JPH10323094A - 車両用発電機の制御装置 - Google Patents
車両用発電機の制御装置Info
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- JPH10323094A JPH10323094A JP9122615A JP12261597A JPH10323094A JP H10323094 A JPH10323094 A JP H10323094A JP 9122615 A JP9122615 A JP 9122615A JP 12261597 A JP12261597 A JP 12261597A JP H10323094 A JPH10323094 A JP H10323094A
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- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
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- H02P9/14—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field
- H02P9/26—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2434—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with pulse modulation
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気負荷投入時の応動トルクショックを抑制
するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した
車両用発電機の制御装置を得る。 【解決手段】 車載のバッテリ９を充電するための発電
機１の出力電圧を調整する車両用発電機の制御装置であ
って、バッテリ電圧ＶＢの低下を検出するバッテリ電圧
検出手段４０５と、発電機の界磁電流ＩＦを制御するス
イッチング素子４０７と、バッテリ電圧の低下時に、ス
イッチング素子を断続して界磁電流を漸増させ、発電機
の発電電流を漸増制御する漸増制御手段５Ａ、７Ａと、
バッテリ電圧の低下時の初期に、漸増制御をキャンセル
するための漸増禁止手段２０とを備え、バッテリ電圧の
低下時に、スイッチング素子の導通率を１００％に設定
した後、界磁電流の漸増制御を行う。
するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した
車両用発電機の制御装置を得る。 【解決手段】 車載のバッテリ９を充電するための発電
機１の出力電圧を調整する車両用発電機の制御装置であ
って、バッテリ電圧ＶＢの低下を検出するバッテリ電圧
検出手段４０５と、発電機の界磁電流ＩＦを制御するス
イッチング素子４０７と、バッテリ電圧の低下時に、ス
イッチング素子を断続して界磁電流を漸増させ、発電機
の発電電流を漸増制御する漸増制御手段５Ａ、７Ａと、
バッテリ電圧の低下時の初期に、漸増制御をキャンセル
するための漸増禁止手段２０とを備え、バッテリ電圧の
低下時に、スイッチング素子の導通率を１００％に設定
した後、界磁電流の漸増制御を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気負荷投入に
よるバッテリ電圧の低下時に、スイッチング素子の断続
により界磁電流を漸増させて、発電機の発電電流を漸増
制御する車両用発電機の制御装置に関し、特に電気負荷
投入時のバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車両
用発電機の制御装置に関するものである。
よるバッテリ電圧の低下時に、スイッチング素子の断続
により界磁電流を漸増させて、発電機の発電電流を漸増
