JPH10315714A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JPH10315714A JPH10315714A JP9128796A JP12879697A JPH10315714A JP H10315714 A JPH10315714 A JP H10315714A JP 9128796 A JP9128796 A JP 9128796A JP 12879697 A JP12879697 A JP 12879697A JP H10315714 A JPH10315714 A JP H10315714A
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- JP
- Japan
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- tire
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- icy
- pneumatic tire
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】氷上での制動性能と駆動性能を共に改善する。
【解決手段】トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる主
溝２を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝３をタ
イヤ周方向に所定のピッチで配置し、主溝２と横溝３に
より多数のブロック４を区画形成し、同じブロック４内
にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５を設けた氷雪路
用空気入りタイヤにおいて、サイプ５をその切り込み方
向をブロック表面４ａの法線方向に対して傾斜させ、か
つその傾斜方向をブロック表面４ａの法線方向に対して
交互に逆向きとなるように配置する。その傾斜角度αは
５〜１５°の範囲である。
溝２を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝３をタ
イヤ周方向に所定のピッチで配置し、主溝２と横溝３に
より多数のブロック４を区画形成し、同じブロック４内
にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５を設けた氷雪路
用空気入りタイヤにおいて、サイプ５をその切り込み方
向をブロック表面４ａの法線方向に対して傾斜させ、か
つその傾斜方向をブロック表面４ａの法線方向に対して
交互に逆向きとなるように配置する。その傾斜角度αは
５〜１５°の範囲である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックにタイヤ
幅方向に延びるサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤ
に関し、更に詳しくは、氷上における制動性能と駆動性
能とを両立して改善するようにした氷雪路用空気入りタ
イヤに関する。
幅方向に延びるサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤ
に関し、更に詳しくは、氷上における制動性能と駆動性
能とを両立して改善するようにした氷雪路用空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、氷雪路に用いられる空気入りタ
イヤは、トレッド面にブロックパターンを設け、そのブ
ロックにはタイヤ幅方向に延びる複数のサイプをブロッ
ク表面の法線方向に沿って設けるようにしている。この
ようにブロックパターンの採用と、ブロックにタイヤ周
方向に直交する複数のサイプを配置することにより、タ
イヤ周方向におけるエッジ効果を高めて、氷雪路におけ
る制駆動性能を確保している。
イヤは、トレッド面にブロックパターンを設け、そのブ
ロックにはタイヤ幅方向に延びる複数のサイプをブロッ
ク表面の法線方向に沿って設けるようにしている。この
ようにブロックパターンの採用と、ブロックにタイヤ周
方向に直交する複数のサイプを配置することにより、タ
イヤ周方向におけるエッジ効果を高めて、氷雪路におけ
る制駆動性能を確保している。
【０００３】ところで、近年、スタッドレスタイヤの発
達と共に寒冷地では凍結した路面が鏡のように磨かれて
滑り易くなるという、所謂、ミラーバーン現象が発生
し、それが新たな問題となっている。そのため、上述し
たような氷雪路用の空気入りタイヤにおいて、氷上での
制駆動性をより高めることが強く求められている。
達と共に寒冷地では凍結した路面が鏡のように磨かれて
滑り易くなるという、所謂、ミラーバーン現象が発生
し、それが新たな問題となっている。そのため、上述し
たような氷雪路用の空気入りタイヤにおいて、氷上での
制駆動性をより高めることが強く求められている。
【０００４】従来、上記氷雪路用空気入りタイヤにおい
て、ブロックにタイヤ幅方向に設けたサイプをブロック
表面の法線方向に対し一方向に揃えて傾斜配置し、その
