JPH10238361A - ８サイクルディーゼルエンジン。 - Google Patents
８サイクルディーゼルエンジン。Info
- Publication number
- JPH10238361A JPH10238361A JP9126597A JP9126597A JPH10238361A JP H10238361 A JPH10238361 A JP H10238361A JP 9126597 A JP9126597 A JP 9126597A JP 9126597 A JP9126597 A JP 9126597A JP H10238361 A JPH10238361 A JP H10238361A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- diesel engine
- intake
- valve
- cycle diesel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来の、４サイクルディーゼルエンジンより
も、排気工程から吸気工程に移る時、より多くの排気ガ
スをシリンダーの中から取り除く。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→
膨張工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工
程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排
気工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１
周期）する、８サイクルディーゼルエンジンにする。
も、排気工程から吸気工程に移る時、より多くの排気ガ
スをシリンダーの中から取り除く。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→
膨張工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工
程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排
気工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１
周期）する、８サイクルディーゼルエンジンにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼルエン
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、排気工程から吸気工程に移る
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された８サイクルディーゼル
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の２サイク
ルディーゼルエンジン、４サイクルディーゼルエンジン
よりも、より多くの排気ガスを、筒内（シリンダーの
中）から排除できる。
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の２サイク
ルディーゼルエンジン、４サイクルディーゼルエンジン
よりも、より多くの排気ガスを、筒内（シリンダーの
中）から排除できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
【０００８】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
【０００９】そして、図１から図９に示される弁の数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】８サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１２】また、完全燃焼に近づくと言う事は、低公
害につながる。
害につながる。
【図１】８サイクルディーゼルエンジンの、弁の配置の
実施例を示す、横断面図である。
実施例を示す、横断面図である。
【図２】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、点火）
例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、点火）
【図４】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
１ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼルエン
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、排気工程から吸気工程に移る
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された８サイクルディーゼル
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の２サイク
ルディーゼルエンジン、４サイクルディーゼルエンジン
よりも、より多くの排気ガスを、筒内（シリンダーの
中）から排除できる。
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の２サイク
ルディーゼルエンジン、４サイクルディーゼルエンジン
よりも、より多くの排気ガスを、筒内（シリンダーの
中）から排除できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
【０００８】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
【０００９】そして、図１から図９に示される弁の数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】８サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１２】また、完全燃焼に近づくと言う事は、低公
害につながる。
害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルディーゼルエンジンの、弁の配置の
実施例を示す、横断面図である。
実施例を示す、横断面図である。
【図２】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図４】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼルエン
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、排気工程から吸気工程に移る
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された８サイクルディーゼル
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の２サイク
ルディーゼルエンジン、４サイクルディーゼルエンジン
よりも、より多くの排気ガスを、筒内（シリンダーの
中）から排除できる。
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の２サイク
ルディーゼルエンジン、４サイクルディーゼルエンジン
よりも、より多くの排気ガスを、筒内（シリンダーの
中）から排除できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
【０００８】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
【０００９】そして、図１から図９に示される弁の数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】８サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１２】また、完全燃焼に近づくと言う事は、低公
害につながる。
害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルディーゼルエンジンの、弁の配置の
実施例を示す、横断面図である。
実施例を示す、横断面図である。
【図２】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図４】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼルエン
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、排気工程から吸気工程に移る
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された８サイクルディーゼル
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、より多くの排気ガス
を、筒内（シリンダーの中）から排除できる。
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、より多くの排気ガス
を、筒内（シリンダーの中）から排除できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
【０００８】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
【０００９】そして、図１から図９に示される弁の数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】８サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
因り、従来の、２サイクルディーゼルエンジン、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、排気ガスを多く、筒内
から除去すると言う事は、次の爆発（膨張工程）で完全
燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１２】また、完全燃焼に近づくと言う事は、低公
害につながる。
害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルディーゼルエンジンの、弁の配置の
実施例を示す、横断面図である。
実施例を示す、横断面図である。
【図２】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図４】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼルエン
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、排気工程から吸気工程に移る
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された８サイクルディーゼル
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、より多くの排気ガス
を、筒内（シリンダーの中）から排除できる。
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、より多くの排気ガス
を、筒内（シリンダーの中）から排除できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
【０００８】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
【０００９】そして、図１から図９に示される弁の数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】８サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、従来の、４サイクルディーゼルエンジンよりも、
排気ガスを多く、筒内から除去すると言う事は、次の爆
発（膨張工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くな
