JPH06227387A - ブレーキホース支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、フレキシブルホース固定用
のブラケットを取付けた状態でもストラット本体の左右
共通化が図れ、部品点数の削減と生産性の向上が可能な
ブレーキホース支持装置を提供することにある。 【構成】 本発明に係るブレーキホース支持装置２は、
ストラット本体４に支持ブラケット１５を取付け、支持
ブラケット１５にブレーキホース１４の金具１６をＥ形
リング１７により固定して保持するようにしており、支
持ブラケット１５の両面にブレーキホース１４の金具１
６と係合する回り止め部１９，２０をそれぞれ設けると
ともに、これら回り止め部１９，２０をＥ形リング１７
の足片部１７ａと干渉しない大きさに形成し、ストラッ
ト本体４に取付けられた支持ブラケット１５に対してブ
レーキホース１４の組付けを二方向より行えるように構
成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキホース支持装置
に係り、特にストラット式サスペンションにおけるブレ
ーキホース支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ストラット式サスペンション
を備えた車両では、図１１〜図１８に示す如く、ストラ
ット本体５１にブラケット５２を取付け、このブラケッ
ト５２にブレーキ用フレキシブルホース５３を固定させ
ている。しかして、このフレキシブルホース５３は、Ｅ
形リング５４を用いて固定されるようになっている。

【０００３】このため、上記ブラケット５２には、フレ
キシブルホース５３を挿通させる挿通孔５５が設けられ
ているとともに、その片面５２ａ側には、フレキシブル
ホース５３の金具５６と係合する回り止め部５７，５８
が挿通孔５５を間に置いて形成されている。これら回り
止め部５７，５８は、ブラケット５２をプレス等で打ち
出すことにより一体成形されている。また、Ｅ形リング
５４は、リング本体５４ａから一方向へ延び、間隔を開
けて対向して配設される一対の足片部５４ｂと、これら
足片部５４ｂ間のリング本体５４ａに配設される突片部
５４ｃとから成り、足片部５４ｂはバネ性を持たせるた
め湾曲状に形成されている。さらに、金具５６には、回
り止め部５７，５８と係合するフランジ部５６ａが設け
られているとともに、先端側に大径部５６ｂが設けられ
ている。なお、図１１および図１２において５９はナッ
クル固定用ブラケットである。

【０００４】上記フレキシブルホース５３を固定するに
は、まずストラット本体５１にブラケット５２を取付
け、該ブラケット５２の挿通孔５５にフレキシブルホー
ス５３を図１３中の矢印Ａ方向より挿通させて金具５６
の大径部５６ｂをブラケット５２の回り止め部５７，５
８と反対側に配置する。そして、Ｅ形リング５４を矢印
Ｂ方向より差し込み、ブラケット５２と金具５６の大径
部５６ｂとの間に足片部５４ｂおよび突片部５４ｃを押
し込むと、フレキシブルホース５３は、金具５６のフラ
ンジ部５６ａが回り止め部５７，５８によって回動阻止
された状態で組付けられ、ブラケット５２に固定保持さ
れる（図１６〜図１８参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のブラケット５２にあっては、フレキシブルホー
ス５３の金具５６の回動を阻止する回り止め部５７，５
８が片面５２ａ側にのみ設けられているので、フレキシ
ブルホース５３を固定する際に、一方向（図中、矢印Ａ
方向）からしか当該フレキシブルホース５３の組付けが
できないという不具合を有していた。したがって、仮
に、ストラット本体５１とナックル固定用ブラケット５
９とを対称位置に取付けたとしても、ストラット全体と
しては左側と右側ができることになる。

【０００６】本来、ストラット本体５１は車両の左右両
側で共通に使用し得るようになっているが、フレキシブ
ルホース５３を固定するためのブラケット５２が付くこ
とによって、左右の共通化が図れなくなり、２種類のス
トラット本体が必要になってしまう。これに伴って、部
品点数が増えることから、部品コスト高を招いてしま
い、経済的に不利であった。しかも、工場においてスト
ラット本体５１を組付ける時に、左右いずれかを識別し
なければならなくなるので、組付作業が煩雑になって生
産性の向上を図ることが困難になる上、大きな保管スペ
ースが必要になるという欠点を有していた。

