JPH1030371A - 運転室のドアオープンロック装置 - Google Patents
運転室のドアオープンロック装置Info
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- JPH1030371A JPH1030371A JP20430696A JP20430696A JPH1030371A JP H1030371 A JPH1030371 A JP H1030371A JP 20430696 A JP20430696 A JP 20430696A JP 20430696 A JP20430696 A JP 20430696A JP H1030371 A JPH1030371 A JP H1030371A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転室のドアオープンロック装置のケーブル
がキンクするのを防止する。 【解決手段】 運転室のドアフックと係止装置との係止
を解除する操作レバー１０はケーブル５を介して係止装
置２０と連結し、ケーブル５の引き方向のみ係合する係
合部１４を備えた構成としたものである。
がキンクするのを防止する。 【解決手段】 運転室のドアフックと係止装置との係止
を解除する操作レバー１０はケーブル５を介して係止装
置２０と連結し、ケーブル５の引き方向のみ係合する係
合部１４を備えた構成としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルやク
レーン車等の建設機械、産業車両の運転室のドアを開放
したときに、ドアをロックするドアオープンロック装置
に関する。
レーン車等の建設機械、産業車両の運転室のドアを開放
したときに、ドアをロックするドアオープンロック装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧ショベルやクレーン車等の建
設機械、産業車両の運転室のドアオープンロック装置に
ついて、図１０乃至図１４により説明する。図１０に示
す、運転室１の側方に設けられたドア２の外面にはドア
フック３が設けられている。この運転室１の外壁４に
は、ドア２を開放したときに破線矢印のように回動する
ドアフック３に係合してこれを係止する係止装置２０を
配設している。この係止装置２０はドア２を開放したと
きにドアフック３を係止し、ドア２を開放状態にロック
するようになっている。
設機械、産業車両の運転室のドアオープンロック装置に
ついて、図１０乃至図１４により説明する。図１０に示
す、運転室１の側方に設けられたドア２の外面にはドア
フック３が設けられている。この運転室１の外壁４に
は、ドア２を開放したときに破線矢印のように回動する
ドアフック３に係合してこれを係止する係止装置２０を
配設している。この係止装置２０はドア２を開放したと
きにドアフック３を係止し、ドア２を開放状態にロック
するようになっている。
【０００３】前記運転室１内に配設された操作レバー１
０はケーブル５を介して係止装置２０と連結している。
図１１，図１２に示すように、操作レバー１０の先端部
にはピン孔４０を有する二股部４１が設けられている。
ピン孔４０にはケーブル５の先端部に固設されたストッ
パピン７が回動自在に挿入されており、操作レバー１０
を揺動させるとケーブル５には押し、引き両方の力が加
わるようになっている。
０はケーブル５を介して係止装置２０と連結している。
図１１，図１２に示すように、操作レバー１０の先端部
にはピン孔４０を有する二股部４１が設けられている。
ピン孔４０にはケーブル５の先端部に固設されたストッ
パピン７が回動自在に挿入されており、操作レバー１０
を揺動させるとケーブル５には押し、引き両方の力が加
わるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１
１，図１２に示すように、操作レバー１０を揺動させる
とケーブル５には押し、引き両方の力が加わる構造では
図１３に示す操作レバー１０を押し下げ、ケーブル５を
引き上げてドアフック３の係止を解除したのち、操作レ
バー１０を放すと操作レバー１０はリターンスプリング
１３により矢印ｅの方向に戻ろうとする。このときケー
ブル５のストッパピン７には押し下げようとする力が加
わるが、ケーブル５が錆付きあるいは凍結等により内部
抵抗が大きいときには戻り切らず、ケーブル５には圧縮
荷重が加わって図１４に示すようにＳ部でキンクする。
また、ケーブル５の内部抵抗が少ない場合でも何回もド
アオープンロックしているうちにケーブル５が座屈する
ことがある。
１，図１２に示すように、操作レバー１０を揺動させる
とケーブル５には押し、引き両方の力が加わる構造では
図１３に示す操作レバー１０を押し下げ、ケーブル５を
引き上げてドアフック３の係止を解除したのち、操作レ
バー１０を放すと操作レバー１０はリターンスプリング