制御する車両用発電機の制御装置に関し、特に電気負荷
投入時のバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車両
用発電機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用発電機の制御装置にお
いては、バッテリ電圧の低下時に、瞬時に応動して発電
電流を増大させるとトルクショックを生じるので、スイ
ッチング素子を断続させながら導通率（デューティ）を
漸増させることにより、界磁電流を漸増させて発電機の
発電電流を漸増制御している。
いては、バッテリ電圧の低下時に、瞬時に応動して発電
電流を増大させるとトルクショックを生じるので、スイ
ッチング素子を断続させながら導通率（デューティ）を
漸増させることにより、界磁電流を漸増させて発電機の
発電電流を漸増制御している。
【０００３】図４はたとえば実開昭６４−３４９００号
公報に記載された従来の車両用発電機の制御装置を示す
回路図である。図において、内燃機関（図示せず）によ
り駆動される発電機１は、電機子コイル１０１と、界磁
コイル１０２とを備え、車両に装着されている。
公報に記載された従来の車両用発電機の制御装置を示す
回路図である。図において、内燃機関（図示せず）によ
り駆動される発電機１は、電機子コイル１０１と、界磁
コイル１０２とを備え、車両に装着されている。
【０００４】発電機１の交流出力を全波整流する整流器
２は、メイン出力端子となる出力端２０１と、界磁コイ
ル１０２を励磁するための出力端２０２と、接地用の出
力端２０３とを備えている。
２は、メイン出力端子となる出力端２０１と、界磁コイ
ル１０２を励磁するための出力端２０２と、接地用の出
力端２０３とを備えている。
【０００５】発電機１の界磁電流ＩＦ（発電電流）を制
御する制御装置は、発電機１の出力電圧（バッテリ電圧
ＶＢ）を所定値に調整する電圧調整器４と、バッテリ電
圧の電圧検出信号Ｄを平滑する平滑回路５と、平滑回路
５の出力信号レベルに応答して動作する比較回路７と、
定電圧源Ａを生成するための定電圧電源回路８とから構
成されている。平滑回路５および比較回路７は、バッテ
リ電圧ＶＢの低下時に発電機１の界磁電流ＩＦを漸増制
御するための漸増制御回路を構成している。
御する制御装置は、発電機１の出力電圧（バッテリ電圧
ＶＢ）を所定値に調整する電圧調整器４と、バッテリ電
圧の電圧検出信号Ｄを平滑する平滑回路５と、平滑回路
５の出力信号レベルに応答して動作する比較回路７と、
定電圧源Ａを生成するための定電圧電源回路８とから構
成されている。平滑回路５および比較回路７は、バッテ
リ電圧ＶＢの低下時に発電機１の界磁電流ＩＦを漸増制
御するための漸増制御回路を構成している。
【０００６】車載のバッテリ９は、発電機１から生成さ
れて整流器２を介した整流出力により充電される。キー
スイッチ１０は、バッテリ９の一端に接続されている。
ヘッドライトやエアコンなどの車両の電気負荷１１は、
バッテリ９の両端間に接続されている。電気負荷１１を
投入するスイッチ１２は、電気負荷１１の一端とバッテ
リ９の一端との間に挿入されている。
れて整流器２を介した整流出力により充電される。キー
スイッチ１０は、バッテリ９の一端に接続されている。
ヘッドライトやエアコンなどの車両の電気負荷１１は、
バッテリ９の両端間に接続されている。電気負荷１１を
投入するスイッチ１２は、電気負荷１１の一端とバッテ
リ９の一端との間に挿入されている。
【０００７】電圧調整器４は、バッテリ９の電圧ＶＢを
分圧して検出電圧Ｖｂを生成する抵抗器４０１および４
０２と、定電圧源Ａを分圧して基準電圧ＶＲを生成する
抵抗器４０３および４０４と、検出電圧Ｖｂを基準電圧
ＶＲと比較して電圧検出信号Ｄを出力するコンパレータ
４０５と、界磁コイル１０２に直列に挿入されて界磁電
流ＩＦを断続制御するエミッタ接地のトランジスタ４０
７と、トランジスタ４０７の断続により発生するサージ