【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、フレキシブルホース固定用
のブラケットを取付けた状態でもストラット本体の左右
共通化が図れ、部品点数の削減と生産性の向上が可能な
ブレーキホース支持装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ストラット本
体にブラケットを取付け、該ブラケットにブレーキホー
スの金具をＥ形リングにより固定して保持するようにし
たブレーキホース支持装置において、前記ブラケットの
両面に前記ブレーキホースの金具と係合する回り止め部
をそれぞれ設けるとともに、これら回り止め部を前記Ｅ
形リングの足片部と干渉しない大きさに形成し、前記ス
トラット本体に取付けられた前記ブラケットに対して前
記ブレーキホースの組付けを二方向より行えるように構
成している。

【０００９】

【作用】本発明に係るブレーキホース支持装置では、ブ
レーキホースを固定するブラケットの両面に前記ブレー
キホースの金具と係合する回り止め部をそれぞれ設ける
とともに、これら回り止め部をＥ形リングの足片部と干
渉しない大きさに形成し、ストラット本体に取付けられ
た前記ブラケットに対して前記ブレーキホースの組付け
を二方向より行えるように構成しているため、ブラケッ
トを取付けた状態においてストラット本体の左右共通化
が可能となる上、Ｅ形リングとブレーキホースの金具を
変更することなく、それぞれ既製品のままでもブレーキ
ホースの組付けが可能になる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図３は、本発明に係るブレーキホー
ス支持装置の第１実施例を示している。図において、１
はブレーキホース支持装置２を備えたストラット式サス
ペンションであり、このサスペンション１は緩衝作用を
行うストラット３を有している。しかして、ストラット
３は、上下方向に沿って配設されるシリンダ部分のスト
ラット本体４と、該ストラット本体４内にピストン（図
示せず）を介して滑動可能に配設され、上端開口から上
方へ突出しているピストンロッド５とを具備しており、
このピストンロッド５の上端は、アッパマウント部材６
を介して車体側に揺動自在に連結支持されている。

【００１２】また、ストラット本体４の下端は、タイヤ
７を装着するためのステアリングナックル８の上端部に
ナックル固定用ブラケット９を介して一体的に取付けら
れ、当該ナックル８の下端部はロアコントロールアーム
１０の先端部に揺動自在に連結支持されている。そし
て、ストラット３の上部外周にはコイルスプリング１１
が配装されており、このコイルスプリング１１は、上部
支持板１２と、ストラット本体４に固着した下部支持板
１３との間に縮設されている。

【００１３】一方、上記ブレーキホース支持装置２は、
ナックル固定用ブラケット９の上方に位置するストラッ
ト本体４に取付けられている。すなわち、ブレーキホー
ス支持装置２は、ブレーキ用フレキシブルホース１４を
固定する支持ブラケット１５と、フレキシブルホース１
４の途中に取付けられた金具１６を保持するＥ形リング
１７とから構成されている。

【００１４】しかして、上記支持ブラケット１５のホー
ス支持片部１５ａには、フレキシブルホース１４を挿通
させ、かつ金具１６の一部を挿入配置する挿通孔１８が
設けられており、この挿通孔１８は、金具１６のフラン
ジ部よりも小さな形状に形成されている。また、支持ブ
ラケット１５のホース支持片部１５ａの両面には、フレ
キシブルホース１４の金具１６と係合するブロック状の
回り止め部１９，２０が同一位置にそれぞれ設けられて
おり、これら回り止め部１９，２０の配置によって、フ
レキシブルホース１４の組付けがストラット本体４に取
付けられた状態の支持ブラケット１５に対して二方向よ
り行えるように構成されている。

【００１５】上記回り止め部１９，２０は、Ｅ形リング
１７の差し込み方向（図３中の矢印Ｂ方向）と反対側に
位置する挿通孔１８の周縁部に配設され、一方の回り止
め部１９は、従来のブラケットに対して片側回り止め部
（プレス等の打ち出し）を削り出し等の加工で廃止する
とともに、別部品を溶接等で固定することにより取付け
られている。しかも、回り止め部１９，２０の巾Ｌ寸法
は、Ｅ形リング１７の一対の足片部１７ａと干渉しない
大きさ、すなわちこれら足片部１７ａ間の間隔よりも小
さく形成されており、これによって支持ブラケット１５
と金具１６との間に差し込んだ一対の足片部１７ａが回
り止め部１９又は２０に当たらずに所定の位置まで押し
込めるようになっている。

