JPH10317998A - 温水式加熱装置 - Google Patents
温水式加熱装置Info
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- JPH10317998A JPH10317998A JP13131297A JP13131297A JPH10317998A JP H10317998 A JPH10317998 A JP H10317998A JP 13131297 A JP13131297 A JP 13131297A JP 13131297 A JP13131297 A JP 13131297A JP H10317998 A JPH10317998 A JP H10317998A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸入空気の温度状況に応じた温水の流量制御
を行う。 【解決手段】 スロットルボデー１を加熱するための温
水が流れる温水通路４２を設ける。温水通路４２には感
温部２３の温度感知により温水の流量を制御するサーモ
バルブ１８を設ける。サーモバルブ１８の感温部２３を
吸入空気が流れる吸気通路４に配置する。吸入空気の温
度が低いときには、サーモバルブ１８が開弁すること
で、温水通路４２を流れる温水によりスロットルボデー
１を加熱し、アイシングを防止する。吸入空気の温度が
所定値以上に高くなったときには、サーモバルブ１８が
閉弁することで、温水によるスロットルボデー１の加熱
を止めることにより、このスロットルボデー１の熱で暖
められていた吸入空気の温度を下げ、吸入空気の体積の
膨張を抑えて充填効率を向上させる。
を行う。 【解決手段】 スロットルボデー１を加熱するための温
水が流れる温水通路４２を設ける。温水通路４２には感
温部２３の温度感知により温水の流量を制御するサーモ
バルブ１８を設ける。サーモバルブ１８の感温部２３を
吸入空気が流れる吸気通路４に配置する。吸入空気の温
度が低いときには、サーモバルブ１８が開弁すること
で、温水通路４２を流れる温水によりスロットルボデー
１を加熱し、アイシングを防止する。吸入空気の温度が
所定値以上に高くなったときには、サーモバルブ１８が
閉弁することで、温水によるスロットルボデー１の加熱
を止めることにより、このスロットルボデー１の熱で暖
められていた吸入空気の温度を下げ、吸入空気の体積の
膨張を抑えて充填効率を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気通
路を形成する部材例えばスロットルボデーを温水により
加熱する温水式加熱装置に関する。
路を形成する部材例えばスロットルボデーを温水により
加熱する温水式加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の温水式加熱装置には、例
えば実開平２−１０３１６４号公報、特開平６−１８５
４１５号公報に開示されたものがある。これらの従来装
置では、スロットルボデーを加熱するための温水（エン
ジン冷却水が相当する。）が流れる温水通路を設け、前
記温水通路にはサーモバルブ（あるいはサーモスタッ
ト）を設けている。サーモバルブは、感温部による温水
の温度感知により温水の流量を制御する。すなわちエン
ジンの暖機運転中（温水の低温時）には、サーモバルブ
が開弁することで、温水通路を流れる温水によりスロッ
トルボデーを加熱し、アイシング（氷結）を防止する。
また、エンジンの暖機後（温水の高温時）には、サーモ
バルブが閉弁することで、温水によるスロットルボデー
の加熱を止めることにより、このスロットルボデーの熱
で暖められていた吸入空気の温度を下げ、吸入空気の体
積の膨張を抑えて充填効率を向上させる。
えば実開平２−１０３１６４号公報、特開平６−１８５
４１５号公報に開示されたものがある。これらの従来装
置では、スロットルボデーを加熱するための温水（エン
ジン冷却水が相当する。）が流れる温水通路を設け、前
記温水通路にはサーモバルブ（あるいはサーモスタッ
ト）を設けている。サーモバルブは、感温部による温水
の温度感知により温水の流量を制御する。すなわちエン
ジンの暖機運転中（温水の低温時）には、サーモバルブ
が開弁することで、温水通路を流れる温水によりスロッ
トルボデーを加熱し、アイシング（氷結）を防止する。
また、エンジンの暖機後（温水の高温時）には、サーモ
バルブが閉弁することで、温水によるスロットルボデー
の加熱を止めることにより、このスロットルボデーの熱
で暖められていた吸入空気の温度を下げ、吸入空気の体
積の膨張を抑えて充填効率を向上させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の温水式加熱装置
によると、エンジン冷却水の温度に基づいて作動するサ
