JPH031625Y2 - - Google Patents
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- JPH031625Y2 JPH031625Y2 JP1984022654U JP2265484U JPH031625Y2 JP H031625 Y2 JPH031625 Y2 JP H031625Y2 JP 1984022654 U JP1984022654 U JP 1984022654U JP 2265484 U JP2265484 U JP 2265484U JP H031625 Y2 JPH031625 Y2 JP H031625Y2
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- caliper
- friction
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- friction member
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイスクの両側に対向するようにして
ピストンと摩擦パツドを配設してなる対向ピスト
ン型のデイスクブレーキに関し、特にデイスクを
挟んで両側に位置するキヤリパ脚部にそれぞれ複
数のシリンダを有する形式のデイスクブレーキに
関する。
ピストンと摩擦パツドを配設してなる対向ピスト
ン型のデイスクブレーキに関し、特にデイスクを
挟んで両側に位置するキヤリパ脚部にそれぞれ複
数のシリンダを有する形式のデイスクブレーキに
関する。
従来、この種のデイスクブレーキは、デイスク
を挟んで両側にキヤリパ脚部を有するキヤリパ
と、該キヤリパの一方のキヤリパ脚部を他方のキ
ヤリパ脚部にそれぞれ複数づつ形成されたシリン
ダと、該各シリンダ内に設けられたピストンと、
前記各キヤリパ脚部の各シリンダ開口側に位置し
て、該各シリンダ８と中心を同じくした曲面をも
つて形成された複数のパツド収容溝と、前記各キ
ヤリパ脚部毎に該各パツド収容溝内に摺動自在に
挿嵌されるように両端に曲面をもつた基板と該基
板のデイスク対向面側に固着された摩撮部材とか
らなる一対の摩擦パツドとからなり、マスタシリ
ンダからのブレーキ液を各シリンダ内に供給し、
各ピストンによつて各摩擦パツドをデイスクに向
け押圧し、該デイスクを挟むようにして制動を与
えるようになつている（例えば、特公昭42−7846
号公報）。
を挟んで両側にキヤリパ脚部を有するキヤリパ
と、該キヤリパの一方のキヤリパ脚部を他方のキ
ヤリパ脚部にそれぞれ複数づつ形成されたシリン
ダと、該各シリンダ内に設けられたピストンと、
前記各キヤリパ脚部の各シリンダ開口側に位置し
て、該各シリンダ８と中心を同じくした曲面をも
つて形成された複数のパツド収容溝と、前記各キ
ヤリパ脚部毎に該各パツド収容溝内に摺動自在に
挿嵌されるように両端に曲面をもつた基板と該基
板のデイスク対向面側に固着された摩撮部材とか
らなる一対の摩擦パツドとからなり、マスタシリ
ンダからのブレーキ液を各シリンダ内に供給し、
各ピストンによつて各摩擦パツドをデイスクに向
け押圧し、該デイスクを挟むようにして制動を与
えるようになつている（例えば、特公昭42−7846
号公報）。
ところで、デイスクブレーキを車体に取り付け
た状態においては、各キヤリパ脚部間にデイスク
が位置し、当該キヤリパ脚部間はデイスク通過溝
となつているが、このデイスク通過溝の溝幅寸法
はそれほど大きくとることはできないものであ
る。なぜなら、摩擦パツドの摩擦部材が摩耗限界
まで摩耗しても、当該摩擦パツドの基板がパツド
収容溝から脱落しないように案内する必要がある
からである。
た状態においては、各キヤリパ脚部間にデイスク
が位置し、当該キヤリパ脚部間はデイスク通過溝
となつているが、このデイスク通過溝の溝幅寸法
はそれほど大きくとることはできないものであ
る。なぜなら、摩擦パツドの摩擦部材が摩耗限界
まで摩耗しても、当該摩擦パツドの基板がパツド
収容溝から脱落しないように案内する必要がある
