JPH1030410A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH1030410A JPH1030410A JP8183515A JP18351596A JPH1030410A JP H1030410 A JPH1030410 A JP H1030410A JP 8183515 A JP8183515 A JP 8183515A JP 18351596 A JP18351596 A JP 18351596A JP H1030410 A JPH1030410 A JP H1030410A
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- JP
- Japan
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- leaf spring
- vane
- camshaft
- timing control
- control device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
- Y10T74/2102—Adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁開閉時期制御装置３０の組付時におけるベ
ーン６８をカムシャフト３４と環状ハウジング５０との
間に挿入する工程において、ベーン６８を環状ハウジン
グ５０側に付勢する弾性部材の存在により挿入時に時間
を要する問題を解決する。 【解決手段】 弁開閉時期制御装置３０のベーン６８と
カムシャフト３４との間に配置する弾性部材を板バネ７
４とすることで、ベーン６８を簡単に挿入できるように
した。
ーン６８をカムシャフト３４と環状ハウジング５０との
間に挿入する工程において、ベーン６８を環状ハウジン
グ５０側に付勢する弾性部材の存在により挿入時に時間
を要する問題を解決する。 【解決手段】 弁開閉時期制御装置３０のベーン６８と
カムシャフト３４との間に配置する弾性部材を板バネ７
４とすることで、ベーン６８を簡単に挿入できるように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用の弁開
閉時期制御装置に関するものである。
閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイミングプーリとカムシャ
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されており、その一例としてベーンタイプの弁開
閉時期制御装置が知られている。
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されており、その一例としてベーンタイプの弁開
閉時期制御装置が知られている。
【０００３】例えば、ベーンタイプの弁開閉時期制御装
置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがあ
る。
置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがあ
る。
【０００４】この公報に開示された技術を図９及び図９
のＣ−Ｃ断面図である図１０により説明すると、１はタ
イミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプーリ
を駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等に
よって回転力が伝えられるようになっている。４はカム
シャフトでエンジンのシリンダーヘッド１４に支承され
ており、ベーン２が内部ロータ３を介してカムシャフト
４に固定されている。ベーン２にはカムシャフト４の軸
方向に２つのスプリング受容孔２ａ，２ｂが形成されて
おり、受容孔２ａ，２ｂにはコイルスプリング２５ａ，
２５ｂが収容され、ベーン２をタイミングプーリ１の方
向に付勢している。また、タイミングプーリ１のタイミ
ングプーリ内周部１ａには仕切壁１ｂが形成されてお
り、仕切壁１ｂ、１ｂの間に油圧室８が形成されてい
る。この油圧室８にはそれぞれベーン２が挿入され、該
ベーン２と外側版５とにより圧力作動室９，９ａが形成
され、かつ外側板５はプレート２１及び固定ボルト２０
とにより位置決めされている。すなわち、ベーン２を含
むカムシャフト４側と、油圧室８を含むタイミングプー
リ１の側とは、相対回転可能に支承されている。また、
この相対回転は、ベーン２がタイミングプーリ内周部に
設けられた油圧室８の範囲で回転することによって達成
され、その角度は図１０に示すθの角度だけ回転するこ
とができる。カムシャフト４とタイミングプーリ１との
相対回転は、ベーン２の両側に設けられた圧力作動室
９，９ａへ吸排する油圧によって、ベーン２を回転する
ことによって行われている。なお、図１０に矢印で示す
回転方向に対して、ベーン２よりも上流側を圧力作動室
９とし、ベーン２よりも下流側を圧力作動室９ａとし
た。この油圧は図示しないオイルポンプを油圧源とし、
その制御を切換バルブ１５の制御によって行っている。
この切換バルブ１５は、ソレノイド１３へ通電すること
によって弁スプール１８をスプリング１６に抗して図示
右方向へ摺動させるものであり、オイルポンプから排出
されたオイルを油路１２から切換バルブ１５へ採り入
れ、油路１０、１１を介してベーン２の両側の油圧作動
室９，９ａの油圧を調節するものである。
のＣ−Ｃ断面図である図１０により説明すると、１はタ
イミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプーリ
を駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等に
よって回転力が伝えられるようになっている。４はカム
シャフトでエンジンのシリンダーヘッド１４に支承され
ており、ベーン２が内部ロータ３を介してカムシャフト
