JPH10322920A - 電気自動車充電システムにおける異常診断方法及び電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車側と充電用コネクタ側との間で光
通信で情報を授受するとともに、光通信回路の自己診断
を可能にする。 【解決手段】 電気自動車側の受電部３０には、発光素
子２４と受光素子２５とが設けられている。充電用コネ
クタ１０には、そのコネクタハウジング１４の下部に素
子配置室１９が設けられ、その内部に発光素子１７及び
受光素子１８が配置されるとともに、素子配置室１９の
内壁は光反射処理がされている。発光素子１７から放射
された光は、素子配置室１９の内壁で反射して受光素子
１８に入射するから、発光素子１７を駆動するための信
号と受光素子１８から得られた信号とを比較して光通信
回路の診断が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を充電
するための充電システムにおける異常診断方法及び充電
用コネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車を充電するためには、外部充
電用電源に連なる充電用コネクタを電気自動車の受電部
に装着して電気自動車の蓄電装置に送電する。このと
き、蓄電装置の充電状況等を監視しつつ充電を制御する
ことが好ましいから、電気自動車側と外部充電用電源側
との間で情報の授受が必要となる。このための通信手段
としては、従来より無線通信方式が検討されていた。こ
れは、充電用コネクタに通信用アンテナを内蔵させると
共に、電気自動車の受電部にもアンテナを配置し、両ア
ンテナ間で例えば９００ＭＨz 帯の高周波による無線通
信を行うのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の無線
通信方式では、電波法等による各種の規制を受けるか
ら、送信出力を大きく設定することができず、ノイズに
弱いという欠点がある。特に、電気自動車の充電方式と
して、コネクタ側に設けた一次コイルに高周波電流を流
して電気自動車側の二次コイルに電力を送電するという
電磁誘導方式を採用している場合には、通信周波数と送
電周波数とが相違するとはいえ送電電力が桁違いに大き
いため、充電用のインバータ装置からのノイズも無視で
きなくなり、誤動作も憂慮される。しかも、無線通信回
路の設計に当たっては、コネクタ側のアンテナの形状及
び配置だけでなく、電気自動車側のアンテナの形状及び
配置も実験的に決定して設計を進めることが必要で、そ
の工数は相当なものとなる。一方、上述の不利を避ける
ために、赤外線を利用した光通信も考えることができる
が、このような場合、発光素子や受光素子を含んだ光通
信回路の故障にも十分に対処できるようにしておくこと
が好ましい。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、光通信方式を採用することによってノ
イズの影響を受け難く安定的な情報伝達が可能であり、
しかも、光通信回路の故障にも対処できる電気自動車充
電用システムにおける異常診断方法及び電気自動車充電
用コネクタを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る電気自動
車充電システムにおける異常診断方法は、外部充電用電
源に接続した充電用コネクタを電気自動車の受電部に装
着してその電気自動車の蓄電装置を充電する電気自動車
充電システムにおいて、電気自動車の受電部及び充電用
コネクタにそれぞれ発光素子及び受光素子を設けて充電
に関する情報を光信号を介して授受するとともに、受電
部及び充電用コネクタの少なくとも一方において、発光
素子から出力された光信号を受光素子にも入射するよう
に構成して前記発光素子を駆動するための信号と前記受
光素子から得られた信号とを比較することにより光通信
回路の異常診断を行うところに特徴を有する。

【０００６】また、請求項２の発明に係る電気自動車充
電用コネクタは、電気自動車の受電部に装着してその電
気自動車の蓄電装置を充電するためのものであって、電
気自動車の受電部に設けられた自動車側の光通信素子と
の間で蓄電装置の充電に関する情報を授受するためのコ
ネクタ側の発光素子及び受光素子を備え、その発光素子
から出力された光信号が受光素子にも入射するように構
成すると共に、発光素子を駆動するための信号と受光素
子から得られた信号とを比較することにより光通信回路
の異常診断を行う自己診断手段を設けたことを特徴とす
る電気自動車充電用コネクタ。

【０００７】請求項２の発明に係る電気自動車充電用コ
ネクタは、請求項１のものにおいて、コネクタ側の発光
素子及び受光素子を、コネクタハウジングに設けた素子
配置室内に併せて収容し、その素子配置室の内壁表面に
光反射処理を施すことにより発光素子から出力された光
信号が受光素子に入射するように構成したところに特徴
を有する。