ーモバルブにより温水の流量を制御している。したがっ
て、吸入空気の温度状況に応じた温水制御がなされてい
ない。このため、例えば、気温が極低温時においても、
エンジン暖機後にはサーモバルブが冷却水温度を感知し
て温水通路を閉じてしまうことになる。すると、吸入空
気が極低温であるにもかかわらず、そのスロットルボデ
ーが加熱されないため、スロットルボデー温度は下がっ
てしまい、アイシング防止効果が低下するという問題が
残る。このように、従来のものでは効果的なアイシング
の防止効果と吸入空気の充填効率の向上効果とを得るこ
とが難しいという問題が残る。
によると、エンジン冷却水の温度に基づいて作動するサ
ーモバルブにより温水の流量を制御している。したがっ
て、吸入空気の温度状況に応じた温水制御がなされてい
ない。このため、例えば、気温が極低温時においても、
エンジン暖機後にはサーモバルブが冷却水温度を感知し
て温水通路を閉じてしまうことになる。すると、吸入空
気が極低温であるにもかかわらず、そのスロットルボデ
ーが加熱されないため、スロットルボデー温度は下がっ
てしまい、アイシング防止効果が低下するという問題が
残る。このように、従来のものでは効果的なアイシング
の防止効果と吸入空気の充填効率の向上効果とを得るこ
とが難しいという問題が残る。
【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、吸入空気の温度状況に応じた温水の流量制御を行う
ことのできる温水式加熱装置を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、吸入空気の温度状況に応じた温水の流量制御を行う
ことのできる温水式加熱装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、アイシング防止策としてスロットルボデ
ーを加熱するための温水が流れる温水通路を設けた温水
式加熱装置であって、前記温水通路には感温部の温度感
知により温水の流量を制御するサーモバルブを設け、そ
のサーモバルブの感温部を前記吸入空気が流れる吸気通
路に配置したことを特徴とする温水式加熱装置である。
前記請求項１記載の温水式加熱装置によると、吸入空気
の温度が低いときには、サーモバルブが開弁すること
で、温水通路を流れる温水によりスロットルボデーを加
熱し、アイシングを防止する。また、吸入空気の温度が
所定値以上に高くなったときには、サーモバルブが閉弁
することで、スロットルボデーの加熱を止めることによ
り、このスロットルボデーの熱で暖められていた吸入空
気の温度を下げ、吸入空気の体積の膨張を抑えて充填効
率を向上させる。従って、吸入空気の温度に基づいて作
動するサーモバルブにより温水の流量を制御することに
より、吸入空気の温度状況に応じた温水の流量制御を行
うことができる。これにより、従来の温水式加熱装置と
異なり、例えば、エンジン暖機後においても気温が極低
温であれば、スロットルボデーを加熱してアイシング防
止効果を得ることができる。
項１の発明は、アイシング防止策としてスロットルボデ
ーを加熱するための温水が流れる温水通路を設けた温水
式加熱装置であって、前記温水通路には感温部の温度感
知により温水の流量を制御するサーモバルブを設け、そ
のサーモバルブの感温部を前記吸入空気が流れる吸気通
路に配置したことを特徴とする温水式加熱装置である。
前記請求項１記載の温水式加熱装置によると、吸入空気
の温度が低いときには、サーモバルブが開弁すること
で、温水通路を流れる温水によりスロットルボデーを加
熱し、アイシングを防止する。また、吸入空気の温度が
所定値以上に高くなったときには、サーモバルブが閉弁
することで、スロットルボデーの加熱を止めることによ
り、このスロットルボデーの熱で暖められていた吸入空
気の温度を下げ、吸入空気の体積の膨張を抑えて充填効
率を向上させる。従って、吸入空気の温度に基づいて作
動するサーモバルブにより温水の流量を制御することに
より、吸入空気の温度状況に応じた温水の流量制御を行
うことができる。これにより、従来の温水式加熱装置と
異なり、例えば、エンジン暖機後においても気温が極低
温であれば、スロットルボデーを加熱してアイシング防
止効果を得ることができる。
【０００６】また請求項２の発明は、請求項１記載の温
水式加熱装置であって、サーモバルブの温水流路の壁部
材を断熱性を有する材料で形成したことを特徴とする温
水式加熱装置である。前記請求項２記載の温水式加熱装
置によると、サーモバルブの温水流路を流れる温水の熱
が壁部材を通じて感温部に伝わることを防止することが
できる。
水式加熱装置であって、サーモバルブの温水流路の壁部
材を断熱性を有する材料で形成したことを特徴とする温
水式加熱装置である。前記請求項２記載の温水式加熱装
置によると、サーモバルブの温水流路を流れる温水の熱
