JPH10317952A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン側の第１排気管とマフラ側の第２排
気管に取付けられ相対変位を吸収するベローズを有する
自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、小型軽
量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という要求性能
を満足すること。 【構成】 第１，第２排気管１，２に両端部が接続され
たベローズ３と、プレート材でベローズ３を覆う筒状に
設けたアウターカバー５と、その一端部を被覆しベロー
ズ３の一端部を固定するプロテクタ７と、アウターカバ
ー５の他端部にはベローズ３の他端部を固定するカラー
１０を設け、アウターカバー５の他端部に円錐状コイル
バネ６を備え、その大径部と小径部における鋼線の一部
を包皮し包皮部に若干の縁部を持つスリーブ１１，１２
を被せ、スリーブの縁部側面において、カラー１０とア
ウターカバー５に円錐状コイルバネ６を固着させて成
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気系の
エンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取
り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズ
を有する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、実開平３−４７４２１号公報
［以下、『従来例１』という］に記載のものが知られて
いる。

【０００３】この従来例１のフレキシブルチューブは、
図８［上部側を破断した側面図］に示すように、ベロー
ズ５０３の外周の全体にワイヤメッシュ５０２を介して
円筒形のシェル５０１を設け、カラー５０５とシェル５
０１の折り曲げ部分で形成した迷路構造内にもワイヤメ
ッシュ５０２を配設した構成となっている。

【０００４】そして、フレキシブルチューブに加わる引
っ張り，圧縮，曲げ等の力に対しては、シェル５０１と
ベローズ５０３との間に充填されたワイヤメッシュ５０
２の弾性によりベローズ５０３の変形が穏やかに制限さ
れるため、フレキシブルチューブの耐久寿命が向上す
る。さらに、堅いシェル５０１でベローズ５０３の外周
を覆っているため、車両走行中の飛び石等に対してベロ
ーズ５０３の破損を防止できる。ベローズ５０３の両端
部を迷路構造とし迷路構造内にもワイヤメッシュ５０２
が配設されているため、泥水等の侵入を防止することが
できる。

【０００５】また、従来例２として特開平６−１１７２
４３号公報に記載のものが知られている。この従来例２
は図９に示すように、排気管に接続されるベローズ６０
３と、ベローズ６０３の外周に配置され、一端がベロー
ズ６０３の一端に固定された第１アウタカバー６０１
と、一端がベローズ６０３の他端に固定され、かつ他端
がベローズ６０３および第１アウタカバー６０１の外周
に配置された第２アウタカバー６０２と、第１アウタカ
バー６０１と第２アウタカバー６０２との間の張り出し
部６０４に複数介装されたスプリング６０５とを備えた
構成である。

【０００６】さらに、従来例３として図１０に示す手段
が見られる。第１排気管１と第２排気管２に両端部が接
続され、両排気管１，２の変位を吸収するベローズ３
と、プレート材により前記ベローズ３の外周を覆う筒状
に形成されたアウターカバー５と、アウターカバー５の
一端部を被覆しベローズ３の一端部を固定するプロテク
タ７と、アウターカバー５の他端部にはベローズ３の他
端部を固定するカラー１０を設け、アウターカバー５の
他端部は僅かに内側に屈折させた内側屈折部と、カラー
１０の端部を僅かに外側に屈折させた外側屈折部を作
り、アウターカバー５の他端部に円錐状コイルバネ６を
備え、この円錐状コイルバネ６の大径部を前記内側屈折
部の内周面に、その小径部を前記外側屈折部の外周面に
それぞれ当接し、これらの当接部を介してそれぞれアウ
ターカバー５とカラー１０に円錐状コイルバネ６を溶接
固着させた手段から成る自動車排気系用フレキシブルチ
ューブである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の自動車排気系用フレキシブルチューブにあって
は、それぞれ下記に列挙するような問題がある。

【０００８】(1) 従来例１［図８］では、ベローズ５０
３の変位入力に対しベローズ５０３の変形を穏やかに制
限するべく、ベローズ５０３の変形と同時にワイヤメッ
シュ５０２が弾性変形するものであるため、フレキシブ
ルチューブバネ定数は、ベローズバネ定数にワイヤメッ
シュバネ定数を加えることで決まり、変位量が増大する
にしたがって大きくなる。

【０００９】また、ワイヤメッシュ５０２がベローズ５
０３の外周全体を覆っているため、部分変形や部分脱落
等によりベローズ５０３の谷間にワイヤメッシュ５０２
が入り込んだ場合には、圧縮に対してベローズ５０３の
バネ定数が高くなってしまう。すなわち、ワイヤメッシ
ュ５０２の充填状態によってベローズ５０３による変位
吸収性能が変化するため、ワイヤメッシュ５０２の充填
管理が必要である。