を吸収するためのダイオード４０８と、トランジスタ４
０７のベースおよびコレクタ間に挿入された抵抗器４０
９とを備えている。
分圧して検出電圧Ｖｂを生成する抵抗器４０１および４
０２と、定電圧源Ａを分圧して基準電圧ＶＲを生成する
抵抗器４０３および４０４と、検出電圧Ｖｂを基準電圧
ＶＲと比較して電圧検出信号Ｄを出力するコンパレータ
４０５と、界磁コイル１０２に直列に挿入されて界磁電
流ＩＦを断続制御するエミッタ接地のトランジスタ４０
７と、トランジスタ４０７の断続により発生するサージ
を吸収するためのダイオード４０８と、トランジスタ４
０７のベースおよびコレクタ間に挿入された抵抗器４０
９とを備えている。
【０００８】また、電圧調整器４は、トランジスタ４０
７のベースにコレクタが接続されたエミッタ接地のトラ
ンジスタ４１０と、コンパレータ４０５の出力端子とト
ランジスタ４１０のベースとの間に直列逆極性に挿入さ
れた一対のダイオード４１１および４１２と、定電圧源
Ａとダイオード４１１および４１２の接続点との間に挿
入された抵抗器４１３とを備えている。
７のベースにコレクタが接続されたエミッタ接地のトラ
ンジスタ４１０と、コンパレータ４０５の出力端子とト
ランジスタ４１０のベースとの間に直列逆極性に挿入さ
れた一対のダイオード４１１および４１２と、定電圧源
Ａとダイオード４１１および４１２の接続点との間に挿
入された抵抗器４１３とを備えている。
【０００９】平滑回路５は、コンパレータ４０５の出力
端子に直列逆極性に接続された一対のダイオード５１１
および５１２と、定電圧源Ａとダイオード５１１および
５１２の接続点との間に挿入された充電用の抵抗器５１
３と、ダイオード５１２のカソードとグランドとの間に
挿入されたコンデンサ５０３と、コンデンサ５０３に並
列接続された放電用の抵抗器５１５とを備えている。
端子に直列逆極性に接続された一対のダイオード５１１
および５１２と、定電圧源Ａとダイオード５１１および
５１２の接続点との間に挿入された充電用の抵抗器５１
３と、ダイオード５１２のカソードとグランドとの間に
挿入されたコンデンサ５０３と、コンデンサ５０３に並
列接続された放電用の抵抗器５１５とを備えている。
【００１０】比較回路７は、三角波電圧ＶＴを生成する
三角波発生器７０１と、コンデンサ５０３の電圧ＶＣと
三角波電圧ＶＴとを比較して漸増制御信号Ｅを出力する
コンパレータ７０２と、トランジスタ４０７のベースと
グランドとの間に挿入されたエミッタ接地のトランジス
タ７１２と、トランジスタ７１２のベースとコンパレー
タ７０２の出力端子との接続点と定電圧源Ａとの間に挿
入された抵抗器７１３とを備えている。これにより、比
較回路７は、トランジスタ４０７を断続して界磁電流Ｉ
Ｆを漸増させ、発電機１の発電電流を漸増制御する。
三角波発生器７０１と、コンデンサ５０３の電圧ＶＣと
三角波電圧ＶＴとを比較して漸増制御信号Ｅを出力する
コンパレータ７０２と、トランジスタ４０７のベースと
グランドとの間に挿入されたエミッタ接地のトランジス
タ７１２と、トランジスタ７１２のベースとコンパレー
タ７０２の出力端子との接続点と定電圧源Ａとの間に挿
入された抵抗器７１３とを備えている。これにより、比
較回路７は、トランジスタ４０７を断続して界磁電流Ｉ
Ｆを漸増させ、発電機１の発電電流を漸増制御する。
【００１１】コンパレータ７０２から出力される漸増制
御信号Ｅは、平滑回路５の出力電圧すなわちコンデンサ
５０３の電圧ＶＣに応動し、トランジスタ４０７の導通
デューティを漸増させることにより、界磁電流ＩＦを漸
増制御するようになっている。キースイッチ１０と界磁
コイル１０２の一端との間には、ダイオード１１１およ
び初期励磁用の抵抗器１１２からなる直列回路が挿入さ
れている。
御信号Ｅは、平滑回路５の出力電圧すなわちコンデンサ
５０３の電圧ＶＣに応動し、トランジスタ４０７の導通
デューティを漸増させることにより、界磁電流ＩＦを漸
増制御するようになっている。キースイッチ１０と界磁
