JPH10315955A - ブレーキホース支持装置 - Google Patents
ブレーキホース支持装置Info
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- JPH10315955A JPH10315955A JP12692797A JP12692797A JPH10315955A JP H10315955 A JPH10315955 A JP H10315955A JP 12692797 A JP12692797 A JP 12692797A JP 12692797 A JP12692797 A JP 12692797A JP H10315955 A JPH10315955 A JP H10315955A
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- Japan
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- bracket
- brake hose
- hose
- brake
- strut
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ブレーキホースをブレーキホース
固定用のブラケットに、車体に対して同じ向きに取付け
た状態でもストラットを左右共通化でき、品番の削減お
よびコストダウンを図ることが可能なブレーキホース支
持装置を提供することにある。 【解決手段】 本発明のブレーキホース支持装置２で
は、ストラット本体４に支持ブラケット１５を取付け、
支持ブラケット１５にブレーキホース１４のホース金具
１６をＥ形リング１７により固定して保持するようにし
ており、支持ブラケット１５に長孔１８を設けるととも
に、ホース金具１６に支持ブラケット１５の長孔１８と
嵌合する係止部２１を形成し、ホース金具１６の大径部
２０を支持ブラケット１５の長孔１８に差し込み、ホー
ス金具１６の係止部２１を長孔１８の内周縁部に係止さ
せた状態で、ブレーキホース１４を支持ブラケット１５
に組付けている。
固定用のブラケットに、車体に対して同じ向きに取付け
た状態でもストラットを左右共通化でき、品番の削減お
よびコストダウンを図ることが可能なブレーキホース支
持装置を提供することにある。 【解決手段】 本発明のブレーキホース支持装置２で
は、ストラット本体４に支持ブラケット１５を取付け、
支持ブラケット１５にブレーキホース１４のホース金具
１６をＥ形リング１７により固定して保持するようにし
ており、支持ブラケット１５に長孔１８を設けるととも
に、ホース金具１６に支持ブラケット１５の長孔１８と
嵌合する係止部２１を形成し、ホース金具１６の大径部
２０を支持ブラケット１５の長孔１８に差し込み、ホー
ス金具１６の係止部２１を長孔１８の内周縁部に係止さ
せた状態で、ブレーキホース１４を支持ブラケット１５
に組付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車などで
採用されるブレーキホース支持装置に係り、特にストラ
ット式サスペンションにおけるブレーキホース支持装置
に関するものである。
採用されるブレーキホース支持装置に係り、特にストラ
ット式サスペンションにおけるブレーキホース支持装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ストラット式サスペンション
を備えた四輪自動車などでは、ストラット本体にブラケ
ットが取付けられ、このブラケットにブレーキホースの
端部がＥ形リングを用いて固定されるようになってい
る。
を備えた四輪自動車などでは、ストラット本体にブラケ
ットが取付けられ、このブラケットにブレーキホースの
端部がＥ形リングを用いて固定されるようになってい
る。
【０００３】このため、図７〜図９に示す如く、ブラケ
ット５１には、ブレーキホース５２のホース金具５３の
一部を挿通させる挿通孔５４が設けられているととも
に、その片面５１ａ側にはホース金具５３と係合する２
個の回り止め部５５が挿通孔５４を間に置いて一体成形
されている。また、Ｅ形リング５６は、リング本体５６
ａから一方向へ延び、間隔を開けて対向して配設される
一対の脚片部５６ｂと、これら脚片部５６ｂ間のリング
本体５６ａに配設される突片部５６ｃとから成り、脚片
部５６ｂはバネ性を持たせるため湾曲状に形成されてい
る。さらに、ホース金具５３には、回り止め部５５と係
合するフランジ部５３ａが設けられているとともに、先
端には大径部５３ｂが設けられている。
ット５１には、ブレーキホース５２のホース金具５３の
