JPS6232120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用ニープロテクタの取付構造
に関する。

従来の車両用ニープロテクタの取付構造として
は、例えば実公昭51−48120等にて知られている
第１図〜第４図に示すようなものがある。図中１
はニープロテクタで、このニープロテクタ１はイ
ンストルメントパネル２の下部位置にあつて車両
衝突時に於ける前席３側乗員４の下半身５〔特に
膝６〕に対する衝撃を吸収するもので、乗員４の
上半身７を固定する肩ベルト８〔この場合腰ベル
トは装備していない。〕と共に、DK式（ダイヤゴ
ナル・ニープロテクタ式）と呼ばれる乗員保護シ
ステムを構成する。尚、通常肩ベルト８には緊急
ロツク機構９が設けられる。そして、このニープ
ロテクタ１は、具体的にはプロテクタ本体１０と
これを保持するアツパメンバ１１及びロアメンバ
１２とからなり、これらアツパメンバ１１及びロ
アメンバ１２の各々の車両側方側部位１１ａ、１
２ａをダツシユサイドパネル１３に固着し、且つ
両メンバ１１、１２の車幅方向中央側部位１１
ｂ、１２ｂを支持部材としてのインストステイ１
４に固着・支持させるようにしている。このイン
ストステイ１４は、上端１５をダツシユアツパパ
ネル１６に、そして下端１７をダツシユロアパネ
ル１８の下部１９に取付けるようにしている。ま
た、プロテクタ本体１０は両メンバ１１、１２よ
り車両後方（図示Ａ方向）に突出・湾曲せしめら
れると共に、その突出端２０と乗員４の膝６との
距離l₁で衝突時に於ける緊急ロツク機構９の作動
遅れ及び肩ベルト８自体の伸びによる乗員４の下
半身５の移動量を吸収可能とし、且つ突出端２０
と両メンバ１１、１２との距離l₂で緊急ロツク機
構９の作動後に於ける下半身５の慣性移動量を吸
収可能としている。尚、図中２１はエンジン、２
２はトランスミツシヨン、２３はエアコンユニツ
ト、２４はカウルトツプパネル、そして２５はフ
ロアである。

しかしながら、このような従来の車両用ニープ
ロテクタの取付機構にあつては、下端１７を直接
ダツシユロアパネル１８の下部１９に取付けた支
持部材としてのインストステイ１４にニープロテ
クタ１を支持させることとなつていたため、衝突
により車両前部が大きく潰れ車両前部にあるエン
ジン２１やトランスミツシヨン２２が後方（Ａ方
向）に移動してダツシユアツパパネル１６やダツ
シユロアパネル１８に衝撃を加えた場合、ダツシ
ユアツパパネル１６はカウルトツプパネル２４と
一体になつてボツクスを構成しているためさ程変
形はしないが、ダツシユロアパネル１８は大きく
変形し、そこに取付けたインストステイ１４の下
端１７を後方（Ａ方向）に移動させることとな
り、その結果インストステイ１４に支持させたニ
ープロテクタ１が後方（Ａ方向）に移動し、プロ
テクタ本体１０の突出端２０と乗員４の膝６の距
離l₁が短かくなつて、この間で緊急ロツク機構９
の作動遅れ及び肩ベルト８自体の伸びによる乗員
４の下半身５の移動量を完全に吸収しきれないま
まニープロテクタ１に膝６がぶつかつてしまい、
従つてプロテクタ本体１０の有効潰れ量である距
離l₂分プロテクタ本体１０が潰れても乗員４の下
半身５はまだ移動しようとするため膝６その他脚
がアツパ及びロア両メンバ１１、１２にぶつかつ
て怪我をしてしまうという問題点があつた。そこ
で、支持部材であるインストステイ１４の下端１
７を衝突時の変形影響の少ないフロア２５に取付
けるようにしたものも知られている（図示せず）
が、これでは乗員４の足の横にインストステイ１
４が位置し邪魔になる上に見栄えも悪く足元の広
さ感も損なわれてしまうという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、支持部材の下端をダツシユロ
アパネルの下部に設けた連結部材に接続し、この
連結部材を介して車両衝突時にダツシユロアパネ
ルより支持部材の下端にかかる変形力を吸収自在
とすることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。
尚、以下では、従来と同様の部分は同一符号を以
つて示すに止め、重複する説明は省略する。