からである。
このため、摩擦パツドの摩擦部材が摩耗限界に
達したときにも、デイスクブレーキを車体に取付
けたままの状態では摩擦パツドの交換をすること
はできない。そこで、まずデイスクブレーキを車
体から取外し、次に摩耗した摩擦パツドを新しい
摩擦パツドと交換するようにしている。
達したときにも、デイスクブレーキを車体に取付
けたままの状態では摩擦パツドの交換をすること
はできない。そこで、まずデイスクブレーキを車
体から取外し、次に摩耗した摩擦パツドを新しい
摩擦パツドと交換するようにしている。
然るに、前述した従来技術による形式のデイス
クブレーキは、トルク受面となるパツド収容溝は
シリンダと中心を同じくした曲面に形成されてい
るものの、摩擦パツドの基板と摩擦部材はパツド
収容溝内にほぼ密嵌するように嵌合されるように
小判形状ないしまゆ形状に形成されているにしか
すぎない。
クブレーキは、トルク受面となるパツド収容溝は
シリンダと中心を同じくした曲面に形成されてい
るものの、摩擦パツドの基板と摩擦部材はパツド
収容溝内にほぼ密嵌するように嵌合されるように
小判形状ないしまゆ形状に形成されているにしか
すぎない。
このため、新しい摩擦パツドを組付けるべく、
デイスクブレーキを車体から取外したとしても、
デイスク通過溝の溝幅寸法よりも摩擦パツドの厚
さ寸法の方が大きいときには、一対のキヤリパを
固定しているボルトを取外し、該各キヤリパを２
分割するように分解しない限り、新しい摩擦パツ
ドに交換することができないという問題点があ
る。
デイスクブレーキを車体から取外したとしても、
デイスク通過溝の溝幅寸法よりも摩擦パツドの厚
さ寸法の方が大きいときには、一対のキヤリパを
固定しているボルトを取外し、該各キヤリパを２
分割するように分解しない限り、新しい摩擦パツ
ドに交換することができないという問題点があ
る。
本考案はこのような従来技術の問題点に鑑みな
されたもので、キヤリパを分解することなく新し
い摩擦パツドに交換することができるようにした
デイスクブレーキを提供することを目的とする。
されたもので、キヤリパを分解することなく新し
い摩擦パツドに交換することができるようにした
デイスクブレーキを提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本考案が採用する
構成の特徴は、デイスクを挟んで両側に位置する
各キヤリパ脚部には各パツド収容溝間に位置して
摩擦部材逃げ溝をそれぞれ設け、該摩擦部材逃げ
溝の長手方向溝幅l2を摩擦パツドの摩擦部材の長
手方向幅l1より大きく形成したことにある。
構成の特徴は、デイスクを挟んで両側に位置する
各キヤリパ脚部には各パツド収容溝間に位置して
摩擦部材逃げ溝をそれぞれ設け、該摩擦部材逃げ
溝の長手方向溝幅l2を摩擦パツドの摩擦部材の長
手方向幅l1より大きく形成したことにある。
このように構成することにより、摩擦パツドの
摩擦部材の厚さ寸法を大きくしても、当該摩擦部
材の長手方向幅は摩擦部材逃げ溝の長手方向溝幅
よりも小さいから、デイスクブレーキを車体から
取外し、新しい摩擦パツドの基板をデイスク通過
溝を通過させれば、これと一緒に摩擦部材は摩擦
部材通過溝を自動的に通過することができ、キヤ
リパを分解しなくても、新しい摩擦パツドを組付
けることができる。
摩擦部材の厚さ寸法を大きくしても、当該摩擦部
材の長手方向幅は摩擦部材逃げ溝の長手方向溝幅
よりも小さいから、デイスクブレーキを車体から
取外し、新しい摩擦パツドの基板をデイスク通過
溝を通過させれば、これと一緒に摩擦部材は摩擦
部材通過溝を自動的に通過することができ、キヤ
リパを分解しなくても、新しい摩擦パツドを組付
けることができる。
以下、本考案の実施例を第１図ないし第４図を
参照しつつ詳細に述べる。
参照しつつ詳細に述べる。
１，２はデイスクブレーキの本体を構成するキ
ヤリパで、該各キヤリパ１，２は一対のボルト
３，３を介して一体的に締結されている。ここ
で、各キヤリパ１，２は互いに離間して対向する
キヤリパ脚部１Ａ，２Ａと、該各キヤリパ脚部１
Ａ，２Ａの上側位置においてボルト３を介して互