一部を挿通させる挿通孔５４が設けられているととも
に、その片面５１ａ側にはホース金具５３と係合する２
個の回り止め部５５が挿通孔５４を間に置いて一体成形
されている。また、Ｅ形リング５６は、リング本体５６
ａから一方向へ延び、間隔を開けて対向して配設される
一対の脚片部５６ｂと、これら脚片部５６ｂ間のリング
本体５６ａに配設される突片部５６ｃとから成り、脚片
部５６ｂはバネ性を持たせるため湾曲状に形成されてい
る。さらに、ホース金具５３には、回り止め部５５と係
合するフランジ部５３ａが設けられているとともに、先
端には大径部５３ｂが設けられている。
【０００４】上記ブレーキホース５２を固定するには、
まず、後述のストラット本体５７にブラケット５１を取
付け、該ブラケット５１の挿通孔５４にブレーキホース
５２のホース金具５３を図７中の矢印Ａ方向より挿通さ
せて大径部５３ｂをブラケット５１の回り止め部５５と
反対側に配置する。そして、Ｅ形リング５６を図７中の
矢印Ｂ方向より差し込み、ブラケット５１とホース金具
５３の大径部５３ｂとの間に脚片部５６ｂおよび突片部
５６ｃを押し込むと、ブレーキホース５２は、ホース金
具５３のフランジ部５３ａが回り止め部５５によって回
動阻止された状態で組付けられ、ブラケット５２に固定
保持される（図８および図９参照）。
まず、後述のストラット本体５７にブラケット５１を取
付け、該ブラケット５１の挿通孔５４にブレーキホース
５２のホース金具５３を図７中の矢印Ａ方向より挿通さ
せて大径部５３ｂをブラケット５１の回り止め部５５と
反対側に配置する。そして、Ｅ形リング５６を図７中の
矢印Ｂ方向より差し込み、ブラケット５１とホース金具
５３の大径部５３ｂとの間に脚片部５６ｂおよび突片部
５６ｃを押し込むと、ブレーキホース５２は、ホース金
具５３のフランジ部５３ａが回り止め部５５によって回
動阻止された状態で組付けられ、ブラケット５２に固定
保持される（図８および図９参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のブラケット５１では、図７〜図９に示す如く、ブレ
ーキホース５２のホース金具５３の回動を阻止する回り
止め部５５が片面５１ａ側にのみ設けられ、当該ブラケ
ット５１に対してホース金具５３を差し込む向きが決ま
っている（図中、矢印Ａ方向）。このため、車体に対し
てブレーキホース５２を左右同じ向きでストラット本体
５７に固定しようとする場合は、図１０〜図１３に示す
如く、ブラケット５１を左右で逆向きにストラット本体
５７に取付けなければならない。また、ストラットを共
通化すべく、ブラケット５１の取付方向を左右で同じに
すると、ブレーキホース５２は車体に対して左右で逆向
きに固定されることになる。したがって、ブレーキホー
ス５２を固定するためのブラケット５１がストラット本
体５７に取付けられることにより、左右のストラットが
別物になって左右の共通化が図れなくなる。これに伴
い、部品点数が増えるから、保守管理が面倒な上に、部
品コスト高を招いてしまうという不具合を有していた。
また、ストラットを左右共通に使用しようとすると、ブ
レーキホース５２のクランプ向きが左右非対称になるの
で、組付作業が煩雑になって生産性の向上を図ることが
困難になるという欠点があった。
来のブラケット５１では、図７〜図９に示す如く、ブレ
ーキホース５２のホース金具５３の回動を阻止する回り
止め部５５が片面５１ａ側にのみ設けられ、当該ブラケ
ット５１に対してホース金具５３を差し込む向きが決ま
っている（図中、矢印Ａ方向）。このため、車体に対し
てブレーキホース５２を左右同じ向きでストラット本体
５７に固定しようとする場合は、図１０〜図１３に示す
如く、ブラケット５１を左右で逆向きにストラット本体
５７に取付けなければならない。また、ストラットを共
通化すべく、ブラケット５１の取付方向を左右で同じに
すると、ブレーキホース５２は車体に対して左右で逆向
きに固定されることになる。したがって、ブレーキホー
ス５２を固定するためのブラケット５１がストラット本
体５７に取付けられることにより、左右のストラットが
別物になって左右の共通化が図れなくなる。これに伴
い、部品点数が増えるから、保守管理が面倒な上に、部
品コスト高を招いてしまうという不具合を有していた。
また、ストラットを左右共通に使用しようとすると、ブ
レーキホース５２のクランプ向きが左右非対称になるの
で、組付作業が煩雑になって生産性の向上を図ることが
困難になるという欠点があった。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブレーキホースをブレーキ
ホース固定用のブラケットに、車体に対して同じ向きに
取付けた状態でもストラットを左右共通化でき、品番の
削減およびコストダウンを図ることが可能なブレーキホ
ース支持装置を提供することにある。
ものであって、その目的は、ブレーキホースをブレーキ
ホース固定用のブラケットに、車体に対して同じ向きに
取付けた状態でもストラットを左右共通化でき、品番の
削減およびコストダウンを図ることが可能なブレーキホ
ース支持装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ストラット本
体にブラケットを取付け、該ブラケットにブレーキホー
スの金具をＥ形リングにより固定して保持するようにし
たブレーキホース支持装置において、前記ブラケットに
長孔を設けるとともに、前記ブレーキホースの金具に前
記ブラケットの長孔と嵌合する係止部を形成し、前記ブ
レーキホースの金具の一部を前記ブラケットの長孔に差
し込み、前記金具の係止部を前記長孔の内周縁部に係止
させた状態で、前記ブレーキホースを前記ブラケットに
組付けている。
題を解決するために、本発明においては、ストラット本
体にブラケットを取付け、該ブラケットにブレーキホー
スの金具をＥ形リングにより固定して保持するようにし
たブレーキホース支持装置において、前記ブラケットに
長孔を設けるとともに、前記ブレーキホースの金具に前
記ブラケットの長孔と嵌合する係止部を形成し、前記ブ
レーキホースの金具の一部を前記ブラケットの長孔に差
し込み、前記金具の係止部を前記長孔の内周縁部に係止
させた状態で、前記ブレーキホースを前記ブラケットに
組付けている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図６は、本発明に係るブレーキホー
ス支持装置の実施の形態を示している。図において、１
はブレーキホース支持装置２を備えた四輪自動車のスト
ラット式サスペンションであり、このサスペンション１
は車体に対して緩衝作用を行うストラット３を有してい
る。ストラット３は、上下方向に沿って配設されるシリ
ンダ部分のストラット本体４と、該ストラット本体４内
にピストン（図示せず）を介して滑動可能に配設され、
上端開口から上方へ突出しているピストンロッド５とを
具備しており、このピストンロッド５の上端は、アッパ
マウント部材６を介して車体側に揺動自在に連結支持さ
れている。
ス支持装置の実施の形態を示している。図において、１
はブレーキホース支持装置２を備えた四輪自動車のスト
ラット式サスペンションであり、このサスペンション１
は車体に対して緩衝作用を行うストラット３を有してい
る。ストラット３は、上下方向に沿って配設されるシリ
ンダ部分のストラット本体４と、該ストラット本体４内
にピストン（図示せず）を介して滑動可能に配設され、
上端開口から上方へ突出しているピストンロッド５とを
具備しており、このピストンロッド５の上端は、アッパ
マウント部材６を介して車体側に揺動自在に連結支持さ
れている。
【００１０】また、ストラット本体４の下端は、タイヤ
７を装着するためのステアリングナックル８の上端部に
ナックル固定用ブラケット９を介して取付けられ、当該
ナックル８の下端部はロアコントロールアーム１０の先
端部に揺動自在に連結支持されている。そして、ストラ
ット３の上部外周にはコイルスプリング１１が配装され
ており、このコイルスプリング１１は、上部支持板１２
と、ストラット本体４に固着した下部支持板１３との間
に縮設されている。
７を装着するためのステアリングナックル８の上端部に
ナックル固定用ブラケット９を介して取付けられ、当該
ナックル８の下端部はロアコントロールアーム１０の先
端部に揺動自在に連結支持されている。そして、ストラ
ット３の上部外周にはコイルスプリング１１が配装され
ており、このコイルスプリング１１は、上部支持板１２
と、ストラット本体４に固着した下部支持板１３との間
に縮設されている。
【００１１】一方、上記ブレーキホース支持装置２は、
ナックル固定用ブラケット９の上方に位置するストラッ
ト本体４に取付けられている。すなわち、ブレーキホー
ス支持装置２は、ブレーキホース１４を固定する支持ブ
ラケット１５と、ブレーキホース１４の端部に取付けら
れたホース金具１６と、該ホース金具１６を保持するＥ
形リング１７とから構成されている。
ナックル固定用ブラケット９の上方に位置するストラッ
ト本体４に取付けられている。すなわち、ブレーキホー
ス支持装置２は、ブレーキホース１４を固定する支持ブ
ラケット１５と、ブレーキホース１４の端部に取付けら
れたホース金具１６と、該ホース金具１６を保持するＥ
形リング１７とから構成されている。
