JPH10305791A - オートバイのカウリング構造 - Google Patents
オートバイのカウリング構造Info
- Publication number
- JPH10305791A JPH10305791A JP9116896A JP11689697A JPH10305791A JP H10305791 A JPH10305791 A JP H10305791A JP 9116896 A JP9116896 A JP 9116896A JP 11689697 A JP11689697 A JP 11689697A JP H10305791 A JPH10305791 A JP H10305791A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- ridge
- rider
- wind
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウリング側面のひざのパットの前側部分の
風の流れをひざのパットに合せるようにして整流し、風
の抵抗を少くでき、合せて後ろ上りの理想的な流れがで
きるオートバイのカウリングを得ること。 【解決手段】 車体１の前部を覆うカウリング２の側面
に、ほぼ前輪６の車軸７と燃料タンク３後部左右の凹み
４を結ぶ線に沿う後上りで、後部が次第に大きく山形に
外側に突出した突条８を設けたこと。そして、突条８を
カウリング２の側面に着脱可能にしたこと。
風の流れをひざのパットに合せるようにして整流し、風
の抵抗を少くでき、合せて後ろ上りの理想的な流れがで
きるオートバイのカウリングを得ること。 【解決手段】 車体１の前部を覆うカウリング２の側面
に、ほぼ前輪６の車軸７と燃料タンク３後部左右の凹み
４を結ぶ線に沿う後上りで、後部が次第に大きく山形に
外側に突出した突条８を設けたこと。そして、突条８を
カウリング２の側面に着脱可能にしたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オートバイのカ
ウリング構造に関する。
ウリング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイでは、車体の前部をカウリン
グで覆って走行で受ける風の抵抗を少くするようにして
いる。カウリングは、図６に示すように、一般に、前面
から見て、ライダーの頭、肩、手、足などを完全に覆い
きらない程度の大きさに設定している。これは、ライダ
ーの体が露出し過ぎるとカウリングの整流効果が少くな
り、逆に、ライダーの体を全部覆うようにすると、後側
に渦ができて整流効果が低下するので、ライダーの体を
完全に覆いきらない程度の大きさに設定している。
グで覆って走行で受ける風の抵抗を少くするようにして
いる。カウリングは、図６に示すように、一般に、前面
から見て、ライダーの頭、肩、手、足などを完全に覆い
きらない程度の大きさに設定している。これは、ライダ
ーの体が露出し過ぎるとカウリングの整流効果が少くな
り、逆に、ライダーの体を全部覆うようにすると、後側
に渦ができて整流効果が低下するので、ライダーの体を
完全に覆いきらない程度の大きさに設定している。
【０００３】ところで、最近は、レースへの対応からオ
ートバイライダー用のスーツがあり、このスーツでは、
図６にＬ側で示すように、ライダーＢのひざの部分Ｃを
保護するため、ひざの前側に当る個所に厚いパット（バ
ンクセンサー）Ａを取付けるようにする場合が増えて来
ている。一般道を走行するライダーもこの種のバンクセ
ンサーを採用したライダースーツを着用する場合が有
る。そして、このヒザのパットＡがカウリングの外側に
大きく張出し、走行中に風の乱れを発生させる。
ートバイライダー用のスーツがあり、このスーツでは、
図６にＬ側で示すように、ライダーＢのひざの部分Ｃを
保護するため、ひざの前側に当る個所に厚いパット（バ
ンクセンサー）Ａを取付けるようにする場合が増えて来
ている。一般道を走行するライダーもこの種のバンクセ
ンサーを採用したライダースーツを着用する場合が有
る。そして、このヒザのパットＡがカウリングの外側に
大きく張出し、走行中に風の乱れを発生させる。
【０００４】又、カウリングの左右側面に後上りの羽根
片を取付け、前輪に風圧によって下向きの負荷を与え、
前輪が浮くのを防ぐようにしたものもある。例えば、実
公昭５６−４９８１９号公報参照。
片を取付け、前輪に風圧によって下向きの負荷を与え、
前輪が浮くのを防ぐようにしたものもある。例えば、実
公昭５６−４９８１９号公報参照。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ライダースーツに、ひ
ざパットがある場合は、ひざパット部分が、カウリング
Ｄの外側に張り出し、風の乱れを作る原因になって、走
行中の風の抵抗を大きくする。
ざパットがある場合は、ひざパット部分が、カウリング
Ｄの外側に張り出し、風の乱れを作る原因になって、走
行中の風の抵抗を大きくする。
【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、カウリング
側面のひざのパットの前側部分の風の流れをひざのパッ
トに合せるようにして整流し、風の抵抗を少くでき、合
せて後ろ上りの理想的な流れができるオートバイのカウ
リング構造を得ることを目的とする。
側面のひざのパットの前側部分の風の流れをひざのパッ
トに合せるようにして整流し、風の抵抗を少くでき、合
せて後ろ上りの理想的な流れができるオートバイのカウ
リング構造を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のオートバイのカウリング構造は、車体の
前部を覆うカウリングの側面に、ほぼ前輪車軸と燃料タ
ンク後部左右の凹みを結ぶ線に沿う後上りで、後部が次
第に大きく山形に外側に突出した突条を設けたことにあ
る。そして、突条をカウリング側面に着脱可能にしたこ
とにある。