【００１０】よって、ベローズ５０３の変形を穏やかに
制限する変位吸収性能を出すべくワイヤメッシュ５０２
を、ベローズ５０３の外周全体に充填した場合、ワイヤ
メッシュ５０２によるバネ定数の上昇を考慮して、予め
ベローズ５０３のバネ定数を低く設定しておく必要があ
り、ベローズ５０３の山数が多くなってフレキシブルチ
ューブが大型となるし、ワイヤメッシュ５０２による重
量が加わってフレキシブルチューブが高重量となる。

【００１１】(2) シェル５０１とベローズ５０３との間
に充填されているワイヤメッシュ５０２は、初期設定時
点では均等な密度によるものであったとしても、使用に
より引っ張り，圧縮，曲げ等の力が繰り返し不規則に加
わることで、ワイヤメッシュ５０２のある分野は蜜とな
り、他の分野は粗であるというように粗密状態が偏在す
る。

【００１２】このため、ベローズ５０３の伸びや縮みや
曲げの最大変位規制両を安定して管理することができ
ず、最大変位規制量が小さくなると変位吸収性に劣る
し、最大変位規制量が大きくなると、ベローズ５０３の
耐久性を低下させる。

【００１３】(3) シェル５０１の位置決めはワイヤメッ
シュ５０２でなされており、ワイヤメッシュ５０２は必
須の構成要素となっているため、充填工数増やコスト増
となる。

【００１４】(4) ベローズ５０３の内側は直接高温の排
気ガス影響を受けるため、長時間走行や高付加走行等を
行った場合には、ベローズ５０３が極めて高温となる。

【００１５】このため、ベローズ５０３の素材変化や高
温塩害腐食等の熱影響をベローズ５０３が受けて、ベロ
ーズ５０３の耐久性が低下する。

【００１６】さらに、従来例２［図９］では、ベローズ
６０３の外周に配置される第１・第２アウタカバー６０
１・６０２の外周に、さらにスプリング径プラスアルフ
ァの張り出し部６０４が形成されるため、外径の大きな
フレキシブルチューブとなり、取付け場所に制約を受け
易く、車両の最低地上高や路面干渉性に悪影響を与え
る。

【００１７】また、スプリング６０５はベローズ６０３
の周方向に複数配置されるため、スプリング特性のばら
つきによる悪影響、すなわち、曲げ方向のバネ定数に左
右あるいは上下された場合にベローズ６０３の曲げ方向
の力が掛かることが考えられる。バネ単品のバネ定数
は、相対的に弱い設計となるため、排気系の振動で振ら
れて他部品との干渉が発生し易くなる。曲げ変形または
剪断変形力の作用する方向によっては、両アウタカバー
６０１・６０２およびベローズ６０３に加わる応力に差
異が発生するため、耐久性の点で不利である。

【００１８】さらにまた、従来例３［図１０］において
は、円錐状コイルバネ６自身を直接溶接等でアウターカ
バー５およびベローズ３に固定しているため、以下の懸
念すべき自体が発生することになる。すなわち、(1) 溶
接熱による円錐状コイルバネ６のスプリング特性の悪い
方向への向かう変化、(2) 溶接による円錐状コイルバネ
６のスプリングの強度の低下が発生することである。

【００１９】ここにおいて本発明は、上記問題に着目し
てなされたもので、第１の課題とするところは、特に従
来例１のメッシュは適用せず、そして従来例２の軸の周
方向に無駄な空間を形成しない自動車排気系用フレキシ
ブルチューブを提供し、かつその自動車排気系用フレキ
シブルチューブが自動車排気系である第１排気管と第２
排気管の変位を吸収するベローズ及びコイルバネを有
し、そのコイルバネが従来例３で示すスプリング特性に
受けるような影響を受けず、低コストで小型軽量の構成
としながら、安定した伸び変位の吸収とその規制の両方
の管理、及びベローズの耐久性向上と曲げ方向及び剪断
方向の変位吸収性等の向上を達成する自動車排気系用フ
レキシブルチューブを提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題を達成するため請求項１記載の
発明では、第１排気管と第２排気管に両端部が接続さ
れ、両排気管の変位を吸収するベローズと、プレート材
により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成されるアウ
ターカバーと、アウターカバーの一端部を被覆しベロー
ズの一端部を固定するプロテクタと、アウターカバーの
他端部にはベローズの他端部を固定するカラーを設け、
アウターカバーの他端部に円錐状コイルバネを備え、こ
の円錐状コイルバネの大径部と小径部にそれぞれ円錐状
コイルバネの一部を包皮し且つ包皮部に若干の縁部を持
つスリーブを被せ、それらスリーブの縁部側面におい
て、前記カラーおよびアウターカバーに円錐状コイルバ
ネを固着させたことを特徴とする。

【００２１】これにより、円錐状コイルバネのスプリン
グ特性は変化することなく、かつ円錐状コイルバネのカ
ラーおよびアウターカバーへの固着も容易になされ、作
成工数の削減とコストの低減、さらには小型かつ軽量の
フレキシブルチューブが得られるという特段の効果を奏
することができる。