【００１２】このため、上記支持ブラケット１５は、図
１および図６に示す如く、溶接Ｗにてストラット本体４
の外周面中央部に固着されており、図２〜図５に示すよ
うに平坦面なホース支持片部１５ａと、該ホース支持片
部１５ａの両端部に設けられる折曲げ部１５ｂとにより
断面略Ｚ字状に形成されている。ホース支持片部１５ａ
の中央には、ブレーキホース１４の回り止めとしての長
孔１８が穿設されており、この長孔１８は上下方向へ沿
って延び、かつ上下両端部が円弧状の角孔に形成されて
いる。また、折曲げ部１５ｂは、ホース支持片部１５ａ
の両端部を互いに反対側に折り曲げることによって片側
ずつに形成され、Ｅ形リング１７の回り止めとして構成
されている。
１および図６に示す如く、溶接Ｗにてストラット本体４
の外周面中央部に固着されており、図２〜図５に示すよ
うに平坦面なホース支持片部１５ａと、該ホース支持片
部１５ａの両端部に設けられる折曲げ部１５ｂとにより
断面略Ｚ字状に形成されている。ホース支持片部１５ａ
の中央には、ブレーキホース１４の回り止めとしての長
孔１８が穿設されており、この長孔１８は上下方向へ沿
って延び、かつ上下両端部が円弧状の角孔に形成されて
いる。また、折曲げ部１５ｂは、ホース支持片部１５ａ
の両端部を互いに反対側に折り曲げることによって片側
ずつに形成され、Ｅ形リング１７の回り止めとして構成
されている。
【００１３】一方、上記ホース金具１６は外形がほぼ円
筒状に形成されており、その中間部には厚肉円板のフラ
ンジ１９が設けられているとともに、その先端部には大
径部２０が設けられている。そして、フランジ１９は、
支持ブラケット１５の長孔１８の上下寸法と同一の直径
で形成され、その左右両側は、図２に示す如く、支持ブ
ラケット１５の長孔１８の幅寸法となるように肉厚方向
へ少しカットされており、これによって当該フランジ１
９の前面には、支持ブラケット１５の長孔１８と対応す
る形状であり、かつ当該長孔１８と嵌合する段状の係止
部２１が形成されている。言い換えれば、支持ブラケッ
ト１５の長孔１８は、ホース金具１６の係止部２１と対
応する形状に形成されている。また、大径部２０は、支
持ブラケット１５の長孔１８よりも小さな径で、ホース
金具１６の基本径よりも大きく形成されており、当該長
孔１８内に差し込めるようになっている。
筒状に形成されており、その中間部には厚肉円板のフラ
ンジ１９が設けられているとともに、その先端部には大
径部２０が設けられている。そして、フランジ１９は、
支持ブラケット１５の長孔１８の上下寸法と同一の直径
で形成され、その左右両側は、図２に示す如く、支持ブ
ラケット１５の長孔１８の幅寸法となるように肉厚方向
へ少しカットされており、これによって当該フランジ１
９の前面には、支持ブラケット１５の長孔１８と対応す
る形状であり、かつ当該長孔１８と嵌合する段状の係止
部２１が形成されている。言い換えれば、支持ブラケッ
ト１５の長孔１８は、ホース金具１６の係止部２１と対
応する形状に形成されている。また、大径部２０は、支
持ブラケット１５の長孔１８よりも小さな径で、ホース
金具１６の基本径よりも大きく形成されており、当該長
孔１８内に差し込めるようになっている。
【００１４】したがって、上記ブレーキホース支持装置
２では、ブレーキホース１４の組付けがストラット本体
４に取付けられた状態の支持ブラケット１５に対して前
後二方向より行えるように構成されている。なお、上記
Ｅ形リング１７は、従来例と同様の製品が使用されてお
り、バネ性を持たせるため湾曲状に形成された一対の脚
片部１７ａと、これら一対の脚片部１７ａの間に配設さ
れた突片部１７ｂが設けられている。また、図５におい
て、１４ａは車体後方から差し込む左側ストラット用ブ
レーキホースを示し、１４ｂは車体後方から差し込む右
側ストラット用ブレーキホースを示している。
２では、ブレーキホース１４の組付けがストラット本体
４に取付けられた状態の支持ブラケット１５に対して前
後二方向より行えるように構成されている。なお、上記
Ｅ形リング１７は、従来例と同様の製品が使用されてお
り、バネ性を持たせるため湾曲状に形成された一対の脚
片部１７ａと、これら一対の脚片部１７ａの間に配設さ
れた突片部１７ｂが設けられている。また、図５におい
て、１４ａは車体後方から差し込む左側ストラット用ブ
レーキホースを示し、１４ｂは車体後方から差し込む右
側ストラット用ブレーキホースを示している。
【００１５】本発明の実施の形態に係るブレーキホース
支持装置２を使用してブレーキホース１４の組付けを行
うには、まず、ストラット本体４の所定位置に支持ブラ
ケット１５を溶接Ｗにて固着する。次いで、ストラット