傾斜したサイプでブロックを区分することにより、摩耗
時にサイプ間の小ブロック部分をタイヤ回転方向側が鋭
角状に尖るエッジとなるように摩耗させ、氷上での制動
性能を一層高めるようにした技術の提案があるが、その
反面、駆動性能が犠牲となって低下を招き、制動性能と
駆動性能を両立して改善することが難しいという問題が
あった。
て、ブロックにタイヤ幅方向に設けたサイプをブロック
表面の法線方向に対し一方向に揃えて傾斜配置し、その
傾斜したサイプでブロックを区分することにより、摩耗
時にサイプ間の小ブロック部分をタイヤ回転方向側が鋭
角状に尖るエッジとなるように摩耗させ、氷上での制動
性能を一層高めるようにした技術の提案があるが、その
反面、駆動性能が犠牲となって低下を招き、制動性能と
駆動性能を両立して改善することが難しいという問題が
あった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
での制動性能と駆動性能を共に改善することが可能な氷
雪路用空気入りタイヤを提供することにある。
での制動性能と駆動性能を共に改善することが可能な氷
雪路用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所
定のピッチで配置し、該主溝と横溝により多数のブロッ
クを区画形成し、同じブロック内にタイヤ幅方向に延び
る複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおい
て、前記サイプをその切り込み方向をブロック表面の法
線方向に対して傾斜させた構成にすると共に、その傾斜
方向をブロック表面の法線方向に対して交互に逆向きと
なるように配置し、かつその傾斜角度αを５〜１５°に
したことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所
定のピッチで配置し、該主溝と横溝により多数のブロッ
クを区画形成し、同じブロック内にタイヤ幅方向に延び
る複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおい
て、前記サイプをその切り込み方向をブロック表面の法
線方向に対して傾斜させた構成にすると共に、その傾斜
方向をブロック表面の法線方向に対して交互に逆向きと
なるように配置し、かつその傾斜角度αを５〜１５°に
したことを特徴とする。
【０００７】このように切り込み方向をブロック表面の
法線方向に対して傾斜させたサイプを交互に逆向きとな
るように設け、その傾斜角度αを上記のように規定する
ため、摩耗時にサイプ間の小ブロック部分において、剛
性が高い台形状の小ブロック部分の方が逆台形状の小ブ
ロック部分よりも摩耗が早く進むので、ブロック表面を
やすり歯状にして鋭角状のエッジを逆台形状の小ブロッ
ク部分のタイヤ周方向両側に発生させることができ、そ
のエッジ効果により駆動性能と制動性能を共に改善する
ことができる。
法線方向に対して傾斜させたサイプを交互に逆向きとな
るように設け、その傾斜角度αを上記のように規定する
ため、摩耗時にサイプ間の小ブロック部分において、剛
性が高い台形状の小ブロック部分の方が逆台形状の小ブ
ロック部分よりも摩耗が早く進むので、ブロック表面を
やすり歯状にして鋭角状のエッジを逆台形状の小ブロッ
ク部分のタイヤ周方向両側に発生させることができ、そ
のエッジ効果により駆動性能と制動性能を共に改善する
ことができる。
【０００８】また、従来のように同じ方向に揃えてサイ
プを配置した構成にすると、走行時にブロックが一方側
に倒れ込み易いが、傾斜サイプを交互に逆向きにして配
置することにより、タイヤ周方向のブロック剛性を強く
することができるため、ブロックの接地面積を従来より
も広く確保することが可能になり、それによって氷上で
のブロックの摩擦力を高くすることができるので、氷上
の制動性能と駆動性能を更に向上することができる。
プを配置した構成にすると、走行時にブロックが一方側
に倒れ込み易いが、傾斜サイプを交互に逆向きにして配
置することにより、タイヤ周方向のブロック剛性を強く
することができるため、ブロックの接地面積を従来より
も広く確保することが可能になり、それによって氷上で
のブロックの摩擦力を高くすることができるので、氷上
の制動性能と駆動性能を更に向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の氷雪路用空気入りタイヤの一例を示す。トレッド
面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って複数の主溝２が設け
られる共に、タイヤ幅方向に沿って延びる横溝３がタイ
ヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで配置され、これら主
溝２と横溝３により多数のブロック４が区画形成されて
いる。各ブロック４の表面４ａには、タイヤ幅方向に沿
ってストレート状に延びる複数のサイプ５が切り込み形
成されている。
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の氷雪路用空気入りタイヤの一例を示す。トレッド
