JPH10317935A - 船外機のオイルシール保持構造 - Google Patents
船外機のオイルシール保持構造Info
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- JPH10317935A JPH10317935A JP9130830A JP13083097A JPH10317935A JP H10317935 A JPH10317935 A JP H10317935A JP 9130830 A JP9130830 A JP 9130830A JP 13083097 A JP13083097 A JP 13083097A JP H10317935 A JPH10317935 A JP H10317935A
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Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims 5
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機のオイルシール保持構造を、部品点数
を増加することなく、取付けの手間もかからずに構成で
きるようにする。 【解決手段】 船外機１００のシリンダボディ１のクラ
ンクケース部１７におけるフライホイール１６側にクラ
ンクシャフト１３軸受用ボス部２２が形成されるととも
にこのボス部２２に軸シール用オイルシール３２が設け
られ、このボス部２２に隣接してブリーザチャンバ３が
形成され、このブリーザチャンバ３は着脱可能なブリー
ザカバー３０を備え、このブリーザカバー３０の周縁部
は上記オイルシール３２の少なくとも一部を覆うように
延長して形成され、この延長部３８により上記オイルシ
ール３２が抜け止めされている。
を増加することなく、取付けの手間もかからずに構成で
きるようにする。 【解決手段】 船外機１００のシリンダボディ１のクラ
ンクケース部１７におけるフライホイール１６側にクラ
ンクシャフト１３軸受用ボス部２２が形成されるととも
にこのボス部２２に軸シール用オイルシール３２が設け
られ、このボス部２２に隣接してブリーザチャンバ３が
形成され、このブリーザチャンバ３は着脱可能なブリー
ザカバー３０を備え、このブリーザカバー３０の周縁部
は上記オイルシール３２の少なくとも一部を覆うように
延長して形成され、この延長部３８により上記オイルシ
ール３２が抜け止めされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船外機のクラン
クシャフト軸受部におけるオイルシール保持構造に関す
るものである。
クシャフト軸受部におけるオイルシール保持構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶の船尾部に推進装置とし
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機のエンジンのクランクシャフト支持部
は、シリンダボディのクランクケース部に形成したボス
部においてオイルシールを配置することによりシールを
行なっている。
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機のエンジンのクランクシャフト支持部
は、シリンダボディのクランクケース部に形成したボス
部においてオイルシールを配置することによりシールを
行なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記船外機は、船体へ
の取付け状態で下部のプロペラを水上に引き上げるため
に、いわゆるチルトアップを行なうなど姿勢変更を行な
うこともあり、オイルシールが抜け落ちないように抜け
止め手段を設けることが行なわれている。この抜け止め
手段としては、クランクシャフトのフライホイール側に
おいてはクランクシャフト軸受用ボス部にワッシャなど
を取付けることが行なわれている。
の取付け状態で下部のプロペラを水上に引き上げるため
に、いわゆるチルトアップを行なうなど姿勢変更を行な
うこともあり、オイルシールが抜け落ちないように抜け
止め手段を設けることが行なわれている。この抜け止め
手段としては、クランクシャフトのフライホイール側に
おいてはクランクシャフト軸受用ボス部にワッシャなど
を取付けることが行なわれている。
【０００４】しかしながら、このような構造では、部品
点数が増加するとともに、その取付けの手間もかかると
いう問題がある。
点数が増加するとともに、その取付けの手間もかかると
いう問題がある。
【０００５】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、部品点数も増加するこ
となく、取付けの手間もかからない船外機のオイルシー
ル保持構造を提供するものである。
するためになされたものであり、部品点数も増加するこ
となく、取付けの手間もかからない船外機のオイルシー
ル保持構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、船外機のシ
リンダボディのクランクケース部におけるフライホイー
ル側にクランクシャフト軸受用ボス部が形成されるとと
もにこのボス部に軸シール用オイルシールが設けられ、
このボス部に隣接してブリーザチャンバが形成され、こ
のブリーザチャンバは着脱可能なブリーザカバーを備
え、このブリーザカバーの周縁部は上記オイルシールの
少なくとも一部を覆うように延長して形成され、この延
長部により上記オイルシールが抜け止めされているもの
である。
リンダボディのクランクケース部におけるフライホイー
ル側にクランクシャフト軸受用ボス部が形成されるとと
もにこのボス部に軸シール用オイルシールが設けられ、
このボス部に隣接してブリーザチャンバが形成され、こ
のブリーザチャンバは着脱可能なブリーザカバーを備
え、このブリーザカバーの周縁部は上記オイルシールの
少なくとも一部を覆うように延長して形成され、この延
長部により上記オイルシールが抜け止めされているもの
である。
【０００７】上記クランクシャフト軸受用ボス部には、
その内側にクランクシャフトを回転可能に支持するベア
リングが配置され、外側に上記オイルシールが配置され
ている構成としてもよい。
その内側にクランクシャフトを回転可能に支持するベア
リングが配置され、外側に上記オイルシールが配置され
ている構成としてもよい。
【０００８】上記構成では、ブリーザカバーがオイルシ
ールの抜け止めを兼用するために、抜け止めのための特