本体４が四輪自動車の左側又は右側のいずれに配設され
たかによって差し込む方向を選択しながら、例えば図２
中の矢印Ａ方向からホース金具１６の大径部２０を支持
ブラケット１５の長孔１８内に差し込むとともに、フラ
ンジ１９の係止部２１を長孔１８と嵌合させて、当該係
止部２１を長孔１８の内周縁部に係止させる。この状態
で、Ｅ形リング１７を図２に示す矢印Ｂ方向より差し込
み、支持ブラケット１５のホース支持片部１５ａとホー
ス金具１６の大径部２０との間に脚片部１７ａおよび突
片部１７ｂを押し込むと、当該Ｅ形リング１７のバネ作
用にてホース金具１６が保持される。したがって、ブレ
ーキホース１４は、ホース金具１６の係止部２１が長孔
１８の内周縁部によって回動阻止された状態で組付けら
れ、支持ブラケット１５に固定される（図３参照）。
支持装置２を使用してブレーキホース１４の組付けを行
うには、まず、ストラット本体４の所定位置に支持ブラ
ケット１５を溶接Ｗにて固着する。次いで、ストラット
本体４が四輪自動車の左側又は右側のいずれに配設され
たかによって差し込む方向を選択しながら、例えば図２
中の矢印Ａ方向からホース金具１６の大径部２０を支持
ブラケット１５の長孔１８内に差し込むとともに、フラ
ンジ１９の係止部２１を長孔１８と嵌合させて、当該係
止部２１を長孔１８の内周縁部に係止させる。この状態
で、Ｅ形リング１７を図２に示す矢印Ｂ方向より差し込
み、支持ブラケット１５のホース支持片部１５ａとホー
ス金具１６の大径部２０との間に脚片部１７ａおよび突
片部１７ｂを押し込むと、当該Ｅ形リング１７のバネ作
用にてホース金具１６が保持される。したがって、ブレ
ーキホース１４は、ホース金具１６の係止部２１が長孔
１８の内周縁部によって回動阻止された状態で組付けら
れ、支持ブラケット１５に固定される（図３参照）。
【００１６】本発明の実施の形態に係るブレーキホース
支持装置２は、支持ブラケット１５のホース支持片部１
５ａに長孔１８を穿設し、ホース金具１６のフランジ１
９に係止部２１を形成し、かつこれら長孔１８および係
止部２１を互いに嵌合するような特殊形状に形成して、
係止部２１を長孔１８に係止させた状態で、Ｅ形リング
１７を用いてブレーキホース１４を支持ブラケット１５
に取付けているため、ストラット本体４に支持ブラケッ
ト１５を取付けた場合、当該支持ブラケット１５に対し
て前後どちら向きでもブレーキホース１４を組付けるこ
とができる。しかも、支持ブラケット１５は、従来の支
持部材から金具回り止め部５５を廃止する一方、ホース
支持片部１５ａと折曲げ部１５ｂとによって断面略Ｚ字
状に形成されているため、簡単な構造のものが得られる
上に、ホース金具１６を保持するＥ形リング１７の回動
を折曲げ部１５ｂによって確実に防ぐことができる。
支持装置２は、支持ブラケット１５のホース支持片部１
５ａに長孔１８を穿設し、ホース金具１６のフランジ１
９に係止部２１を形成し、かつこれら長孔１８および係
止部２１を互いに嵌合するような特殊形状に形成して、
係止部２１を長孔１８に係止させた状態で、Ｅ形リング
１７を用いてブレーキホース１４を支持ブラケット１５
に取付けているため、ストラット本体４に支持ブラケッ
ト１５を取付けた場合、当該支持ブラケット１５に対し
て前後どちら向きでもブレーキホース１４を組付けるこ
とができる。しかも、支持ブラケット１５は、従来の支
持部材から金具回り止め部５５を廃止する一方、ホース
支持片部１５ａと折曲げ部１５ｂとによって断面略Ｚ字
状に形成されているため、簡単な構造のものが得られる
上に、ホース金具１６を保持するＥ形リング１７の回動
を折曲げ部１５ｂによって確実に防ぐことができる。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るブレーキホー
ス支持装置は、ストラット本体にブラケットを取付け、
該ブラケットにブレーキホースの金具をＥ形リングによ
り固定して保持するようにしたものであり、前記ブラケ
ットに長孔を設けるとともに、前記ブレーキホースの金
具に前記ブラケットの長孔と嵌合する係止部を形成し、
前記ブレーキホースの金具の一部を前記ブラケットの長
孔に差し込み、前記金具の係止部を前記長孔の内周縁部
に係止させた状態で、前記ブレーキホースを前記ブラケ
ットに組付けているので、ブレーキホースをブレーキホ
ース固定用のブラケットに、車体に対して同じ向きに取
付けた場合でも、ストラットを左右共通化でき、品番の
削減および誤組付け防止によってコストダウンおよび組
付作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明の