が壁部材を通じて感温部に伝わることを防止することが
できる。
【０００７】また請求項３の発明は、請求項１記載の温
水式加熱装置であって、サーモバルブを被取付部材に熱
絶縁した状態で取り付けたことを特徴とする温水式加熱
装置である。前記請求項３記載の温水式加熱装置による
と、被取付部材の熱がサーモバルブに伝わることを防止
することができる。
水式加熱装置であって、サーモバルブを被取付部材に熱
絶縁した状態で取り付けたことを特徴とする温水式加熱
装置である。前記請求項３記載の温水式加熱装置による
と、被取付部材の熱がサーモバルブに伝わることを防止
することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面にし
たがって説明する。本形態の温水式加熱装置は、図１に
断面図で示すようにスロットルボデー１に設けたもので
ある。スロットルボデー１は、ボデー本体２とスロット
ルバルブ３を備えている。ボデー本体２は、アルミダイ
カスト製で、吸気通路４を形成するほぼ円筒状をなして
いる。前記スロットルバルブ３は、ボデー本体２の吸気
通路４を開閉するもので、ボデー本体２に回転可能に設
けたスロットルシャフト５に取り付けられている。なお
吸入空気は、スロットルボデー１の吸気通路４を図１の
上方から下方へ流れる。また前記吸気通路４は、図示し
ないインテークマニホルド及びシリンダヘッドの吸気通
路と連通する。
たがって説明する。本形態の温水式加熱装置は、図１に
断面図で示すようにスロットルボデー１に設けたもので
ある。スロットルボデー１は、ボデー本体２とスロット
ルバルブ３を備えている。ボデー本体２は、アルミダイ
カスト製で、吸気通路４を形成するほぼ円筒状をなして
いる。前記スロットルバルブ３は、ボデー本体２の吸気
通路４を開閉するもので、ボデー本体２に回転可能に設
けたスロットルシャフト５に取り付けられている。なお
吸入空気は、スロットルボデー１の吸気通路４を図１の
上方から下方へ流れる。また前記吸気通路４は、図示し
ないインテークマニホルド及びシリンダヘッドの吸気通
路と連通する。
【０００９】前記ボデー本体２の外側面には、図示しな
いアイドル回転数制御装置（以下、ＩＳＣバルブとい
う。）のＩＳＣバルブハウジング（図１はボデー本体２
に対する取り付け部分のみを示す。）７が取り付けられ
ている。ＩＳＣバルブは、周知のとおり、スロットルバ
ルブ３をバイパスする吸入空気の空気量を制御する。ボ
デー本体２とＩＳＣバルブハウジング７との合わせ面に
は温水室８が形成されている。温水室８は、ボデー本体
２の外側面に凹設した凹部９によって形成されている。
ボデー本体２とＩＳＣバルブハウジング７との間にはＯ
リング１３が介在されている。またＩＳＣバルブハウジ
ング７には、前記温水室８内外を連通する上下のパイプ
取り付け孔１０が形成されている。各パイプ取り付け孔
１０には、上下の接続パイプ１１，１２がそれぞれ嵌着
によって接続されている。
いアイドル回転数制御装置（以下、ＩＳＣバルブとい
う。）のＩＳＣバルブハウジング（図１はボデー本体２
に対する取り付け部分のみを示す。）７が取り付けられ
ている。ＩＳＣバルブは、周知のとおり、スロットルバ
ルブ３をバイパスする吸入空気の空気量を制御する。ボ
デー本体２とＩＳＣバルブハウジング７との合わせ面に
は温水室８が形成されている。温水室８は、ボデー本体
２の外側面に凹設した凹部９によって形成されている。
ボデー本体２とＩＳＣバルブハウジング７との間にはＯ
リング１３が介在されている。またＩＳＣバルブハウジ
ング７には、前記温水室８内外を連通する上下のパイプ
取り付け孔１０が形成されている。各パイプ取り付け孔
１０には、上下の接続パイプ１１，１２がそれぞれ嵌着
によって接続されている。
【００１０】また、前記スロットルボデー１のボデー本
体２の外側面にはボス部１５が形成されている。ボス部
１５には、吸気通路４の内外に貫通するサーモバルブ取
り付け孔１４が形成されている。サーモバルブ取り付け
孔１４には雌ねじ（符号省略）が形成されている。なお
サーモバルブ取り付け孔１４は、前記スロットルバルブ
３の閉止位置より少し上流側に配置されている。
体２の外側面にはボス部１５が形成されている。ボス部
１５には、吸気通路４の内外に貫通するサーモバルブ取
り付け孔１４が形成されている。サーモバルブ取り付け
孔１４には雌ねじ（符号省略）が形成されている。なお
サーモバルブ取り付け孔１４は、前記スロットルバルブ
３の閉止位置より少し上流側に配置されている。
【００１１】前記ボデー本体２のサーモバルブ取り付け
孔１４に取り付けられるサーモバルブ１８が図２に断面
図で示されている。図２において、サーモバルブ１８の
バルブボデー１９は、真鍮製で、前記サーモバルブ取り
付け孔１４にねじ付けられる雄ねじ２０と、前記ボス部