いに衝合される衝合部１Ｂ，２Ｂと、該衝合部１
Ｂ，２Ｂの下面中央部に位置してキヤリパ脚部１
Ａ，２Ａの対向面よりも奥まる方向に向け形成さ
れたパツドスプリング収容凹部１Ｃ，２Ｃとから
構成され、しかも一側のキヤリパ２にはブラケツ
ト２Ｄ，２Ｅが形成され、該各ブラケツト２Ｄ，
２Ｅを介して自動車車体または２輪車のフロント
フオーク等の車体４に固着されている。５は車軸
に設けられたデイスクを示す。
ヤリパで、該各キヤリパ１，２は一対のボルト
３，３を介して一体的に締結されている。ここ
で、各キヤリパ１，２は互いに離間して対向する
キヤリパ脚部１Ａ，２Ａと、該各キヤリパ脚部１
Ａ，２Ａの上側位置においてボルト３を介して互
いに衝合される衝合部１Ｂ，２Ｂと、該衝合部１
Ｂ，２Ｂの下面中央部に位置してキヤリパ脚部１
Ａ，２Ａの対向面よりも奥まる方向に向け形成さ
れたパツドスプリング収容凹部１Ｃ，２Ｃとから
構成され、しかも一側のキヤリパ２にはブラケツ
ト２Ｄ，２Ｅが形成され、該各ブラケツト２Ｄ，
２Ｅを介して自動車車体または２輪車のフロント
フオーク等の車体４に固着されている。５は車軸
に設けられたデイスクを示す。
次に、一方のキヤリパ１にはその脚部１Ａにデ
イスク５の回転方向Ｂ（第１図参照）に対して所
定間隔離間して中心O1，O2を有する円形有底状
のシリンダ１１，１２が形成され、該各シリンダ
１１，１２にはピストン１３，１４が液密かつ摺
動自在に挿嵌され、各シリンダ１１，１２とピス
トン１３，１４との間には油圧室１５，１６が画
成されている。１７，１８は前記各シリンダ１
１，１２の開口側に位置してキヤリパ脚部１Ａに
形成されたパツド収容溝で、該各パツド収容溝１
７，１８はシリンダ１１，１２の中心O1，O2と
同一の中心を有する半円弧状曲面として形成され
る。１９は各パツド収容溝１７，１８間に位置し
てキヤリパ脚部１Ａの下端側に形成された摩擦部
材逃げ溝である。なお、キヤリパ１にパツドスプ
リング収容凹部１Ｃ、摩擦部材逃げ溝１９を形成
しない場合には、各パツド収容溝１７，１８は両
端に半円弧状曲面を有する小判形状をした１個の
パツド収容溝となる。
イスク５の回転方向Ｂ（第１図参照）に対して所
定間隔離間して中心O1，O2を有する円形有底状
のシリンダ１１，１２が形成され、該各シリンダ
１１，１２にはピストン１３，１４が液密かつ摺
動自在に挿嵌され、各シリンダ１１，１２とピス
トン１３，１４との間には油圧室１５，１６が画
成されている。１７，１８は前記各シリンダ１
１，１２の開口側に位置してキヤリパ脚部１Ａに
形成されたパツド収容溝で、該各パツド収容溝１
７，１８はシリンダ１１，１２の中心O1，O2と
同一の中心を有する半円弧状曲面として形成され
る。１９は各パツド収容溝１７，１８間に位置し
てキヤリパ脚部１Ａの下端側に形成された摩擦部
材逃げ溝である。なお、キヤリパ１にパツドスプ
リング収容凹部１Ｃ、摩擦部材逃げ溝１９を形成
しない場合には、各パツド収容溝１７，１８は両
端に半円弧状曲面を有する小判形状をした１個の
パツド収容溝となる。
また、前述した一方のキヤリパ１と同様に、他
方のキヤリパ２にはその脚部２Ａにデイスク５の
回転方向Ｂに対して所定間隔離間して中心O1′，
O2′を有する円形有底状のシリンダ２１，２２が
形成され、該各シリンダ２１，２２にはピストン
２３，２４が液密かつ摺動自在に挿嵌され、各シ
リンダ２１，２２とピストン２３，２４との間に
は油圧室２５，２６が画成されている。２７，２
８は前記各シリンダ２１，２２の開口側に位置し
てキヤリパ脚部２Ａに形成されたパツド収容溝
で、該各パツド収容溝２７，２８はシリンダ２
１，２２の中心O1′，O2′と同一の中心を有する半
円弧状曲面として形成される。２９は各パツド収
容溝２７，２８間に位置してキヤリパ脚部２Ａの
下端側に形成された摩擦部材逃げ溝である。
方のキヤリパ２にはその脚部２Ａにデイスク５の
回転方向Ｂに対して所定間隔離間して中心O1′，
O2′を有する円形有底状のシリンダ２１，２２が
形成され、該各シリンダ２１，２２にはピストン