コイル１０２の一端との間には、ダイオード１１１およ
び初期励磁用の抵抗器１１２からなる直列回路が挿入さ
れている。
【００１２】定電圧電源回路８は、キースイッチ１０と
グランドとの間に挿入され、プルアップ抵抗器８０１お
よびツェナーダイオード８０２の直列回路により構成さ
れている。これにより、キースイッチ１０のオン時に、
バッテリ電圧ＶＢに基づいて、プルアップ抵抗器８０１
およびツェナーダイオード８０２の接続点から定電圧源
Ａが生成される。
グランドとの間に挿入され、プルアップ抵抗器８０１お
よびツェナーダイオード８０２の直列回路により構成さ
れている。これにより、キースイッチ１０のオン時に、
バッテリ電圧ＶＢに基づいて、プルアップ抵抗器８０１
およびツェナーダイオード８０２の接続点から定電圧源
Ａが生成される。
【００１３】次に、図５の波形図を参照しながら、図４
に示した従来の車両用発電機の制御装置の動作について
説明する。まず、キースイッチ１０が投入されると、バ
ッテリ９のバッテリ電圧ＶＢが抵抗器８０１を介してツ
ェナーダイオード８０２に印加され、抵抗器８０１およ
びツェナーダイオード８０２の接続点から、ツェナーダ
イオード８０２によりクランプされた定電圧源Ａが生成
される。
に示した従来の車両用発電機の制御装置の動作について
説明する。まず、キースイッチ１０が投入されると、バ
ッテリ９のバッテリ電圧ＶＢが抵抗器８０１を介してツ
ェナーダイオード８０２に印加され、抵抗器８０１およ
びツェナーダイオード８０２の接続点から、ツェナーダ
イオード８０２によりクランプされた定電圧源Ａが生成
される。
【００１４】これにより、発電機１の制御装置は動作可
能な状態となるが、発電機１がまだ発電を開始していな
いので、電圧調整器４内のコンパレータ４０５の非反転
入力端子（＋）側の信号レベルは反転入力端子（−）側
の基準電圧ＶＲよりも低く、コンパレータ４０５はＬ
（ロー）レベルの電圧検出信号Ｄを出力する。
能な状態となるが、発電機１がまだ発電を開始していな
いので、電圧調整器４内のコンパレータ４０５の非反転
入力端子（＋）側の信号レベルは反転入力端子（−）側
の基準電圧ＶＲよりも低く、コンパレータ４０５はＬ
（ロー）レベルの電圧検出信号Ｄを出力する。
【００１５】このとき、平滑回路５内のコンデンサ５０
３が充電されないので、電圧ＶＣはゼロ電位である。し
たがって、比較回路７内のコンパレータ７０２の非反転
入力端子（＋）側の信号レベルは三角波電圧ＶＴよりも
低く、漸増制御信号ＥはＬレベルに固定されており、ト
ランジスタ７１２はオフのままである。したがって、ト
ランジスタ４０７がオンとなり、界磁コイル１０２に界
磁電流ＩＦが流れて、発電機１は発電可能な状態とな
る。
３が充電されないので、電圧ＶＣはゼロ電位である。し
たがって、比較回路７内のコンパレータ７０２の非反転
入力端子（＋）側の信号レベルは三角波電圧ＶＴよりも
低く、漸増制御信号ＥはＬレベルに固定されており、ト
ランジスタ７１２はオフのままである。したがって、ト
ランジスタ４０７がオンとなり、界磁コイル１０２に界
磁電流ＩＦが流れて、発電機１は発電可能な状態とな
る。
【００１６】また、内燃機関の始動により発電機１が駆
動されて発電を開始すると、バッテリ電圧ＶＢの上昇に
ともなって、電圧調整器４内のコンパレータ４０５の非
反転入力端子（＋）側の信号レベルが上昇する。そし
て、非反転入力端子（＋）側の信号レベルが基準電圧Ｖ
Ｒよりも高くなると、電圧検出信号ＤはＬレベルからＨ
レベルに切り替わり、トランジスタ４０７は導通状態か
ら遮断状態に切り替わる。
動されて発電を開始すると、バッテリ電圧ＶＢの上昇に
ともなって、電圧調整器４内のコンパレータ４０５の非
反転入力端子（＋）側の信号レベルが上昇する。そし
て、非反転入力端子（＋）側の信号レベルが基準電圧Ｖ
Ｒよりも高くなると、電圧検出信号ＤはＬレベルからＨ
レベルに切り替わり、トランジスタ４０７は導通状態か
ら遮断状態に切り替わる。