１３により矢印ｅの方向に戻ろうとする。このときケー
ブル５のストッパピン７には押し下げようとする力が加
わるが、ケーブル５が錆付きあるいは凍結等により内部
抵抗が大きいときには戻り切らず、ケーブル５には圧縮
荷重が加わって図１４に示すようにＳ部でキンクする。
また、ケーブル５の内部抵抗が少ない場合でも何回もド
アオープンロックしているうちにケーブル５が座屈する
ことがある。
【０００５】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、ケーブルの内部抵抗が大きい場合でもケーブル
にキンクや座屈が発生することのない運転室のドアオー
プンロック装置を提供することを目的とする。
もので、ケーブルの内部抵抗が大きい場合でもケーブル
にキンクや座屈が発生することのない運転室のドアオー
プンロック装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明に係る運転室のドアオープン
ロック装置の第１発明は、運転室のドアに設けたドアフ
ックと、運転室の外壁に配設し、ドアを開放したときに
ドアフックを係止する係止装置と、ドアフックと係止装
置との係止を解除する操作レバーとを備えた運転室のド
アオープンロック装置において、前記操作レバー１０は
ケーブル５を介して係止装置２０と連結し、かつ、操作
レバー１０とケーブル５との間にケーブル５の引き方向
のみ係合する係合部１４を備えた構成としたものであ
る。上記構成によれば、操作レバーを操作することによ
りケーブルを押す力が加わることはなく、ケーブルの内
部抵抗が増加してもケーブルがキンクしたり、座屈する
ことはないので、ケーブルの耐久性が向上する。
を達成するために、本発明に係る運転室のドアオープン
ロック装置の第１発明は、運転室のドアに設けたドアフ
ックと、運転室の外壁に配設し、ドアを開放したときに
ドアフックを係止する係止装置と、ドアフックと係止装
置との係止を解除する操作レバーとを備えた運転室のド
アオープンロック装置において、前記操作レバー１０は
ケーブル５を介して係止装置２０と連結し、かつ、操作
レバー１０とケーブル５との間にケーブル５の引き方向
のみ係合する係合部１４を備えた構成としたものであ
る。上記構成によれば、操作レバーを操作することによ
りケーブルを押す力が加わることはなく、ケーブルの内
部抵抗が増加してもケーブルがキンクしたり、座屈する
ことはないので、ケーブルの耐久性が向上する。
【０００７】第２発明は、第１発明の構成において、前
記係合部１４は前記操作レバー１０に付設されて、開口
した半球状あるいは凹形状から形成され、この係合部１
４とケーブル５の球状の先端部とが係合するように構成
したものである。上記構成によれば、操作レバー１０の
係合部１４は、開口した半球状あるいは凹形状としたの
で、ケーブル５に押す方向の力が加わる場合にはケーブ
ル先端の球状部が操作レバー１０の係合部１４から抜け
出す方向に構成することによりケーブルに押す力が加わ
らないようになっている。したがって、ケーブルの内部
抵抗が増加してもケーブルがキンクしたり、座屈するこ
とはないので、ケーブルの耐久性が向上する。
記係合部１４は前記操作レバー１０に付設されて、開口
した半球状あるいは凹形状から形成され、この係合部１
４とケーブル５の球状の先端部とが係合するように構成
したものである。上記構成によれば、操作レバー１０の
係合部１４は、開口した半球状あるいは凹形状としたの
で、ケーブル５に押す方向の力が加わる場合にはケーブ
ル先端の球状部が操作レバー１０の係合部１４から抜け
出す方向に構成することによりケーブルに押す力が加わ
らないようになっている。したがって、ケーブルの内部
抵抗が増加してもケーブルがキンクしたり、座屈するこ
とはないので、ケーブルの耐久性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る運転室のドア
オープンロック装置の一実施例について、図１乃至図１
０により説明する。尚、図１１乃至図１４と同一符号を
付したものは同一部品である。先ず、図１に示す運転室
１内に配設された操作レバー１０の先端部はケーブル５
を介して係止装置２０の第１レバー２３に連結してい
る。操作レバー１０は運転室１の内壁に固設されたブラ
ケット１１に軸１２により回動自在に装着されている。
そして操作レバー１０はリターンスプリング１３により
常に矢印の方向に付勢され、実線で示す上方の位置にあ
る。
オープンロック装置の一実施例について、図１乃至図１
０により説明する。尚、図１１乃至図１４と同一符号を
付したものは同一部品である。先ず、図１に示す運転室
１内に配設された操作レバー１０の先端部はケーブル５
を介して係止装置２０の第１レバー２３に連結してい
る。操作レバー１０は運転室１の内壁に固設されたブラ
ケット１１に軸１２により回動自在に装着されている。
そして操作レバー１０はリターンスプリング１３により