２３，２４が液密かつ摺動自在に挿嵌され、各シ
リンダ２１，２２とピストン２３，２４との間に
は油圧室２５，２６が画成されている。２７，２
８は前記各シリンダ２１，２２の開口側に位置し
てキヤリパ脚部２Ａに形成されたパツド収容溝
で、該各パツド収容溝２７，２８はシリンダ２
１，２２の中心O1′，O2′と同一の中心を有する半
円弧状曲面として形成される。２９は各パツド収
容溝２７，２８間に位置してキヤリパ脚部２Ａの
下端側に形成された摩擦部材逃げ溝である。
３１はデイスク５と一方のピストン１３，１４
との間に配設される摩擦パツドで、該摩擦パツド
３１はパツド収容溝１７，１８に摺動自在に挿嵌
される小判形状の金属製基板３１Ａと、該基板３
１Ａのデイスク５対面側に固着された摩擦部材３
１Ｂとから構成されている。従つて、摩擦パツド
３１は各パツド収容溝１７，１８間に嵌合する如
くして支持され、デイスク５の回転方向Ｂによつ
て摩擦部材３１Ｂが受けるトルクは基板３１Ａを
介して各パツド収容溝１７，１８により受承する
ことができる。なお、摩擦部材３１Ｂの長手方向
幅l1は摩擦部材逃げ溝１９の長手方向溝幅l2より
小さく形成され、摩擦パツド３１の取付け、取外
しを容易としている。
との間に配設される摩擦パツドで、該摩擦パツド
３１はパツド収容溝１７，１８に摺動自在に挿嵌
される小判形状の金属製基板３１Ａと、該基板３
１Ａのデイスク５対面側に固着された摩擦部材３
１Ｂとから構成されている。従つて、摩擦パツド
３１は各パツド収容溝１７，１８間に嵌合する如
くして支持され、デイスク５の回転方向Ｂによつ
て摩擦部材３１Ｂが受けるトルクは基板３１Ａを
介して各パツド収容溝１７，１８により受承する
ことができる。なお、摩擦部材３１Ｂの長手方向
幅l1は摩擦部材逃げ溝１９の長手方向溝幅l2より
小さく形成され、摩擦パツド３１の取付け、取外
しを容易としている。
３２はデイスク５と他方のピストン２３，２４
との間に配設される摩擦パツドで、該摩擦パツド
３２はパツド収容溝２７，２８に摺動自在に挿嵌
される小判形状の金属製基板３２Ａと、該基板３
２Ａのデイスク５対面側に固着された摩擦部材３
２Ｂとから構成されている。従つて、摩擦パツド
３２は各パツド収容溝２７，２８間に嵌合する如
くして支持され、デイスク５の回転方向Ｂによつ
て摩擦部材３２Ｂが受けるトルクは基板３２Ａを
介して各パツド収容溝２７，２８により受承する
ことができる。
との間に配設される摩擦パツドで、該摩擦パツド
３２はパツド収容溝２７，２８に摺動自在に挿嵌
される小判形状の金属製基板３２Ａと、該基板３
２Ａのデイスク５対面側に固着された摩擦部材３
２Ｂとから構成されている。従つて、摩擦パツド
３２は各パツド収容溝２７，２８間に嵌合する如
くして支持され、デイスク５の回転方向Ｂによつ
て摩擦部材３２Ｂが受けるトルクは基板３２Ａを
介して各パツド収容溝２７，２８により受承する
ことができる。
さらに、３３はキヤリパ２に設けられたブレー
キ液導入口で、該導入口３３は配管を介してマス
タシリンダ（図示せず）に接続されている。３４
は該ブレーキ液導入口３３からのブレーキ液を各
油圧室２５，２６に供給するためキヤリパ２の中
央上下方向に形成された油路である。３５，３６
はキヤリパ２に形成された油路で、該各油路３
５，３６の一端は各油圧室２５，２６にそれぞれ
開口し、その他端は衝合部２Ｂ端面に形成された
油溝３７に開口している。３８，３９はキヤリパ
１に形成された油路で、該各油路３８，３９の一
端は衝合部１Ｂの端面に形成された油溝４０に開
口し、その他端は各油圧室１４，１５にそれぞれ
開口している。４１は各油溝３７，４０をシール
するシール部材である。
キ液導入口で、該導入口３３は配管を介してマス
タシリンダ（図示せず）に接続されている。３４
は該ブレーキ液導入口３３からのブレーキ液を各
油圧室２５，２６に供給するためキヤリパ２の中
央上下方向に形成された油路である。３５，３６
はキヤリパ２に形成された油路で、該各油路３
５，３６の一端は各油圧室２５，２６にそれぞれ
開口し、その他端は衝合部２Ｂ端面に形成された
