JPH10299337A - 自動車のパワーウインド緊急開放装置 - Google Patents
自動車のパワーウインド緊急開放装置Info
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- JPH10299337A JPH10299337A JP9107869A JP10786997A JPH10299337A JP H10299337 A JPH10299337 A JP H10299337A JP 9107869 A JP9107869 A JP 9107869A JP 10786997 A JP10786997 A JP 10786997A JP H10299337 A JPH10299337 A JP H10299337A
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- Japan
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- power window
- electric motor
- opening
- load sensor
- automobile
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- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
- E05F15/72—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to emergency conditions, e.g. fire
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/404—Function thereof
- E05Y2201/422—Function thereof for opening
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
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- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の海や河川への転落時には、その転落
過程で自動的且つ速やかにパワーウインドを強制開放し
て、自動車の水没前に乗員の窓からの脱出を可能にす
る。 【解決手段】 電動モータ１の通電回路３に、パワーウ
インド操作スイッチ２の開き用接点５，７2 を迂回する
側路１１を接続し、この側路１１に、自動車の転落過程
で懸架装置２２の無負荷状態を検知する荷重センサ１６
の検知信号によりオン状態を保持する緊急スイッチ手段
１８を設ける。
過程で自動的且つ速やかにパワーウインドを強制開放し
て、自動車の水没前に乗員の窓からの脱出を可能にす
る。 【解決手段】 電動モータ１の通電回路３に、パワーウ
インド操作スイッチ２の開き用接点５，７2 を迂回する
側路１１を接続し、この側路１１に、自動車の転落過程
で懸架装置２２の無負荷状態を検知する荷重センサ１６
の検知信号によりオン状態を保持する緊急スイッチ手段
１８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のパワーウイ
ンド装置に関し、特に、車両が海や河川等に転落した緊
急時にパワーウインドを強制開放するようにしたパワー
ウインド緊急開放装置に関する。
ンド装置に関し、特に、車両が海や河川等に転落した緊
急時にパワーウインドを強制開放するようにしたパワー
ウインド緊急開放装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のパワーウインド装置
は、自動車のパワーウインドを正逆転により開閉する電
動モータと、中立位置、開き位置及び閉じ位置を有する
パワーウインド操作スイッチと、このパワーウインド操
作スイッチの開き位置で電動モータをパワーウインドの
開き方向へ正転させ、閉じ位置で電動モータをパワーウ
インドの閉じ方向へ逆転させる通電回路とを備えいる。
は、自動車のパワーウインドを正逆転により開閉する電
動モータと、中立位置、開き位置及び閉じ位置を有する
パワーウインド操作スイッチと、このパワーウインド操
作スイッチの開き位置で電動モータをパワーウインドの
開き方向へ正転させ、閉じ位置で電動モータをパワーウ