１５の端面と当接する段付面２１を有している。前記雄
ねじ２０は、断熱性を有する樹脂例えばナイロン樹脂を
塗布した被膜２２によって覆われている。
孔１４に取り付けられるサーモバルブ１８が図２に断面
図で示されている。図２において、サーモバルブ１８の
バルブボデー１９は、真鍮製で、前記サーモバルブ取り
付け孔１４にねじ付けられる雄ねじ２０と、前記ボス部
１５の端面と当接する段付面２１を有している。前記雄
ねじ２０は、断熱性を有する樹脂例えばナイロン樹脂を
塗布した被膜２２によって覆われている。
【００１２】前記バルブボデー１９の先端部（図示左端
部）には、吸気温の変化に感応して膨張、収縮を行う感
温ワックスを収容した金属製ケース２３が組付けられて
いる。この感温ワックスを収容したケース２３が感温部
に相当するものであるから、感温部にはケース２３と同
一符号を付すことにする。バルブボデー１９の軸心部に
は、前記感温部２３の感温ワックスの膨張、収縮を利用
して軸移動するステンレス製ロッド２４が設けられてい
る。
部）には、吸気温の変化に感応して膨張、収縮を行う感
温ワックスを収容した金属製ケース２３が組付けられて
いる。この感温ワックスを収容したケース２３が感温部
に相当するものであるから、感温部にはケース２３と同
一符号を付すことにする。バルブボデー１９の軸心部に
は、前記感温部２３の感温ワックスの膨張、収縮を利用
して軸移動するステンレス製ロッド２４が設けられてい
る。
【００１３】また前記バルブボデー１９の反先端側（図
示右側）の端面には、温水流路２７を形成する中空状の
カップ２６が取り付けられている。カップ２６の開放端
面はプレート２８によって閉塞されている。カップ２６
の端面には温水入口用接続口２９が形成されており、そ
のカップ２６の側面に温水出口用接続口３０が形成され
ている。カップ２６内には、温水入口用接続口２９を開
閉する弁体３１のステンレス製ロッド３２が前記プレー
ト２８の軸心部を貫通した状態で軸移動可能に設けられ
ている。前記プレート２８の温水流路２７側の端面に
は、ばね座３３が設けられている。ばね座３３は、それ
と対向するカップ２６内の端面との間に介在した第１の
スプリング３４によってプレート２８に押圧されてい
る。
示右側）の端面には、温水流路２７を形成する中空状の
カップ２６が取り付けられている。カップ２６の開放端
面はプレート２８によって閉塞されている。カップ２６
の端面には温水入口用接続口２９が形成されており、そ
のカップ２６の側面に温水出口用接続口３０が形成され
ている。カップ２６内には、温水入口用接続口２９を開
閉する弁体３１のステンレス製ロッド３２が前記プレー
ト２８の軸心部を貫通した状態で軸移動可能に設けられ
ている。前記プレート２８の温水流路２７側の端面に
は、ばね座３３が設けられている。ばね座３３は、それ
と対向するカップ２６内の端面との間に介在した第１の
スプリング３４によってプレート２８に押圧されてい
る。
【００１４】また、前記ばね座３３と前記弁体３１に設
けたばね座３５との間には、弁体３１を開方向（図示左
方）へ付勢する第２のスプリング３６が設けられてい
る。前記カップ２６をバルブボデー１９に取り付けるこ
とによって、弁体３１のロッド３２が前記バルブボデー
１９側のロッド２４に突き合わせ状に当接されている。
なおカップ２６及びプレート２８は、温水流路２７を形
成する壁部材に相当するもので、断熱性を有する材質、
例えばＰＰＳ樹脂で形成されている。またプレート２８
は、カップ２６内に圧入してもよいし、隙間嵌めしても
よいが、カップ２６内に圧入した方が隙間嵌めに比べて
大きな断熱効果が得られる。
けたばね座３５との間には、弁体３１を開方向（図示左
方）へ付勢する第２のスプリング３６が設けられてい
る。前記カップ２６をバルブボデー１９に取り付けるこ
とによって、弁体３１のロッド３２が前記バルブボデー
１９側のロッド２４に突き合わせ状に当接されている。
なおカップ２６及びプレート２８は、温水流路２７を形
成する壁部材に相当するもので、断熱性を有する材質、
例えばＰＰＳ樹脂で形成されている。またプレート２８
は、カップ２６内に圧入してもよいし、隙間嵌めしても
よいが、カップ２６内に圧入した方が隙間嵌めに比べて
大きな断熱効果が得られる。
【００１５】前記サーモバルブ１８は、図１に示すよう
に、バルブボデー１９の雄ねじ２０をボデー本体２のサ
ーモバルブ取り付け孔１４にねじ付けることによってス
ロットルボデー１に取り付けられている。なおボス部１
５の端面には、バルブボデー１９の段付面２１が当接す
る。これにより、サーモバルブ１８は、感温部２３が感
知する吸入空気の温度が低いときには弁体３１を開き、
また吸入空気の温度が所定温度（例えば２０℃）に達す
ると、感温ワックスが膨張し、ロッド２４，３２を介し
て弁体３１が第２のスプリング３６の付勢に抗して押動