常に矢印の方向に付勢され、実線で示す上方の位置にあ
る。
【０００９】前記係止装置２０の詳細を図２により説明
する。図１０に示す運転室１の外壁４に固設されるブラ
ケット２１の外側部にはドアフック３に整合する凹溝２
２が設けられている。そして、ブラケット２１の内側部
には第１レバー２３がピン２４により揺動自在に支持さ
れており、第１レバー２３の一端はケーブル５に接続さ
れ、他端には凹部２５が設けられている。また、ブラケ
ット２１の外側部には第２レバー３０がピン３１により
揺動自在に支持されている。第２レバー３０の一端は二
股形状をなしており、この二股形状は第１フック３２
と、第２フック３３と、第１フック３２と第２フック３
３とに挟まれた溝部３４とから構成されている。そし
て、第２レバー３０の他端には第１レバー２３の凹部２
５に係合する突起部３５が設けられている。第１レバー
２３および第２レバー３０はそれぞれ図示しないバネ等
により、図に示す矢印ａ，ｂの方向にピン２４およびピ
ン３１を中心として回動するように常に付勢されてい
る。図２はドアフック３を係止していない状態を示して
いる。
する。図１０に示す運転室１の外壁４に固設されるブラ
ケット２１の外側部にはドアフック３に整合する凹溝２
２が設けられている。そして、ブラケット２１の内側部
には第１レバー２３がピン２４により揺動自在に支持さ
れており、第１レバー２３の一端はケーブル５に接続さ
れ、他端には凹部２５が設けられている。また、ブラケ
ット２１の外側部には第２レバー３０がピン３１により
揺動自在に支持されている。第２レバー３０の一端は二
股形状をなしており、この二股形状は第１フック３２
と、第２フック３３と、第１フック３２と第２フック３
３とに挟まれた溝部３４とから構成されている。そし
て、第２レバー３０の他端には第１レバー２３の凹部２
５に係合する突起部３５が設けられている。第１レバー
２３および第２レバー３０はそれぞれ図示しないバネ等
により、図に示す矢印ａ，ｂの方向にピン２４およびピ
ン３１を中心として回動するように常に付勢されてい
る。図２はドアフック３を係止していない状態を示して
いる。
【００１０】次に、係止装置２０の作動について図１乃
至図５，図１０により説明する。図１０に示す閉じてい
るドア２を開くとドアフック３は図２の２点鎖線に示す
位置にきて第２レバー３０の第１フック３２に当接す
る。さらに、ドア２を開くとドアフック３は図３に示す
ように、第１フック３２を押し、付勢力に抗して第２レ
バー３０を矢印ｃ方向に回動させ、ドアフック３はブラ
ケット２１の凹溝２２に挿入される。このとき第１レバ
ー２３は付勢力によって矢印ａ方向に回動して他端の凹
部２５は第２レバー３０の突起部３５に係合し、固定さ
れる。このため、ドアフック３は凹溝２２と第２レバー
３０の溝部３４とにより挾持され、ドア２は開放状態で
ロックされる。この固定動作はドア２を閉じた状態から
最大に開放することにより自動的に行われる。
至図５，図１０により説明する。図１０に示す閉じてい
るドア２を開くとドアフック３は図２の２点鎖線に示す
位置にきて第２レバー３０の第１フック３２に当接す
る。さらに、ドア２を開くとドアフック３は図３に示す
ように、第１フック３２を押し、付勢力に抗して第２レ
バー３０を矢印ｃ方向に回動させ、ドアフック３はブラ
ケット２１の凹溝２２に挿入される。このとき第１レバ
ー２３は付勢力によって矢印ａ方向に回動して他端の凹
部２５は第２レバー３０の突起部３５に係合し、固定さ
れる。このため、ドアフック３は凹溝２２と第２レバー
３０の溝部３４とにより挾持され、ドア２は開放状態で
ロックされる。この固定動作はドア２を閉じた状態から
最大に開放することにより自動的に行われる。
【００１１】前記ドア２の係止を解除する場合には、操
作レバー１０を図１に示す２点鎖線の位置に押し下げ
る。これにより、図４に示す第１レバー２３はケーブル
５を介して引っ張られ、矢印ｄ方向に回動し、第１レバ
ー２３の凹部２５と第２レバー３０の突起部３５の係合
は解除される。第２レバー３０は付勢力により図５に示
すように矢印ｂ方向に回動し、第１フック３２によりド
アフック３を押し出し、ドア２の係止は解除されるよう
になっている。
作レバー１０を図１に示す２点鎖線の位置に押し下げ
る。これにより、図４に示す第１レバー２３はケーブル
５を介して引っ張られ、矢印ｄ方向に回動し、第１レバ
ー２３の凹部２５と第２レバー３０の突起部３５の係合
は解除される。第２レバー３０は付勢力により図５に示
すように矢印ｂ方向に回動し、第１フック３２によりド
アフック３を押し出し、ドア２の係止は解除されるよう
になっている。
【００１２】次に、本発明に係る運転室のドアオープン
ロック装置の操作レバー１０とケーブル５との係合部に
ついて図６乃至図９により説明する。図６，図７に示
す、操作レバー１０はブラケット１１に配設された軸１
２により回動自在に取着されている。この操作レバー１