インドの閉じ方向へ逆転させる通電回路とを備えいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車は海や河川等に
転落したとき、直ぐに水没するのではなく、水面に浮遊
している時間があり、その浮遊状態のとき、パワーウイ
ンドが開放していれば、乗員は、窓から車外へ速やかに
脱出することができるであろう。
転落したとき、直ぐに水没するのではなく、水面に浮遊
している時間があり、その浮遊状態のとき、パワーウイ
ンドが開放していれば、乗員は、窓から車外へ速やかに
脱出することができるであろう。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、自動車の海や河川への転落時には、パワーウイン
ドを自動的、且つ速やかに強制開放するようにして、自
動車の水没前に乗員の窓からの脱出を可能にする、自動
車のパワーウインド緊急開放装置を提供することを目的
とする。
ので、自動車の海や河川への転落時には、パワーウイン
ドを自動的、且つ速やかに強制開放するようにして、自
動車の水没前に乗員の窓からの脱出を可能にする、自動
車のパワーウインド緊急開放装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決しようとする手段】上記目的を達成するた
めに、本発明は、自動車のパワーウインドを正逆転によ
り開閉する電動モータと、中立位置、開き位置及び閉じ
位置を有するパワーウインド操作スイッチと、このパワ
ーウインド操作スイッチの開き位置で電動モータをパワ
ーウインドの開き方向へ正転させ、閉じ位置で電動モー
タをパワーウインドの閉じ方向へ逆転させる通電回路と
を備えた、自動車のパワーウインド装置において、自動
車の懸架装置の無負荷状態を検知する荷重センサと、こ
の荷重センサの検知信号に応答して、電動モータを自動
的にパワーウインドの開き方向へ正転させるように前記
通電回路を作動させる緊急スイッチ手段とを設けたこと
を第１の特徴とする。
めに、本発明は、自動車のパワーウインドを正逆転によ
り開閉する電動モータと、中立位置、開き位置及び閉じ
位置を有するパワーウインド操作スイッチと、このパワ
ーウインド操作スイッチの開き位置で電動モータをパワ
ーウインドの開き方向へ正転させ、閉じ位置で電動モー
タをパワーウインドの閉じ方向へ逆転させる通電回路と
を備えた、自動車のパワーウインド装置において、自動
車の懸架装置の無負荷状態を検知する荷重センサと、こ
の荷重センサの検知信号に応答して、電動モータを自動
的にパワーウインドの開き方向へ正転させるように前記
通電回路を作動させる緊急スイッチ手段とを設けたこと
を第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば、自動車が走行中
に誤って海や河川等に転落した場合、その転落過程での
懸架装置の無負荷状態が荷重センサにより検知され、そ
れに伴う緊急スイッチ手段の作動により自動的、且つ速
やかに電動モータを正転させて、パワーウインドを開放
することができる。
に誤って海や河川等に転落した場合、その転落過程での
懸架装置の無負荷状態が荷重センサにより検知され、そ
れに伴う緊急スイッチ手段の作動により自動的、且つ速
やかに電動モータを正転させて、パワーウインドを開放
することができる。
【０００７】また、本発明は、上記特徴に加えて、前記
荷重センサ閉じ用可動接点の検知信号が一定時間持続し
ない限り、前記緊急スイッチ手段閉じ用可動接点を作動
させないようにしたことを第２の特徴とする。
荷重センサ閉じ用可動接点の検知信号が一定時間持続し
ない限り、前記緊急スイッチ手段閉じ用可動接点を作動
させないようにしたことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば、自動車の悪路走
行中での懸架装置の瞬間的な無負荷状態では、荷重セン
サの検知信号が有効に作用せず、緊急スイッチ手段の誤
作動を回避することができる。
行中での懸架装置の瞬間的な無負荷状態では、荷重セン
サの検知信号が有効に作用せず、緊急スイッチ手段の誤
作動を回避することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１は、自動車の一つのドアのパワーウイ
ンド装置の回路図、図２は自動車の懸架装置周りの正面
図である。
ンド装置の回路図、図２は自動車の懸架装置周りの正面
図である。
【００１１】先ず、図１において、符号１は、自動車の
パワーウインドの昇降機構（図示せず）に連結される電
動モータで、その正転によりパワーウインドを開き、逆