油溝３７に開口している。３８，３９はキヤリパ
１に形成された油路で、該各油路３８，３９の一
端は衝合部１Ｂの端面に形成された油溝４０に開
口し、その他端は各油圧室１４，１５にそれぞれ
開口している。４１は各油溝３７，４０をシール
するシール部材である。
なお、図中４２は各摩擦パツド３１，３２の振
動等を防止するためのパツドスプリングで、該パ
ツドスプリング４２はパツドスプリング収容凹部
１Ｃ，２Ｃ内に収容され、各摩擦パツド３１，３
２を図中下方に押圧している。また、４３，４４
はブリーダバルブを示す。
動等を防止するためのパツドスプリングで、該パ
ツドスプリング４２はパツドスプリング収容凹部
１Ｃ，２Ｃ内に収容され、各摩擦パツド３１，３
２を図中下方に押圧している。また、４３，４４
はブリーダバルブを示す。
本実施例は前述のように構成されるが、次にそ
の作動について述べる。
の作動について述べる。
マスタシリンダからブレーキ液導入口３３にブ
レーキ液を供給すると、当該ブレーキ液は油路３
４からキヤリパ２側の油圧室２５，２６に供給さ
れると共に、油路３５，３６、油溝３７，４０、
油路３８，３９をそれぞれ介してキヤリパ１側の
液圧室１４，１５に供給される。これの結果、油
圧室２５，２６内に液圧でピストン２３，２４を
図中右方に変位させて、小判形状をした摩擦パツ
ド３２の基板３２Ａを各パツド収容溝２７，２８
内に沿つて摺動させ、その摩擦部材３２Ｂでデイ
スク５を押圧する。一方、液圧室１５，１６内の
液圧でピストン１３，１４を図中左方に変位させ
て、小判形状をした摩擦パツド３１の基板３１Ａ
を各パツド収容溝１７，１８内に沿つて摺動さ
せ、その摩擦部材３１Ｂでデイスク５を押圧す
る。これにより、該デイスク５は各摩擦部材３１
Ｂ，３２Ｂと摩擦係合し、制動作用が与えられ
る。
レーキ液を供給すると、当該ブレーキ液は油路３
４からキヤリパ２側の油圧室２５，２６に供給さ
れると共に、油路３５，３６、油溝３７，４０、
油路３８，３９をそれぞれ介してキヤリパ１側の
液圧室１４，１５に供給される。これの結果、油
圧室２５，２６内に液圧でピストン２３，２４を
図中右方に変位させて、小判形状をした摩擦パツ
ド３２の基板３２Ａを各パツド収容溝２７，２８
内に沿つて摺動させ、その摩擦部材３２Ｂでデイ
スク５を押圧する。一方、液圧室１５，１６内の
液圧でピストン１３，１４を図中左方に変位させ
て、小判形状をした摩擦パツド３１の基板３１Ａ
を各パツド収容溝１７，１８内に沿つて摺動さ
せ、その摩擦部材３１Ｂでデイスク５を押圧す
る。これにより、該デイスク５は各摩擦部材３１
Ｂ，３２Ｂと摩擦係合し、制動作用が与えられ
る。
この際、各摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂが受けるデ
イスク５の回転方向Ｂに沿うトルクは基板３１
Ａ，３２Ａを介して、該基板３１Ａ，３２Ａが摺
動案内されるパツド収容溝１７，１８と、２７，
２８にそれぞれ受承され、さらにキヤリパ１，２
を介して車体４に伝達される。一方、制動作用が
繰返されると、摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂが摩耗
し、パツド収容溝１７，１８と、２７，２８に沿
つて各基板３１Ａ，３２Ａがデイスク５側に前進
するが、各パツド収容溝１７，１８および２７，
２８の深さを十分にとることができるから、各基
板３１Ａ，３２Ａだけとなつてしまつた状態にお
いても該各基板３１Ａ，３２Ａがキヤリパ１，２
から脱落することはない。また、各パツド収容溝
１７，１８間、２７，２８間にはそれぞれ摩擦部
材逃げ溝１９，２９が形成され、該逃げ溝１９，
２９の長手方向溝幅l2を摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂ
の長手方向幅l1よりも大となつている。これによ
り、摩擦パツド３１，３２を交換するときには、
まず、デイスクブレーキを構成するキヤリパ１，
２のブラケツト２Ｄ，２Ｅを介してこれを車体４
から取外す。次に、摩耗した摩擦パツドを取外す