【００１６】なお、Ｅ形リング１７およびフレキシブル
ホース１４の金具１６には既製品が使用されており、当
該金具１６はＥ形リング１７のバネ効果により保持され
ているので、支持ブラケット１５の厚さｔ寸法および回
り止め部１９の巾Ｌ寸法を維持しておけば、それぞれの
既製品を変更することなくフレキシブルホース１４の組
付けが可能となる。そして金具１６には、従来と同様、
フランジ部と大径部が設けられ、またＥ形リング１７に
は、バネ性を持たせるため湾曲状に形成された一対の足
片部１７ａとこれら一対の足片部１７ａ間に配設された
突片部１７ｂが設けられている。

【００１７】このように構成されたブレーキホース支持
装置２を使用してフレキシブルホース１４の組付けを行
うには、まず、ストラット本体４の所定位置に支持ブラ
ケット１５を取付ける。次いで、ストラット本体４が車
両の左側又は右側のいずれに配設されたかによって挿通
する方向を選択しながら、支持ブラケット１５の挿通孔
１８にフレキシブルホース１４を挿通させて、金具１６
の大径部を当該支持ブラケット１５の例えば一方の回り
止め部１９側に配置する。

【００１８】そののち、Ｅ形リング１７を図１および図
３に示す矢印Ｂ方向より差し込み、支持ブラケット１５
のホース支持片部１５ａと金具１６の大径部との間に足
片部１７ａおよび突片部１７ｂを押し込むと、当該Ｅ形
リング１７のバネ作用にて金具１６が保持される。した
がって、フレキシブルホース１４は、金具１６のフラン
ジ部が他方の回り止め部２０によって回動阻止された状
態で組付けられ、支持ブラケット１５に固定される（図
１参照）。

【００１９】図４〜図６は、本発明に係るブレーキホー
ス支持装置の第２実施例を示している。図における支持
ブラケット２５のホース支持片部２５ａには、上記実施
例と同様に、回り止め部１９，２０がそれぞれ設けられ
ているが、これら回り止め部１９，２０は互いに反対位
置となるように配設されている。すなわち、回り止め部
１９，２０は、Ｅ形リング１７の差し込み二方向（図４
および図６中の矢印Ｃ，Ｄ方向）と反対側に位置する挿
通孔１８の周縁部に配設され、これら回り止め部１９，
２０の配置によって、フレキシブルホース１４の組付け
がストラット本体４に取付けられた状態の支持ブラケッ
ト２５に対して二方向より行えるように構成されてい
る。ただし、本実施例の支持ブラケット２５をストラッ
ト本体４に取付けた場合、車両の左側位置と右側位置と
では、Ｅ形リング１７の差し込み方向が図６に示す如く
上下逆になる（左側は矢印Ｃ方向、右側は矢印Ｄ方
向）。その他の構成、作用およびフレキシブルホース１
４の組付け手順は上記実施例とほぼ同様である。

【００２０】本実施例の支持ブラケット２５において
は、回り止め部１９，２０がプレス加工のみで製作する
ことが可能になるため、製造作業が簡単となる上、製作
費を低減できる。

【００２１】図７および図８は、本発明に係るブレーキ
ホース支持装置の第３実施例を示している。図における
支持ブラケット３５は、上記第１および第２実施例に記
載した支持ブラケット１５，２５の板厚ｔの１／２又は
１／２に近い板厚の板状体を用いてプレス加工のみで一
体的に製作されている。すなわち、支持ブラケット３５
は、一枚の板状体に回り止め部１９，２０となる一対の
突起を形成するとともに、ほぼ中間で折曲げることによ
り両面の同一位置に突起たる回り止め部１９，２０が配
置されるように重ね合わせて成るホース支持片部３５ａ
と、板状体の先端部を外方へ折り返して成る取付片部３
５ｂとによって構成されている。しかして、支持ブラケ
ット３５のホース支持片部３５ａは厚さｔ寸法に形成さ
れ、取付片部３５ｂはストラット本体４に溶接等で固着
されるようになっている。その他の構成、作用およびフ
レキシブルホース１４の組付け手順は上記第１実施例と
ほぼ同様である。