【００２２】（解決手段２）上記課題を達成するため請
求項２記載の発明では、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、前記アウターカバーの一端部
を被覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、ア
ウターカバーの他端部にはベローズの他端部を固定する
カラーを設け、アウターカバーの一端部を僅かに内側に
屈折させた内側屈折部と、前記カラーの端部を外側に屈
折させた外側屈折部を作り、円錐状コイルバネをアウタ
ーカバーの他端部に備え、この円錐状コイルバネの大径
部を前記内側屈折部の外周面に、その小径部を前記外側
屈折部の外周面にそれぞれ当接し、円錐状コイルバネの
線部を押圧し固定する沿え板を介して、円錐状コイルバ
ネをアウターカバーおよびカラーに固着させたことを特
徴とする。

【００２３】これにより、円錐状コイルバネの線部を押
圧し固定する沿え板を媒介として円錐状コイルバネのカ
ラーおよびアウターカバーへの固着がなされるから、作
業が極めて容易に行われ、作業効率に優れ、然も固着加
工時にスプリングへの熱伝導が少なく、軽便・確実な固
定手段が施行可能という効果がある。

【００２４】（解決手段３）上記課題を達成するため請
求項３記載の発明では、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、アウターカバーの一端部を被
覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、アウタ
ーカバーの他端部にはベローズの他端部を固定するカラ
ーを設け、アウターカバーの他端部は僅かに内側に屈折
させた内側屈折部と、カラーの端部を僅かに外側に屈折
させた外側屈折部を作り、アウターカバーの他端部に円
錐状コイルバネを備え、この円錐状コイルバネの大径部
を前記内側屈折部の内周面に、その小径部を前記外側屈
折部の外周面にそれぞれ当接し、この円錐状コイルバネ
の大径部と小径部にそれぞれ円錐状コイルバネの一部を
包皮するスリーブを被せ、それらスリーブを、その外周
面において、前記カラーおよびアウターカバーに固着す
ることにより前記カラーおよびアウターカバーに円錐状
コイルバネを固着させたことを特徴とする。

【００２５】これにより、円錐状コイルバネの一部を包
皮するスリーブは、この円錐状コイルバネの大径部およ
び小径部を構成する端末から簡単に挿入可能であり、大
径部および小径部の曲率半径に適合する彎曲形状で作成
しておけば良く、そのスリーブの外周面をカラーおよび
アウターカバーに固着するだけで、所期の目的が達成可
能となり、コスト的に有利なかつ信頼性の高い両排気管
の変位を吸収するベローズの収縮伸長をカバーする保持
手段が得られる。

【００２６】（解決手段４）上記課題を達成するため請
求項４記載の発明では、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、アウターカバーの一端部を被
覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、アウタ
ーカバーの他端部にはベローズの他端部を固定するカラ
ーを設けると共に、このカラーの端部を僅かに外側に屈
折させた外側屈折部を作り、アウターカバーの他端部に
円錐状コイルバネを備え、この円錐状コイルバネの大径
部をアウターカバーの他端部の内周面に、その小径部を
カラーの前記外側屈折部の外周面にそれぞれ当接させ、
それらの当接された部位においてＵ字状ボルト・ナット
を介して、円錐状コイルバネの一部において、それぞれ
アウターカバーおよびカラーに固着させたことを特徴と
する。

【００２７】これにより、溶接機材の使用できない場所
での固着も円滑に施され、繰り返し応力による固着部の
破断などの不慮の事故を防止できる。かつＵ字状ボルト
の断面形状を適宜選択して最も適切な固着手段を構成す
ることが可能となる。

【００２８】（解決手段５）上記課題を達成するため請
求項５記載の発明では、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、前記アウターカバーの一端部
を被覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、ア
ウターカバーの他端部にはベローズの他端部を固定する
カラーを設け、アウターカバーの他端部は僅かに内側に
屈折させた内側屈折部と、カラーの端部を僅かに外側に
屈折させた外側屈折部を作り、アウターカバーの他端部
に円錐状コイルバネを備え、この円錐状コイルバネの大
径部を前記内側屈折部の内周面に、その小径部を前記外
側屈折部の外周面にそれぞれ当接すると共に、該円錐状
コイルバネの前記屈折部との当接部対向位置にそれぞれ
前記アウターカバーおよびカラーから小片を打ち出して
かしめることにより、前記円錐状コイルバネの大径部お
よび小径部の一部をそれぞれアウターカバーおよびカラ
ーに固着させたことを特徴とする。

【００２９】これにより、屈折部と小片が共働して円錐
状コイルバネの線部を挟持した状態にかしめられ、円錐
状コイルバネのアウターカバーおよびカラーへの固着が
なされるから、小物部品などを必要とせず、固定作業が
極めて容易に行われ、作業効率に優れ、然も固着加工時
にスプリングへ加熱することもなく、軽便・確実な固定
手段が施行可能という効果がある。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００３１】（実施の形態１）まず、構成を説明する。