されることにより弁体３１が閉じる。また、吸入空気の
温度が所定温度以下になると、感温ワックスが収縮し、
第２のスプリング３６の弾性により弁体３１がロッド２
４，３２とともに復動されることにより弁体３１が開
く。前記サーモバルブ１８の感温部２３は前記スロット
ルバルブ３の閉止位置よりも上流側に位置されるので、
吸入空気の流れの影響により吸入空気の温度の測定値が
不安定となることを回避することができる。
に、バルブボデー１９の雄ねじ２０をボデー本体２のサ
ーモバルブ取り付け孔１４にねじ付けることによってス
ロットルボデー１に取り付けられている。なおボス部１
５の端面には、バルブボデー１９の段付面２１が当接す
る。これにより、サーモバルブ１８は、感温部２３が感
知する吸入空気の温度が低いときには弁体３１を開き、
また吸入空気の温度が所定温度（例えば２０℃）に達す
ると、感温ワックスが膨張し、ロッド２４，３２を介し
て弁体３１が第２のスプリング３６の付勢に抗して押動
されることにより弁体３１が閉じる。また、吸入空気の
温度が所定温度以下になると、感温ワックスが収縮し、
第２のスプリング３６の弾性により弁体３１がロッド２
４，３２とともに復動されることにより弁体３１が開
く。前記サーモバルブ１８の感温部２３は前記スロット
ルバルブ３の閉止位置よりも上流側に位置されるので、
吸入空気の流れの影響により吸入空気の温度の測定値が
不安定となることを回避することができる。
【００１６】前記サーモバルブ１８の温水入口用接続口
２９には、エンジンの冷却水の供給用パイプ３８の端末
部が嵌合によって接続されている。またサーモバルブ１
８の温水出口用接続口３０には、中継用パイプ３９の一
端部が嵌合によって接続されている。また中継用パイプ
３９の他端部は、ＩＳＣバルブハウジング７の下側の接
続パイプ１２に嵌合によって接続されている。ＩＳＣバ
ルブハウジング７の上側の接続パイプ１１には、エンジ
ンの冷却水の戻り用パイプ４０の端末部が嵌合によって
接続されている。従って、エンジンのウオータジャケッ
トからウオータポンプによって供給される冷却水（図１
中、矢印参照）は、供給用パイプ３８からサーモバルブ
１８の温水流路２７、中継用パイプ３９、ＩＳＣバルブ
ハウジング７の温水室８を通り、戻り用パイプ４０を通
ってエンジンのウオータジャケットに戻る温水通路（符
号４２を付す。）を循環する。
２９には、エンジンの冷却水の供給用パイプ３８の端末
部が嵌合によって接続されている。またサーモバルブ１
８の温水出口用接続口３０には、中継用パイプ３９の一
端部が嵌合によって接続されている。また中継用パイプ
３９の他端部は、ＩＳＣバルブハウジング７の下側の接
続パイプ１２に嵌合によって接続されている。ＩＳＣバ
ルブハウジング７の上側の接続パイプ１１には、エンジ
ンの冷却水の戻り用パイプ４０の端末部が嵌合によって
接続されている。従って、エンジンのウオータジャケッ
トからウオータポンプによって供給される冷却水（図１
中、矢印参照）は、供給用パイプ３８からサーモバルブ
１８の温水流路２７、中継用パイプ３９、ＩＳＣバルブ
ハウジング７の温水室８を通り、戻り用パイプ４０を通
ってエンジンのウオータジャケットに戻る温水通路（符
号４２を付す。）を循環する。
【００１７】上記した温水式加熱装置によると、吸入空
気の温度が２０℃以下と低いときには、サーモバルブ１
８が開弁することで、温水通路４２を流れる温水により
スロットルボデー１のボデー本体２及びＩＳＣバルブハ
ウジング７を加熱する。これにより、アイシングを防止
する。
気の温度が２０℃以下と低いときには、サーモバルブ１
８が開弁することで、温水通路４２を流れる温水により
スロットルボデー１のボデー本体２及びＩＳＣバルブハ
ウジング７を加熱する。これにより、アイシングを防止
する。
【００１８】また、吸入空気の温度が２０℃以上に高く
なったときには、サーモバルブ１８が閉弁することで、
温水通路４２の温水の流れを停止し、温水によるスロッ
トルボデー１のボデー本体２及びＩＳＣバルブハウジン
グ７の加熱を止める。これにより、吸気通路４及びＩＳ
Ｃバルブハウジング７の吸気通路を通る吸入空気の加熱
を止め、吸入空気の体積の膨張を抑えて充填効率を向上
させる。
なったときには、サーモバルブ１８が閉弁することで、
温水通路４２の温水の流れを停止し、温水によるスロッ
トルボデー１のボデー本体２及びＩＳＣバルブハウジン
グ７の加熱を止める。これにより、吸気通路４及びＩＳ
Ｃバルブハウジング７の吸気通路を通る吸入空気の加熱
を止め、吸入空気の体積の膨張を抑えて充填効率を向上
させる。
【００１９】上記したように、吸入空気の温度に基づい
て作動するサーモバルブ１８により温水の流量を制御す
ることにより、吸入空気の温度状況に応じた温水の流量
制御を行うことができる。これにより、従来の温水式加