４に固定されている。ベーン２にはカムシャフト４の軸
方向に２つのスプリング受容孔２ａ，２ｂが形成されて
おり、受容孔２ａ，２ｂにはコイルスプリング２５ａ，
２５ｂが収容され、ベーン２をタイミングプーリ１の方
向に付勢している。また、タイミングプーリ１のタイミ
ングプーリ内周部１ａには仕切壁１ｂが形成されてお
り、仕切壁１ｂ、１ｂの間に油圧室８が形成されてい
る。この油圧室８にはそれぞれベーン２が挿入され、該
ベーン２と外側版５とにより圧力作動室９，９ａが形成
され、かつ外側板５はプレート２１及び固定ボルト２０
とにより位置決めされている。すなわち、ベーン２を含
むカムシャフト４側と、油圧室８を含むタイミングプー
リ１の側とは、相対回転可能に支承されている。また、
この相対回転は、ベーン２がタイミングプーリ内周部に
設けられた油圧室８の範囲で回転することによって達成
され、その角度は図１０に示すθの角度だけ回転するこ
とができる。カムシャフト４とタイミングプーリ１との
相対回転は、ベーン２の両側に設けられた圧力作動室
９，９ａへ吸排する油圧によって、ベーン２を回転する
ことによって行われている。なお、図１０に矢印で示す
回転方向に対して、ベーン２よりも上流側を圧力作動室
９とし、ベーン２よりも下流側を圧力作動室９ａとし
た。この油圧は図示しないオイルポンプを油圧源とし、
その制御を切換バルブ１５の制御によって行っている。
この切換バルブ１５は、ソレノイド１３へ通電すること
によって弁スプール１８をスプリング１６に抗して図示
右方向へ摺動させるものであり、オイルポンプから排出
されたオイルを油路１２から切換バルブ１５へ採り入
れ、油路１０、１１を介してベーン２の両側の油圧作動
室９，９ａの油圧を調節するものである。
【０００５】このような構造の従来技術の作動は、油路
１０は圧力作動室９へ連通しており、油路１１は圧力作
動室９ａへ連通している。切換バルブ１５を制御して油
路１０へオイルを供給し圧力作動室９の油圧を高める
と、ベーン２が図８の矢印で示す方向に回転し、カムシ
ャフト４の位相がタイミングプーリ１に対してベーン２
の回転分だけ進ませることができ、カムシャフト４に回
転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミング
を進ませることができる。また、逆に切換バルブ１５を
制御して油路１１へオイルを供給し圧力作動室９ａの油
圧を高めると、ベーン２が図８の矢印と逆方向に回転
し、カムシャフト４の位相がタイミングプーリ１に対し
てベーン２の回転分だけ遅らせることができ、カムシャ
フト４に回転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉
タイミングを遅らせることができる。
１０は圧力作動室９へ連通しており、油路１１は圧力作
動室９ａへ連通している。切換バルブ１５を制御して油
路１０へオイルを供給し圧力作動室９の油圧を高める
と、ベーン２が図８の矢印で示す方向に回転し、カムシ
ャフト４の位相がタイミングプーリ１に対してベーン２
の回転分だけ進ませることができ、カムシャフト４に回
転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミング
を進ませることができる。また、逆に切換バルブ１５を
制御して油路１１へオイルを供給し圧力作動室９ａの油
圧を高めると、ベーン２が図８の矢印と逆方向に回転
し、カムシャフト４の位相がタイミングプーリ１に対し
てベーン２の回転分だけ遅らせることができ、カムシャ
フト４に回転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉
タイミングを遅らせることができる。
【０００６】なお、図１０に示す２２はノックピンで、
内部ロータ３に設けた穴２４内にスプリング２３の付勢
力により挿入されている。この穴２４の位置は、ベーン
２のオイル溝８内の相対回転可能範囲の端部であり、タ
イミングプーリ１の回転方向に対して最も遅れた位置に
設けられている。また、２２ａもノックピンでありノッ
クピン２２と対称位置に設けられており、図９に示す状
態から角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２ａは
穴２４ａにスプリング２３ａの付勢力により挿入される
ようになっている。
内部ロータ３に設けた穴２４内にスプリング２３の付勢
力により挿入されている。この穴２４の位置は、ベーン
２のオイル溝８内の相対回転可能範囲の端部であり、タ
イミングプーリ１の回転方向に対して最も遅れた位置に
設けられている。また、２２ａもノックピンでありノッ
クピン２２と対称位置に設けられており、図９に示す状
態から角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２ａは
穴２４ａにスプリング２３ａの付勢力により挿入される
ようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
ては、ベーン２を径方向（タイミングプーリ１の方向）
へ付勢するためにコイルスプリング２５ａ，２５ｂを採
用しており、コイルスプリングが横方向への捩じれに弱
いため組付け時に慎重な作業が必要となり組付けに時間
を必要とする。
ては、ベーン２を径方向（タイミングプーリ１の方向）
へ付勢するためにコイルスプリング２５ａ，２５ｂを採
用しており、コイルスプリングが横方向への捩じれに弱
いため組付け時に慎重な作業が必要となり組付けに時間
を必要とする。
【０００８】詳細には、上記の従来技術の弁開閉時期制
御装置の組付けは、カムシャフト４の外周にタイミング
プーリ１を取付け、そしてベーン受容溝３ａを備えたロ
ータ３を取付け、その後コイルスプリング２５ａ，２５
ｂをスプリング受容孔２ａ，２ｂに挿入したベーン２を
ベーン受容溝３ａにカムシャフト４の軸方向に押し込ん
で固定する。コイルスプリング２５ａ，２５ｂはベーン
２をロータ３側からタイミングプーリ１側へ押しつける