【００３２】実施の形態１は請求項１記載の発明に対応
する。

【００３３】全ての図面において、同一符号は同一若し
くは相当部材を示す。

【００３４】図１は実施の形態１の自動車排気系用フレ
キシブルチューブを管軸方向に上半分を切り開いた側断
面図である。

【００３５】図１（イ）はフレキシブルチューブの全体
図を示し、１は第１排気管、２は第２排気管、３はベロ
ーズ、５はアウターカバー、６は円錐状コイルバネ、７
はプロテクタ、８は第１インナーカバー、９は第２イン
ナーカバー、１０はカラーである。

【００３６】アウターカバー５は、管軸方向へ例えば１
枚のプレート状鋼板を円形で、両排気管１，２の変位を
吸収するベローズ３の外周を覆う筒状に形成され、プロ
テクタ７はアウターカバー５の一端部を被覆しベローズ
３の一端部を固定する。

【００３７】第１インナーカバー８とプロテクタ７はベ
ローズ３の一端部を固定し、第２インナーカバー９とカ
ラー１０はベローズ３の他端部を固定する。

【００３８】円錐状コイルバネ６の大径部６ａはアウタ
ーカバー５の他端部に当接し、円錐状コイルバネ６の小
径部６ｂはカラー１０のベローズ３側端部に当接する。

【００３９】ここで本発明は、図１（ロ）に拡大説明図
で示すように、円錐状コイルバネ６の大径部６ａと小径
部６ｂにそれぞれ円錐状コイルバネ６の一部を包皮し、
且つ包皮部に若干の縁部を持つスリーブ１１，１２を被
せ、それらスリーブ１１，１２の縁部側面において、カ
ラー１０およびアウターカバー５に円錐状コイルバネ６
を固着させている。

【００４０】なお、黒く塗り潰した部分は溶接部分であ
る［以下同じ］。

【００４１】このようにして、円錐状コイルバネ６のス
プリング部分に内部組織的影響を与えずに、容易に固定
が可能となる。つまり、円錐状コイルバネのスプリング
特性は変化することなく、かつ円錐状コイルバネのカラ
ーおよびアウターカバーへの固着も容易になされ、作成
工数の削減とコストの低減、さらには小型かつ軽量のフ
レキシブルチューブが得られる。

【００４２】（実施の形態２）実施の形態２は請求項２
記載の発明に対応する。

【００４３】図２は実施の形態２の自動車排気系用フレ
キシブルチューブを管軸方向に上半分を切り開いた側断
面図である。

【００４４】図２（イ）はフレキシブルチューブの全体
図を示し、アウターカバー５の一端部を僅かに内側に屈
折させた内側屈折部５ａと、カラー１０の端部を外側に
屈折させた外側屈折部１０ａを作る。この外側屈折部１
０ａの折り曲げ部分は、円錐状コイルバネ６の鋼線半径
と略同一の屈曲半径を有している。

【００４５】ここで本発明は、図２（ロ）に拡大側断面
図で示すように、この円錐状コイルバネ６の大径部６ａ
を前記内側屈折部５ａの外周面に、その小径部６ｂを前
記外側屈折部１０ａの外周面にそれぞれ当接し、円錐状
コイルバネ６の線部を押圧し固定する沿え板１３，１４
を介して、円錐状コイルバネ６をアウターカバー５およ
びカラー１０に固着させている。

【００４６】かくして、円錐状コイルバネ６のスプリン
グ部分に内部組織的影響を与えないのは勿論、取付け固
着が極めて容易に行われ得る。すなわち、円錐状コイル
バネの線部を押圧し固定する沿え板１３，１４を媒介と
して円錐状コイルバネのカラーおよびアウターカバーへ
の固着がなされるから、作業が極めて容易に行われ、作
業効率に優れ、然も固着加工時にスプリングへの熱伝導
が少なく、軽便・確実な固定手段が施行可能となる。

【００４７】（実施の形態３）実施の形態３は請求項３
記載の発明に対応する。

【００４８】図３は実施の形態３の自動車排気系用フレ
キシブルチューブを管軸方向に上半分を切り開いた側断
面図である。

【００４９】図３（イ）はフレキシブルチューブの全体
図を示し、図３（ロ）はその要部の拡大説明図である。

【００５０】この円錐状コイルバネ６の大径部６ａを前
記内側屈折部５ａの内周面に、その小径部６ｂを前記外
側屈折部１０ａの外周面にそれぞれ当接し、この円錐状
コイルバネ６の大径部６ａと小径部６ｂにそれぞれ円錐
状コイルバネ６の一部を包皮するスリーブ１５ａ，１５
ｂを被せる。尚、前記内側屈折部５ａの折り曲げ部分
は、このスリーブ１５ｂと略同一半径の屈曲半径を有し
ている。