【０００８】

【発明の作用】請求項１及び請求項２の発明によれば、
電気自動車側と充電用コネクタとは光通信によって蓄電
装置の充電に関する情報の授受が行われる。光通信回路
が正常である場合には、発光素子から出力された光信号
はそのまま受光素子にも入射する。従って、受光素子か
ら得られた信号と発光素子を駆動するための信号とは一
致することになり、自己診断手段では光通信回路に異常
はないと診断できる。しかし、例えば発光素子が故障し
て発光しなくなる等の光通信回路の故障が発生すると、
発光素子を駆動するための信号を与えているにも関わら
ず受光素子に発光素子からの光が入射せず、受光素子か
ら得られた信号と、発光素子を駆動するための信号とは
一致しなくなる。そこで、自己診断回路は光通信回路に
異常が発生したことを検出することができる。

【０００９】請求項３のコネクタによれば、発光素子か
ら出力された光信号は、素子配置室の内壁の光反射処理
面で反射して受光素子に入射する。従って、充電用コネ
クタ単体で診断を行うことができる。

【００１０】

【発明の効果】請求項１及び請求項２の発明によれば、
光通信方式であるから、無線通信方式に比べてノイズの
影響を受けにくく安定した通信を行うことができる。し
かも、電波法等による法規制を受けることがないので設
計の自由度が高く、しかも無線通信回路に比べて回路設
計コストを大幅に低減することができる。また、光通信
回路の故障が発生すると自己診断手段によってこれを検
出することができるから、電気自動車の蓄電装置を不適
切に充電してしまうことを未然に防止することができ
る。請求項３の発明によれば、電気自動車充電用コネク
タ単体で異常診断できるから、電気自動車の充電操作を
始める前に故障を検出することができて合理的である。

【００１１】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明の第１実施形態について
図１ないし図５を参照して説明する。

【００１２】電気自動車の車体外側面には、外向きに開
放する受電部３０が形成され、その開放面が蓋３５によ
って開閉可能にされ、内部に二次ユニット２０が配置さ
れるとともに、後述する充電用コネクタ１０を矢印Ａ方
向に沿って挿入して装着できるようになっている。

【００１３】二次ユニット２０は、例えばフェライト製
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されて
おり、二次コイル２２の出力端子は、電気自動車の動力
用の蓄電装置である動力バッテリ４１（図５にのみ示
す）を充電するための充電回路４２に接続されていて、
二次コイル２２に誘導される高周波起電力を整流してそ
の動力バッテリ４１を充電できる。なお、図５に示すよ
うに充電回路４２には充電状態検出回路４３が接続さ
れ、これにて動力バッテリ４１の充電状態を検出できる
ようになっている。

【００１４】上記二次コア２１は、図１に示したように
側方から見てＬ字形状をなすが、充電用コネクタ１０の
装着方向Ａ（同図において左右方向）に沿ったＬ字の横
辺は横断面が円形の円柱部２１Ａとなり、これと直交す
るＬ字の縦辺は横断面が四角形の角柱部２１Ｂとなって
いる。また、円柱部２１Ａの先端面（接合面）は充電用
コネクタ１０の装着方向Ａに対して垂直に交差するよう
になっており、角柱部２１Ｂの側面（接合面）も同じく
装着方向Ａに対して垂直に交差するようになっている。
そして、前記二次コイル２２は、例えばリッツ線を一層
巻きで複数回巻回して構成され、二次コア２１のうち前
記装着方向Ａに沿った円柱部２１Ａに設けられており、
従って、コイル巻回軸が充電用コネクタ１０の装着方向
Ａに沿った形態である。なお、二次コア２１及び二次コ
イル２２は、合成樹脂製の保護ケース２３内に収容さ
れ、その保護ケース２３を受電部３０に取り付けること
で固定されている。そして、その保護ケース２３には二
次コア２１の円柱部２１Ａの先端面及び角柱部２１Ｂの
先端部側面を露出させるための開口２３Ａ及び２３Ｂが
形成されており、円柱部２１Ａの先端部が開口２３Ａか
ら僅かに突出している。