ものであることから、スプリング受容孔２ａ，２ｂに挿
入された状態のコイルスプリング２５ａ，２５ｂの自由
長はスプリング受容孔２ａ，２ｂから突出している。従
って、ベーン２をベーン受容溝３ａ内に押し込むときに
コイルスプリング２５ａ，２５ｂがベーン受容溝３ａに
ひっかかったり、捩じれたりする可能性があり、組付け
性と信頼性が著しく低下する。
御装置の組付けは、カムシャフト４の外周にタイミング
プーリ１を取付け、そしてベーン受容溝３ａを備えたロ
ータ３を取付け、その後コイルスプリング２５ａ，２５
ｂをスプリング受容孔２ａ，２ｂに挿入したベーン２を
ベーン受容溝３ａにカムシャフト４の軸方向に押し込ん
で固定する。コイルスプリング２５ａ，２５ｂはベーン
２をロータ３側からタイミングプーリ１側へ押しつける
ものであることから、スプリング受容孔２ａ，２ｂに挿
入された状態のコイルスプリング２５ａ，２５ｂの自由
長はスプリング受容孔２ａ，２ｂから突出している。従
って、ベーン２をベーン受容溝３ａ内に押し込むときに
コイルスプリング２５ａ，２５ｂがベーン受容溝３ａに
ひっかかったり、捩じれたりする可能性があり、組付け
性と信頼性が著しく低下する。
【０００９】本発明は、上記の従来技術の問題点を解決
した弁開閉時期制御装置を開示するものである。
した弁開閉時期制御装置を開示するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために出願人らは、ベーンを径方向に付勢する弾性手段
として板バネを用いて組付け性の向上を図ることに着目
した。
ために出願人らは、ベーンを径方向に付勢する弾性手段
として板バネを用いて組付け性の向上を図ることに着目
した。
【００１１】請求項１の発明において講じた手段は、内
周部に複数の流体室を形成する仕切壁を備えた回転伝達
部材と、流体室を区画するベーンを取り付けた吸気弁又
は排気弁を開閉させるカムシャフトと、カムシャフトと
ベーンとの間に配置した弾性部材と、ベーンで区画され
る流体室をそれぞれ流体作動室とし流体作動室へ流体圧
により前記回転伝達部材と前記カムシャフトとの位相を
可変とする弁開閉時期制御装置において、弾性部材を板
バネとしたことである。従って、板バネを用いることに
よりベーンがカムシャフトの軸方向に移動するときに大
きな抵抗が発生することがなく、非常に簡単に弁開閉時
期制御装置を組付けることが可能となる。
周部に複数の流体室を形成する仕切壁を備えた回転伝達
部材と、流体室を区画するベーンを取り付けた吸気弁又
は排気弁を開閉させるカムシャフトと、カムシャフトと
ベーンとの間に配置した弾性部材と、ベーンで区画され
る流体室をそれぞれ流体作動室とし流体作動室へ流体圧
により前記回転伝達部材と前記カムシャフトとの位相を
可変とする弁開閉時期制御装置において、弾性部材を板
バネとしたことである。従って、板バネを用いることに
よりベーンがカムシャフトの軸方向に移動するときに大
きな抵抗が発生することがなく、非常に簡単に弁開閉時
期制御装置を組付けることが可能となる。
【００１２】請求項２の発明において講じた手段は、板
バネをカムシャフトまたはベーンに設けた板バネを収容
する凹部に収容したことである。従って、板バネが凹部
に収容されるので、カムシャフトにベーンを容易に取り
付けることが可能となる。
バネをカムシャフトまたはベーンに設けた板バネを収容
する凹部に収容したことである。従って、板バネが凹部
に収容されるので、カムシャフトにベーンを容易に取り
付けることが可能となる。
【００１３】請求項３の発明において講じた手段は、板
バネが湾曲部を備えたことである。従って、凹部に収容
された板バネの両端で板バネの長さ方向に突っ張って凹
部に板バネが固定され、湾曲部でカムシャフトの径方向
にベーンを付勢することが可能となる。
バネが湾曲部を備えたことである。従って、凹部に収容
された板バネの両端で板バネの長さ方向に突っ張って凹
部に板バネが固定され、湾曲部でカムシャフトの径方向
にベーンを付勢することが可能となる。
【００１４】請求項４の発明において講じた手段は、板
バネは両端に対向した屈曲部を形成したことである。従
って、凹部に収容された板バネの両端の屈曲部で板バネ
の長さ方向に突っ張って凹部に板バネが固定され、屈曲
片によってカムシャフトの径方向にベーンを付勢するこ
とが可能となる。
バネは両端に対向した屈曲部を形成したことである。従
って、凹部に収容された板バネの両端の屈曲部で板バネ
の長さ方向に突っ張って凹部に板バネが固定され、屈曲
片によってカムシャフトの径方向にベーンを付勢するこ
とが可能となる。
【００１５】請求項５の発明において講じた手段は、板
バネはカムシャフトとベーンとの間に挿入されたことで
ある。従って、カムシャフトとベーンとを仮組付けした
後にカムシャフトとベーンとの間に板バネを挿入するこ
とで組付けを容易にすることが可能となる。
バネはカムシャフトとベーンとの間に挿入されたことで
ある。従って、カムシャフトとベーンとを仮組付けした
後にカムシャフトとベーンとの間に板バネを挿入するこ
とで組付けを容易にすることが可能となる。
【００１６】請求項６の発明において講じた手段は、板
バネは挿入方向に屈曲した複数の屈曲部を形成したこと
である。従って、板バネの屈曲が板バネの挿入方向に屈
曲することになり、板バネをカムシャフトとベーンとの
間に容易に挿入することが可能となる。
バネは挿入方向に屈曲した複数の屈曲部を形成したこと
である。従って、板バネの屈曲が板バネの挿入方向に屈
曲することになり、板バネをカムシャフトとベーンとの
間に容易に挿入することが可能となる。
【００１７】請求項７の発明において講じた手段は、板
バネは第１の屈曲部を備えた第１片と第２の屈曲部を備
えた第２片とから形成されたことである。板バネを分割
することにより複数の屈曲部の屈曲方向を一致させるこ
とができ、板バネをカムシャフトとベーンとの間に容易
に挿入することが可能となる。
バネは第１の屈曲部を備えた第１片と第２の屈曲部を備