面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って複数の主溝２が設け
られる共に、タイヤ幅方向に沿って延びる横溝３がタイ
ヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで配置され、これら主
溝２と横溝３により多数のブロック４が区画形成されて
いる。各ブロック４の表面４ａには、タイヤ幅方向に沿
ってストレート状に延びる複数のサイプ５が切り込み形
成されている。
【００１０】各サイプ５は、図２に示すように、切り込
み方向をその切り込まれた位置におけるブロック表面４
ａの法線方向に対して傾斜するように構成されると共
に、その傾斜方向をブロック表面４ａの法線方向に対し
て交互に逆向きとなるように配設されている。また、各
サイプ５の傾斜角度αは、５〜１５°の範囲になってい
る。
み方向をその切り込まれた位置におけるブロック表面４
ａの法線方向に対して傾斜するように構成されると共
に、その傾斜方向をブロック表面４ａの法線方向に対し
て交互に逆向きとなるように配設されている。また、各
サイプ５の傾斜角度αは、５〜１５°の範囲になってい
る。
【００１１】このように傾斜させたサイプ５を交互に逆
向きとなるように配置し、その傾斜角度αを上記のよう
に設定することにより、図３に示すように、摩耗時にサ
イプ５間の小ブロック部分４ｂは、剛性が高い台形状の
小ブロック部分４b1の方が多く摩耗するので、逆台形状
の小ブロック４b2がブロック表面４ａから突出し、その
小ブロック４b2のタイヤ周方向両側に鋭角状のエッジｘ
1,ｘ2 を発生させ、やすり歯状の状態となる。そのた
め、矢印Ｒの方向にタイヤが回転すると、逆台形状の小
ブロック部分４b2の回転側の一方の鋭角エッジｘ1 のエ
ッジ効果により駆動性能を改善することができる一方、
反回転側の他方の鋭角エッジｘ2 のエッジ効果により制
動性能を向上することが可能になる。
向きとなるように配置し、その傾斜角度αを上記のよう
に設定することにより、図３に示すように、摩耗時にサ
イプ５間の小ブロック部分４ｂは、剛性が高い台形状の
小ブロック部分４b1の方が多く摩耗するので、逆台形状
の小ブロック４b2がブロック表面４ａから突出し、その
小ブロック４b2のタイヤ周方向両側に鋭角状のエッジｘ
1,ｘ2 を発生させ、やすり歯状の状態となる。そのた
め、矢印Ｒの方向にタイヤが回転すると、逆台形状の小
ブロック部分４b2の回転側の一方の鋭角エッジｘ1 のエ
ッジ効果により駆動性能を改善することができる一方、
反回転側の他方の鋭角エッジｘ2 のエッジ効果により制
動性能を向上することが可能になる。
【００１２】また、従来のように同じ方向に等間隔で揃
えてサイプを設けた場合には、走行時にブロックが一方
側に倒れ込み易いが、傾斜させたサイプ５を交互に逆向
きにすることで、タイヤ周方向におけるブロック剛性を
高めることができるので、氷上におけるブロックの接地
面積を従来よりも大きく確保することができる。その結
果、ブロック４の摩擦力を従来よりも高めることができ
るので、氷上での制駆動性能をより向上することができ
る。
えてサイプを設けた場合には、走行時にブロックが一方
側に倒れ込み易いが、傾斜させたサイプ５を交互に逆向
きにすることで、タイヤ周方向におけるブロック剛性を
高めることができるので、氷上におけるブロックの接地
面積を従来よりも大きく確保することができる。その結
果、ブロック４の摩擦力を従来よりも高めることができ
るので、氷上での制駆動性能をより向上することができ
る。
【００１３】サイプ５の傾斜角度αが５°より小さくな
ると、氷上での制駆動性能を効果的に改善することが難
しくなる。逆に１５°を越えると、良好なブロック剛性
を維持するためにはサイプの切り込み本数を少なくせざ
るを得ず、それによって制駆動性能の向上効果が望めな
くなる。
ると、氷上での制駆動性能を効果的に改善することが難
しくなる。逆に１５°を越えると、良好なブロック剛性
を維持するためにはサイプの切り込み本数を少なくせざ
るを得ず、それによって制駆動性能の向上効果が望めな
くなる。
【００１４】本発明において、同じブロック内に設ける
複数のサイプ５は、奇数本であっても偶数本であっても
よいが、好ましくは、偶数本設け、その両外側に位置す
る２本のサイプ５ａの関係を、ブロック表面４ａ側に向
けて拡開するようにするのが、ブロック剛性の点からよ
い。
複数のサイプ５は、奇数本であっても偶数本であっても
よいが、好ましくは、偶数本設け、その両外側に位置す
る２本のサイプ５ａの関係を、ブロック表面４ａ側に向
けて拡開するようにするのが、ブロック剛性の点からよ
い。
【００１５】また、図１では、各サイプ５がその両端を
主溝２に開口するようにしたが、一端のみが主溝２に開
口するサイプであってもよく、また、両端が主溝２に連
通せずにブロック内に位置するものであってもよい。好
ましくは、少なくとも一端が主溝２に開口するサイプが
よい。同一ブロック内のサイプ５の間隔Ｌとしては、ブ
ロック表面４ａにおいて、３．０〜６．５mmの範囲にす