【００１７】このように、電圧調整器４は、常にバッテ
リ電圧ＶＢを検出しており、たとえば、バッテリ電圧Ｖ
Ｂの低下を検出した場合には、コンパレータ７０２を介
してトランジスタ４０７の導通率を増大させる。トラン
ジスタ４０７の導通率の増大により、界磁電流ＩＦが増
大して発電機１の出力が上昇し、バッテリ９が充電され
るので、バッテリ電圧ＶＢは定格電圧に一定制御され
る。
リ電圧ＶＢを検出しており、たとえば、バッテリ電圧Ｖ
Ｂの低下を検出した場合には、コンパレータ７０２を介
してトランジスタ４０７の導通率を増大させる。トラン
ジスタ４０７の導通率の増大により、界磁電流ＩＦが増
大して発電機１の出力が上昇し、バッテリ９が充電され
るので、バッテリ電圧ＶＢは定格電圧に一定制御され
る。
【００１８】たとえば、スイッチ１２がオンされて電気
負荷１１が投入された場合には、バッテリ電圧ＶＢが低
下することにより、コンパレータ７０２が動作して界磁
電流ＩＦが増大されることになる。
負荷１１が投入された場合には、バッテリ電圧ＶＢが低
下することにより、コンパレータ７０２が動作して界磁
電流ＩＦが増大されることになる。
【００１９】このとき、バッテリ電圧ＶＢに応動するコ
ンパレータ４０５は、界磁電流ＩＦの通電デューティを
増大させるために、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄを生成す
るが、平滑回路５の放電時定数が充電時定数よりも長く
設定されているので、比較回路７内のコンパレータ７０
２は、図５のように、デューティが漸増するようにトラ
ンジスタ４０７の導通率を上昇させる。
ンパレータ４０５は、界磁電流ＩＦの通電デューティを
増大させるために、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄを生成す
るが、平滑回路５の放電時定数が充電時定数よりも長く
設定されているので、比較回路７内のコンパレータ７０
２は、図５のように、デューティが漸増するようにトラ
ンジスタ４０７の導通率を上昇させる。
【００２０】したがって、トランジスタ４０７の導通率
の上昇にともなって界磁電流ＩＦが漸増し、発電機１の
出力は、応動ショックを抑制しながら漸増する。しかし
ながら、電気負荷１１の投入直後から単に漸増制御を行
うと、電気負荷１１への給電による電圧低下を瞬時に補
償することができない。
の上昇にともなって界磁電流ＩＦが漸増し、発電機１の
出力は、応動ショックを抑制しながら漸増する。しかし
ながら、電気負荷１１の投入直後から単に漸増制御を行
うと、電気負荷１１への給電による電圧低下を瞬時に補
償することができない。
【００２１】この結果、バッテリ電圧ＶＢは、図５のよ
うに、電気負荷１１の投入直後に大きく落ち込むことに
なり、たとえばヘッドライトの光量低下などを生じ、運
転者に不快感を与えることになる。
うに、電気負荷１１の投入直後に大きく落ち込むことに
なり、たとえばヘッドライトの光量低下などを生じ、運
転者に不快感を与えることになる。
【００２２】このようなバッテリ電圧ＶＢの落ち込みを
抑制するため、たとえば特開平２−３２７２６号公報に
参照されるように、漸増制御の開始前にトランジスタ４
０７の導通率を所定値α％（１０％程度）に増加させる
技術が提案されている。図６は漸増制御直前に所定値
（α％）に導通率を増大させた場合の波形図である。
抑制するため、たとえば特開平２−３２７２６号公報に
参照されるように、漸増制御の開始前にトランジスタ４
０７の導通率を所定値α％（１０％程度）に増加させる
技術が提案されている。図６は漸増制御直前に所定値
（α％）に導通率を増大させた場合の波形図である。
【００２３】この場合、界磁電流ＩＦの断続制御用のス
イッチングデューティ（導通率）を、０％から漸増させ
るのではなく、α％（１０％程度）に急増させて界磁電
流ＩＦ（発電電流）を漸増時間よりも速い傾きで増加さ
せた後、一定の傾きで界磁電流ＩＦを漸増させている。
イッチングデューティ（導通率）を、０％から漸増させ