えた第２片とから形成されたことである。板バネを分割
することにより複数の屈曲部の屈曲方向を一致させるこ
とができ、板バネをカムシャフトとベーンとの間に容易
に挿入することが可能となる。
【００１８】請求項８の発明において講じた手段は、板
バネは第１片と第２片とが２層構造となったことであ
る。従って、肉厚の薄いベーンに対して２つの屈曲片で
カムシャフトとベーンとの間で付勢力を発生することが
可能となる。
バネは第１片と第２片とが２層構造となったことであ
る。従って、肉厚の薄いベーンに対して２つの屈曲片で
カムシャフトとベーンとの間で付勢力を発生することが
可能となる。
【００１９】請求項９の発明において講じた手段は、板
バネは第１片と第２片とが横方向に並列配置されること
である。従って、挿入を容易にし、２つの屈曲片でカム
シャフトとベーンとの間で付勢力を発生し、第１片と第
２片とを一体とすることが可能となる。
バネは第１片と第２片とが横方向に並列配置されること
である。従って、挿入を容易にし、２つの屈曲片でカム
シャフトとベーンとの間で付勢力を発生し、第１片と第
２片とを一体とすることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明に係る第１の実施の形態を
図１〜３に基づいて説明する。
図１〜３に基づいて説明する。
【００２１】図１は、本発明を用いた第１の実施の形態
の弁開閉時期制御装置３０を示す図面である。弁開閉時
期制御装置３０は図１に示すようにＤＯＨＣエンジンに
適用したものである。シリンダヘッド３２には、回転可
能に支持された吸気バルブ用カムシャフト３４と排気ハ
ルブ用カムシャフト３６が取り付けられている。吸気バ
ルブ用カムシャフト３４の外周には相対回転可能に取り
付けられたギヤ３８と、排気ハルブ用カムシャフト３６
の外周には相対回転不能に取り付けられたギヤ４０とが
それぞれ取り付けられており、ギヤ３８とギヤ４０とが
噛み合うことにより吸気バルブ用カムシャフト３４と排
気ハルブ用カムシャフト３６とが連結している。本実施
の形態の弁開閉時期制御装置３０は、吸気バルブ用カム
シャフト３４（回転軸、以下、カムシャフト３４とい
う）に取り付けられている。
の弁開閉時期制御装置３０を示す図面である。弁開閉時
期制御装置３０は図１に示すようにＤＯＨＣエンジンに
適用したものである。シリンダヘッド３２には、回転可
能に支持された吸気バルブ用カムシャフト３４と排気ハ
ルブ用カムシャフト３６が取り付けられている。吸気バ
ルブ用カムシャフト３４の外周には相対回転可能に取り
付けられたギヤ３８と、排気ハルブ用カムシャフト３６
の外周には相対回転不能に取り付けられたギヤ４０とが
それぞれ取り付けられており、ギヤ３８とギヤ４０とが
噛み合うことにより吸気バルブ用カムシャフト３４と排
気ハルブ用カムシャフト３６とが連結している。本実施
の形態の弁開閉時期制御装置３０は、吸気バルブ用カム
シャフト３４（回転軸、以下、カムシャフト３４とい
う）に取り付けられている。
【００２２】タイミングプーリ４２は、シリンダーヘッ
ド３２から突出したカムシャフト３４の端部にボルト４
４によって固定され、ストッパピン４６によって位置決
めされ相対回転不能に固定されている。
ド３２から突出したカムシャフト３４の端部にボルト４
４によって固定され、ストッパピン４６によって位置決
めされ相対回転不能に固定されている。
【００２３】カムシャフト３４の外周には、ギヤ３８、
フロントプレートハウジング４８、環状ハウジング５
０、リアプレートハウジング５２がボルト５４によって
一体に締結され回転伝達部材５６を形成し、カムシャフ
ト１４と相対回転可能に装着されている。フロントプレ
ートハウジング４８とリアプレートハウジング５２に挟
まれた環状ハウジング５０の内部には、図２に示すよう
に仕切壁５８、５８の間に５つの油圧室（圧力室）６０
と、環状ハウジング５０の外側から切削した支持孔６２
が設けられている。
フロントプレートハウジング４８、環状ハウジング５
０、リアプレートハウジング５２がボルト５４によって
一体に締結され回転伝達部材５６を形成し、カムシャフ
ト１４と相対回転可能に装着されている。フロントプレ
ートハウジング４８とリアプレートハウジング５２に挟
まれた環状ハウジング５０の内部には、図２に示すよう
に仕切壁５８、５８の間に５つの油圧室（圧力室）６０
と、環状ハウジング５０の外側から切削した支持孔６２
が設けられている。
【００２４】一方、カムシャフト３４の外表面には、内
周ロータ６４がピン６６によって相対回転不能に固定さ
れており、ナット６５によって内周ロータ６４をカムシ
ャフト３４に対して締めつけ固定している。５つのベー
ン６８は、内周ロータ６４に形成されたベーン受容溝７
０に内周側の端部を係止して放射方向に延びている。ベ
ーン６８の内周側には凹部７２が形成されており、この
凹部７２には板バネ７４が収容されている。ベーン６８
は、それぞれの油圧室６０を進角油圧室７６と遅角油圧
室７８とに区画している。カムシャフト３４の内部に
は、進角油圧室７６と遅角油圧室７８とにそれぞれ連通
した進角油路８０と遅角油路８２が形成されている。進
角油路８０と遅角油路８２とは、それぞれカムシャフト
３４とシリンダーヘッド３２との間に形成した進角油路
接続リング８４と遅角油路接続リング８６を介して制御
バルブ９０へ連通している。制御バルブ９０は、９０
ａ、９０ｂ、９０ｃの３つの室を備えた電磁弁であり、
エンジンの回転数やエンジンの出力等の情報を受ける中
央制御装置（ＥＣＵ）９２からの信号によって作動し、
オイルパン９４からオイルポンプ９６を介して油圧を導
入する通路９８とオイルパン９４へ油圧を排出する通路
１００とに連結されている。なお、１０２は位相保持機
構であり、環状ハウジング５０の支持孔６２内に段付ピ
ン１０４がスプリング１０６によって内周ロータ６４側
へ付勢されて配置されており、環状ハウジング５０と内
周ロータ６４との位相変化により、段付ピン１０４が内
周ロータ６４に設けた受容孔１０８と一致したとき（最