る。
因り、従来の、４サイクルディーゼルエンジンよりも、
排気ガスを多く、筒内から除去すると言う事は、次の爆
発（膨張工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くな
る。
【００１２】また、完全燃焼に近づくと言う事は、低公
害につながる。
害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルディーゼルエンジンの、弁の配置の
実施例を示す、横断面図である。
実施例を示す、横断面図である。
【図２】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図４】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
の、８サイクルディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
８サイクルディーゼルエンジンの説明は、されてい無か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼルエン
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
ジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る時、排気
ガスが筒内に残り易い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、排気工程から吸気工程に移る
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
時、少しでも多くの排気ガスを、排除する事を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
に、本発明の８サイクルディーゼルエンジンにおいて
は、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、８
ストローク（８工程）で１サイクル（１周期）する、８
サイクルディーゼルエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された８サイクルディーゼル
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、より多くの排気ガス
を、筒内（シリンダーの中）から排除できる。
エンジンにおいては、１回の爆発（膨張工程）で３回づ
つの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の、４サイ
クルディーゼルエンジンよりも、より多くの排気ガス
を、筒内（シリンダーの中）から排除できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
図１においては、８サイクルディーゼルエンジンの横断
面図であり、吸気弁１と排気弁２の配置を示した図であ
る。
【０００８】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ディーゼルエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。（吸気弁１
は、１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の吸気弁１
であり、排気弁２は、１回目と２回目と３回目の排気工
程の時の排気弁２である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁１と排気弁２は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁１は開き、排気弁２は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁１は閉じ、排気弁２は開いている。である。
【０００９】そして、図１から図９に示される弁の数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】８サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、従来の、４サイクルディーゼルエンジンよりも、
排気ガスを多く、筒内から除去すると言う事は、次の爆
発（膨張工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くな
る。
因り、従来の、４サイクルディーゼルエンジンよりも、
排気ガスを多く、筒内から除去すると言う事は、次の爆
発（膨張工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くな
る。
【００１２】また、完全燃焼に近づくと言う事は、低公
害につながる。
害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルディーゼルエンジンの、弁の配置の
実施例を示す、横断面図である。
実施例を示す、横断面図である。
【図２】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図４】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】８サイクルディーゼルエンジンの、工程の実施
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時の
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時の
排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
Claims (1)
- 【請求項１】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴
射）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、８サイクルディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9126597A JPH10238361A (ja) | 1997-02-22 | 1997-02-22 | ８サイクルディーゼルエンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9126597A JPH10238361A (ja) | 1997-02-22 | 1997-02-22 | ８サイクルディーゼルエンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238361A true JPH10238361A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=14021604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9126597A Pending JPH10238361A (ja) | 1997-02-22 | 1997-02-22 | ８サイクルディーゼルエンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10238361A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004324632A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Osamu Nakada | ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
-
1997
- 1997-02-22 JP JP9126597A patent/JPH10238361A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004324632A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Osamu Nakada | ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1283336A3 (en) | Internal combustion engine | |
| EP0952321A3 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH10238361A (ja) | ８サイクルディーゼルエンジン。 | |
| JPH09273430A (ja) | ６サイクルガソリンエンジン。 | |
| KR840007265A (ko) | 4싸이클 내연 기관 | |
| JPH10252495A (ja) | ４サイクルディーゼルエンジンと８サイクルディーゼルエンジンの合体。 | |
| JPH10331656A (ja) | ４サイクルガソリンエンジンと８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 | |
| JPH10274053A (ja) | 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH10317986A (ja) | ８サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH09264154A (ja) | ６サイクルディーゼルエンジン。 | |
| JPH10299505A (ja) | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 | |
| JPH1162615A (ja) | ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。 | |
| JPH10184369A (ja) | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 | |
| JPH10196377A (ja) | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 | |
| JPH09291830A (ja) | 筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH10196376A (ja) | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 | |
| JPH11132068A (ja) | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策。 | |
| JPH11159358A (ja) | ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。 | |
| JPH10196423A (ja) | 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 | |
| JPH09310619A (ja) | 筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH11324747A (ja) | ４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。 | |
| JP2003097301A (ja) | 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH11350928A (ja) | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする方法。 | |
| JP2004301112A (ja) | 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH10115204A (ja) | ロータリーバルブの配置と形状と、その時のピストンの形状。 |