【００２２】以上、本発明の各実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２３】例えば、図９および図１０に示す如く、既
述の第３実施例における支持ブラケット３５の折曲げ部
分３５ｃを大きく膨出させて断面略Ｃ字状に形成し、該
折曲げ部分３５ｃにＥ形リング１７の抜け防止機能を持
たせることも可能である。

【００２４】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るブレーキホー
ス支持装置は、ストラット本体にブラケットを取付け、
該ブラケットにブレーキホースの金具をＥ形リングによ
り固定して保持するようにしており、前記ブラケットの
両面に前記ブレーキホースの金具と係合する回り止め部
をそれぞれ設けるとともに、これら回り止め部を前記Ｅ
形リングの足片部と干渉しない大きさに形成し、前記ス
トラット本体に取付けられた前記ブラケットに対して前
記ブレーキホースの組付けを二方向より行えるように構
成したので、前記ストラット本体のナックル固定用ブラ
ケットと対称位置に前記ブラケットを取付けた場合、前
記ストラット本体の左右共通化を図ることが可能とな
り、従来に比べて部品点数を削減できるとともに、既製
品であるＥ形リングとブレーキホースの金具を変更しな
いでもブレーキホースを組付けることができ、部品コス
トを低減できる。また、本発明のブレーキホース支持装
置においては、工場組付時にストラット本体の左右を識
別する必要がなくなるので、組付作業を容易に行うこと
ができ、生産性の向上が図れるとともに、保管スペース
が少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るブレーキホース支持
装置を備えたストラット式サスペンションを示す正面図
である。

【図２】上記ブレーキホース支持装置を構成する支持ブ
ラケットを示す正面図である。

【図３】上記支持ブラケットを示す平面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るブレーキホース支持
装置を構成する支持ブラケットを示す正面図である。

【図５】上記第２実施例の支持ブラケットを示す平面図
である。

【図６】上記支持ブラケットをストラット本体に取付け
た状態を示す正面図である。

【図７】本発明の第３実施例に係るブレーキホース支持
装置を構成する支持ブラケットを示す斜視図である。

【図８】上記第３実施例の支持ブラケットを示す平面図
である。

【図９】上記第３実施例の変形例に係る支持ブラケット
を示す斜視図である。

【図１０】上記変形例の支持ブラケットを示す平面図で
ある。

【図１１】従来のブレーキホース支持装置を示す正面図
である。

【図１２】従来のブレーキホース支持装置を示す平面図
である。

【図１３】従来のブレーキホース支持装置を用いてフレ
キシブルホースをブラケットに固定する前の状態を示す
正面図である。

【図１４】従来のブレーキホース支持装置を構成するブ
ラケットとＥ形リングを示す平面図である。

【図１５】従来のブレーキホース支持装置を用いてフレ
キシブルホースの金具をブラケットに固定する前の状態
を示す斜視図である。

【図１６】従来のブレーキホース支持装置を用いてフレ
キシブルホースの金具をブラケットに固定した状態を示
す斜視図である。

【図１７】従来のブレーキホース支持装置を用いてフレ
キシブルホースの金具をブラケットに固定した状態を示
す正面図である。

【図１８】従来のブレーキホース支持装置を用いてフレ
キシブルホースの金具をブラケットに固定した状態を示
す側面図である。

【符号の説明】

１ ストラット式サスペンション ２ ブレーキホース支持装置 ３ ストラット ４ ストラット本体 １４ ブレーキ用フレキシブルホース １５，２５，３５ 支持ブラケット １６ 金具 １７ Ｅ形リング １７ａ 足片部 １８ 挿通孔 １９，２０ 回り止め部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストラット本体にブラケットを取付け、
   該ブラケットにブレーキホースの金具をＥ形リングによ
   り固定して保持するようにしたブレーキホース支持装置
   において、前記ブラケットの両面に前記ブレーキホース
   の金具と係合する回り止め部をそれぞれ設けるととも
   に、これら回り止め部を前記Ｅ形リングの足片部と干渉
   しない大きさに形成し、前記ストラット本体に取付けら
   れた前記ブラケットに対して前記ブレーキホースの組付
   けを二方向より行えるように構成したことを特徴とする
   ブレーキホース支持装置。