JPH10316040A - 車室前板部の構造 - Google Patents
車室前板部の構造Info
- Publication number
- JPH10316040A JPH10316040A JP12430697A JP12430697A JPH10316040A JP H10316040 A JPH10316040 A JP H10316040A JP 12430697 A JP12430697 A JP 12430697A JP 12430697 A JP12430697 A JP 12430697A JP H10316040 A JPH10316040 A JP H10316040A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- control box
- toe board
- dashboard
- floor panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トーボード２に電子制御ユニット４を内蔵す
る制御ボックス５を配置し、該ボックス５の配置部を覆
うカバー６に乗員の足ａを載せられるようにしたものに
おいて、衝突時にトーボード２の変形でカバー６が起立
して足ａとすねとの成す角度が減少させられることを防
止すると共に、足ａに作用する衝撃を緩和できるように
する。 【解決手段】 カバー６の下端と上端とを夫々フロアパ
ネル１とダッシュボード３とに固定し、カバー６とトー
ボード２との間にフロアパネル１からダッシュボード３
に亘る閉鎖断面空間を形成して、トーボード２の捩り剛
性を高くする。カバー６と制御ボックス５との間に衝撃
吸収部材８を配置する。制御ボックスのカバーに対向す
るボックス壁やカバーを波板状に形成し、或いは、カバ
ーを車室側に膨らむ凸状に形状しても良い。
る制御ボックス５を配置し、該ボックス５の配置部を覆
うカバー６に乗員の足ａを載せられるようにしたものに
おいて、衝突時にトーボード２の変形でカバー６が起立
して足ａとすねとの成す角度が減少させられることを防
止すると共に、足ａに作用する衝撃を緩和できるように
する。 【解決手段】 カバー６の下端と上端とを夫々フロアパ
ネル１とダッシュボード３とに固定し、カバー６とトー
ボード２との間にフロアパネル１からダッシュボード３
に亘る閉鎖断面空間を形成して、トーボード２の捩り剛
性を高くする。カバー６と制御ボックス５との間に衝撃
吸収部材８を配置する。制御ボックスのカバーに対向す
るボックス壁やカバーを波板状に形成し、或いは、カバ
ーを車室側に膨らむ凸状に形状しても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における車
室の前板部の構造に関する。
室の前板部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室の前板部は、車体のフロアパネルか
ら斜め前方に立上るトーボードと、トーボードの上端か
ら上方にのびるダッシュボードとで構成されている。
ら斜め前方に立上るトーボードと、トーボードの上端か
ら上方にのびるダッシュボードとで構成されている。
【０００３】そして、トーボードの車室側の面に電子制
御ユニットを内蔵する制御ボックスを配置し、制御ボッ
クスの配置部を覆うように設けたカバーで乗員の足を載
せる足載せ部を構成するものも従来知られている。尚、
カバーはトーボードに固定されている。
御ユニットを内蔵する制御ボックスを配置し、制御ボッ
クスの配置部を覆うように設けたカバーで乗員の足を載
せる足載せ部を構成するものも従来知られている。尚、
カバーはトーボードに固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、正面衝突時
には、トーボードがその下端を中心にして後方に回転変
位するように変形することがある。トーボードがこのよ
うに変形すると、トーボードに固定したカバーが前上り
の傾斜姿勢から起立し、カバーに載せている乗員の足と
すねとの成す角度が減少させられる。また、トーボード
が回転変位せずに単純に後方に変形したときにも、トー
ボードから制御ボックスとカバーとを介して乗員の足に
衝撃荷重が作用する。
には、トーボードがその下端を中心にして後方に回転変
位するように変形することがある。トーボードがこのよ
うに変形すると、トーボードに固定したカバーが前上り
の傾斜姿勢から起立し、カバーに載せている乗員の足と
すねとの成す角度が減少させられる。また、トーボード
が回転変位せずに単純に後方に変形したときにも、トー
ボードから制御ボックスとカバーとを介して乗員の足に
衝撃荷重が作用する。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、衝突時にカバ
ーが起立することを抑制し得るようにすると共に、乗員
の足に加わる衝撃を緩和できるようにした車室前板部の
構造を提供することを課題としている。
ーが起立することを抑制し得るようにすると共に、乗員
の足に加わる衝撃を緩和できるようにした車室前板部の
構造を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明では、車体のフロアパネルから斜め前方に立上る
トーボードと、トーボードの上端から上方にのびるダッ
シュボードとで構成される車室の前板部の構造であっ
て、トーボードの車室側の面に電子制御ユニットを内蔵
する制御ボックスを配置し、制御ボックスの配置部を覆
うように設けたカバーで乗員の足を載せる足載せ部を構