に際して、基板と摩擦部材の合計厚さがデイスク
通過溝よりも大きければ、摩擦部材３１Ｂ，３２
Ｂを反対側の摩擦部材逃げ溝２９，１９側に移動
させ、基板３１Ａ，３２Ａをデイスク通過溝を通
過させれば、摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂも逃げ溝２
９，１９を自動的に通過し、摩耗した摩擦パツド
を取外すことができる。さらに、新しい摩擦パツ
ド３１，３２を組付けるには、その基板３１Ａ，
３２Ａをデイスク通過溝を通過させると共に摩擦
部材３１Ｂ，３２Ｂを反対側の摩擦部材逃げ溝２
９，１９を通過させ、パツド収容溝１７，２７，
１８，２８に収容させれば、摩擦パツドの交換が
完了する。この結果、デイスク通過溝の厚さ方向
溝幅よりも、摩擦パツド３１，３２の摩擦部材３
１Ｂ，３２Ｂの厚さ寸法が大きい場合でも、ボル
ト３，３を外してキヤリパ１，２を分解すること
なく、摩擦パツド３１，３２を新しいものに交換
することができる。
イスク５の回転方向Ｂに沿うトルクは基板３１
Ａ，３２Ａを介して、該基板３１Ａ，３２Ａが摺
動案内されるパツド収容溝１７，１８と、２７，
２８にそれぞれ受承され、さらにキヤリパ１，２
を介して車体４に伝達される。一方、制動作用が
繰返されると、摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂが摩耗
し、パツド収容溝１７，１８と、２７，２８に沿
つて各基板３１Ａ，３２Ａがデイスク５側に前進
するが、各パツド収容溝１７，１８および２７，
２８の深さを十分にとることができるから、各基
板３１Ａ，３２Ａだけとなつてしまつた状態にお
いても該各基板３１Ａ，３２Ａがキヤリパ１，２
から脱落することはない。また、各パツド収容溝
１７，１８間、２７，２８間にはそれぞれ摩擦部
材逃げ溝１９，２９が形成され、該逃げ溝１９，
２９の長手方向溝幅l2を摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂ
の長手方向幅l1よりも大となつている。これによ
り、摩擦パツド３１，３２を交換するときには、
まず、デイスクブレーキを構成するキヤリパ１，
２のブラケツト２Ｄ，２Ｅを介してこれを車体４
から取外す。次に、摩耗した摩擦パツドを取外す
に際して、基板と摩擦部材の合計厚さがデイスク
通過溝よりも大きければ、摩擦部材３１Ｂ，３２
Ｂを反対側の摩擦部材逃げ溝２９，１９側に移動
させ、基板３１Ａ，３２Ａをデイスク通過溝を通
過させれば、摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂも逃げ溝２
９，１９を自動的に通過し、摩耗した摩擦パツド
を取外すことができる。さらに、新しい摩擦パツ
ド３１，３２を組付けるには、その基板３１Ａ，
３２Ａをデイスク通過溝を通過させると共に摩擦
部材３１Ｂ，３２Ｂを反対側の摩擦部材逃げ溝２
９，１９を通過させ、パツド収容溝１７，２７，
１８，２８に収容させれば、摩擦パツドの交換が
完了する。この結果、デイスク通過溝の厚さ方向
溝幅よりも、摩擦パツド３１，３２の摩擦部材３
１Ｂ，３２Ｂの厚さ寸法が大きい場合でも、ボル
ト３，３を外してキヤリパ１，２を分解すること
なく、摩擦パツド３１，３２を新しいものに交換
することができる。
而して、各パツド収容溝１７，１８はシリンダ
１１，１２の中心O1，O2と同心状に形成され、
同様にパツド収容溝２７，２８もシリンダ２１，
２２の中心O1′，O2′と同心状に形成されているか
ら、一方のキヤリパ１についてはシリンダ１１，
１２の穴加工時にパツド収容溝１７，１８の溝加
工を同時に行なうことができ、他方のキヤリパ２
についてもシリンダ２１，２２の穴加工時にパツ
ド収容溝２７，２８の溝加工を同時に行なうこと
ができ、各キヤリパ１，２の加工工数を低減し、
低廉に加工することができる。
１１，１２の中心O1，O2と同心状に形成され、
同様にパツド収容溝２７，２８もシリンダ２１，
２２の中心O1′，O2′と同心状に形成されているか
ら、一方のキヤリパ１についてはシリンダ１１，