別の部品を必要とせず、またその部品を取付けるための
手間も必要なく、ブリーザカバーの取付けにより抜け止
めも同時に行なわれるために、作業も簡単である。
ールの抜け止めを兼用するために、抜け止めのための特
別の部品を必要とせず、またその部品を取付けるための
手間も必要なく、ブリーザカバーの取付けにより抜け止
めも同時に行なわれるために、作業も簡単である。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は船外機１００の上部構造の
平面配置図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は船外
機１００を船体に取付けた状態の側面図である。船外機
１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９
２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造
が収納され、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケ
ーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結さ
れ、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブ
シャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング
９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５
に連結されている。また上記アッパーケーシング９３に
はブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先
端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６
が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のト
ランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハン
ドル９８で締め付けられることにより固定されている。
そしてこの状態で、船外機１００はチルト軸９７回りに
回転させることによりプロペラ９５を水面上に上昇させ
る（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング
９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハン
ドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回
りに回転させる（操舵する）ことができるようにしてい
る。
平面配置図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は船外
機１００を船体に取付けた状態の側面図である。船外機
１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９
２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造
が収納され、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケ
ーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結さ
れ、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブ
シャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング
９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５
に連結されている。また上記アッパーケーシング９３に
はブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先
端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６
が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のト
ランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハン
ドル９８で締め付けられることにより固定されている。
そしてこの状態で、船外機１００はチルト軸９７回りに
回転させることによりプロペラ９５を水面上に上昇させ
る（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング
９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハン
ドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回
りに回転させる（操舵する）ことができるようにしてい
る。
【００１０】図１に示すように、エンジンのシリンダボ
ディ１にはその後側（図１の右側）にシリンダヘッド１
１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー
１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエ
ルタンクが配置され、またシリンダボディ１の下部には
クランクケース部と一体にオイルパンが形成されてい
る。またシリンダボディ１の側部にはフューエルポンプ
４１が配置され、シリンダヘッド１１の上側には図示し
ないキャブレターが配置されている。
ディ１にはその後側（図１の右側）にシリンダヘッド１
１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー
１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエ
ルタンクが配置され、またシリンダボディ１の下部には
クランクケース部と一体にオイルパンが形成されてい
る。またシリンダボディ１の側部にはフューエルポンプ
４１が配置され、シリンダヘッド１１の上側には図示し
ないキャブレターが配置されている。
【００１１】図２に示すように、上記カウリング９内に
設置されたエンジンのシリンダボディ１は、クランクシ