るのが好ましい。各サイプ５の深さｄとしては、主溝２
の深さＤに対して、０．５Ｄ〜１．０Ｄの範囲にするの
がよい。
主溝２に開口するようにしたが、一端のみが主溝２に開
口するサイプであってもよく、また、両端が主溝２に連
通せずにブロック内に位置するものであってもよい。好
ましくは、少なくとも一端が主溝２に開口するサイプが
よい。同一ブロック内のサイプ５の間隔Ｌとしては、ブ
ロック表面４ａにおいて、３．０〜６．５mmの範囲にす
るのが好ましい。各サイプ５の深さｄとしては、主溝２
の深さＤに対して、０．５Ｄ〜１．０Ｄの範囲にするの
がよい。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４で共通に
し、各ブロックに傾斜させたサイプを交互に逆向きとな
るように配置すると共に、その傾斜角度αを表１のよう
に変えた図１のブロックパターンを有する本発明タイヤ
１，２と比較タイヤ１，２、及び図１のブロックパター
ンにおいて各ブロックにタイヤ幅方向に延びる６本のサ
イプをブロック表面の法線方向に設けた従来タイヤ１
と、従来タイヤ１において各サイプを反回転方向側に向
けて傾斜させた従来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
し、各ブロックに傾斜させたサイプを交互に逆向きとな
るように配置すると共に、その傾斜角度αを表１のよう
に変えた図１のブロックパターンを有する本発明タイヤ
１，２と比較タイヤ１，２、及び図１のブロックパター
ンにおいて各ブロックにタイヤ幅方向に延びる６本のサ
イプをブロック表面の法線方向に設けた従来タイヤ１
と、従来タイヤ１において各サイプを反回転方向側に向
けて傾斜させた従来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
【００１７】これら各試験タイヤをリムサイズ１４×５
1/2 Ｊのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして１８
００ccの車両に装着して舗装路面を３０００km走行した
後、以下に示す測定条件により、氷上での制動性能と駆
動性能の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得
た。
1/2 Ｊのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして１８
００ccの車両に装着して舗装路面を３０００km走行した
後、以下に示す測定条件により、氷上での制動性能と駆
動性能の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得
た。
【００１８】制動性能 氷路テストコースにおいて、４０km／ｈから全制動をか
けて停止するまでの距離を測定した。測定値の逆数を結
果とし、従来タイヤ１を１００とする指数値で評価し
た。その値が大きい程、制動性能が優れている。
けて停止するまでの距離を測定した。測定値の逆数を結
果とし、従来タイヤ１を１００とする指数値で評価し
た。その値が大きい程、制動性能が優れている。
【００１９】駆動性能 氷路登板コース（勾配４％）において、２０km／ｈから
４０km／ｈに加速する際にかかる時間を測定した。測定
値の逆数を結果とし、従来タイヤ１を１００とする指数
値で評価した。その値が大きい程、駆動性能が優れてい
る。
４０km／ｈに加速する際にかかる時間を測定した。測定
値の逆数を結果とし、従来タイヤ１を１００とする指数
値で評価した。その値が大きい程、駆動性能が優れてい
る。
【００２０】
【表１】
【００２１】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、氷上での制動性能と駆動性能を共に効果的に改善で
きることが判る。
は、氷上での制動性能と駆動性能を共に効果的に改善で
きることが判る。
【００２２】
【発明の効果】上述したように本発明は、ブロックにタ
イヤ幅方向に延びる複数のサイプを設けた氷雪路用空気
入りタイヤにおいて、切り込み方向をブロック表面の法
線方向に対して傾斜させたサイプを、その傾斜方向が交
互に逆向きとなるようにして配置し、その傾斜角度を上
記のように特定したので、氷上での制動性能と駆動性能
とを両立して改善することができる。
イヤ幅方向に延びる複数のサイプを設けた氷雪路用空気
入りタイヤにおいて、切り込み方向をブロック表面の法
線方向に対して傾斜させたサイプを、その傾斜方向が交
互に逆向きとなるようにして配置し、その傾斜角度を上
記のように特定したので、氷上での制動性能と駆動性能
とを両立して改善することができる。
【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤの一例を示す
トレッド面の要部展開図である。
トレッド面の要部展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図３】摩耗時における図２に相当するブロックの拡大
断面図である。
断面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４ａ 表面 ４ｂ 小ブロック
部分 ５ サイプ Ｔ タイヤ周方向 ｘ1,ｘ2 エッジ
部分 ５ サイプ Ｔ タイヤ周方向 ｘ1,ｘ2 エッジ
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周
方向に所定のピッチで配置し、該主溝と横溝により多数
のブロックを区画形成し、同じブロック内にタイヤ幅方
向に延びる複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイ
ヤにおいて、 前記サイプをその切り込み方向をブロック表面の法線方
向に対して傾斜させた構成にすると共に、その傾斜方向
をブロック表面の法線方向に対して交互に逆向きとなる
ように配置し、かつその傾斜角度αを５〜１５°にした
氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプを同じブロック内に偶数本設
けた請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 両外側に位置する２本のサイプの関係
を、ブロック表面側に向けて拡開するようにした請求項
２に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9128796A JPH10315714A (ja) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9128796A JPH10315714A (ja) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315714A true JPH10315714A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14993660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9128796A Pending JPH10315714A (ja) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315714A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067348A (ja) * | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| FR2944733A1 (fr) * | 2009-04-23 | 2010-10-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pneumatique de roue comportant un indicateur d'usure, en particulier pour vehicule automobile |
| WO2011125293A1 (ja) * | 2010-04-02 | 2011-10-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2017023805A1 (en) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire treads having improved wear under torque |
-
1997
- 1997-05-19 JP JP9128796A patent/JPH10315714A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067348A (ja) * | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| FR2944733A1 (fr) * | 2009-04-23 | 2010-10-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pneumatique de roue comportant un indicateur d'usure, en particulier pour vehicule automobile |
| WO2011125293A1 (ja) * | 2010-04-02 | 2011-10-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2011218830A (ja) * | 2010-04-02 | 2011-11-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2017023805A1 (en) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire treads having improved wear under torque |
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