成するものにおいて、カバーをフロアパネルからダッシ
ュボードに達する長さに形成して、カバーの下端と上端
とを夫々フロアパネルとダッシュボードとに固定し、更
に、カバーと制御ボックスとの間に衝撃吸収部材を配置
し、または、制御ボックスのカバーに対向するボックス
壁を波板状に形成し、または、カバーを波板状に形成
し、または、カバーを車室側に膨んだ凸状に形成してい
る。
本発明では、車体のフロアパネルから斜め前方に立上る
トーボードと、トーボードの上端から上方にのびるダッ
シュボードとで構成される車室の前板部の構造であっ
て、トーボードの車室側の面に電子制御ユニットを内蔵
する制御ボックスを配置し、制御ボックスの配置部を覆
うように設けたカバーで乗員の足を載せる足載せ部を構
成するものにおいて、カバーをフロアパネルからダッシ
ュボードに達する長さに形成して、カバーの下端と上端
とを夫々フロアパネルとダッシュボードとに固定し、更
に、カバーと制御ボックスとの間に衝撃吸収部材を配置
し、または、制御ボックスのカバーに対向するボックス
壁を波板状に形成し、または、カバーを波板状に形成
し、または、カバーを車室側に膨んだ凸状に形成してい
る。
【０００７】本発明によれば、トーボードとカバーとの
間にフロアパネルからダッシュボードに亘る閉鎖断面空
間が形成される。そのため、トーボードの捩り剛性が高
くなり、衝突時のトーボードの回転変位によるカバーの
起立が抑制される。
間にフロアパネルからダッシュボードに亘る閉鎖断面空
間が形成される。そのため、トーボードの捩り剛性が高
くなり、衝突時のトーボードの回転変位によるカバーの
起立が抑制される。
【０００８】更に、上記の如く衝撃吸収部材を設けれ
ば、該部材によってトーボードからの衝撃が吸収され、
また、上記の如く制御ボックスのボックス壁やカバーを
波板状に形成すれば、ボックス壁やカバーが変形し易く
なり、その変形で衝撃が吸収され、また、上記の如くカ
バーを凸状に形成すれば、カバーと制御ボックスとの間
の隙間が広くなり、制御ボックスがカバーに当接するま
でのトーボードの変形で衝撃が吸収される。従って、何
れの場合も、乗員の足に作用する衝撃が緩和される。
ば、該部材によってトーボードからの衝撃が吸収され、
また、上記の如く制御ボックスのボックス壁やカバーを
波板状に形成すれば、ボックス壁やカバーが変形し易く
なり、その変形で衝撃が吸収され、また、上記の如くカ
バーを凸状に形成すれば、カバーと制御ボックスとの間
の隙間が広くなり、制御ボックスがカバーに当接するま
でのトーボードの変形で衝撃が吸収される。従って、何
れの場合も、乗員の足に作用する衝撃が緩和される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動車車体
のフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め
前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から
上方にのびるダッシュボード３とを設け、これらトーボ
ード２とダッシュボード３とで車室の前板部を構成して
いる。
のフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め
前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から
上方にのびるダッシュボード３とを設け、これらトーボ
ード２とダッシュボード３とで車室の前板部を構成して
いる。
【００１０】トーボード２の車室側の面には、エンジン
等を制御する電子制御ユニット４を内蔵する金属製の制
御ボックス５が配置されている。そして、制御ボックス
５の配置部を覆うように金属製のカバー６を設け、該カ
バー６に乗員の足ａを載せられるようにしている。
等を制御する電子制御ユニット４を内蔵する金属製の制
御ボックス５が配置されている。そして、制御ボックス
５の配置部を覆うように金属製のカバー６を設け、該カ
バー６に乗員の足ａを載せられるようにしている。
【００１１】制御ボックス５は、トーボード２に着座す
る座板５ａを備えており、トーボード２の車室側の面に
植設したピン７を座板５ａに形成した各取付穴に嵌合さ
せて制御ボックス５をトーボード２に取付けている。
る座板５ａを備えており、トーボード２の車室側の面に
植設したピン７を座板５ａに形成した各取付穴に嵌合さ
せて制御ボックス５をトーボード２に取付けている。
【００１２】カバー６は、フロアパネル１からダッシュ
ボード３に達する長さに形成されている。そして、カバ
ー６の裏面に、前記座板５ａに当接する中空ボス形状の
脚部６ａを設け、脚部６ａの先端に形成したピン穴に前
記ピン７を係合させてカバー６を位置決めし、この状態
でカバー６の下端と上端とを夫々フロアパネル１とダッ
シュボード３とにねじ等で固定している。
ボード３に達する長さに形成されている。そして、カバ
ー６の裏面に、前記座板５ａに当接する中空ボス形状の
脚部６ａを設け、脚部６ａの先端に形成したピン穴に前
記ピン７を係合させてカバー６を位置決めし、この状態
でカバー６の下端と上端とを夫々フロアパネル１とダッ
シュボード３とにねじ等で固定している。
【００１３】また、カバー６と制御ボックス５との間に
は衝撃吸収部材８が配置されている。衝撃吸収部材８と
しては、ゴム等の弾性材料や、衝撃荷重で圧壊する硬質
ウレタン等の塑性材料を用いることができる。図中９は
フロアパネル１上に敷設したフロアカーぺットである。
は衝撃吸収部材８が配置されている。衝撃吸収部材８と
しては、ゴム等の弾性材料や、衝撃荷重で圧壊する硬質