ャフト１３が鉛直方向に向くように設置され、このクラ
ンクシャフト１３の回転トルクは、下方に延びる図示し
ない駆動軸を介して、船外機１００の下端部で水平に設
置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動さ
せるようにしている。またクランクケース部１７は上記
シリンダボディ１と一体に形成され、またシリンダ内に
はピストン１５が配置され、これに対しコンロッド１４
により結合されたクランクシャフト１３がクランク室２
内で上下方向に延びて配置されている。このクランクケ
ース部１７におけるフライホイール側（上側）にはクラ
ンクシャフト１３の軸受用ボス部２２が形成され、この
ボス部２２中をクランクシャフト１３の一端部が貫通し
て上方に延び、その突出部においてフライホイール１６
が取付けられている。またボス部２２の内部には内側
（下側）にクランクシャフト１３を回転可能に支持する
ベアリング２１が配置され、外側（上側）にはオイルシ
ール３２が配置され、このオイルシール３２によってク
ランクシャフト１３の貫通部のシールが行なわれてい
る。
設置されたエンジンのシリンダボディ１は、クランクシ
ャフト１３が鉛直方向に向くように設置され、このクラ
ンクシャフト１３の回転トルクは、下方に延びる図示し
ない駆動軸を介して、船外機１００の下端部で水平に設
置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動さ
せるようにしている。またクランクケース部１７は上記
シリンダボディ１と一体に形成され、またシリンダ内に
はピストン１５が配置され、これに対しコンロッド１４
により結合されたクランクシャフト１３がクランク室２
内で上下方向に延びて配置されている。このクランクケ
ース部１７におけるフライホイール側（上側）にはクラ
ンクシャフト１３の軸受用ボス部２２が形成され、この
ボス部２２中をクランクシャフト１３の一端部が貫通し
て上方に延び、その突出部においてフライホイール１６
が取付けられている。またボス部２２の内部には内側
（下側）にクランクシャフト１３を回転可能に支持する
ベアリング２１が配置され、外側（上側）にはオイルシ
ール３２が配置され、このオイルシール３２によってク
ランクシャフト１３の貫通部のシールが行なわれてい
る。
【００１２】またクランクケース部１７には、上記ボス
部２２に隣接してブリーザチャンバ３が形成されてい
る。このブリーザチャンバ３は連通路３５を介してクラ
ンク室２と連通し、この連通路３５には逆止弁３１が設
けられている。またブリーザチャンバ３の外側には、ブ
リーザカバー３０がボルト３９によりクランクケース部
１７に着脱可能に取付けられてブリーザチャンバ３が密
閉され、このブリーザカバー３０の周縁部は延長して延
長部３８が形成されている。この延長部３８によって上
記オイルシール３２の上部が覆われ、この延長部３８に
より上記オイルシール３２が抜け止めされている。図例
では、ブリーザカバー３０の周縁部３８がオイルシール
３２の直径方向に約半分、周方向に約１／３だけ覆った
ものを示しているが、この覆う量はオイルシール３２が
当って抜け落ちが阻止される量であれば、任意に設定す
ればよい。
部２２に隣接してブリーザチャンバ３が形成されてい
る。このブリーザチャンバ３は連通路３５を介してクラ
ンク室２と連通し、この連通路３５には逆止弁３１が設
けられている。またブリーザチャンバ３の外側には、ブ
リーザカバー３０がボルト３９によりクランクケース部
１７に着脱可能に取付けられてブリーザチャンバ３が密
閉され、このブリーザカバー３０の周縁部は延長して延
長部３８が形成されている。この延長部３８によって上
記オイルシール３２の上部が覆われ、この延長部３８に
より上記オイルシール３２が抜け止めされている。図例
では、ブリーザカバー３０の周縁部３８がオイルシール
３２の直径方向に約半分、周方向に約１／３だけ覆った
ものを示しているが、この覆う量はオイルシール３２が
当って抜け落ちが阻止される量であれば、任意に設定す
ればよい。
【００１３】上記構造体の組立てを行なうには、まずシ
リンダボディ１のボス部２２にベアリング２１を内側
（下側）から圧入するとともに、外側（上側）からオイ
ルシール３２を圧入する。またピストン１５にコンロッ
ド１４を連結させたものをシリンダ内に挿入し、かつク
ランク室２の下側からコンロッド１４が結合されていな
いクランクシャフト１３を上向きに挿入し、その上端部
をベアリング２１およびオイルシール３２の中央部を貫
通させて、図２に示すようにベアリング２１およびオイ
ルシール３２をクランクシャフト１３に外嵌させる。ま
たクランクピン１３０にコンロッド１４を結合させる。
すなわち、コンロッド１４はクランクピン１３０の直径
方向の分割された２分割片によって構成されており、リ
ンクピン１３０の外側から２分割片を挾み付けるように
して結合させる。またブリーザチャンバ３にはその連通
路３５に逆止弁３１を取付ける。ついでブリーザカバー
３０をボルト３９により所定位置に固定させることによ
りブリーザチャンバ３を密閉する。
リンダボディ１のボス部２２にベアリング２１を内側
（下側）から圧入するとともに、外側（上側）からオイ
ルシール３２を圧入する。またピストン１５にコンロッ
ド１４を連結させたものをシリンダ内に挿入し、かつク
ランク室２の下側からコンロッド１４が結合されていな
いクランクシャフト１３を上向きに挿入し、その上端部
をベアリング２１およびオイルシール３２の中央部を貫
通させて、図２に示すようにベアリング２１およびオイ
ルシール３２をクランクシャフト１３に外嵌させる。ま
たクランクピン１３０にコンロッド１４を結合させる。
すなわち、コンロッド１４はクランクピン１３０の直径
方向の分割された２分割片によって構成されており、リ
ンクピン１３０の外側から２分割片を挾み付けるように
して結合させる。またブリーザチャンバ３にはその連通
路３５に逆止弁３１を取付ける。ついでブリーザカバー
３０をボルト３９により所定位置に固定させることによ
りブリーザチャンバ３を密閉する。
【００１４】つぎにオイルシール３２より上方（図２に
おける上方）に突出したクランクシャフト１３の先端部
にクランクシャフト１３のフライホイール１６を嵌入さ
せてワッシャ１３１およびナット１３２で抜け止め固定
する。
おける上方）に突出したクランクシャフト１３の先端部
にクランクシャフト１３のフライホイール１６を嵌入さ
せてワッシャ１３１およびナット１３２で抜け止め固定
する。
【００１５】上記ブリーザカバー３０の取付けによっ