遅角状態）に環状ハウジング５０と内周ロータ６４との
位相を固定する。また、段付ピン１０４の係合は、進角
油路８０の油圧によって、スプリング１０６の付勢力に
抗して受容孔１０８から排出される。
周ロータ６４がピン６６によって相対回転不能に固定さ
れており、ナット６５によって内周ロータ６４をカムシ
ャフト３４に対して締めつけ固定している。５つのベー
ン６８は、内周ロータ６４に形成されたベーン受容溝７
０に内周側の端部を係止して放射方向に延びている。ベ
ーン６８の内周側には凹部７２が形成されており、この
凹部７２には板バネ７４が収容されている。ベーン６８
は、それぞれの油圧室６０を進角油圧室７６と遅角油圧
室７８とに区画している。カムシャフト３４の内部に
は、進角油圧室７６と遅角油圧室７８とにそれぞれ連通
した進角油路８０と遅角油路８２が形成されている。進
角油路８０と遅角油路８２とは、それぞれカムシャフト
３４とシリンダーヘッド３２との間に形成した進角油路
接続リング８４と遅角油路接続リング８６を介して制御
バルブ９０へ連通している。制御バルブ９０は、９０
ａ、９０ｂ、９０ｃの３つの室を備えた電磁弁であり、
エンジンの回転数やエンジンの出力等の情報を受ける中
央制御装置（ＥＣＵ）９２からの信号によって作動し、
オイルパン９４からオイルポンプ９６を介して油圧を導
入する通路９８とオイルパン９４へ油圧を排出する通路
１００とに連結されている。なお、１０２は位相保持機
構であり、環状ハウジング５０の支持孔６２内に段付ピ
ン１０４がスプリング１０６によって内周ロータ６４側
へ付勢されて配置されており、環状ハウジング５０と内
周ロータ６４との位相変化により、段付ピン１０４が内
周ロータ６４に設けた受容孔１０８と一致したとき（最
遅角状態）に環状ハウジング５０と内周ロータ６４との
位相を固定する。また、段付ピン１０４の係合は、進角
油路８０の油圧によって、スプリング１０６の付勢力に
抗して受容孔１０８から排出される。
【００２５】上記の弁開閉時期制御装置３０の作動につ
いて説明する。図示しないタイミングプーリの回転がチ
ェーンベルト等を介してタイミングプーリ４２に伝達さ
れると、タイミングプーリ４２と一体となったカムシャ
フト３４を図２に矢印で示す方向に回転させると共に、
内周ロータ６４、ベーン６８、回転伝達部５６（ギヤ３
８、フロントプレートハウジング４８、環状ハウジング
５０、リアプレートハウジング５２）、ギヤ４０を介し
て吸気バルブ用カムシャフト３６も回転させる。
いて説明する。図示しないタイミングプーリの回転がチ
ェーンベルト等を介してタイミングプーリ４２に伝達さ
れると、タイミングプーリ４２と一体となったカムシャ
フト３４を図２に矢印で示す方向に回転させると共に、
内周ロータ６４、ベーン６８、回転伝達部５６（ギヤ３
８、フロントプレートハウジング４８、環状ハウジング
５０、リアプレートハウジング５２）、ギヤ４０を介し
て吸気バルブ用カムシャフト３６も回転させる。
【００２６】ここで、ベーン６８は油圧室６０内で回動
可能であり、カムシャフト３４の位相変化が可能であ
る。エンジンの回転数やエンジンの出力状態によってＥ
ＣＵ９２によって制御バルブ９０を切り換えて、カムシ
ャフト３４の回転位相と吸気バルブ用カムシャフト３６
の回転位相を変化させる。具体的には、制御バルブ９０
を図１に示すように室９０ａにして通路７０のオイルを
進角油路８０へ供給すると共に、遅角油路８２のオイル
を通路７２を介してオイルパン９４へ排出する。このと
き、進角油路８０へ供給されたオイルは、進角油圧室７
６へ供給されると共に、その一部は段付ピン１０４の内
周側に作用し、段付ピン１０４をスプリング１０６の付
勢力に抗して受容孔１０８から排出する。段付ピン１０
４が受容孔１０８から排出されることによって、カムシ
ャフト３４と環状ハウジング５０との相対回転が可能と
なる。そして、進角油圧室７６供給されるオイルの油圧
によってベーン６８を図２に示す矢印の方向へ回転させ
て、吸気バルブ用カムシャフト３６の回転に比べてカム
シャフト３４の回転を進角させる。
可能であり、カムシャフト３４の位相変化が可能であ
る。エンジンの回転数やエンジンの出力状態によってＥ
ＣＵ９２によって制御バルブ９０を切り換えて、カムシ
ャフト３４の回転位相と吸気バルブ用カムシャフト３６
の回転位相を変化させる。具体的には、制御バルブ９０
を図１に示すように室９０ａにして通路７０のオイルを
進角油路８０へ供給すると共に、遅角油路８２のオイル
を通路７２を介してオイルパン９４へ排出する。このと
き、進角油路８０へ供給されたオイルは、進角油圧室７
６へ供給されると共に、その一部は段付ピン１０４の内
周側に作用し、段付ピン１０４をスプリング１０６の付
勢力に抗して受容孔１０８から排出する。段付ピン１０
４が受容孔１０８から排出されることによって、カムシ
ャフト３４と環状ハウジング５０との相対回転が可能と
なる。そして、進角油圧室７６供給されるオイルの油圧
によってベーン６８を図２に示す矢印の方向へ回転させ
て、吸気バルブ用カムシャフト３６の回転に比べてカム
シャフト３４の回転を進角させる。
【００２７】逆に、制御バルブ９０を室９０ｃに切り換
えて、遅角油路８２を介して遅角油圧室７８へオイルを
供給し、進角油圧室７６のオイルを進角油路８０を介し
てオイルパン９４へ排出して、ベーン６８を図２に示す
矢印の逆方向へ回転させて、吸気バルブ用カムシャフト
３６の回転に比べてカムシャフト３４の回転を遅角させ
ることができる。なお、制御バルブ９０を室９０ｂに切
り換えて、ベーン６８を挟む進角油圧室７６と遅角油圧
室７８との油圧を保持して、ベーン６８を所望の位置で
保持することもできる。
えて、遅角油路８２を介して遅角油圧室７８へオイルを
供給し、進角油圧室７６のオイルを進角油路８０を介し
てオイルパン９４へ排出して、ベーン６８を図２に示す
矢印の逆方向へ回転させて、吸気バルブ用カムシャフト
３６の回転に比べてカムシャフト３４の回転を遅角させ
ることができる。なお、制御バルブ９０を室９０ｂに切