１２の穴加工時にパツド収容溝１７，１８の溝加
工を同時に行なうことができ、他方のキヤリパ２
についてもシリンダ２１，２２の穴加工時にパツ
ド収容溝２７，２８の溝加工を同時に行なうこと
ができ、各キヤリパ１，２の加工工数を低減し、
低廉に加工することができる。
一方、各摩擦パツド３１，３２はその基板３１
Ａ，３２Ａを各パツド収容溝１７，１８，２７，
２８の内径に合せて小判形状となし、これの内部
に摺動可能に支持させる構成としたから、各基板
３１Ａ，３２Ａをそれぞれパツド収容溝１７，１
８間、２７，２８間に収容することができ、従来
技術に比較してキヤリパや基板の形状を小形化す
ることができる。この際、摩擦パツド３１，３２
はパツドピン等を使用する必要がないから、構成
が簡単となる。
Ａ，３２Ａを各パツド収容溝１７，１８，２７，
２８の内径に合せて小判形状となし、これの内部
に摺動可能に支持させる構成としたから、各基板
３１Ａ，３２Ａをそれぞれパツド収容溝１７，１
８間、２７，２８間に収容することができ、従来
技術に比較してキヤリパや基板の形状を小形化す
ることができる。この際、摩擦パツド３１，３２
はパツドピン等を使用する必要がないから、構成
が簡単となる。
なお、実施例ではキヤリパ１，２にそれぞれパ
ツドスプリング収容凹部１Ｃ，２Ｃを形成するも
のとして述べたが、これらは必要に応じて設けれ
ばよいものである。
ツドスプリング収容凹部１Ｃ，２Ｃを形成するも
のとして述べたが、これらは必要に応じて設けれ
ばよいものである。
本考案に係るデイスクブレーキは以上詳細に述
べた如くであつて、シリンダとパツド収容溝は同
一中心にあるからキヤリパのシリンダ穴加工時に
パツド収容溝の加工を同時に行なうことができ
る。また、摩擦パツドの基板は両端に曲面をもつ
た形状をしているから、上下方向に対称形状とす
ることができ、パツド収容溝に組込む際に誤組込
みの虞れがなく、組付け性を向上させることがで
きる。さらに、各キヤリパ脚部には各パツド収容
溝間に位置して摩擦材逃げ溝をそれぞれ設け、該
摩擦部材逃げ溝の長手方向溝幅を摩擦パツドの摩
擦部材の長手方向幅より大きく形成したから、デ
イスク通過部に比較し、摩擦部材の厚さ寸法が厚
い場合にも基板をデイスク通過部を通過させるだ
けで、キヤリパを分解しなくても摩擦パツドの取
付け、取外しを容易に行なうことができる。
べた如くであつて、シリンダとパツド収容溝は同
一中心にあるからキヤリパのシリンダ穴加工時に
パツド収容溝の加工を同時に行なうことができ
る。また、摩擦パツドの基板は両端に曲面をもつ
た形状をしているから、上下方向に対称形状とす
ることができ、パツド収容溝に組込む際に誤組込
みの虞れがなく、組付け性を向上させることがで
きる。さらに、各キヤリパ脚部には各パツド収容
溝間に位置して摩擦材逃げ溝をそれぞれ設け、該
摩擦部材逃げ溝の長手方向溝幅を摩擦パツドの摩
擦部材の長手方向幅より大きく形成したから、デ
イスク通過部に比較し、摩擦部材の厚さ寸法が厚
い場合にも基板をデイスク通過部を通過させるだ
けで、キヤリパを分解しなくても摩擦パツドの取
付け、取外しを容易に行なうことができる。
第１図は車体への取付け状態を示す正面図、第
２図は第１図中の−矢示方向断面図、第３図
は第２図中の−矢示方向断面図、第４図は第
３図の矢示Ａ方向からみた底面図である。 １，２……キヤリパ、１Ａ，２Ａ……キヤリパ
脚部、３……ボルト、４……車体、５……デイス
ク、１１，１２，２１，２２……シリンダ、１
３，１４，２３，２５……ピストン、１５，１
６，２５，２６……油圧室、１７，１８，２７，
２８……パツド収容溝、１９，２９……摩擦部材
逃げ溝、３１，３２……摩擦パツド、３１Ａ，３
２Ａ……基板、３１Ｂ，３２Ｂ……摩擦部材、３
３……ブレーキ液導入口、３４，３５，３６，３
８，３９……油路。
２図は第１図中の−矢示方向断面図、第３図
は第２図中の−矢示方向断面図、第４図は第
３図の矢示Ａ方向からみた底面図である。 １，２……キヤリパ、１Ａ，２Ａ……キヤリパ
脚部、３……ボルト、４……車体、５……デイス