ウレタン等の塑性材料を用いることができる。図中９は
フロアパネル１上に敷設したフロアカーぺットである。
【００１４】上記の構成によれば、トーボード２とカバ
ー６との間にフロアパネル１からダッシュボード３に亘
る閉鎖断面空間が形成されるため、トーボード２の捩り
剛性が高くなる。その結果、正面衝突時にトーボード２
がその下端を中心にして後方に回転変位するように変形
することが抑制される。そのため、トーボード２の回転
変位でカバー６が前上りの所定の傾斜姿勢から起立し
て、乗員の足ａとすねとの成す角度が減少させられるこ
とが効果的に防止される。
ー６との間にフロアパネル１からダッシュボード３に亘
る閉鎖断面空間が形成されるため、トーボード２の捩り
剛性が高くなる。その結果、正面衝突時にトーボード２
がその下端を中心にして後方に回転変位するように変形
することが抑制される。そのため、トーボード２の回転
変位でカバー６が前上りの所定の傾斜姿勢から起立し
て、乗員の足ａとすねとの成す角度が減少させられるこ
とが効果的に防止される。
【００１５】また、正面衝突時にはトーボード２から制
御ボックス５とカバー６とを介して乗員の足ａに衝撃が
作用するが、この衝撃は脚部６ａの座屈と衝撃吸収部材
８の変形とで吸収され、乗員の足ａに作用する衝撃が緩
和される。
御ボックス５とカバー６とを介して乗員の足ａに衝撃が
作用するが、この衝撃は脚部６ａの座屈と衝撃吸収部材
８の変形とで吸収され、乗員の足ａに作用する衝撃が緩
和される。
【００１６】尚、衝撃吸収部材８を設けなくても、図２
に示すように、カバー６に対向する制御ボックス５のボ
ックス壁５ｂを波板状に形成してボックス壁５ｂを変形
し易くし、或いは、図３に示すように、カバー６を波板
状に形成してカバー６を変形し易くすれば、脚部６ａの
座屈でボックス壁５ｂがカバー６に当接したとき、ボッ
クス壁５ｂの波部、或いは、カバー６の波部が潰れて衝
撃が吸収され、乗員の足ａに作用する衝撃が緩和され
る。
に示すように、カバー６に対向する制御ボックス５のボ
ックス壁５ｂを波板状に形成してボックス壁５ｂを変形
し易くし、或いは、図３に示すように、カバー６を波板
状に形成してカバー６を変形し易くすれば、脚部６ａの
座屈でボックス壁５ｂがカバー６に当接したとき、ボッ
クス壁５ｂの波部、或いは、カバー６の波部が潰れて衝
撃が吸収され、乗員の足ａに作用する衝撃が緩和され
る。
【００１７】また、図４に示すように、カバー６を車室
側に膨らむ凸状に形成すれば、カバー６と制御ボックス
５との間の隙間が広くなり、脚部６ａが座屈してもトー
ボード２が比較的大きく変形しないと制御ボックス５が
カバー６に当接しない。そのため、制御ボックス５がカ
バー６に当接するまでのトーボード２の変形で衝撃が吸
収され、乗員の足ａに作用する衝撃が緩和される。
側に膨らむ凸状に形成すれば、カバー６と制御ボックス
５との間の隙間が広くなり、脚部６ａが座屈してもトー
ボード２が比較的大きく変形しないと制御ボックス５が
カバー６に当接しない。そのため、制御ボックス５がカ
バー６に当接するまでのトーボード２の変形で衝撃が吸
収され、乗員の足ａに作用する衝撃が緩和される。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、衝突時にカバーが起立して、乗員の足とすね
との成す角度が減少させられることを効果的に防止でき
ると共に、乗員の足に作用する衝撃も緩和できる。
によれば、衝突時にカバーが起立して、乗員の足とすね
との成す角度が減少させられることを効果的に防止でき
ると共に、乗員の足に作用する衝撃も緩和できる。
【図１】 第１実施形態の截断側面図
【図２】 第２実施形態の截断側面図
【図３】 第３実施形態の截断側面図
【図４】 第４実施形態の截断側面図
１ フロアパネル ２ トーボード ３ ダッシュボード ４ 電子制御ユニッ
ト ５ 制御ボックス ５ｂ ボックス壁 ６ カバー ８ 衝撃吸収部材
ト ５ 制御ボックス ５ｂ ボックス壁 ６ カバー ８ 衝撃吸収部材
Claims (4)
- 【請求項１】 車体のフロアパネルから斜め前方に立上
るトーボードと、トーボードの上端から上方にのびるダ
ッシュボードとで構成される車室の前板部の構造であっ
て、 トーボードの車室側の面に電子制御ユニットを内蔵する
制御ボックスを配置し、制御ボックスの配置部を覆うよ
うに設けたカバーで乗員の足を載せる足載せ部を構成す
るものにおいて、 カバーをフロアパネルからダッシュボードに達する長さ
に形成して、カバーの下端と上端とを夫々フロアパネル
とダッシュボードとに固定すると共に、 カバーと制御ボックスとの間に衝撃吸収部材を配置した
ことを特徴とする車室前板部の構造。 - 【請求項２】 車体のフロアパネルから斜め前方に立上
るトーボードと、トーボードの上端から上方にのびるダ
ッシュボードとで構成される車室の前板部の構造であっ
て、 トーボードの車室側の面に電子制御ユニットを内蔵する
制御ボックスを配置し、制御ボックスの配置部を覆うよ
うに設けたカバーで乗員の足を載せる足載せ部を構成す
るものにおいて、 カバーをフロアパネルからダッシュボードに達する長さ
に形成して、カバーの下端と上端とを夫々フロアパネル
とダッシュボードとに固定すると共に、 制御ボックスのカバーに対向するボックス壁を波板状に
形成したことを特徴とする車室前板部の構造。 - 【請求項３】 車体のフロアパネルから斜め前方に立上
るトーボードと、トーボードの上端から上方にのびるダ
ッシュボードとで構成される車室の前板部の構造であっ
て、 トーボードの車室側の面に電子制御ユニットを内蔵する