て、その延長部３８がオイルシール３２の上部を覆うよ
うになり、このためクランクシャフト１３の回転や船外
機１００のチルトアップによる姿勢変更によってオイル
シール３２がボス部２２中で上向きにずれても（上昇移
動しても）、上記オイルシール３２は延長部３８に当た
ることによって外れるのが防止されることになる。しか
もこの外れ防止手段は、ブリーザチャンバ３用のブリー
ザカバー３０を取付けることによって形成されるため
に、外れ止めのための特別の部品は必要なく、それを取
付けるための手間も不要である。
て、その延長部３８がオイルシール３２の上部を覆うよ
うになり、このためクランクシャフト１３の回転や船外
機１００のチルトアップによる姿勢変更によってオイル
シール３２がボス部２２中で上向きにずれても（上昇移
動しても）、上記オイルシール３２は延長部３８に当た
ることによって外れるのが防止されることになる。しか
もこの外れ防止手段は、ブリーザチャンバ３用のブリー
ザカバー３０を取付けることによって形成されるため
に、外れ止めのための特別の部品は必要なく、それを取
付けるための手間も不要である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、ブ
リーザカバーがオイルシールの抜け止めを兼用するため
に、抜け止めのための特別の部品を必要とせず、またそ
の部品を取付けるための手間も必要なく、ブリーザカバ
ーの取付けにより抜け止めも同時に行なわれるために、
作業も簡単である。
リーザカバーがオイルシールの抜け止めを兼用するため
に、抜け止めのための特別の部品を必要とせず、またそ
の部品を取付けるための手間も必要なく、ブリーザカバ
ーの取付けにより抜け止めも同時に行なわれるために、
作業も簡単である。
【図１】この発明の実施形態を示す船外機の上部構造の
平面配置図である。
平面配置図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】船外機を船体に取付けた状態の側面図である。
１ シリンダボディ ２ クランク室 ３ ブリーザチャンバ ９ カウリング １３ クランクシャフト １４ コンロッド １５ ピストン １６ フライホイール １７ クランクケース部 ２１ ベアリング ２２ 軸受用ボス部 ３０ ブリーザカバー ３１ 逆止弁 ３２ オイルシール ３５ 連通路 ３８ ブリーザカバーの延長部 １００ 船外機
Claims (2)
- 【請求項１】 船外機のシリンダボディのクランクケー
ス部におけるフライホイール側にクランクシャフト軸受
用ボス部が形成されるとともにこのボス部に軸シール用
オイルシールが設けられ、このボス部に隣接してブリー
ザチャンバが形成され、このブリーザチャンバは着脱可
能なブリーザカバーを備え、このブリーザカバーの周縁
部は上記オイルシールの少なくとも一部を覆うように延
長して形成され、この延長部により上記オイルシールが
抜け止めされていることを特徴とする船外機のオイルシ
ール保持構造。 - 【請求項２】 上記クランクシャフト軸受用ボス部に
は、その内側にクランクシャフトを回転可能に支持する
ベアリングが配置され、外側に上記オイルシールが配置
されていることを特徴とする請求項１記載の船外機のオ
イルシール保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9130830A JPH10317935A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 船外機のオイルシール保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9130830A JPH10317935A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 船外機のオイルシール保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317935A true JPH10317935A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15043703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9130830A Pending JPH10317935A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 船外機のオイルシール保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317935A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336434B1 (en) * | 1999-05-18 | 2002-01-08 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Engine unit of outboard motor |
| US6688600B2 (en) | 2000-09-29 | 2004-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Machine having an oil seal |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP9130830A patent/JPH10317935A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336434B1 (en) * | 1999-05-18 | 2002-01-08 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Engine unit of outboard motor |
| US6688600B2 (en) | 2000-09-29 | 2004-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Machine having an oil seal |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070205 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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