【００１５】一方、前記充電用コネクタ１０は、一次コ
ア１１及び一次コイル１２を備え、これらがハンドル１
３を備えたコネクタハウジング１４内に収容されてい
る。この充電用コネクタ１０は、図５に示すように商用
電源１を電源としたインバータ装置２に接続され、その
インバータ装置２によって一次コイル１２に高周波電流
が流される。なお、そのインバータ装置２は後述するよ
うにＣＰＵを備えた充電制御回路３からの信号を受けて
一次コイル１２に供給する電圧を制御できるようになっ
ている。一次コア１１は前記二次コア２１と同一のもの
を使用しており、その円形断面を有する円柱部１１Ａを
コネクタハウジング１４の前後方向（充電用コネクタ１
０の装着方向）に沿わせた形状でコネクタハウジング１
４に固定され、角柱部１１Ｂが下向きに延びている。ま
た、一次コア１１の円柱部１１Ａの先端面（接合面）
は、やはり充電用コネクタ１０の装着方向Ａに対して垂
直に交差するようになっており、角柱部１１Ｂの側面
（接合面）も同じく装着方向Ａに対して垂直に交差する
ようになっている。そして、一次コイル１２は、前述の
二次コイル２２と同様に、円柱部１１Ａにリッツ線を一
層巻きで複数回巻回して構成されており、二次ユニット
２０と同様に、コイル巻回軸が充電用コネクタ１０の装
着方向Ａに沿った形態となっている。また、この充電用
コネクタ１０は二次ユニット２０と同様に保護ケース１
５内に収容されてコネクタハウジング１４に固定され、
その保護ケース１５に設けた開口１５Ａ及び１５Ｂから
一次コア１１の一部が露出している。

【００１６】なお、コネクタハウジング１４の先端より
の左右両側面にはガイド突起１６が突設される一方、受
電部３０の内側面には両ガイド突起１６に対応してガイ
ド溝３６が形成され、そのガイド溝３６の先端部分は斜
め下向きに傾斜している。また、特に図示はしないが、
充電用コネクタ１０を受電部３０内に機械的にロックす
るロック機構が設けられていて充電用コネクタ１０の装
着時における不用意な脱落が防止されている。

【００１７】さて、充電用コネクタ１０のうちコネクタ
ハウジング１４の前面下部には図１に示すように前面が
開放する薄型横長の素子配置室１９が形成され、図２に
示すように内部の奥壁１９Ａにコネクタ側の光通信素子
に相当する赤外線型の発光素子１７及び受光素子１８が
前方を指向して取り付けられている。そして、これらの
光通信素子１７，１８の前方では素子配置室１９が開口
して電気自動車側との通信用開口１９Ｂが形成されてお
り、ここに板状のシャッタ部材１９Ｃが上縁部をを開閉
回動可能に設けられている。このシャッタ部材１９Ｃは
図示しないねじりコイルバネによって常時は閉鎖方向に
付勢されており、跳ね上がるように回動すると、素子配
置室１９の天井壁に形成した凹所１９Ｄ内に嵌りこむよ
うになっている。また素子配置室１９の内壁及びシャッ
タ部材１９Ｃの内側面は、光反射処理に相当する鏡面仕
上げとなっており、シャッタ部材１９Ｃの閉鎖時には発
光素子１７から出力された光信号が前記シャッタ部材１
９Ｃ及び素子配置室１９の内壁で反射して受光素子１８
に入射するようになっている。

【００１８】一方、受電部３０には、その内底部に前面
開放面側に向かって延びる扁平な角筒状の素子収容筒３
７が突設され、その内部に電気自動車側光通信素子に相
当する発光素子２４及び受光素子２５（図５にのみ図
示）が配置されている。この素子収容筒３７はシャッタ
部材１９Ｃを開放させるための開放連動機構としても機
能するようになっており、充電用コネクタ１０が受電部
３０に装着されると充電用コネクタ１０の素子配置室１
９内に進入してシャッタ部材１９Ｃを蹴り上げるように
開放回動させる。また、電気自動車側の発光素子１７と
コネクタ側の受光素子２５とが、電気自動車側の受光素
子１８とコネクタ側の発光素子２４とがそれぞれ向かい
合うようになっている。

【００１９】そして、電気的には図５に示すように、電
気自動車側の発光素子２４及び受光素子２５はそれぞれ
送信回路４７及び受信回路４８を介して充電状態検出回
路４３に接続されており、後述するように受光素子２５
が充電用コネクタ１０からの光信号を受けると充電状態
検出回路４３が動力バッテリ４１の充電状態を検出し、
充電容量に応じたアナログ信号を送信回路４７に出力す
るようになっている。そして、送信回路４７では、その
信号をデジタル変換した上で、パラレル／シリアル変換
し、そのシリアル信号に応じた駆動信号を出力して発光
素子２４をパルス点灯させる。

【００２０】一方、コネクタ側の光通信回路は次の通り
である。すなわち、発光素子１７及び受光素子１８が送
信回路４及び受信回路５を介して前記充電制御回路３に
接続されている。受光素子１８に光信号が入射すると光
電変換され、その電気信号は受信回路５にて増幅される
とともに、シリアル／パラレル変換されて動力用バッテ
リ４１の充電容量を表すデジタル信号として充電制御回
路３に与えられる。また、充電制御回路３から与えられ
たデジタル信号は、送信回路４にてパラレル／シリアル
変換されるとともに、そのシリアル信号に応じた駆動信
号を出力して前記発光素子１７をパルス点灯するように
なっている。

【００２１】そして、前記発光素子１７を駆動するため
に充電制御回路３から送信回路４に与えられる信号Ａ
と、受光素子１８から受信回路５を介して得られる信号
Ｂとは、比較回路６に入力される。比較回路６は、後述
する自己診断モードになったときに充電制御回路３から
比較信号Ｃを与えられ、それを条件に前記信号Ａと信号
Ｂとが一致するか否かを判定する。ここで、両信号Ａ，
Ｂが一致していると判定された場合には、充電制御回路
３及び診断結果表示回路７に正常判定信号を出力し、不
一致と判定された場合には異常判定信号を出力する。そ
して、充電制御回路３では、正常判定信号を受けると電
気自動車の充電を可能にする充電モードに移行し、異常
発生信号を受けるとインバータ装置２の動作を停止して
電気自動車の充電を不能にする。また、診断結果表示回
路７では、正常判定信号を受けると緑色の充電可能ラン
プ８Ａを連続点灯させ、異常判定信号を受けると赤色の
異常報知ランプ８Ｂを点滅させるようになっている。

【００２２】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の充電を行うには、まず充
電用コネクタ１０を受電部３０に装着する前に、ここに
備えたスタートスイッチ９をオン操作する。すると、充
電制御回路３のＣＰＵは、まず自己診断モードに入り、
送信回路４にテスト用の信号Ａを出力する。すると、送
信回路４はそのテスト信号に応じて発光素子１７を駆動
し、発光素子１７から所定の光信号が出力される。この
光信号は、発光素子１７及び受光素子１８を収容してい
る素子配置室１９の内壁及びシャッタ部材１９Ｃの内側
面が鏡面仕上げされているから、内壁及びシャッタ部材
１９Ｃで反射して受光素子１８に入射する。

【００２３】すると、受光素子１８で光信号が光電変換
され、受信回路５にて増幅されるとともに、パラレル信
号として出力される。このように受光素子１８から得ら
れた信号Ｂは比較回路６に与えられ、ここで充電制御回
路３から送信回路４に与えられた発光素子１７を駆動す
るための信号Ａと比較される。送信回路４、発光素子１
７、受光素子１８及び受信回路５からなる光通信回路が
正常に機能しているなら、信号Ａと信号Ｂとは一致して
比較回路６から正常判定信号が出力される。すると、充
電制御回路３は次に充電モードに移行すると共に、充電
可能ランプ８Ａが点灯される。また、ここで例えば発光
素子１７が発光しない等の上記光通信回路の一部に異常
があると、受光素子１８から得られた信号Ｂと、送信回
路４に与えられた信号Ａとは不一致になるから、比較回
路６から異常判定信号が出力され、インバータ装置２の
動作が停止されて電気自動車の充電は不能になり、同時
に赤色の異常報知ランプ８Ｂが点滅される。これにて光
通信回路の異常を発見することができるから、上述の関
連構成が本発明にいう自己診断手段に相当する。異常報
知ランプ８Ｂが点滅した場合は光通信回路に異常がある
から、充電を中止して適切な保守・修理作業を行えばよ
い。

【００２４】異常がなく充電可能ランプ８Ａが点灯した
場合には、作業者は受電部３０の蓋３５を開放し、ここ
に充電用コネクタ１０の先端部を挿入すればよい。する
と、充電用コネクタ１０の一次コア１１の円柱部１１Ａ
の先端面が二次コア２１の角柱部２１Ｂの先端側面に当
接し、かつ、二次コア２１の円柱部２１Ａの先端面が一
次コア１１の角柱部１１Ｂの先端側面に当接し、もって
両コア１１，２１にて四角枠状をなす閉ループの磁気回
路が構成される。また、受電部３０側の素子収容筒３７
が素子配置室１９内に進入するから、素子収容筒３７に
よってシャッタ部材１９Ｃが開放回動させられ、通信用
開口１９Ｂが開放してコネクタ１０側の発光素子１７が
受電部３０の受光素子２５に対向し、コネクタ１０側の
受光素子１８が受電部３０の発光素子２４に対向した状
態となる。そして、充電制御回路３から充電開始信号が
出力され、これがコネクタ１０側の発光素子１７から光
信号として出力されて受電部３０の受光素子２５に入射
する。この結果、受信回路４８から充電状態検出回路４
３に電気信号が出力され、これに基づき充電状態検出回
路４３は動力バッテリ４１の充電容量を検出する。そし
て、その充電容量に応じたデジタル信号を送信回路４７
に出力し、発光素子２４を駆動して光信号を出力させ、
これが充電用コネクタ１０側の受光素子１８に入射され
て受信回路５から充電制御回路３に動力バッテリ４１の
充電容量に関する情報が与えられる。

【００２５】すると、充電制御回路３は動力バッテリ４
１の充電容量に応じて例えばインバータ装置２の出力電
圧を制御することでバッテリ４１の適切な充電が行われ
る。そして、動力用バッテリ４１の充電が完了すると、
これが充電状態検出回路４３によって検出され、受電部
３０側の発光素子２４から光信号が充電用コネクタ１０
側の受光素子１８に与えられるので、充電制御回路３は
インバータ装置２に停止信号を出力して充電動作を終了
させる。

【００２６】このように本実施形態によれば、充電用コ
ネクタ１０側と電気自動車側とは赤外線を介した通信に
よって充電に関する情報を授受する構成であるから、無
線通信方式に比べてノイズの影響を受けにくく安定した
通信を行うことができる。しかも、電波法等による法規
制を受けることがないので設計の自由度が高く、また、
無線通信回路に比べて回路設計コストを大幅に低減する
ことができる。また、本実施形態によれば、充電用コネ
クタ１０の光通信回路の異常を自己診断することができ
るから、その異常があるにも関わらず充電を開始して不
適切な充電を行ってしまうことを未然に防止することが
できる。しかも、特に本実施形態では、充電用コネクタ
１０の素子配置室１９内に発光素子１７及び受光素子１
８を併せて収容し、その素子配置室１９の内壁表面及び
シャッタ部材１９Ｃの内側面に鏡面処理を施した構成で
あるから、充電用コネクタ１０を受電部３０に装着する
前に、コネクタ単体で自己診断を行うことができ、早期
に異常を検出することができるという効果が得られる。

【００２７】＜第２実施形態＞図６は本発明の第２実施
形態に係る充電用コネクタの横断面図である。前記第１
実施形態との相違は素子配置室１９の構造であって、そ
の他の構成は第１実施形態と同一である。すなわち、素
子配置室１９の奥壁１９Ａは「く」字型に屈曲してお
り、その前面に発光素子１７及び受光素子１８を配置す
ることで両素子１７，１８が互いに斜め内側を向くよう
にしてある。この結果、発光素子１７から出力された光
信号は、シャッタ部材１９Ｃや素子配置室１９の内壁で
反射して受光素子１８に入射するだけでなく、発光素子
１７から直接にも入射するようになっている。

【００２８】このように構成しても、前記第１実施形態
と同様に充電用コネクタ１０を受電部３０に装着する前
に、コネクタ単体で自己診断を行うことができ、早期に
異常を検出することができるという効果が得られる。

【００２９】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。 （１）上記各実施形態では電磁誘導を利用して非接触で
送電する誘導充電方式の充電用コネクタに適用した例を
示したが、これに限らず、コネクタ側の端子金具と受電
部側の端子金具とを接触させて送電するタイプの充電シ
ステムにも本発明の光通信方式を適用することができ
る。 （２）前記各実施形態では充電用コネクタの発光素子か
ら出力された光がコネクタ内で反射して或いは直接に充
電用コネクタの受光素子に入射するように構成したが、
これに限らず、例えば充電用コネクタを受電部に装着す
ることにより、その受電部に設けた光反射部によって反
射して発光素子の光が受光素子に入射する構成であって
もよい。このようにすれば、充電用コネクタの嵌合も併
せて検知することができるという効果も得られる。ま
た、上記各実施形態において、シャッタ部材１９Ｃは必
ずしも設ける必要はなく、発光素子から出力された光信
号が素子配置室等の内面で反射して受光素子に入射する
ような配置や構造となっていれば、本発明の所期の目的
を達成することができる。また、素子配置室やシャッタ
内面は必ずしも鏡面仕上げするに限らず、例えばシャッ
タの内面が合成樹脂製品の通常の仕上げ面であっても光
信号が反射して受光素子に入射する場合には、それで足
りる。 （３）上記実施形態では、発光素子を駆動するための信
号と受光素子から得られた信号とを比較回路によってい
わゆるハードウエア的に比較する構成としたが、これに
限らず充電制御回路のＣＰＵを利用してソフトウエア的
に比較する構成としてもよい。また、パラレル信号相互
を比較するに限らず、シリアル信号相互の比較を行って
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す受電部及び充電用
コネクタの縦断面図

【図２】同じく充電用コネクタの正面図

【図３】同じく光通信素子の配置部分を示す拡大縦断面
図

【図４】同じく光通信素子の配置部分を示す拡大横断面
図

【図５】同じくブロック図

【図６】本発明の第２実施形態を示す光通信素子の配置
部分の拡大横断面図

【符号の説明】

１０…充電用コネクタ １４…コネクタハウジング １９…素子配置室 ３０…受電部 １７，１８…発光素子，受光素子（コネクタ側光通信素
子） ２４，２５…発光素子，受光素子（自動車側光通信素
子）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部充電用電源に接続した充電用コネク
   タを電気自動車の受電部に装着してその電気自動車の蓄
   電装置を充電する電気自動車充電システムにおいて、前
   記電気自動車の受電部及び前記充電用コネクタにそれぞ
   れ発光素子及び受光素子を設けて充電に関する情報を光
   信号を介して授受するとともに、前記受電部及び充電用
   コネクタの少なくとも一方において、発光素子から出力
   された光信号を受光素子にも入射するように構成して前
   記発光素子を駆動するための信号と前記受光素子から得
   られた信号とを比較することにより光通信回路の異常診
   断を行うことを特徴とする電気自動車充電システムにお
   ける異常診断方法。
2. 【請求項２】 電気自動車の受電部に装着してその電気
   自動車の蓄電装置を充電するためのものであって、前記
   電気自動車の受電部に設けられた自動車側の光通信素子
   との間で前記蓄電装置の充電に関する情報を授受するた
   めのコネクタ側の発光素子及び受光素子を備え、その発
   光素子から出力された光信号が前記受光素子にも入射す
   るように構成すると共に、前記発光素子を駆動するため
   の信号と前記受光素子から得られた信号とを比較するこ
   とにより光通信回路の異常診断を行う自己診断手段を設
   けたことを特徴とする電気自動車充電用コネクタ。
3. 【請求項３】 前記コネクタ側の発光素子及び受光素子
   は、コネクタハウジングに設けた素子配置室内に併せて
   収容され、その素子配置室の内壁表面に光反射処理を施
   すことにより発光素子から出力された光信号が前記受光
   素子に入射するように構成されていることを特徴とする
   請求項１記載の電気自動車充電用コネクタ。