るのではなく、α％（１０％程度）に急増させて界磁電
流ＩＦ（発電電流）を漸増時間よりも速い傾きで増加さ
せた後、一定の傾きで界磁電流ＩＦを漸増させている。
【００２４】これにより、バッテリ電圧ＶＢの落ち込み
はある程度抑制されるが、制御初期の導通率の設定値が
α％（１０％程度）と比較的低い値なので、バッテリ９
の充電不足を十分に補償することはできない。また、界
磁電流ＩＦを漸増させない制御装置と比べて、発電電流
がα％分だけ増加するまでの時間にある程度の遅れが生
じるので、バッテリ電圧ＶＢの低下はやはり大きくなっ
てしまう。
はある程度抑制されるが、制御初期の導通率の設定値が
α％（１０％程度）と比較的低い値なので、バッテリ９
の充電不足を十分に補償することはできない。また、界
磁電流ＩＦを漸増させない制御装置と比べて、発電電流
がα％分だけ増加するまでの時間にある程度の遅れが生
じるので、バッテリ電圧ＶＢの低下はやはり大きくなっ
てしまう。
【００２５】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用発電機の
制御装置は以上のように、電気負荷の投入時に発電電流
を単に漸増させているものでは、制御初期にバッテリ電
圧ＶＢが大きく低下してしまい、運転者に不快感を与え
るという問題点があった。
制御装置は以上のように、電気負荷の投入時に発電電流
を単に漸増させているものでは、制御初期にバッテリ電
圧ＶＢが大きく低下してしまい、運転者に不快感を与え
るという問題点があった。
【００２６】また、電気負荷の投入時において、一定の
傾きで界磁電流ＩＦを漸増させる前に、発電電流（界磁
電流ＩＦに相当する）を漸増時よりも速い傾きでα％
（１０％程度）に上昇させているものでは、バッテリ電
圧ＶＢの低下がわずかに抑制されるものの、バッテリの
充電不足が十分に補償されないことから、やはりバッテ
リ電圧ＶＢが大きく低下してしまうという問題点があっ
た。
傾きで界磁電流ＩＦを漸増させる前に、発電電流（界磁
電流ＩＦに相当する）を漸増時よりも速い傾きでα％
（１０％程度）に上昇させているものでは、バッテリ電
圧ＶＢの低下がわずかに抑制されるものの、バッテリの
充電不足が十分に補償されないことから、やはりバッテ
リ電圧ＶＢが大きく低下してしまうという問題点があっ
た。
【００２７】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、電気負荷投入時の応動トルクシ
ョックを抑制するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十
分に抑制した車両用発電機の制御装置を得ることを目的
とする。
ためになされたもので、電気負荷投入時の応動トルクシ
ョックを抑制するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十
分に抑制した車両用発電機の制御装置を得ることを目的
とする。
【００２８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用発
電機の制御装置は、車載のバッテリを充電するための発
電機の出力電圧を調整する車両用発電機の制御装置であ
って、バッテリ電圧の低下を検出するバッテリ電圧検出
手段と、発電機の界磁電流を制御するスイッチング素子
と、バッテリ電圧の低下時に、スイッチング素子を断続
して界磁電流を漸増させ、発電機の発電電流を漸増制御
する漸増制御手段と、バッテリ電圧の低下時の初期に、
漸増制御をキャンセルするための通電信号を出力する漸
増禁止手段とを備え、バッテリ電圧の低下時に、スイッ
チング素子の導通率を１００％に設定した後、界磁電流
の漸増制御を行うものである。
電機の制御装置は、車載のバッテリを充電するための発
電機の出力電圧を調整する車両用発電機の制御装置であ
って、バッテリ電圧の低下を検出するバッテリ電圧検出
手段と、発電機の界磁電流を制御するスイッチング素子