制御ボックスを配置し、制御ボックスの配置部を覆うよ
うに設けたカバーで乗員の足を載せる足載せ部を構成す
るものにおいて、 カバーをフロアパネルからダッシュボードに達する長さ
に形成して、カバーの下端と上端とを夫々フロアパネル
とダッシュボードとに固定すると共に、 カバーを波板状に形成したことを特徴とする車室前板部
の構造。 - 【請求項４】 車体のフロアパネルから斜め前方に立上
るトーボードと、トーボードの上端から上方にのびるダ
ッシュボードとで構成される車室の前板部の構造であっ
て、 トーボードの車室側の面に電子制御ユニットを内蔵する
制御ボックスを配置し、制御ボックスの配置部を覆うよ
うに設けたカバーで乗員の足を載せる足載せ部を構成す
るものにおいて、 カバーをフロアパネルからダッシュボードに達する長さ
に形成して、カバーの下端と上端とを夫々フロアパネル
とダッシュボードとに固定すると共に、 カバーを車室側に膨んだ凸状に形成したことを特徴とす
る車室前板部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12430697A JPH10316040A (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | 車室前板部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12430697A JPH10316040A (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | 車室前板部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316040A true JPH10316040A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14882077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12430697A Pending JPH10316040A (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | 車室前板部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10316040A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1292951C (zh) * | 2003-02-13 | 2007-01-03 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的底板结构 |
| DE10250090B4 (de) * | 2002-10-25 | 2011-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einer Bodenverkleidung |
| WO2025210177A1 (fr) * | 2024-04-05 | 2025-10-09 | Renault S.A.S. | Ensemble comprenant un boitier de protection et un calculateur central d'un véhicule automobile et formant repose-pied de ce véhicule |
-
1997
- 1997-05-14 JP JP12430697A patent/JPH10316040A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10250090B4 (de) * | 2002-10-25 | 2011-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einer Bodenverkleidung |
| CN1292951C (zh) * | 2003-02-13 | 2007-01-03 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的底板结构 |
| DE102004005534B4 (de) * | 2003-02-13 | 2016-08-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Fahrzeugbodenstruktur |
| WO2025210177A1 (fr) * | 2024-04-05 | 2025-10-09 | Renault S.A.S. | Ensemble comprenant un boitier de protection et un calculateur central d'un véhicule automobile et formant repose-pied de ce véhicule |
| FR3160937A1 (fr) * | 2024-04-05 | 2025-10-10 | Renault Sas | Ensemble Comprenant un Boitier de Protection et un Calculateur Central d’un Véhicule Automobile et formant Repose-Pied de ce Véhicule |
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