【００５１】それらスリーブ１５ａ，１５ｂの外周面に
おいて、カラー１０およびアウターカバー５に円錐状コ
イルバネ６を固着させる。

【００５２】このようにして、円錐状コイルバネの一部
を包皮するスリーブ１５ａ，１５ｂは、この円錐状コイ
ルバネ６の大径部６ａおよび小径部６ｂを構成する端末
から簡単に挿入可能であり、大径部６ａおよび小径部６
ｂの曲率半径に適合する彎曲形状で作成しておけば良
く、そのスリーブの外周面をカラーおよびアウターカバ
ーに固着するだけで、コスト的に有利なベローズの収縮
伸長をカバーする保持手段が得られる。

【００５３】このスリーブ１５ａ，１５ｂの固着は、抵
抗溶接、アーク溶接等の溶接手段で点付け、または接着
剤による接着など適宜方法で行う。したがって円錐状コ
イルバネに直接溶接による熱が加わることはない。

【００５４】（実施の形態４）実施の形態４は請求項４
記載の発明に対応する。

【００５５】図４は実施の形態４の自動車排気系用フレ
キシブルチューブを管軸方向に上半分を切り開いた側断
面図である。

【００５６】図４（ａ）はフレキシブルチューブを切り
欠いた端部側面図を示し、図４（ｂ）はその正面図、図
４（ｃ）は取付けボルト・ナットの変形断面図、図４
（ｄ）は取付けボルトの幾つかの横断面を示す図であ
る。

【００５７】この円錐状コイルバネ６の大径部６ａをア
ウターカバー５の他端部の内周面に、その小径部６ｂを
カラー１０の前記外側屈折部１０ａの外周面にそれぞれ
当接させ、それらの当接された部位においてＵ字状ボル
ト・ナット１６ａ，１６ｂを介して、円錐状コイルバネ
６の一部において、それぞれアウターカバー５およびカ
ラー１０に固着させている。

【００５８】取付けボルト・ナットはいろいろの変形１
６ｃ，１６ｄ，１６ｅ…が考えられるが、その中の３例
を断面図として図３（ｃ）に示し、また取付けボルトの
幾つかの横断面１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，…を図３
（ｄ）に示す。

【００５９】かくして、溶接機材の使用できない場所で
の固着も円滑に施され、繰り返し応力による固着部の破
断などの不慮の事故を防止でき、Ｕ字状ボルトの断面形
状を適宜選択して最も適切な固着手段が構成できる。

【００６０】（実施の形態５〜７）図５〜図７に示す実
施の形態５〜７は請求項５記載の発明に対応し、実施の
形態２と同様に、アウターカバー５の他端部は僅かに内
側に屈折させた内側屈折部５ａと、カラー１０の端部を
僅かに外側に屈折させた外側屈折部１０ａを設け、アウ
ターカバー５の他端部に円錐状コイルバネ６を備え、こ
の円錐状コイルバネ６の大径部６ａを前記内側屈折部５
ａの内周面に、その小径部６ｂを前記外側屈折部１０ａ
の外周面にそれぞれ当接させている。この状態を前提と
して各実施の形態を説明する。

【００６１】（実施の形態５）図５（イ）はフレキシブ
ルチューブの全体であって管軸方向に上半分を切り開い
た側断面図を示し、図５（ロ）はその要部の平面図であ
る。

【００６２】この実施の形態では、円錐状コイルバネ６
の前記屈折部５ａ，１０ａとの当接部対向位置に，それ
ぞれ一外周当たり３カ所等配にして前記アウターカバー
５から両端支持の帯状小片２０ａを、また同様に、カラ
ー１０から帯状小片２１ａを、その一方の切断線がコイ
ルバネ側面に接触する状態にして打ち出し、前記屈折部
５ａまたは１０ａと共働して挟持するようにしてかしめ
ることにより、前記円錐状コイルバネ６の大径部６ａお
よび小径部６ｂの一部をそれぞれアウターカバー５およ
びカラー１０に固着させている。尚、前記内側屈折部５
ａの折り曲げ部分は、円錐状コイルバネ６の鋼線半径と
略同一半径を有している。

【００６３】かくして、小物部品などを必要とせず、溶
接機材の使用できない場所での固着も円滑に施され、繰
り返し応力による固着部の破断などの不慮の事故を防止
でき、小片２０ａ，２１ａの断面形状や個数などを適宜
選択して適切な固着手段が構成できる。

【００６４】（実施の形態６）図６（イ）はフレキシブ
ルチューブの全体であって管軸方向に上半分を切り開い
た側断面図を示し、図６（ロ）はその要部の平面図であ
る。

【００６５】この実施の形態では、円錐状コイルバネ６
の前記屈折部５ａ，１０ａとの当接部対向位置に，それ
ぞれ前記アウターカバー５から片持ち支持の舌状小片２
０ｂを、また同様に、カラー１０から舌状小片２１ｂ
を、その先端の切断線がコイルバネ側面に接触する状態
となるように打ち出し、前記屈折部５ａまたは１０ａと
共働して挟持するようにしてかしめることにより、前記
円錐状コイルバネ６の大径部６ａおよび小径部６ｂの一
部をそれぞれアウターカバー５およびカラー１０に固着
させている。