り換えて、ベーン６８を挟む進角油圧室７６と遅角油圧
室７８との油圧を保持して、ベーン６８を所望の位置で
保持することもできる。
【００２８】なお、本実施の形態においては、オイルに
よる油圧で弁開閉時期制御装置３０の位相を変換してい
るが、オイル以外にエアー等の流体によって位相を変換
することも可能である。
よる油圧で弁開閉時期制御装置３０の位相を変換してい
るが、オイル以外にエアー等の流体によって位相を変換
することも可能である。
【００２９】図３に基づき、第１の実施の形態の板バネ
７４の詳細について説明する。図３は、第１の実施の形
態の弁開閉時期制御装置３０の要部を拡大した図面であ
る。凹部７２に収容された板バネ７４は湾曲部７４ｂを
備えており、板バネ７４の両端部７４ａと７４ｃが凹部
７２の長さ方向（凹部７２の壁７２ａ、７２ｃに対し
て）で突っ張って凹部７２内に固定され、湾曲部７４ｂ
が内周ロータ６４側へ張り出すことによってベーン６８
をカムシャフト３４の径方向へ付勢している。板バネ７
４を凹部７２に収容することにより、ベーン６８と板バ
ネ７４とを一体化することができ、組付時にベーン６８
をベーン受容溝７０に容易に挿入することができる。
７４の詳細について説明する。図３は、第１の実施の形
態の弁開閉時期制御装置３０の要部を拡大した図面であ
る。凹部７２に収容された板バネ７４は湾曲部７４ｂを
備えており、板バネ７４の両端部７４ａと７４ｃが凹部
７２の長さ方向（凹部７２の壁７２ａ、７２ｃに対し
て）で突っ張って凹部７２内に固定され、湾曲部７４ｂ
が内周ロータ６４側へ張り出すことによってベーン６８
をカムシャフト３４の径方向へ付勢している。板バネ７
４を凹部７２に収容することにより、ベーン６８と板バ
ネ７４とを一体化することができ、組付時にベーン６８
をベーン受容溝７０に容易に挿入することができる。
【００３０】図４は図３に対応する第２の実施の形態を
示す図面である。第２の実施形態に用いた板バネ１１０
は、図５に単品図を示したように２つの屈曲部１１２、
１１４を備えている。屈曲部１１２と屈曲部１１４との
間隔は、凹部７２の長さ（凹部７２の壁７２ａと７２ｃ
との間隔）よりも若干大きくなっており、板バネ１１０
が凹部７２に収容されたときに凹部７２の長さ方向に突
っ張って凹部７２内に保持される。板バネ１１０は、屈
曲部１１２、１１４の外側を内周ロータ６４側へ張り出
す２枚の押し返し片１１６、１１８としており、押し返
し片１１６、１１８によってベーン６８をカムシャフト
３４の径方向へ付勢している。板バネ１１０は、第１の
実施の形態の板バネ７４と比べて、２枚の押し返し片１
１６、１１８でベーン６８をカムシャフト３４の径方向
へ付勢するので、確実な付勢力を確保できる。また、２
枚の押し返し片１１６、１１８が適宜の間隔を有してい
るので、ベーン６８に対する付勢力を均一化することが
できる。
示す図面である。第２の実施形態に用いた板バネ１１０
は、図５に単品図を示したように２つの屈曲部１１２、
１１４を備えている。屈曲部１１２と屈曲部１１４との
間隔は、凹部７２の長さ（凹部７２の壁７２ａと７２ｃ
との間隔）よりも若干大きくなっており、板バネ１１０
が凹部７２に収容されたときに凹部７２の長さ方向に突
っ張って凹部７２内に保持される。板バネ１１０は、屈
曲部１１２、１１４の外側を内周ロータ６４側へ張り出
す２枚の押し返し片１１６、１１８としており、押し返
し片１１６、１１８によってベーン６８をカムシャフト
３４の径方向へ付勢している。板バネ１１０は、第１の
実施の形態の板バネ７４と比べて、２枚の押し返し片１
１６、１１８でベーン６８をカムシャフト３４の径方向
へ付勢するので、確実な付勢力を確保できる。また、２
枚の押し返し片１１６、１１８が適宜の間隔を有してい
るので、ベーン６８に対する付勢力を均一化することが
できる。
【００３１】図６は図３に対応する第３の実施の形態を
示す図面である。第３の実施形態においては、ベーン６
８に設けた凹部７２の代わりに、ベーン６８の大きさを
ベーン６８の一片７３と内部ロータ６４との間に隙間７
５を形成する大きさとしている。そして、この隙間７５
に板バネ１２０を図６の左側から挿入している。板バネ
１２０は、図７に単品図を示したように屈曲部１２２を
備えた小型板バネ１２４と屈曲部１２６を備えた大型板
バネ１２８とを接合している。小型板バネ１２４の押し
返し片１２４ａと大型板バネ１２８の押し返し片１２８
ａが内周ロータ６４側へ張り出しており、ベーン６８を
カムシャフト３４の径方向へ付勢する。上記のように、
板バネ１２０は、屈曲部１２２と屈曲部１２６の屈曲方
向が同じであることから、隙間７５に板バネ１２０を容
易に挿入することができ、組付け工数を低減することが
できる。
示す図面である。第３の実施形態においては、ベーン６
８に設けた凹部７２の代わりに、ベーン６８の大きさを
ベーン６８の一片７３と内部ロータ６４との間に隙間７
５を形成する大きさとしている。そして、この隙間７５
に板バネ１２０を図６の左側から挿入している。板バネ
１２０は、図７に単品図を示したように屈曲部１２２を
備えた小型板バネ１２４と屈曲部１２６を備えた大型板
バネ１２８とを接合している。小型板バネ１２４の押し
返し片１２４ａと大型板バネ１２８の押し返し片１２８
ａが内周ロータ６４側へ張り出しており、ベーン６８を
カムシャフト３４の径方向へ付勢する。上記のように、
板バネ１２０は、屈曲部１２２と屈曲部１２６の屈曲方
向が同じであることから、隙間７５に板バネ１２０を容
易に挿入することができ、組付け工数を低減することが
できる。
【００３２】また、図８には、図７に示した板バネ１２
０の変形例である板バネ１３０の単品図面を示してい
る。板バネ１３０は一枚板に２ヵ所の屈曲部１３２、１
３６を形成し、押し返し片１３４、１３８を形成してい
るので、板バネ１２０のように小型板バネ１２４と大型
板バネ１２８とを接合する必要はなく、一連のプレス工
程のみで成形することができる。
０の変形例である板バネ１３０の単品図面を示してい
る。板バネ１３０は一枚板に２ヵ所の屈曲部１３２、１