０の先端部には、ケーブル５が通過可能な隙間１５を設
けてプレート１６を対向させて取着し、上方が開口した
半球状あるいは凹形状の係合部１４を形成している。こ
の隙間１５にはケーブル５が挿入され、係合部１４には
ケーブル５の先端部に固着された球状ストッパ６が挿入
されている。これにより、操作レバー１０がケーブル５
を引っ張る方向に回動した場合には係合部１４は球状ス
トッパ６に係合してケーブル５には引っ張り力が加えら
れるが、操作レバー１０がケーブル５を押す方向に回動
した場合には係合部１４と球状ストッパ６の係合は解除
されるのでケーブル５には力は加わらないことになる。
この操作レバー１０はリターンスプリング１３により常
に矢印Ａ方向に付勢されている。
ロック装置の操作レバー１０とケーブル５との係合部に
ついて図６乃至図９により説明する。図６，図７に示
す、操作レバー１０はブラケット１１に配設された軸１
２により回動自在に取着されている。この操作レバー１
０の先端部には、ケーブル５が通過可能な隙間１５を設
けてプレート１６を対向させて取着し、上方が開口した
半球状あるいは凹形状の係合部１４を形成している。こ
の隙間１５にはケーブル５が挿入され、係合部１４には
ケーブル５の先端部に固着された球状ストッパ６が挿入
されている。これにより、操作レバー１０がケーブル５
を引っ張る方向に回動した場合には係合部１４は球状ス
トッパ６に係合してケーブル５には引っ張り力が加えら
れるが、操作レバー１０がケーブル５を押す方向に回動
した場合には係合部１４と球状ストッパ６の係合は解除
されるのでケーブル５には力は加わらないことになる。
この操作レバー１０はリターンスプリング１３により常
に矢印Ａ方向に付勢されている。
【００１３】図８に示す、操作レバー１０を矢印Ｂの方
向に回動させ、係合部１４にケーブル５の球状ストッパ
６を係合させ、ケーブル５を引っ張り上げて係止装置２
０の係止を解除した状態を示している。この状態で操作
レバー１０を放すと操作レバー１０はリターンスプリン
グ１３により矢印Ａの方向に戻される。このとき、ケー
ブル５の内部抵抗が大きいとケーブル５は戻り切らず、
図９に示すようにケーブル５はそのままの状態で残り、
操作レバー１０のみが回動する。したがって、ケーブル
５に圧縮荷重が加わることがなく、キンクや座屈を発生
することはない。
向に回動させ、係合部１４にケーブル５の球状ストッパ
６を係合させ、ケーブル５を引っ張り上げて係止装置２
０の係止を解除した状態を示している。この状態で操作
レバー１０を放すと操作レバー１０はリターンスプリン
グ１３により矢印Ａの方向に戻される。このとき、ケー
ブル５の内部抵抗が大きいとケーブル５は戻り切らず、
図９に示すようにケーブル５はそのままの状態で残り、
操作レバー１０のみが回動する。したがって、ケーブル
５に圧縮荷重が加わることがなく、キンクや座屈を発生
することはない。
【図１】ドアオープンロック装置の全体構成図である。
【図２】係止装置の構成を示す断面図である。
【図３】同、ドアフック係止状態を示す図である。
【図４】同、ドアフックのロック解除開始を説明する図
である。
である。
【図５】同、ドアフックの係合を解除した図である。
【図６】本発明に係るドアオープンロック装置の操作レ
バーとケーブルとの係合状態を説明する図である。
バーとケーブルとの係合状態を説明する図である。
【図７】同、図６の斜視図である。
【図８】同、ドアオープンロック装置の係止と解除を説
明する図である。
明する図である。
【図９】同、操作レバーをフリーにした状態を示す図で
ある。
ある。
【図１０】運転室の斜視図である。
【図１１】従来のドアオープンロック装置の操作レバー
とケーブルとの係合部を説明する図である。
とケーブルとの係合部を説明する図である。
【図１２】同、図１１の斜視図である。
【図１３】同、ドアオープンロック装置の係止解除操作
をした時の操作レバーとケーブルとの係合状態を説明す
る図である。
をした時の操作レバーとケーブルとの係合状態を説明す
る図である。
【図１４】同、ケーブルがキンクする状態を説明する図
である。
である。
５ ケーブル ６ 球状ストッパ １０ 操作レバー １１ ブラケット １２ 軸 １３ リターンスプリング １４ 係合部 ２０ 係止装置
Claims (2)
- 【請求項１】 運転室のドアに設けたドアフックと、運
転室の外壁に配設し、ドアを開放したときにドアフック
を係止する係止装置と、ドアフックと係止装置との係止
を解除する操作レバーとを備えた運転室のドアオープン
ロック装置において、前記操作レバー(10)はケーブル
(5) を介して係止装置(20)と連結し、かつ、操作レバー
(10)とケーブル(5) との間にケーブル(5) の引き方向の
み係合する係合部(14)を備えたことを特徴とする運転室
のドアオープンロック装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の運転室のドアオープンロ