と、バッテリ電圧の低下時に、スイッチング素子を断続
して界磁電流を漸増させ、発電機の発電電流を漸増制御
する漸増制御手段と、バッテリ電圧の低下時の初期に、
漸増制御をキャンセルするための通電信号を出力する漸
増禁止手段とを備え、バッテリ電圧の低下時に、スイッ
チング素子の導通率を１００％に設定した後、界磁電流
の漸増制御を行うものである。
【００２９】また、この発明に係る車両用発電機の制御
装置による漸増禁止手段は、界磁電流の通電時間を計測
する通電時間計測回路を含み、スイッチング素子の導通
率を１００％に設定してから所定時間だけ経過した後
に、界磁電流の漸増制御を行うものである。
装置による漸増禁止手段は、界磁電流の通電時間を計測
する通電時間計測回路を含み、スイッチング素子の導通
率を１００％に設定してから所定時間だけ経過した後
に、界磁電流の漸増制御を行うものである。
【００３０】また、この発明に係る車両用発電機の制御
装置による通電時間計測回路は、所定時間を設定するた
めの時定数回路を含み、所定時間は、２０ｍ秒〜５０ｍ
秒の範囲内に設定されたものである。
装置による通電時間計測回路は、所定時間を設定するた
めの時定数回路を含み、所定時間は、２０ｍ秒〜５０ｍ
秒の範囲内に設定されたものである。
【００３１】また、この発明に係る車両用発電機の制御
装置は、バッテリ電圧検出手段および漸増制御手段の各
出力信号の論理和によりスイッチング素子を開閉制御す
るＮＯＲ回路を備え、バッテリ電圧検出手段は、バッテ
リ電圧が第１の基準電圧以下に低下したときに第１レベ
ルの信号を出力する第１のコンパレータ回路を含み、漸
増制御手段は、第１のコンパレータ回路からの第１レベ
ルの信号に応答してスイッチング素子の導通率を漸増さ
せるための平滑回路を含む第２のコンパレータ回路と、
第２のコンパレータ回路および漸増禁止手段の各出力信
号の論理積を演算するＡＮＤ回路とを含み、漸増禁止手
段は、通電時間計測回路の出力信号が第２の基準電圧に
達したときに第２レベルの通電信号を出力する第３のコ
ンパレータ回路を含み、通電時間計測回路の出力信号
は、第１のコンパレータ回路からの第１レベルの信号に
応答して、時定数回路の時定数にしたがって第２の基準
電圧に移行し、第３のコンパレータ回路は、バッテリ電
圧の低下時から所定時間にわたって第１レベルの通電信
号を出力し、ＡＮＤ回路を介して第２のコンパレータ回
路の出力信号をキャンセルすることにより、ＮＯＲ回路
を介してスイッチング素子の導通率を１００％に設定す
るものである。
装置は、バッテリ電圧検出手段および漸増制御手段の各
出力信号の論理和によりスイッチング素子を開閉制御す
るＮＯＲ回路を備え、バッテリ電圧検出手段は、バッテ
リ電圧が第１の基準電圧以下に低下したときに第１レベ
ルの信号を出力する第１のコンパレータ回路を含み、漸
増制御手段は、第１のコンパレータ回路からの第１レベ
ルの信号に応答してスイッチング素子の導通率を漸増さ
せるための平滑回路を含む第２のコンパレータ回路と、
第２のコンパレータ回路および漸増禁止手段の各出力信
号の論理積を演算するＡＮＤ回路とを含み、漸増禁止手
段は、通電時間計測回路の出力信号が第２の基準電圧に
達したときに第２レベルの通電信号を出力する第３のコ
ンパレータ回路を含み、通電時間計測回路の出力信号
は、第１のコンパレータ回路からの第１レベルの信号に
応答して、時定数回路の時定数にしたがって第２の基準
電圧に移行し、第３のコンパレータ回路は、バッテリ電
圧の低下時から所定時間にわたって第１レベルの通電信
号を出力し、ＡＮＤ回路を介して第２のコンパレータ回
路の出力信号をキャンセルすることにより、ＮＯＲ回路
を介してスイッチング素子の導通率を１００％に設定す
るものである。
【００３２】また、この発明に係る車両用発電機の制御
装置による漸増禁止手段は、界磁電流を検出する界磁電
流検出回路と、通電信号を出力するとともに界磁電流の
所定値以上の増加分を検出する増加分検出回路とを含