第５図及び第６図は、この考案の第１実施例を
示す図である。図中３０が連結部材で、支持部材
であるインストステイ１４の下端１７とダツシユ
ロアパネル１８の下部１９との間に介在されてい
る。また、この連結部材３０はインストステイ１
４の下端１７を挿通可能な形状とされ且つダツシ
ユロアパネル１８の下部１９に於ける衝突時の変
形見込み量と相応する長さl₃に設定されている。
そして連結部材３０の先端３１にインストステイ
１４の下端１７を挿通し、これら連結部材３０の
先端３１とインストステイ１４の下端１７とを樹
脂ボルト３２にて結合するようにしている。尚、
この場合インストステイ１４は連結部材３０の長
さl₃に相応する分だけ短く設定される。

次に作用を説明する。まず車両衝突により車両
前部が潰れエンジン２１、トランスミツシヨン２
２等がダツシユロアパネル１８にぶつかり、ダツ
シユロアパネル１８の下部１９が変形すると、そ
の変形力が連結部材３０を介して樹脂ボルト３２
にかかつて樹脂ボルト３２が剪断する。すると連
結部材３０の先端３１とインストステイ１４の下
端１７との結合が解かれ、インストステイ１４は
そのままで連結部材３０のみがインストステイ１
４に対してダツシユロアパネル１８の下部１９の
変形量分だけスライドする。従つてダツシユロア
パネル１８の変形力はインストステイ１４には伝
達されずに連結部材３０にて吸収されることとな
り、インストステイ１４に支持させたニープロテ
クタ１は移動せず有効に乗員４の膝６を保護し得
ることとなる。

第７図及び第８図には、第２実施例を示す。こ
の実施例では、第１実施例に於ける連結部材３０
の先端３１と、インストステイ１４の下端１７と
を、通常の金属ボルト４０にて結合すると共に、
連結部材３０の結合部位に連結部材３０を金属ボ
ルト４０に対してスライド可能にする摺動溝４１
を形成している。このような状態で連結部材３０
がインストステイ１４の下端１７とダツシユロア
パネル１８との間に介在せしめられていることに
より、連結部材３０の前記摺動溝４１を介し、車
両衝突時にダツシユロアパネル１８よりインスト
ステイ１４の下端１７にかかる変形力を吸収する
ようにしている。尚、金属ボルト４０と連結部材
３０との間には樹脂ワツシヤ４２を介在させ、連
結部材３０の摺動が滑らかになるようにしてい
る。

第９図及び第１０図には、第３実施例を示す。
この実施例では、連結部材５０を略コ字形状に形
成し、この連結部材５０の両端５１、５１をダツ
シユロアパネル１８の下部１９に取付けている。
そして、連結部材５０の後方突出面５２にインス
トステイ１４の下端１７を取付ける。このような
状態で連結部材５０がインストステイ１４の下端
１７とダツシユロアパネル１８との間に介在せし
められていることにより、連結部材５０の後方突
出面５２を変形可能とすることで、車両衝突時に
ダツシユロアパネル１８よりインストステイ１４
の下端１７にかかる変形力を吸収するようにして
いる。

この考案に係る車両用ニープロテクタの取付構
造は以上説明してきた如き内容のものなので、支
持部材が乗員の邪魔にならず、見栄えが良く、且
つ足元広さ感を確保しつつ、しかも車両衝突時の
ダツシユロアパネルの変形による影響を受けるこ
となく、確実に所定位置でニープロテクタを支持
することができ、その結果ニープロテクタを有効
に働かせることができ、車両衝突時に確実に乗員
の膝を保護することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のニープロテクタの取付構造を示
す概略説明図、第２図は第１図のニープロテクタ
の取付状態を拡大して示す斜視図、第３図はニー
プロテクタと乗員との関係を示す説明図、第４図
は車両衝突時に於ける第１図同様の概略説明図、
第５図はこの考案の第１実施例を示す斜視図、第
６図は第５図−線に沿う拡大断面図、第７図
は第２実施例を示す斜視図、第８図は第７図−
線に沿う拡大断面図、第９図は第３実施例を示
す斜視図、そして、第１０図は第９図−線に
沿う拡大断面図である。 １……ニープロテクタ、１１ｂ、１２ｂ……メ
ンバの車両中央側部位、１４……支持部材として
のインストステイ、１５……上端、１６……ダツ
シユアツパパネル、１７……下端、１８……ダツ
シユロアパネル、１９……ダツシユロアパネルの
下部、３０、５０……連結部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上端をダツシユアツパパネルに、下端をダツシ
   ユロアパネルの下部に取付けた支持部材にて、ニ
   ープロテクタの車幅方向中央側部位を支持する車
   両用ニープロテクタの取付構造に於いて、 上記支持部材の下端と、ダツシユロアパネルと
   の間に、車両衝突時にダツシユロアパネルより支
   持部材の下端にかかる変形力を吸収自在にする連
   結部材を介在させたことを特徴とする車両用ニー
   プロテクタの取付構造。