３６を形成し、押し返し片１３４、１３８を形成してい
るので、板バネ１２０のように小型板バネ１２４と大型
板バネ１２８とを接合する必要はなく、一連のプレス工
程のみで成形することができる。
【００３３】なお、図７に示した板バネ１２０および図
８に示した板バネ１３０の隙間７５への挿入は、図６に
示す上下関係を逆にし、押し返し片がベーン６８側に付
勢するように挿入されていてもよい。
８に示した板バネ１３０の隙間７５への挿入は、図６に
示す上下関係を逆にし、押し返し片がベーン６８側に付
勢するように挿入されていてもよい。
【００３４】更に、図１および図３に示した板バネ７４
や図５に示した板バネ１１０を、ベーン６８の形状を変
更し図６に示す隙間７５へ挿入することもできる。この
場合には、板バネ７４の両端の７４ａ、７４ｃを、面取
りして鋭角になった部分を除去したり、湾曲部７４ｂの
湾曲方向と逆の方向にカールさせるなどして板バネ７４
が挿入しやすい形状とすることが好ましい。
や図５に示した板バネ１１０を、ベーン６８の形状を変
更し図６に示す隙間７５へ挿入することもできる。この
場合には、板バネ７４の両端の７４ａ、７４ｃを、面取
りして鋭角になった部分を除去したり、湾曲部７４ｂの
湾曲方向と逆の方向にカールさせるなどして板バネ７４
が挿入しやすい形状とすることが好ましい。
【００３５】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、内周
部に複数の流体室を形成する仕切壁を備えた回転伝達部
材と、流体室を区画するベーンを取り付けた吸気弁又は
排気弁を開閉させるカムシャフトと、カムシャフトとベ
ーンとの間に配置した弾性部材と、ベーンで区画される
流体室をそれぞれ流体作動室とし流体作動室へ流体圧に
より前記回転伝達部材と前記カムシャフトとの位相を可
変とする弁開閉時期制御装置において、弾性部材を板バ
ネとしたので、組付け時のベーンをカムシャフトの軸方
向に移動させるときに大きな抵抗が発生することがな
く、非常に簡単に弁開閉時期制御装置を組付けることが
できる。
部に複数の流体室を形成する仕切壁を備えた回転伝達部
材と、流体室を区画するベーンを取り付けた吸気弁又は
排気弁を開閉させるカムシャフトと、カムシャフトとベ
ーンとの間に配置した弾性部材と、ベーンで区画される
流体室をそれぞれ流体作動室とし流体作動室へ流体圧に
より前記回転伝達部材と前記カムシャフトとの位相を可
変とする弁開閉時期制御装置において、弾性部材を板バ
ネとしたので、組付け時のベーンをカムシャフトの軸方
向に移動させるときに大きな抵抗が発生することがな
く、非常に簡単に弁開閉時期制御装置を組付けることが
できる。
【００３６】請求項２の発明によれば、板バネをカムシ
ャフトまたはベーンに設けた板バネを収容する凹部に収
容したので、板バネが凹部に収容され、カムシャフトに
ベーンを容易に取り付けることができる。
ャフトまたはベーンに設けた板バネを収容する凹部に収
容したので、板バネが凹部に収容され、カムシャフトに
ベーンを容易に取り付けることができる。
【００３７】請求項３の発明によれば、板バネが湾曲部
を備えたことにより、凹部に収容された板バネの両端で
板バネの長さ方向に突っ張って凹部に板バネが固定さ
れ、湾曲部でカムシャフトの径方向にベーンを付勢する
ことができる。
を備えたことにより、凹部に収容された板バネの両端で
板バネの長さ方向に突っ張って凹部に板バネが固定さ
れ、湾曲部でカムシャフトの径方向にベーンを付勢する
ことができる。
【００３８】請求項４の発明によれば、板バネは両端に
対向した屈曲部を形成したので、凹部に収容された板バ
ネの両端の屈曲部で板バネの長さ方向に突っ張って凹部
に板バネが固定され、屈曲片によってカムシャフトの径
方向にベーンを付勢することができる。
対向した屈曲部を形成したので、凹部に収容された板バ
ネの両端の屈曲部で板バネの長さ方向に突っ張って凹部
に板バネが固定され、屈曲片によってカムシャフトの径
方向にベーンを付勢することができる。
【００３９】請求項５の発明によれば、板バネがカムシ
ャフトとベーンとの間に挿入されているので、カムシャ
フトとベーンとを仮組付けした後にカムシャフトとベー
ンとの間に板バネを挿入することで組付けを容易にする
ことができる。
ャフトとベーンとの間に挿入されているので、カムシャ
フトとベーンとを仮組付けした後にカムシャフトとベー
ンとの間に板バネを挿入することで組付けを容易にする
ことができる。
【００４０】請求項６の発明によれば、板バネが挿入方
向に屈曲した複数の屈曲部を形成したので、板バネの屈
曲が板バネの挿入方向に屈曲することになり、板バネを
カムシャフトとベーンとの間に容易に挿入することがで
きる。
向に屈曲した複数の屈曲部を形成したので、板バネの屈
曲が板バネの挿入方向に屈曲することになり、板バネを
カムシャフトとベーンとの間に容易に挿入することがで
きる。
【００４１】請求項７の発明によれば、板バネは第１の
屈曲部を備えた第１片と第２の屈曲部を備えた第２片と
から形成したので、板バネを分割することにより複数の
屈曲部の屈曲方向を一致させることができ、板バネをカ
ムシャフトとベーンとの間に容易に挿入することができ
る。
屈曲部を備えた第１片と第２の屈曲部を備えた第２片と
から形成したので、板バネを分割することにより複数の
屈曲部の屈曲方向を一致させることができ、板バネをカ
ムシャフトとベーンとの間に容易に挿入することができ
る。
【００４２】請求項８の発明によれば、板バネは第１片
と第２片とが２層構造としたので、肉厚の薄いベーンに
対して２つの屈曲片でカムシャフトとベーンとの間で付
勢力を発生することができる。
と第２片とが２層構造としたので、肉厚の薄いベーンに
対して２つの屈曲片でカムシャフトとベーンとの間で付
勢力を発生することができる。
【００４３】請求項９の発明によれば、板バネは第１片
と第２片とが横方向に並列配置されるので、挿入を容易
にし、２つの屈曲片でカムシャフトとベーンとの間で付