転により閉じることができる。この電動モータ１にパワ
ーウインド操作スイッチ２を介して通電回路３が接続さ
れる。
パワーウインドの昇降機構（図示せず）に連結される電
動モータで、その正転によりパワーウインドを開き、逆
転により閉じることができる。この電動モータ１にパワ
ーウインド操作スイッチ２を介して通電回路３が接続さ
れる。
【００１２】パワーウインド操作スイッチ２は、中立位
置Ｎ、開き位置Ｏ及び閉じ位置Ｃを有するスイッチノブ
４と、このスイッチノブ４に連動する開き用可動接点５
及び閉じ用可動接点６とを備える。スイッチノブ４の中
立位置Ｎでは、開き用可動接点５及び閉じ用可動接点６
は共に非作動位置ａを占め、スイッチノブ４を開き位置
Ｏへ操作すると、開き用可動接点５のみが作動位置ｂに
移行し、スイッチノブ４を閉じ位置Ｃへ操作すると、閉
じ用可動接点６のみが作動位置ｃに移行する。
置Ｎ、開き位置Ｏ及び閉じ位置Ｃを有するスイッチノブ
４と、このスイッチノブ４に連動する開き用可動接点５
及び閉じ用可動接点６とを備える。スイッチノブ４の中
立位置Ｎでは、開き用可動接点５及び閉じ用可動接点６
は共に非作動位置ａを占め、スイッチノブ４を開き位置
Ｏへ操作すると、開き用可動接点５のみが作動位置ｂに
移行し、スイッチノブ４を閉じ位置Ｃへ操作すると、閉
じ用可動接点６のみが作動位置ｃに移行する。
【００１３】開き及び閉じ用可動接点５，６の基端は、
回路３2 により相互に接続され、この回路３2 に電動モ
ータ１及びヒューズ１９が直列に挿入される。また開き
及び閉じ用可動接点５，６がそれぞれの非作動位置ａで
接するそれぞれの第１固定接点７1 ，８1 は、共に回路
３3 を介して接地される。さらに開き及び閉じ用可動接
点５，６がそれぞれの作動位置ｂ，ｃで接するそれぞれ
の第２固定接点７2 ，８2 は、共に回路３1 を介してバ
ッテリ９に接続され、この回路３1 には、エンジンのキ
ースイッチ（図示せず）に連動して開閉するメインスイ
ッチ１０が挿入される。以上において、回路３1 ，
３2 ，３3 により、前記通電回路３が構成される。
回路３2 により相互に接続され、この回路３2 に電動モ
ータ１及びヒューズ１９が直列に挿入される。また開き
及び閉じ用可動接点５，６がそれぞれの非作動位置ａで
接するそれぞれの第１固定接点７1 ，８1 は、共に回路
３3 を介して接地される。さらに開き及び閉じ用可動接
点５，６がそれぞれの作動位置ｂ，ｃで接するそれぞれ
の第２固定接点７2 ，８2 は、共に回路３1 を介してバ
ッテリ９に接続され、この回路３1 には、エンジンのキ
ースイッチ（図示せず）に連動して開閉するメインスイ
ッチ１０が挿入される。以上において、回路３1 ，
３2 ，３3 により、前記通電回路３が構成される。
【００１４】通電回路３には、パワーウインド操作スイ
ッチ２の開き用可動接点５及び第２固定接点７2 を迂回
する側路１１が接続され、これに常開型リレー接点１２
及び自己保持コイル１３が直列に挿入される。上記側路
１１に近接して、バッテリ９に接続された制御回路１４
が配設され、この制御回路１４にリレーコイル１５、荷
重センサとしての常開型の荷重スイッチ１６、及びタイ
マ１７が直列に挿入される。リレーコイル１５及び自己
保持コイル１３は、いずれも付勢されるとリレー接点１
２を閉じるようになっており、これらにより緊急スイッ
チ手段１８が構成される。またタイマ１７は、荷重スイ
ッチ１６のオン状態が一定時間継続したときタイムアッ
プして制御回路１４を閉路するようになっている。
ッチ２の開き用可動接点５及び第２固定接点７2 を迂回
する側路１１が接続され、これに常開型リレー接点１２
及び自己保持コイル１３が直列に挿入される。上記側路
１１に近接して、バッテリ９に接続された制御回路１４
が配設され、この制御回路１４にリレーコイル１５、荷
重センサとしての常開型の荷重スイッチ１６、及びタイ
マ１７が直列に挿入される。リレーコイル１５及び自己
保持コイル１３は、いずれも付勢されるとリレー接点１
２を閉じるようになっており、これらにより緊急スイッ
チ手段１８が構成される。またタイマ１７は、荷重スイ
ッチ１６のオン状態が一定時間継続したときタイムアッ
プして制御回路１４を閉路するようになっている。
【００１５】図２に示すように、自動車の車体フレーム
２０に車輪２１が懸架装置２２を介して連結されてお
り、懸架装置２２のコントロールアーム２３は、車輪２
１の車体フレーム２０に対する昇降に応じて上下に揺動
する。前記荷重スイッチ１６は、このコントロールアー