ク、１１，１２，２１，２２……シリンダ、１
３，１４，２３，２５……ピストン、１５，１
６，２５，２６……油圧室、１７，１８，２７，
２８……パツド収容溝、１９，２９……摩擦部材
逃げ溝、３１，３２……摩擦パツド、３１Ａ，３
２Ａ……基板、３１Ｂ，３２Ｂ……摩擦部材、３
３……ブレーキ液導入口、３４，３５，３６，３
８，３９……油路。
Claims (1)
- デイスクを挟んで両側にキヤリパ脚部を有する
キヤリパと、該キヤリパの一方のキヤリパ脚部と
他方のキヤリパ脚部にそれぞれ複数づつ形成され
たシリンダと、該各シリンダ内に設けられたピス
トンと、前記各キヤリパ脚部の各シリンダ開口側
に位置して、該各シリンダと中心を同じくした曲
面をもつて形成された複数のパツド収容溝と、前
記各キヤリパ脚部毎に該各パツド収容溝内に摺動
自在に挿嵌されるように両端に曲面をもつた基板
と該基板のデイスク対向面側に固着された摩擦部
材とからなり、前記各ピストンによつてデイスク
に向けて押圧される一対の摩擦パツドとを備えて
なるデイスクブレーキにおいて、前記各キヤリパ
脚部には各パツド収容溝間に位置して摩擦部材逃
げ溝をそれぞれ設け、該摩擦部材逃げ溝の長手方
向溝幅l2を前記摩擦パツドの摩擦部材の長手方向
幅l1より大きく形成したことを特徴とするデイス
クブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2265484U JPS60134931U (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2265484U JPS60134931U (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134931U JPS60134931U (ja) | 1985-09-07 |
| JPH031625Y2 true JPH031625Y2 (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=30515151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2265484U Granted JPS60134931U (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60134931U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005021553A (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sanyo Product Co Ltd | 遊技機 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4472317B2 (ja) * | 2003-11-28 | 2010-06-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| JP4652311B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-03-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1984
- 1984-02-20 JP JP2265484U patent/JPS60134931U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005021553A (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sanyo Product Co Ltd | 遊技機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60134931U (ja) | 1985-09-07 |
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