ック装置において、前記係合部(14)は前記操作レバー(1
0)に付設されて、開口した半球状あるいは凹形状から形
成され、この係合部(14)とケーブル(5) の球状の先端部
とが係合するようにしたことを特徴とする運転室のドア
オープンロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20430696A JPH1030371A (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 運転室のドアオープンロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20430696A JPH1030371A (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 運転室のドアオープンロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030371A true JPH1030371A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16488305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20430696A Pending JPH1030371A (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 運転室のドアオープンロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1030371A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980984A1 (de) * | 1998-08-08 | 2000-02-23 | Preh-Werke GmbH & Co. KG | Hebel-Drahtzugverbindung |
| DE102013114157A1 (de) | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Hyundai Motor Company | Türverriegelungsvorrichtung für ein Nutzfahrzeug |
| CN106062286A (zh) * | 2015-10-06 | 2016-10-26 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆及锁杆 |
-
1996
- 1996-07-15 JP JP20430696A patent/JPH1030371A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980984A1 (de) * | 1998-08-08 | 2000-02-23 | Preh-Werke GmbH & Co. KG | Hebel-Drahtzugverbindung |
| DE102013114157A1 (de) | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Hyundai Motor Company | Türverriegelungsvorrichtung für ein Nutzfahrzeug |
| US9506277B2 (en) | 2013-08-14 | 2016-11-29 | Hyundai Motor Company | Door locking device for truck |
| DE102013114157B4 (de) | 2013-08-14 | 2025-03-13 | Hyundai Motor Company | Türverriegelungsvorrichtung für ein Nutzfahrzeug |
| CN106062286A (zh) * | 2015-10-06 | 2016-10-26 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆及锁杆 |
| WO2017060983A1 (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 株式会社小松製作所 | 作業車両及び施錠バー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041026 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041129 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050404 |