ム２３の一定角度以上の下方揺動を懸架装置２２の無負
荷状態として検知するように、車体フレーム２０に取付
けられる。前記タイマ１７のタイムアップ時間は、自動
車の悪路走行中に上記懸架装置２２が無負荷状態となる
微小時間よりも僅かに長く設定される。
２０に車輪２１が懸架装置２２を介して連結されてお
り、懸架装置２２のコントロールアーム２３は、車輪２
１の車体フレーム２０に対する昇降に応じて上下に揺動
する。前記荷重スイッチ１６は、このコントロールアー
ム２３の一定角度以上の下方揺動を懸架装置２２の無負
荷状態として検知するように、車体フレーム２０に取付
けられる。前記タイマ１７のタイムアップ時間は、自動
車の悪路走行中に上記懸架装置２２が無負荷状態となる
微小時間よりも僅かに長く設定される。
【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１７】先ず、パワーウインド装置の通常の作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１８】メインスイッチ１０がオンしているとき、
パワーウインド操作スイッチ２のスイッチノブ４を中立
位置Ｎから開き位置Ｏへ操作すれば、バッテリ９からの
電流が回路３1 を経て、作動位置ｂに移行した開き用可
動接点５から電動モータ１に矢印Ｉ1 の方向で流れ、電
動モータ１を正転させるので、パワーウインドを開放す
ることができる。次いで、スイッチノブ４を中立位置Ｎ
に戻してから閉じ位置Ｃへ操作すれば、バッテリ９から
の電流が回路３1 を経て、今度は作動位置ｃに移行した
閉じ用可動接点６から電動モータ１に前記矢印Ｉ1 と反
対の方向Ｉ2 で流れ、電動モータ１を逆転させるので、
パワーウインドを閉鎖することができる。
パワーウインド操作スイッチ２のスイッチノブ４を中立
位置Ｎから開き位置Ｏへ操作すれば、バッテリ９からの
電流が回路３1 を経て、作動位置ｂに移行した開き用可
動接点５から電動モータ１に矢印Ｉ1 の方向で流れ、電
動モータ１を正転させるので、パワーウインドを開放す
ることができる。次いで、スイッチノブ４を中立位置Ｎ
に戻してから閉じ位置Ｃへ操作すれば、バッテリ９から
の電流が回路３1 を経て、今度は作動位置ｃに移行した
閉じ用可動接点６から電動モータ１に前記矢印Ｉ1 と反
対の方向Ｉ2 で流れ、電動モータ１を逆転させるので、
パワーウインドを閉鎖することができる。
【００１９】自動車の悪路走行中には、懸架装置２２の
コントロールアーム２３が車輪２１と共に激しく上下に
揺動し、しばしば懸架装置２２の無負荷現象が現れ、荷
重スイッチ１６がオンすることがあるが、このような現
象は瞬間的でタイマ１７をタイムアップさせるには至ら
ないので、制御回路１４の開路状態は維持され、緊急ス
イッチ手段１８の誤動作を回避することができる。
コントロールアーム２３が車輪２１と共に激しく上下に
揺動し、しばしば懸架装置２２の無負荷現象が現れ、荷
重スイッチ１６がオンすることがあるが、このような現
象は瞬間的でタイマ１７をタイムアップさせるには至ら
ないので、制御回路１４の開路状態は維持され、緊急ス
イッチ手段１８の誤動作を回避することができる。
【００２０】次に、パワーウインドの緊急開放装置の作
用について説明する。
用について説明する。
【００２１】自動車が走行中に誤って、例えば岸壁から
海に転落した場合を想定する。車両が岸壁から離れてか
ら着水するまでの間、懸架装置２２は無負荷状態とな
り、この状態が悪路走行時と異なり一定時間以上継続す
るので、荷重スイッチ１６のオンとタイマ１７のタイム
アップとにより制御回路１４が閉路し、リレーコイル１
５が付勢されてリレー接点１２をオンさせる。その結
果、側路１１が閉路して自己保持コイル１３も付勢され
るので、これによりリレー接点１２のオン状態が保持さ
れる。したがって、着水時の衝撃により荷重スイッチ１
６が再びオフすることが生じても、側路１１の閉路は確
保される。そして、側路１１の閉路によれば、バッテリ
９からの電流が側路１１を通して電動モータ１に矢印Ｉ
1 の方向で流れるから、乗員がパワーウインドの開き操
作を行わずとも、電動モータ１を自動的、且つ速やかに
正転させ、パワーウインドを開放することができ、乗員
は車両の水没前に窓からの脱出が可能になる。
海に転落した場合を想定する。車両が岸壁から離れてか
ら着水するまでの間、懸架装置２２は無負荷状態とな
り、この状態が悪路走行時と異なり一定時間以上継続す
るので、荷重スイッチ１６のオンとタイマ１７のタイム