ブラケットは、従来のそれよりも構造が簡単であるの
で、製造工程数が少なくなり、より一層部品コストを低
減させることできる。
ス支持装置は、ストラット本体にブラケットを取付け、
該ブラケットにブレーキホースの金具をＥ形リングによ
り固定して保持するようにしたものであり、前記ブラケ
ットに長孔を設けるとともに、前記ブレーキホースの金
具に前記ブラケットの長孔と嵌合する係止部を形成し、
前記ブレーキホースの金具の一部を前記ブラケットの長
孔に差し込み、前記金具の係止部を前記長孔の内周縁部
に係止させた状態で、前記ブレーキホースを前記ブラケ
ットに組付けているので、ブレーキホースをブレーキホ
ース固定用のブラケットに、車体に対して同じ向きに取
付けた場合でも、ストラットを左右共通化でき、品番の
削減および誤組付け防止によってコストダウンおよび組
付作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明の
ブラケットは、従来のそれよりも構造が簡単であるの
で、製造工程数が少なくなり、より一層部品コストを低
減させることできる。
【００１９】また、本発明に係るブレーキホース支持装
置においては、ブラケットを両端部が互いに反対側に折
曲げられた断面略Ｚ字状に形成し、両端部をＥ形リング
の回り止めとして構成することも可能であるので、ブレ
ーキホースの金具を保持するＥ形リングの回動も確実に
阻止することができる。
置においては、ブラケットを両端部が互いに反対側に折
曲げられた断面略Ｚ字状に形成し、両端部をＥ形リング
の回り止めとして構成することも可能であるので、ブレ
ーキホースの金具を保持するＥ形リングの回動も確実に
阻止することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキホース支持
装置を備えたストラット式サスペンションを示す正面図
である。
装置を備えたストラット式サスペンションを示す正面図
である。
【図２】本発明の実施の形態に係るブレーキホース支持
装置を用いてブレーキホースのホース金具をブラケット
に固定する前の状態を示す斜視図である。
装置を用いてブレーキホースのホース金具をブラケット
に固定する前の状態を示す斜視図である。
【図３】上記ブレーキホース支持装置を用いてブレーキ
ホースのホース金具をブラケットに固定した状態を示す
斜視図である。
ホースのホース金具をブラケットに固定した状態を示す
斜視図である。
【図４】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】ストラット本体に固定した本発明の実施の形態
に係るブレーキホース支持装置の支持ブラケットに左右
ストラット用ブレーキホースのホース金具を固定する前
の状態を示す斜視図である。
に係るブレーキホース支持装置の支持ブラケットに左右
ストラット用ブレーキホースのホース金具を固定する前
の状態を示す斜視図である。
【図６】上記支持ブラケットが固着されたストラット本
体を示すものであって、（ａ）はストラット本体の断面
図、（ｂ）は（ａ）のＸ方向から見た支持ブラケットの
矢視図である。
体を示すものであって、（ａ）はストラット本体の断面
図、（ｂ）は（ａ）のＸ方向から見た支持ブラケットの
矢視図である。
【図７】従来のブレーキホース支持装置を用いてブレー
キホースのホース金具をブラケットに固定する前の状態
を示す斜視図である。
キホースのホース金具をブラケットに固定する前の状態
を示す斜視図である。
【図８】従来のブレーキホース支持装置を用いてブレー
キホースのホース金具をブラケットに固定した状態を示
す斜視図である。
キホースのホース金具をブラケットに固定した状態を示
す斜視図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来のブレーキホース支持装置を用いてブラ
ケットおよびブレーキホースのホース金具を右側用スト
ラット本体に固定した状態を示す斜視図である。
ケットおよびブレーキホースのホース金具を右側用スト
ラット本体に固定した状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】従来のブレーキホース支持装置を用いてブラ
ケットおよびブレーキホースのホース金具を左側用スト
ラット本体に固定した状態を示す斜視図である。
ケットおよびブレーキホースのホース金具を左側用スト
ラット本体に固定した状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２におけるＦ−Ｆ線断面図である。