に、この発明のオートバイのカウリング構造は、車体の
前部を覆うカウリングの側面に、ほぼ前輪車軸と燃料タ
ンク後部左右の凹みを結ぶ線に沿う後上りで、後部が次
第に大きく山形に外側に突出した突条を設けたことにあ
る。そして、突条をカウリング側面に着脱可能にしたこ
とにある。
【０００８】カウリング左右の側面に設けた突条は、突
条に沿って、後上りの風の流れを形成し、ライダーのひ
ざのパットの前側をカバーしてひざのパットによる乱流
の発生を防止する。
条に沿って、後上りの風の流れを形成し、ライダーのひ
ざのパットの前側をカバーしてひざのパットによる乱流
の発生を防止する。
【０００９】又、突条を、カウリングに着脱可能にする
ことによって、ひざのパットの有無に合せることができ
ると共に、ライダーの体格に合せて、突条の取付け位置
を、上下に調節することができる。
ことによって、ひざのパットの有無に合せることができ
ると共に、ライダーの体格に合せて、突条の取付け位置
を、上下に調節することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図５によって説明する。図１乃至図３は、本発明の一
実施形態を示すものである。オートバイの車体１の前部
は、カウリング２を取付けて、カウリング２で車体１の
前部を覆うようにしてある。又、車体１の前上部に取付
けた燃料タンク３は、後部の左右側面に凹み（ニーグリ
ップ）４を設けて、ライダー５が内股で燃料タンク３の
後部を挟むようにしてある。カウリング２のアンダーカ
ウル２ａ側面で、ほぼ、前輪６の車軸７と、燃料タンク
３の後部側面の凹み中央４を結ぶ線Ｍにほぼ合せて、後
上りで、後側が次第に大きくなる断面横山形の突条８
を、カウリング２に一体に形成する。
至図５によって説明する。図１乃至図３は、本発明の一
実施形態を示すものである。オートバイの車体１の前部
は、カウリング２を取付けて、カウリング２で車体１の
前部を覆うようにしてある。又、車体１の前上部に取付
けた燃料タンク３は、後部の左右側面に凹み（ニーグリ
ップ）４を設けて、ライダー５が内股で燃料タンク３の
後部を挟むようにしてある。カウリング２のアンダーカ
ウル２ａ側面で、ほぼ、前輪６の車軸７と、燃料タンク
３の後部側面の凹み中央４を結ぶ線Ｍにほぼ合せて、後
上りで、後側が次第に大きくなる断面横山形の突条８
を、カウリング２に一体に形成する。
【００１１】カウリング２の側面に沿って流れる風は、
突条８によって、後上りの風に整流される。そして、ラ
イダー５のひざのパット９は、突条８で整流した風の影
に入り、ひざのパット９で乱流を作ることがなくなり、
風の抵抗を少くできる。又、突条８は、後上りのか是の
流れを作り、前輪６の浮上り防止にもなり、理想的な風
の流れにできる。
突条８によって、後上りの風に整流される。そして、ラ
イダー５のひざのパット９は、突条８で整流した風の影
に入り、ひざのパット９で乱流を作ることがなくなり、
風の抵抗を少くできる。又、突条８は、後上りのか是の
流れを作り、前輪６の浮上り防止にもなり、理想的な風
の流れにできる。
【００１２】図４は、本発明の他の実施形態を示すもの
である。この場合には、突条８をスポンジなどの軟質の
芯に表面コーティングしたもので作り、カウリング２の
アンダーカウル２ａの側面に両面接着テープを用いて接
着する。あるいは、互いに引き掛けられるようになった
鉤留め部材からなる面ファスナーを突条８とアンダーカ
ウル２ａの双方に取付けて、この面ファスナーにより互
いに取付け固定する。突条８の当接面よりもアンダーカ
ウル２ａに面ファスナーの一方側を広範囲に取り付け
て、任意の位置に突条８を取付け可能とすることもでき
る。
である。この場合には、突条８をスポンジなどの軟質の
芯に表面コーティングしたもので作り、カウリング２の
アンダーカウル２ａの側面に両面接着テープを用いて接
着する。あるいは、互いに引き掛けられるようになった
鉤留め部材からなる面ファスナーを突条８とアンダーカ
ウル２ａの双方に取付けて、この面ファスナーにより互
いに取付け固定する。突条８の当接面よりもアンダーカ
ウル２ａに面ファスナーの一方側を広範囲に取り付け
て、任意の位置に突条８を取付け可能とすることもでき
る。
【００１３】図５は、本発明の更に他の実施形態を示す
ものである。この場合は、突条８を合成樹脂板などで成
形し、ビス１０を用いて、カウリング２の側面に締着す
る。ビス１０は、上下にライダー５の体格に合せて、若
干取付け位置を調節できるようにしてある。また、ビス
１０の取付け孔１１を複数組設けて取付け位置の自由度
を持たせることもできる。
ものである。この場合は、突条８を合成樹脂板などで成
形し、ビス１０を用いて、カウリング２の側面に締着す
る。ビス１０は、上下にライダー５の体格に合せて、若
干取付け位置を調節できるようにしてある。また、ビス
１０の取付け孔１１を複数組設けて取付け位置の自由度
を持たせることもできる。
【００１４】図４及び図５の場合には、突条８をカウリ
ング２と別に作って、カウリング２に取付けるようにし
てあるので、ひざのパット９の無いライダースーツを用
いているライダーは、突条８を取付けなくてもよい。
又、突条８は、ライダー５の体格に合せて、若干取付け
位置を上下に調節することもできる。
ング２と別に作って、カウリング２に取付けるようにし
てあるので、ひざのパット９の無いライダースーツを用
いているライダーは、突条８を取付けなくてもよい。
又、突条８は、ライダー５の体格に合せて、若干取付け
位置を上下に調節することもできる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、ライダーのひざの前側に当るカウ
リング側面部分に、後上りで、後側が次第に大きくなる
突条を設けたので、突条の風の流れの影にひざのパット
部分が入り、ひざのパットで乱流を作ることがなくなっ
て風の抵抗を少くすることができる。又、風の流れも後
上りの理想的な流れにすることができる。又、突条を、
カウリングに着脱可能にすることによって、ひざのパッ