アップとにより制御回路１４が閉路し、リレーコイル１
５が付勢されてリレー接点１２をオンさせる。その結
果、側路１１が閉路して自己保持コイル１３も付勢され
るので、これによりリレー接点１２のオン状態が保持さ
れる。したがって、着水時の衝撃により荷重スイッチ１
６が再びオフすることが生じても、側路１１の閉路は確
保される。そして、側路１１の閉路によれば、バッテリ
９からの電流が側路１１を通して電動モータ１に矢印Ｉ
1 の方向で流れるから、乗員がパワーウインドの開き操
作を行わずとも、電動モータ１を自動的、且つ速やかに
正転させ、パワーウインドを開放することができ、乗員
は車両の水没前に窓からの脱出が可能になる。
【００２２】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、上記実施例では、本発明を自動車の
一つのドアのパワーウインド装置に適用した場合を示し
たが、各ドアにこれを適用することができる。また、荷
重スイッチ１６の感度を適当に設定することによりタイ
マ１７を省略することもできる。
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、上記実施例では、本発明を自動車の
一つのドアのパワーウインド装置に適用した場合を示し
たが、各ドアにこれを適用することができる。また、荷
重スイッチ１６の感度を適当に設定することによりタイ
マ１７を省略することもできる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、自動車のパワーウインドを正逆転により開閉する電
動モータと、中立位置、開き位置及び閉じ位置を有する
パワーウインド操作スイッチと、このパワーウインド操
作スイッチの開き位置で電動モータをパワーウインドの
開き方向へ正転させ、閉じ位置で電動モータをパワーウ
インドの閉じ方向へ逆転させる通電回路とを備えた、自
動車のパワーウインド装置において、自動車の懸架装置
の無負荷状態を検知する荷重センサと、この荷重センサ
の検知信号に応答して、電動モータを自動的にパワーウ
インドの開き方向へ正転させるように前記通電回路を作
動させる緊急スイッチ手段とを設けたので、自動車が走
行中に誤って海や河川等に転落した場合、その転落過程
で荷重センサが懸架装置の無負荷状態を検知して緊急ス
イッチ手段を作動させることにより、電動モータを自動
的、且つ速やかに正転させ、パワーウインドを開放する
ことができ、したがって、乗員はパワーウインドの開放
操作をせずとも、車両の水没前に窓からの脱出が可能と
なる。
ば、自動車のパワーウインドを正逆転により開閉する電
動モータと、中立位置、開き位置及び閉じ位置を有する
パワーウインド操作スイッチと、このパワーウインド操
作スイッチの開き位置で電動モータをパワーウインドの
開き方向へ正転させ、閉じ位置で電動モータをパワーウ
インドの閉じ方向へ逆転させる通電回路とを備えた、自
動車のパワーウインド装置において、自動車の懸架装置
の無負荷状態を検知する荷重センサと、この荷重センサ
の検知信号に応答して、電動モータを自動的にパワーウ
インドの開き方向へ正転させるように前記通電回路を作
動させる緊急スイッチ手段とを設けたので、自動車が走
行中に誤って海や河川等に転落した場合、その転落過程
で荷重センサが懸架装置の無負荷状態を検知して緊急ス
イッチ手段を作動させることにより、電動モータを自動
的、且つ速やかに正転させ、パワーウインドを開放する
ことができ、したがって、乗員はパワーウインドの開放
操作をせずとも、車両の水没前に窓からの脱出が可能と
なる。
【００２４】また、本発明の第２の特徴によれば、前記
荷重センサの検知信号が一定時間持続しない限り、前記
緊急スイッチ手段を作動させないようにしたので、自動
車の悪路走行中での懸架装置の瞬間的な無負荷状態で
は、荷重センサの検知信号が有効に作用せず、緊急スイ
ッチ手段の誤作動を回避することができる。
荷重センサの検知信号が一定時間持続しない限り、前記
緊急スイッチ手段を作動させないようにしたので、自動
車の悪路走行中での懸架装置の瞬間的な無負荷状態で
は、荷重センサの検知信号が有効に作用せず、緊急スイ
ッチ手段の誤作動を回避することができる。
【図１】本発明を適用した自動車のパワーウインド装置
の電気回路図。
の電気回路図。
【図２】自動車の懸架装置周りの正面図で、荷重スイッ
チの取付状態を示す。
チの取付状態を示す。