【００６６】かくして、小物部品などを必要とせず、溶
接機材の使用できない場所での固着も円滑に施され、繰
り返し応力による固着部の破断などの不慮の事故を防止
でき、小片２０ｂ，２１ｂの断面形状や個数などを適宜
選択して適切な固着手段が構成できる。

【００６７】（実施の形態７）図７（イ）はフレキシブ
ルチューブの全体であって管軸方向に上半分を切り開い
た側断面図を示し、図７（ロ）はその要部の平面図であ
る。

【００６８】この実施の形態では、円錐状コイルバネ６
の前記屈折部５ａ，１０ａとの当接部対向位置に，それ
ぞれ前記アウターカバー５から片持ち支持の舌状小片２
０ｃを、また同様に、カラー１０から舌状小片２１ｃ
を、その両切断線がコイルバネにその鋼線の半径分程度
かぶさり切断面先端からコイルバネ側面に巻き付いた状
態にして打ち出し、前記屈折部５ａまたは１０ａと共働
して挟持するようにしてかしめることにより、前記円錐
状コイルバネ６の大径部６ａおよび小径部６ｂの一部を
それぞれアウターカバー５およびカラー１０に固着させ
ている。

【００６９】かくして、小物部品などを必要とせず、溶
接機材の使用できない場所での固着も円滑に施され、繰
り返し応力による固着部の破断などの不慮の事故を防止
でき、小片２０ｃ，２１ｃの断面形状や個数などを適宜
選択して適切な固着手段が構成できる。

【００７０】なお、これまで図１，図２，図３，図４，
図５，図６及び図７について、全てにおいてアウターカ
バー５の他端部においてのみ、円錐状コイルバネ６を設
置した例を説明してきたが、必要に応じて、アウターカ
バー５の一端部におけるプロテクタ７を排除して、左右
対象になるようにカラー１０と円錐状コイルバネ６を設
置する手段も、本発明の範疇であることは勿論である。

【００７１】次に、効果を説明する。

【００７２】

【発明の効果】請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両
端部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズ
と、プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に
形成されるアウターカバーと、アウターカバーの一端部
を被覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、ア
ウターカバーの他端部にはベローズの他端部を固定する
カラーを設け、アウターカバーの他端部に円錐状コイル
バネを備え、この円錐状コイルバネの大径部と小径部に
それぞれ円錐状コイルバネの一部を包皮し且つ包皮部に
若干の縁部を持つスリーブを被せ、それらスリーブの縁
部側面において、前記カラーおよびアウターカバーに円
錐状コイルバネを固着させたことから、円錐状コイルバ
ネのスプリング特性は変化することなく、かつ円錐状コ
イルバネのカラーおよびアウターカバーへの固着も容易
になされ、作成工数の削減とコストの低減、さらには小
型かつ軽量のフレキシブルチューブが得られるという特
段の効果を奏することができる。

【００７３】請求項２記載の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、前記アウターカバーの一端部
を被覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、ア
ウターカバーの他端部にはベローズの他端部を固定する
カラーを設け、アウターカバーの一端部を僅かに内側に
屈折させた内側屈折部と、前記カラーの端部を外側に屈
折させた外側屈折部を作り、円錐状コイルバネをアウタ
ーカバーの他端部に備え、この円錐状コイルバネの大径
部を前記内側屈折部の外周面に、その小径部を前記外側
屈折部の外周面にそれぞれ当接し、円錐状コイルバネの
線部を押圧し固定する沿え板を介して、円錐状コイルバ
ネをアウターカバーおよびカラーに固着させているの
で、円錐状コイルバネの線部を押圧し固定する沿え板を
媒介として円錐状コイルバネのカラーおよびアウターカ
バーへの固着がなされるから、作業が極めて容易に行わ
れ、作業効率に優れ、然も固着加工時にスプリングへの
熱伝導が少なく、軽便・確実な固定手段が施行可能とい
う効果がある。

【００７４】請求項３記載の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、アウターカバーの一端部を被
覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、アウタ
ーカバーの他端部にはベローズの他端部を固定するカラ
ーを設け、アウターカバーの他端部は僅かに内側に屈折
させた内側屈折部と、カラーの端部を僅かに外側に屈折
させた外側屈折部を作り、アウターカバーの他端部に円
錐状コイルバネを備え、この円錐状コイルバネの大径部
を前記内側屈折部の内周面に、その小径部を前記外側屈
折部の外周面にそれぞれ当接し、この円錐状コイルバネ
の大径部と小径部にそれぞれ円錐状コイルバネの一部を
包皮するスリーブを被せ、それらスリーブを、その外周
面において、前記カラーおよびアウターカバーに固着す
ることにより前記カラーおよびアウターカバーに円錐状
コイルバネを固着させたことから、円錐状コイルバネの
一部を包皮するスリーブは、この円錐状コイルバネの大
径部および小径部を構成する端末から簡単に挿入可能で
あり、大径部および小径部の曲率半径に適合する彎曲形
状で作成しておけば良く、そのスリーブの外周面をカラ
ーおよびアウターカバーに固着するだけで、所期の目的
が達成可能となり、コスト的に有利なかつ信頼性の高い
両排気管の変位を吸収するベローズの収縮伸長をカバー
する保持手段が得られる。