熱装置と異なり、例えばエンジン暖機後においても気温
が極低温であれば、スロットルボデーを加熱してアイシ
ング防止効果を得ることができる。よって、効果的なア
イシングの防止効果と吸入空気の充填効率の向上効果と
を得ることができる。
て作動するサーモバルブ１８により温水の流量を制御す
ることにより、吸入空気の温度状況に応じた温水の流量
制御を行うことができる。これにより、従来の温水式加
熱装置と異なり、例えばエンジン暖機後においても気温
が極低温であれば、スロットルボデーを加熱してアイシ
ング防止効果を得ることができる。よって、効果的なア
イシングの防止効果と吸入空気の充填効率の向上効果と
を得ることができる。
【００２０】また、サーモバルブ１８のカップ２６及び
プレート２８を断熱性を有するＰＰＳ樹脂で形成したこ
とにより、サーモバルブ１８の温水流路２７を流れる温
水の熱がカップ２６及びプレート２８を通じて感温部２
３に伝わることを防止することができる。
プレート２８を断熱性を有するＰＰＳ樹脂で形成したこ
とにより、サーモバルブ１８の温水流路２７を流れる温
水の熱がカップ２６及びプレート２８を通じて感温部２
３に伝わることを防止することができる。
【００２１】また、サーモバルブ１８のバルブボデー１
９の雄ねじ２０に断熱性を有する樹脂例えばナイロン樹
脂を塗布した被膜２２により、サーモバルブ１８のバル
ブボデー１９を被取付部材に相当するスロットルボデー
１のボデー本体２に熱絶縁した状態で取り付けたことに
より、温水により加熱されたボデー本体２の熱がサーモ
バルブ１８の感温部２３に伝わることを防止することが
できる。
９の雄ねじ２０に断熱性を有する樹脂例えばナイロン樹
脂を塗布した被膜２２により、サーモバルブ１８のバル
ブボデー１９を被取付部材に相当するスロットルボデー
１のボデー本体２に熱絶縁した状態で取り付けたことに
より、温水により加熱されたボデー本体２の熱がサーモ
バルブ１８の感温部２３に伝わることを防止することが
できる。
【００２２】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、サーモバルブは、吸気通路を形
成するボデー本体２の他、ＩＳＣバルブハウジング、イ
ンテークマニホルド、気化器等に取り付けることが可能
である。また、サーモバルブ１８のバルブボデー１９の
雄ねじ２０に設けた被膜２２に代え、ボデー本体２のサ
ーモバルブ取り付け孔１４の雌ねじあるいは前記雄ねじ
２０の少なくとも一方のねじ部を断熱性を有する樹脂で
形成することによって、サーモバルブ１８と被取付部材
（ボデー本体２）とを熱絶縁状態で取り付けることがで
きる。また、サーモバルブ１８のバルブボデー１９及び
ロッド２４，３２は、強度が確保できれば、断熱性を有
する材料ですることが望ましい。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、サーモバルブは、吸気通路を形
成するボデー本体２の他、ＩＳＣバルブハウジング、イ
ンテークマニホルド、気化器等に取り付けることが可能
である。また、サーモバルブ１８のバルブボデー１９の
雄ねじ２０に設けた被膜２２に代え、ボデー本体２のサ
ーモバルブ取り付け孔１４の雌ねじあるいは前記雄ねじ
２０の少なくとも一方のねじ部を断熱性を有する樹脂で
形成することによって、サーモバルブ１８と被取付部材
（ボデー本体２）とを熱絶縁状態で取り付けることがで
きる。また、サーモバルブ１８のバルブボデー１９及び
ロッド２４，３２は、強度が確保できれば、断熱性を有
する材料ですることが望ましい。
【００２３】
【発明の効果】本発明の温水式加熱装置によれば、吸入
空気の温度状況に応じた温水の流量制御を行うことがで
き、よって効果的なアイシングの防止効果と吸入空気の
充填効率の向上効果とを得ることができる。
空気の温度状況に応じた温水の流量制御を行うことがで
き、よって効果的なアイシングの防止効果と吸入空気の
充填効率の向上効果とを得ることができる。
【図１】スロットルボデーに設けた温水式加熱装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】サーモバルブの一部破断側面図である。
１ スロットルボデー ２ ボデー本体 ４ 吸気通路 １８ サーモバルブ ２３ 感温部 ２７ 温水流路 ４２ 温水通路
フロントページの続き (72)発明者 溝口 憲次 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 小坂 信明 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 井伊 明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 アイシング防止策としてスロットルボデ