１・・・・・電動モータ ２・・・・・パワーウインド操作スイッチ ３・・・・・通電回路 １４・・・・制御回路 １６・・・・荷重センサ（荷重スイッチ） １７・・・・タイマ ２２・・・・懸架装置 Ｃ・・・・・閉じ位置 Ｎ・・・・・中立位置 Ｏ・・・・・開き位置
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のパワーウインドを正逆転により
開閉する電動モータ（１）と、中立位置（Ｎ）、開き位
置（Ｏ）及び閉じ位置（Ｃ）を有するパワーウインド操
作スイッチ（２）と、このパワーウインド操作スイッチ
（２）の開き位置（Ｏ）で電動モータ（１）をパワーウ
インドの開き方向へ正転させ、閉じ位置（Ｃ）で電動モ
ータ（１）をパワーウインドの閉じ方向へ逆転させる通
電回路（３）とを備えた、自動車のパワーウインド装置
において、 自動車の懸架装置（２２）の無負荷状態を検知する荷重
センサ（１６）と、この荷重センサ（１６）の検知信号
に応答して、電動モータ（１）を自動的にパワーウイン
ドの開き方向へ正転させるように前記通電回路（３）を
作動させる緊急スイッチ手段（１８）とを設けたことを
特徴とする、自動車のパワーウインド緊急開放装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記荷重センサ（１６）の検知信号が一定時間持続しな
い限り、前記緊急スイッチ手段（１８）を作動させない
ようにしたことを特徴とする、自動車のパワーウインド
緊急開放装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9107869A JPH10299337A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 自動車のパワーウインド緊急開放装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9107869A JPH10299337A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 自動車のパワーウインド緊急開放装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299337A true JPH10299337A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14470155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9107869A Pending JPH10299337A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 自動車のパワーウインド緊急開放装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299337A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000037761A1 (fr) * | 1998-12-18 | 2000-06-29 | Omron Corporation | Commande de moteur |
| EP1002678A3 (en) * | 1998-11-20 | 2001-03-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power window apparatus |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP9107869A patent/JPH10299337A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1002678A3 (en) * | 1998-11-20 | 2001-03-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power window apparatus |
| WO2000037761A1 (fr) * | 1998-12-18 | 2000-06-29 | Omron Corporation | Commande de moteur |
| US6548980B1 (en) | 1998-12-18 | 2003-04-15 | Omron Corporation | Motor drive |
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