【００７５】請求項４記載の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、アウターカバーの一端部を被
覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、アウタ
ーカバーの他端部にはベローズの他端部を固定するカラ
ーを設けると共に、このカラーの端部を僅かに外側に屈
折させた外側屈折部を作り、アウターカバーの他端部に
円錐状コイルバネを備え、この円錐状コイルバネの大径
部をアウターカバーの他端部の内周面に、その小径部を
カラーの前記外側屈折部の外周面にそれぞれ当接させ、
それらの当接された部位においてＵ字状ボルト・ナット
を介して、円錐状コイルバネの一部において、それぞれ
アウターカバーおよびカラーに固着させているので、溶
接機材の使用できない場所での固着も円滑に施され、繰
り返し応力による固着部の破断などの不慮の事故を防止
できる。かつＵ字状ボルトの断面形状を適宜選択して最
も適切な固着手段を構成することが可能となる。

【００７６】請求項５記載の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、
プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成
されるアウターカバーと、前記アウターカバーの一端部
を被覆しベローズの一端部を固定するプロテクタと、ア
ウターカバーの他端部にはベローズの他端部を固定する
カラーを設け、アウターカバーの他端部は僅かに内側に
屈折させた内側屈折部と、カラーの端部を僅かに外側に
屈折させた外側屈折部を作り、アウターカバーの他端部
に円錐状コイルバネを備え、この円錐状コイルバネの大
径部を前記内側屈折部の内周面に、その小径部を前記外
側屈折部の外周面にそれぞれ当接すると共に、該円錐状
コイルバネの前記屈折部との当接部対向位置にそれぞれ
前記アウターカバーおよびカラーから小片を打ち出して
かしめることにより、前記円錐状コイルバネの大径部お
よび小径部の一部をそれぞれアウターカバーおよびカラ
ーに固着させているので、小物部品などを必要とせず、
組み立て工程に係る作業が極めて容易に行われ、作業効
率に優れ、然も固着加工時にスプリングへ加熱すること
もなく、軽便・確実な固定手段が施行可能という効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（イ）はフレキシブルチューブの全体を
管軸方向に上半分を切り開いた側断面図、（ロ）はその
要部を示す拡大説明図である。

【図２】実施の形態２の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（イ）はフレキシブルチューブの全体を
管軸方向に上半分を切り開いた側断面図、（ロ）はその
要部を示す拡大側断面図である。

【図３】実施の形態３の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（イ）はフレキシブルチューブの全体を
管軸方向に上半分を切り開いた側断面図、（ロ）はその
要部を示す拡大説明図である。

【図４】実施の形態４の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（ａ）はフレキシブルチューブを管軸方
向に上半分を切り開いた切り欠いた端部側面図、（ｂ）
はその正面図、（ｃ）は取付けボルト・ナットの変形断
面図、（ｄ）は取付けボルトの幾つかの横断面を示す図
である。

【図５】実施の形態５の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（イ）はフレキシブルチューブの全体を
管軸方向に上半分を切り開いた側断面図、（ロ）はその
要部を示す平面図である。

【図６】実施の形態６の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（イ）はフレキシブルチューブの全体を
管軸方向に上半分を切り開いた側断面図、（ロ）はその
要部を示す平面図である。

【図７】実施の形態７の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示し、（イ）はフレキシブルチューブの全体を
管軸方向に上半分を切り開いた側断面図、（ロ）はその
要部を示す平面図である。