ーを加熱するための温水が流れる温水通路を設けた温水
式加熱装置であって、前記温水通路には感温部の温度感
知により温水の流量を制御するサーモバルブを設け、そ
のサーモバルブの感温部を前記吸入空気が流れる吸気通
路に配置したことを特徴とする温水式加熱装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の温水式加熱装置であっ
て、サーモバルブの温水流路の壁部材を断熱性を有する
材料で形成したことを特徴とする温水式加熱装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の温水式加熱装置であっ
て、サーモバルブを被取付部材に熱絶縁した状態で取り
付けたことを特徴とする温水式加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13131297A JPH10317998A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 温水式加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13131297A JPH10317998A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 温水式加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317998A true JPH10317998A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15055020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13131297A Pending JPH10317998A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 温水式加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317998A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020012836A (ko) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | 허이봉 | 엘피지 차량의 연료무화 촉진장치 |
| EP1231371A2 (en) | 2001-02-08 | 2002-08-14 | Denso Corporation | Apparatus for controlling throttle valve and manufacturing method for the same and motor |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP13131297A patent/JPH10317998A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020012836A (ko) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | 허이봉 | 엘피지 차량의 연료무화 촉진장치 |
| EP1231371A2 (en) | 2001-02-08 | 2002-08-14 | Denso Corporation | Apparatus for controlling throttle valve and manufacturing method for the same and motor |
| US6789526B2 (en) | 2001-02-08 | 2004-09-14 | Denso Corporation | Apparatus for controlling throttle valve and manufacturing method for the same and motor |
| EP1231371A3 (en) * | 2001-02-08 | 2008-08-13 | Denso Corporation | Apparatus for controlling throttle valve and manufacturing method for the same and motor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040325 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040629 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |