JPH10315851A - 車両の前照灯光軸調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバの操作可能な位置から標準のドライ
バの先端部が駆動ギヤまで届かないような場合でも、標
準のドライバで駆動ギヤの回転操作を行うことができる
車両の前照灯光軸調整装置を提供すること。 【解決手段】リフレクタ１３を傾動操作可能なエイミン
グスクリュー１６がランプハウジング１１の壁部１２に
回転自在に保持され、エイミングスクリュー１６に直交
するドライバ３５のギヤ状の先端部３５ｂと噛合可能な
駆動ギヤ１７，１８がエイミングスクリュー１６のラン
プハウジング１１外に壁部１２から突出する外端部に取
り付けられ、一端部に設けたギヤ部３４ａを駆動ギヤ１
７，１８に噛合させ且つ他端部にドライバ３５の先端部
３５ｂが噛合可能な噛合凹部３４ｂを設けたシャフト３
４が壁部１２外面に回転自在に保持されている車両の前
照灯光軸調整装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エイミングスクリュ
ーと直交するドライバを用いて、このエイミングスクリ
ューを回転操作することにより、リフレクタを傾動操作
して光軸の向きを調整可能とした車両の前照灯光軸調整
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車（車両）の前照灯光軸調
整装置としては、例えば、図６に示した様なものがあ
る。

【０００３】この図１０において、１はランプハウジン
グ、２はランプハウジング１の壁部、３はランプハウジ
ング１内に傾動操作可能に保持されたリフレクタであ
る。このリフレクタ３には、図示しないバルブが保持さ
れている。４は壁部２とリフレクタ３との間に介装され
た光軸調整装置である。

【０００４】この光軸調整装置４は、リフレクタ３に回
動可能に保持されたナット部材５と、このナット部材５
にネジ部６ａが螺着され且つ壁部２に回転自在に保持さ
れたエイミングスクリュー６と、エイミングスクリュー
６の壁部２から突出する外端部６ｂに保持された一対の
駆動ギヤ７，８を有する。この駆動ギヤ７，８は歯７
ａ，８ａが対向させられていて、この歯７ａ，８ａにプ
ラスのドライバ９の十字状（ギヤ状）の先端部９ａが噛
合するようになっている。図１０中、１０は自動車の車
体パネル、１０ａは車体パネル１０に設けられたドライ
バ挿通である。

【０００５】この様な構成においては、ドライバ９の先
端部９ａを歯７ａ，８ａに噛合させて、ドライバ９を回
転操作することにより、駆動ギヤ７，８が回転駆動され
る。そして、この駆動ギヤ７，８の回転により、エイミ
ングスクリュー６が回転させられて、ナット部材５が図
６中左右動させられ、リフレクタ３の図示しない光軸の
向きが傾動調整されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示した様に、自動車に装備される標準のドライバ９の
軸部９ｂの長さがドライバ挿通孔１０ａから駆動ギヤ
７，８までの距離よりも短い場合には、標準のドライバ
９では駆動ギヤ７，８の歯７ａ，８ａにドライバ９の先
端部９ａを噛合させることができないため、図１１に示
した様に軸部９ｂの長さが標準のものよりも長い特殊ド
ライバ９´を用意する必要があった。

【０００７】そこで、この発明は、ドライバの操作可能
な位置から標準のドライバの先端部が駆動ギヤまで届か
ないような場合でも、軸部が標準よりも長い特殊なドラ
イバを用いることなく、標準のドライバで駆動ギヤの回
転操作を行うことができる車両の前照灯光軸調整装置を
提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、バルブを保持させたリフレクタ
がランプハウジング内に傾動操作可能に保持されること
により、前記リフレクタの光軸の向きが傾動調整可能に
設けられ、回転操作により前記リフレクタを傾動操作可
能なエイミングスクリューが前記ランプハウジングの壁
部に回転自在に保持され、前記エイミングスクリューに
直交するドライバのギヤ状の先端部と噛合可能な駆動ギ
ヤが前記エイミングスクリューの前記ランプハウジング
外に前記壁部から突出する外端部に取り付けられている
車両の前照灯光軸調整装置において、一端部に設けたギ
ヤ部を前記駆動ギヤに噛合させ且つ前記ドライバの先端
部が噛合可能な噛合凹部を他端部に設けたシャフトが前
記壁部外面に回転自在に保持されている車両の前照灯光
軸調整装置としたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図９に基づいて説明する。

【００１０】図１において、１０は自動車の車体パネ
ル、１０ａは車体パネル１０に設けられたドライバ挿通
である。１１はランプハウジング、１２はランプハウジ
ング１１の壁部、１２ａは壁部１２の下壁部、１２ｂは
壁部１２の上壁部、１２ｃは下壁部１２ａと上壁部１２
ｂとの間の折曲部である。この折曲部１２ｃにより上壁
部１２ｂが下壁部１２ａに対してランプハウジング１１
内側に窪んで、壁部１２は断面形状がクランク状に形成
されている。

【００１１】１３はランプハウジング１１内に傾動操作
可能に保持されたリフレクタである。このリフレクタ１
３には、図示しないバルブが保持されている。１４は壁
部１２とリフレクタ１３との間に介装された光軸調整装
置である。

【００１２】この光軸調整装置１４は、リフレクタ１３
に回動可能に保持されたナット部材１５と、このナット
部材１５にネジ部１６ａが螺着され且つ下壁部１２ａの
下部に回転自在に保持されたエイミングスクリュー１６
と、エイミングスクリュー１６の壁部１２から突出する
外端部１６ｂに保持された一対の駆動ギヤ１７，１８を
有する。この駆動ギヤ１７，１８の歯１７ａ，１８ａは
僅かに間隔をおいて対向させられている。

【００１３】また、下壁部１２ａには外方に突出する方
形状の筒状部２０が一体に形成され、筒状部２０の上壁
２１及び下壁２２には軸係合切欠２１ａ，２２ａが形成
されている（図１，図４，図７参照）。

【００１４】更に、上壁部１２ｂには図１(a)，図２，
図３に示した様に外方に突出する方形状の筒状部２３が
一体に形成されている。この筒状部２３は、図５に示し
た様に、端面の一対角のコーナ部に開口する雌ネジ部２
４，２４と、端面の他の対角のコーナ部に突設された位
置決突部２５，２５を有する。しかも、筒状部２３の上
壁２３ａ及び下壁２３ｂには半円状切欠２６，２７が形
成されている。この筒状部２３の端面はカバー２８によ
り覆われている。

【００１５】このカバー２８には、図６に示した様に、
位置決突部２５，２５が嵌合する位置決孔２９，２９が
形成されているとともに、ビス挿通孔３０，３０が形成
されている。そして、ビス挿通孔３０に挿通したビス３
１を筒状部２３の雌ネジ部２４に螺着することにより、
カバー２８が筒状部２３の端面に固定されている。この
カバー２８の上壁２８ａ及び下壁２８ｂには半円状切欠
２６，２７に符合する半円状切欠３２，３３が形成され
ている。図中、下壁２８ｂには筒状部２３の下壁２３ｂ
の外側面に沿う係合片２８ｃが一体に形成されている。

【００１６】そして、軸係合切欠２１ａ，２２ａにはシ
ャフト３４の下部が軸線回りに回転可能に係合させら
れ、半円状切欠２６，３２間及び２７，３３間にはシャ
フト３４の中間部が軸線回りに回転自在に保持されてい
る。このシャフト３４の一端部（下端部）にはプラスド
ライバの十字状の先端部と同じ形状のギヤ部３４ａが形
成され、シャフト３４の他端部（上端部）にはプラスド
ライバの十字状の先端部が噛合可能な十字状の噛合凹部
３４ｂが形成され、シャフト３４の中間部にはフランジ
３４ｃが形成されている。しかも、ギヤ部３４ａは駆動
ギヤ１７，１８の歯１７ａ，１８ａに噛合させられ、フ
ランジ３４ｃはカバー２８の下壁２８ｂの下面に係合し
てシャフト３４の上方への抜けを防止している。

【００１７】次に、この様な構成の作用を説明する。

【００１８】この様な構成においては、標準のドライバ
３５の軸部３５ａを車体パネル１０の軸挿通孔１０ａか
らランプハウジング１１側に挿通して、ドライバ３５の
先端部３５ｂをシャフト３４の噛合凹部３４ｂに噛合さ
せ、ドライバ３５を回転操作する。これにより、シャフ
ト３４が回転操作されて、駆動ギヤ１７，１８が回転駆
動される。この駆動ギヤ１７，１８の回転により、エイ
ミングスクリュー１６が回転させられて、ナット部材１
５が図１中左右動させられ、リフレクタ１３の図示しな
い光軸の向きが傾動調整されることになる。

【００１９】上述した実施例では、車体パネル１０があ
るためにドライバ３５全体を駆動ギヤ１７，１８の近付
けることができない。これに加えて、車体パネル１０と
ランプハウジング１１との間隔が開いている。

【００２０】これらの結果、上述した実施例では、標準
のドライバ３５により駆動ギヤ１７，１８を駆動操作で
きないため、シャフト３４を設けることにより標準のド
ライバ３５で駆動ギヤ１７，１８を駆動操作できるよう
にしているが、図１に示した様な位置に設けた車体パネ
ル１０がない場合には、標準のドライバ３５を駆動ギヤ
１７，１８に近付けることができる。

【００２１】従って、この場合には、シャフト３４を図
５の如く設けずに、カバー２８を筒状部２３から外した
状態で、標準のドライバ３５で駆動ギヤ１７，１８を回
動操作することができる。尚、この場合、上壁部１２ｂ
が下壁部１２ａよりもランプハウジング１１側に窪んで
いるので、ドライバ３５の握り部３５ｃが上壁部１２ｂ
に当らない状態で、この握り部３５ｃを上壁部１２ｂの
側方まで下げることで、ドライバ３５の先端部３５ｂを
駆動ギヤ１７，１８の歯１７ａ，１８ａに噛合させるこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１にかかる
発明は、バルブを保持させたリフレクタがランプハウジ
ング内に傾動操作可能に保持されることにより、前記リ
フレクタの光軸の向きが傾動調整可能に設けられ、回転
操作により前記リフレクタを傾動操作可能なエイミング
スクリューが前記ランプハウジングの壁部に回転自在に
保持され、前記エイミングスクリューに直交するドライ
バのギヤ状の先端部と噛合可能な駆動ギヤが前記エイミ
ングスクリューの前記ランプハウジング外に前記壁部か
ら突出する外端部に取り付けられている車両の前照灯光
軸調整装置において、一端部に設けたギヤ部を前記駆動
ギヤに噛合させ且つ前記ドライバの先端部が噛合可能な
噛合凹部を他端部に設けたシャフトが前記壁部外面に回
転自在に保持されている構成としたので、ドライバの操
作可能な位置から標準のドライバの先端部が駆動ギヤま
で届かないような場合でも、軸部が標準よりも長い特殊
なドライバを用いることなく、標準のドライバで駆動ギ
ヤの回転操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)はこの発明に係る車両の前照灯光軸調整装
置の断面図、(b)は(a)の右側面図である。

【図２】図１(b)のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１(b)のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図１(b)のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】図１(a)，(b)の上壁部に設けた筒状部の平面図
である。

【図６】図１の上壁部のカバーの背面図である。

【図７】図１(a)，(b)の下壁部に設けた筒状部の平面図
である。

【図８】図１(a)，(b)のカバー取付部の断面図である。

【図９】(a)は図１(a)のカバーを取り外した状態の使用
例を示す断面図、(b)は図９(a)の右側面図である

【図１０】従来の車両の前照灯光軸調整装置の断面図で
ある。

【図１１】図１１の車両の前照灯光軸調整装置の調整例
を示す断面図である。

【符号の説明】

１１…ランプハウジング １２…壁部 １３…リフレクタ １６…エイミングスクリュー １７，１８…駆動ギヤ ３４…シャフト ３５…ドライバ ３５ｂ…先端部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブを保持させたリフレクタがランプ
   ハウジング内に傾動操作可能に保持されることにより、
   前記リフレクタの光軸の向きが傾動調整可能に設けら
   れ、回転操作により前記リフレクタを傾動操作可能なエ
   イミングスクリューが前記ランプハウジングの壁部に回
   転自在に保持され、前記エイミングスクリューに直交す
   るドライバのギヤ状の先端部と噛合可能な駆動ギヤが前
   記エイミングスクリューの前記ランプハウジング外に前
   記壁部から突出する外端部に取り付けられている車両の
   前照灯光軸調整装置において、 一端部に設けたギヤ部を前記駆動ギヤに噛合させ且つ前
   記ドライバの先端部が噛合可能な噛合凹部を他端部に設
   けたシャフトが前記壁部外面に回転自在に保持されてい
   ることを特徴とする車両の前照灯光軸調整装置。