１ ストラット式サスペンション ２ ブレーキホース支持装置 ３ ストラット ４ ストラット本体 １４ ブレーキホース １５ 支持ブラケット １６ ホース金具 １７ Ｅ形リング １８ 長孔 １９ フランジ ２０ 大径部 ２１ 係止部
Claims (2)
- 【請求項１】 ストラット本体にブラケットを取付け、
該ブラケットにブレーキホースの金具をＥ形リングによ
り固定して保持するようにしたブレーキホース支持装置
において、前記ブラケットに長孔を設けるとともに、前
記ブレーキホースの金具に前記ブラケットの長孔と嵌合
する係止部を形成し、前記ブレーキホースの金具の一部
を前記ブラケットの長孔に差し込み、前記金具の係止部
を前記長孔の内周縁部に係止させた状態で、前記ブレー
キホースを前記ブラケットに組付けたことを特徴とする
ブレーキホース支持装置。 - 【請求項２】 前記ブラケットは、両端部が互いに反対
側に折曲げられた断面略Ｚ字状に形成され、両端部がＥ
形リングの回り止めとして構成されていることを特徴と
する請求項１に記載のブレーキホース支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12692797A JPH10315955A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | ブレーキホース支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12692797A JPH10315955A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | ブレーキホース支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315955A true JPH10315955A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14947352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12692797A Pending JPH10315955A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | ブレーキホース支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315955A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101247587B1 (ko) | 2012-12-21 | 2013-03-26 | 주식회사 대흥알앤티 | 차량의 브레이크 호스용 브라켓과 엔드피팅의 조립 구조 |
| CN107336705A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 牵引车制动管连接器固定装置 |
| JP2020067140A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の配管ホースの支持構造 |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP12692797A patent/JPH10315955A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101247587B1 (ko) | 2012-12-21 | 2013-03-26 | 주식회사 대흥알앤티 | 차량의 브레이크 호스용 브라켓과 엔드피팅의 조립 구조 |
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| CN107336705B (zh) * | 2016-11-15 | 2019-04-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 牵引车制动管连接器固定装置 |
| JP2020067140A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の配管ホースの支持構造 |
| WO2020085273A1 (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の配管ホースの支持構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051202 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060509 |