勢力を発生し、第１片と第２片とを一体とすることがで
きる。
と第２片とが横方向に並列配置されるので、挿入を容易
にし、２つの屈曲片でカムシャフトとベーンとの間で付
勢力を発生し、第１片と第２片とを一体とすることがで
きる。
【図１】本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の断面を示したものである。
御装置の断面を示したものである。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示したもので、カムシャ
フトが最進角位置にある状態を示したものである。
フトが最進角位置にある状態を示したものである。
【図３】図１の要部である板バネ配置の状態を拡大して
示したものである。
示したものである。
【図４】本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の図３に対応する板バネの配置の状態を示したも
のである。
御装置の図３に対応する板バネの配置の状態を示したも
のである。
【図５】本発明の第２の実施の形態である板バネの単品
図を示したものである。（ａ）は上視図、（ｂ）は断面
図である。
図を示したものである。（ａ）は上視図、（ｂ）は断面
図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の図３に対応する板バネの配置の状態を示したも
のである。
御装置の図３に対応する板バネの配置の状態を示したも
のである。
【図７】本発明の第３の実施の形態である板バネの単品
図を示したものである。（ａ）は上視図、（ｂ）は断面
図である。
図を示したものである。（ａ）は上視図、（ｂ）は断面
図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態である板バネの変形
例の単品図を示したものである。（ａ）は上視図、
（ｂ）は断面図である。
例の単品図を示したものである。（ａ）は上視図、
（ｂ）は断面図である。
【図９】本発明の従来技術の弁開閉時期制御装置の断面
を示したものである。
を示したものである。
【図１０】図９のＣ−Ｃ断面図を示したものである。
３０・・・弁開閉時期制御装置 ３４・・・カムシャフト ５８・・・仕切壁 ６０・・・流体室 ６８・・・ベーン ５０・・・環状ハウジング ７２・・・凹部 ７４，１１０，１２０，１３０・・・板バネ（弾性部
材） ７４ｂ・・・湾曲部 ７６，７８・・・流体作動室 １１２，１１４，１２２，１２６，１３２，１３６・・
・屈曲部 １２４・・・小型板バネ（第１片） １２８・・・大型板バネ（第２片）
材） ７４ｂ・・・湾曲部 ７６，７８・・・流体作動室 １１２，１１４，１２２，１２６，１３２，１３６・・
・屈曲部 １２４・・・小型板バネ（第１片） １２８・・・大型板バネ（第２片）
Claims (9)
- 【請求項１】 内周部に複数の流体室を形成する仕切壁
を備えた回転伝達部材と、前記流体室を区画するベーン
を取り付けた吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフ
トと、該カムシャフトと前記ベーンとの間に配置した弾
性部材と、前記ベーンで区画される流体室をそれぞれ流
体作動室とし該流体作動室へ流体圧により前記回転伝達
部材と前記カムシャフトとの位相を可変とする弁開閉時
期制御装置において、前記弾性部材を板バネとしたこと
を特徴とする弁開閉時期制御装置。 - 【請求項２】 前記板バネを前記カムシャフトまたは前
記ベーンに設けた板バネを収容する凹部に収容したこと
を特徴とする請求項１記載の弁開閉時期制御装置。 - 【請求項３】 前記板バネは湾曲部を備えたことを特徴
とする請求項２記載の弁開閉時期制御装置。 - 【請求項４】 前記板バネは両端に対向した屈曲部を形
成したことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の弁
開閉時期制御装置。 - 【請求項５】 前記板バネは前記カムシャフトと前記ベ
ーンとの間に挿入されたことを特徴とする請求項１記載
の弁開閉時期制御装置。 - 【請求項６】 前記板バネは挿入方向に屈曲した複数の
屈曲部を形成したことを特徴とする請求項５記載の弁開
閉時期制御装置。 - 【請求項７】 前記板バネは第１の屈曲部を備えた第１
片と第２の屈曲部を備えた第２片とから形成されたこと
を特徴とする請求項７記載の弁開閉時期制御装置。 - 【請求項８】 前記板バネは第１片と第２片とが２層構
造となったことを特徴とする請求項７記載の弁開閉時期
制御装置。 - 【請求項９】 前記板バネは第１片と第２片とが横方向
に並列配置されることを特徴とする請求項７記載の弁開
閉時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18351596A JP3787899B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 弁開閉時期制御装置 |
| US08/893,482 US5794577A (en) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | Valve timing control device |
| DE69722861T DE69722861T2 (de) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | Ventilzeitsteuervorrichtungen |
| EP97202159A EP0818610B1 (en) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | Valve timing control devices |
Applications Claiming Priority (1)
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