トの有無に対応することができると共に、ライダーの体
格によるひざのパットの位置に合せて、取付け位置を調
節することもできる。
ように構成したので、ライダーのひざの前側に当るカウ
リング側面部分に、後上りで、後側が次第に大きくなる
突条を設けたので、突条の風の流れの影にひざのパット
部分が入り、ひざのパットで乱流を作ることがなくなっ
て風の抵抗を少くすることができる。又、風の流れも後
上りの理想的な流れにすることができる。又、突条を、
カウリングに着脱可能にすることによって、ひざのパッ
トの有無に対応することができると共に、ライダーの体
格によるひざのパットの位置に合せて、取付け位置を調
節することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車全体の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施形態を示す車全体の正面図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施形態を示すカウリング側面部分
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示すカウリング側面部
分の分解斜視図である。
分の分解斜視図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態を示すカウリング側
面部分の分解斜視図である。
面部分の分解斜視図である。
【図６】従来例を示す正面図である。
１ 車体 ２ カウリング ３ 燃料タンク ４ 凹み ６ 前輪 ７ 車軸 ８ 突条
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の前部を覆うカウリングの側面に、
ほぼ前輪車軸と燃料タンク後部左右の凹みを結ぶ線に沿
う後上りで、後部が次第に大きく山形に外側に突出した
突条を設けたことを特徴とするオートバイのカウリング
構造。 - 【請求項２】 突条をカウリング側面に着脱可能にした
ことを特徴とする請求項１記載のオートバイのカウリン
グ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9116896A JPH10305791A (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | オートバイのカウリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9116896A JPH10305791A (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | オートバイのカウリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305791A true JPH10305791A (ja) | 1998-11-17 |
Family
ID=14698331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9116896A Pending JPH10305791A (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | オートバイのカウリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10305791A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012153299A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2013043547A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2021049923A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2022059679A1 (ja) * | 2020-09-18 | 2022-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル |
| EP3950475A4 (en) * | 2019-03-29 | 2022-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | FLOW DIRECTIONAL STRUCTURE FOR A SADDLE VEHICLE |
-
1997
- 1997-05-07 JP JP9116896A patent/JPH10305791A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012153299A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2013043547A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両 |
| EP3950475A4 (en) * | 2019-03-29 | 2022-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | FLOW DIRECTIONAL STRUCTURE FOR A SADDLE VEHICLE |
| JP2021049923A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2022059679A1 (ja) * | 2020-09-18 | 2022-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル |
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