【図８】従来例１の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブの側断面図である。

【図９】従来例２の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブの側断面図である。

【図１０】従来例３の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブの側断面図である。

【符号の説明】

１ 第１排気管 ２ 第２排気管 ３ ベローズ ５ アウターカバー ５ａ アウターカバーの屈折部 ６ 円錐状コイルバネ ６ａ 円錐状コイルバネの大径部 ６ｂ 円錐状コイルバネの小径部 ７ プロテクタ ８ 第１インナーカバー ９ 第２インナーカバー １０ カラー １０ａ カラーの屈折部 １１，１２，１５ａ，１５ｂ スリーブ １３，１４ 沿え板 １６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ Ｕ字状ボル
ト・ナット １６ｆ，１６ｇ，１６ｈ 各種断面のＵ字状ボルト・ナ
ット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野田 正和 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 永井 規 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 小泉 義明 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されるアウターカバー（５）と、 前記アウターカバー（５）の一端部を被覆しベローズ
   （３）の一端部を固定するプロテクタ（７）と、 アウターカバー（５）の他端部にはベローズ（３）の他
   端部を固定するカラー（１０）を設け、 アウターカバー（５）の他端部に円錐状コイルバネ
   （６）を備え、この円錐状コイルバネ（６）の大径部と
   小径部にそれぞれ円錐状コイルバネ（６）の一部を包皮
   し且つ包皮部に若干の縁部を持つスリーブ（１１，１
   ２）を被せ、それらスリーブ（１１，１２）の縁部側面
   において、前記カラー（１０）およびアウターカバー
   （５）に円錐状コイルバネ（６）を固着させたことを特
   徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
2. 【請求項２】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されるアウターカバー（５）と、 前記アウターカバー（５）の一端部を被覆しベローズ
   （３）の一端部を固定するプロテクタ（７）と、 アウターカバー（５）の他端部にはベローズ（３）の他
   端部を固定するカラー（１０）を設け、 アウターカバー（５）の一端部を僅かに内側に屈折させ
   た内側屈折部と、前記カラー（１０）の端部を外側に屈
   折させた外側屈折部を作り、円錐状コイルバネ（６）を
   アウターカバー（５）の他端部に備え、この円錐状コイ
   ルバネ（６）の大径部を前記内側屈折部の外周面に、そ
   の小径部を前記外側屈折部の外周面にそれぞれ当接し、
   円錐状コイルバネ（６）の線部を押圧し固定する沿え板
   （１３，１４）を介して、円錐状コイルバネ（６）をア
   ウターカバー（５）およびカラー（１０）に固着させた
   ことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチュー
   ブ。
3. 【請求項３】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されるアウターカバー（５）と、 前記アウターカバー（５）の一端部を被覆しベローズ
   （３）の一端部を固定するプロテクタ（７）と、 アウターカバー（５）の他端部にはベローズ（３）の他
   端部を固定するカラー（１０）を設け、 アウターカバー（５）の他端部は僅かに内側に屈折させ
   た内側屈折部と、カラー（１０）の端部を僅かに外側に
   屈折させた外側屈折部を作り、 アウターカバー（５）の他端部に円錐状コイルバネ
   （６）を備え、この円錐状コイルバネ（６）の大径部を
   前記内側屈折部の内周面に、その小径部を前記外側屈折
   部の外周面にそれぞれ当接し、この円錐状コイルバネ
   （６）の大径部と小径部にそれぞれ円錐状コイルバネ
   （６）の一部を包皮するスリーブ（１５ａ，１５ｂ）を
   被せ、 それらスリーブ（１５ａ，１５ｂ）を、その外周面にお
   いて、前記カラー（１０）およびアウターカバー（５）
   に固着することにより前記カラー（１０）およびアウタ
   ーカバー（５）に円錐状コイルバネ（６）を固着させた
   ことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチュー
   ブ。
4. 【請求項４】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されるアウターカバー（５）と、 前記アウターカバー（５）の一端部を被覆しベローズ
   （３）の一端部を固定するプロテクタ（７）と、 アウターカバー（５）の他端部にはベローズ（３）の他
   端部を固定するカラー（１０）を設けると共に、このカ
   ラー（１０）の端部を僅かに外側に屈折させた外側屈折
   部を作り、 アウターカバー（５）の他端部に円錐状コイルバネ
   （６）を備え、この円錐状コイルバネ（６）の大径部を
   アウターカバー（５）の他端部の内周面に、その小径部
   をカラー（１０）の前記外側屈折部の外周面にそれぞれ
   当接させ、それらの当接された部位においてＵ字状ボル
   ト・ナットを介して、円錐状コイルバネ（６）の一部に
   おいて、それぞれアウターカバー（５）およびカラー
   （１０）に固着させたことを特徴とする自動車排気系用
   フレキシブルチューブ。
5. 【請求項５】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されるアウターカバー（５）と、 前記アウターカバー（５）の一端部を被覆しベローズ
   （３）の一端部を固定するプロテクタ（７）と、 アウターカバー（５）の他端部にはベローズ（３）の他
   端部を固定するカラー（１０）を設け、 アウターカバー（５）の他端部は僅かに内側に屈折させ
   た内側屈折部と、カラー（１０）の端部を僅かに外側に
   屈折させた外側屈折部を作り、 アウターカバー（５）の他端部に円錐状コイルバネ
   （６）を備え、この円錐状コイルバネ（６）の大径部を
   前記内側屈折部の内周面に、その小径部を前記外側屈折
   部の外周面にそれぞれ当接すると共に、該円錐状コイル
   バネ（６）の前記屈折部との当接部対向位置にそれぞれ
   前記アウターカバー（５）およびカラー（１０）から小
   片（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）および小片（２１ａ，２
   １ｂ，２１ｃ）を打ち出してかしめることにより、前記
   円錐状コイルバネ（６）の大径部および小径部の一部を
   それぞれアウターカバー（５）およびカラー（１０）に
   固着させたことを特徴とする自動車排気系用フレキシブ
   ルチューブ。