み、バッテリ電圧の低下時に、スイッチング素子の導通
率を１００％に設定してから、界磁電流が所定値だけ増
加したことを検出した後に、界磁電流の漸増制御を行う
ものである。
装置による漸増禁止手段は、界磁電流を検出する界磁電
流検出回路と、通電信号を出力するとともに界磁電流の
所定値以上の増加分を検出する増加分検出回路とを含
み、バッテリ電圧の低下時に、スイッチング素子の導通
率を１００％に設定してから、界磁電流が所定値だけ増
加したことを検出した後に、界磁電流の漸増制御を行う
ものである。
【００３３】また、この発明に係る車両用発電機の制御
装置による増加分検出回路は、バッテリ電圧が基準電圧
以下に低下したときのみに動作し、通電信号を第１レベ
ルに保持した後、界磁電流の増加分が所定値以上に達し
たときに第２レベルの通電信号を出力し、スイッチング
素子は、第１レベルの通電信号に応答して界磁電流を１
００％の導通率で増加させ、第２レベルの通電信号に応
答して界磁電流の漸増制御を行うものである。
装置による増加分検出回路は、バッテリ電圧が基準電圧
以下に低下したときのみに動作し、通電信号を第１レベ
ルに保持した後、界磁電流の増加分が所定値以上に達し
たときに第２レベルの通電信号を出力し、スイッチング
素子は、第１レベルの通電信号に応答して界磁電流を１
００％の導通率で増加させ、第２レベルの通電信号に応
答して界磁電流の漸増制御を行うものである。
【００３４】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態１を図につ
いて説明する。図１はこの発明の実施の形態１を示す回
路図であり、前述（図４参照）と同様の構成について
は、同一符号を付してここでは詳述しない。
いて説明する。図１はこの発明の実施の形態１を示す回
路図であり、前述（図４参照）と同様の構成について
は、同一符号を付してここでは詳述しない。
【００３５】図１において、整流器２Ａのメイン出力端
２０１は、界磁コイル１０２を励磁するための出力端を
兼用しており、これにより、図４内のダイオード１１１
および抵抗器１１２からなる直列回路は省略されてい
る。
２０１は、界磁コイル１０２を励磁するための出力端を
兼用しており、これにより、図４内のダイオード１１１
および抵抗器１１２からなる直列回路は省略されてい
る。
【００３６】この場合、発電機１の発電電流を制御する
制御装置３は、前述の電圧調整器４Ａ、平滑回路５Ａ、
比較回路７Ａおよび定電圧電源回路８に加えて、バッテ
リ電圧ＶＢの低下検出時の初期に漸増制御をキャンセル
するための漸増禁止回路２０（漸増禁止手段）を備えて
いる。平滑回路５Ａおよび比較回路７Ａは、前述と同様
に漸増制御回路（漸増制御手段）を構成している。
制御装置３は、前述の電圧調整器４Ａ、平滑回路５Ａ、
比較回路７Ａおよび定電圧電源回路８に加えて、バッテ
リ電圧ＶＢの低下検出時の初期に漸増制御をキャンセル
するための漸増禁止回路２０（漸増禁止手段）を備えて
いる。平滑回路５Ａおよび比較回路７Ａは、前述と同様
に漸増制御回路（漸増制御手段）を構成している。
【００３７】電圧調整器４Ａは、前述の抵抗器４０１〜
４０４、コンパレータ４０５、トランジスタ４０７およ
びダイオード４０８に加えて、コンパレータ４０５の出
力端子とトランジスタ４０７のベースとの間に挿入され
たＮＯＲ回路４０６を備えている。
４０４、コンパレータ４０５、トランジスタ４０７およ
びダイオード４０８に加えて、コンパレータ４０５の出
力端子とトランジスタ４０７のベースとの間に挿入され
たＮＯＲ回路４０６を備えている。
【００３８】平滑回路５Ａは、前述のコンデンサ５０３
に加えて、コンパレータ４０５の出力端子に接続された
インバータ回路５０１と、インバータ回路５０１の出力
端子がベースに接続されたエミッタ接地のトランジスタ
５０２と、定電圧源Ａとトランジスタ５０２のコレクタ
との間に挿入された抵抗器５０４と、定電圧源Ａとコン
デンサ５０３の一端との間に挿入された抵抗器５０５と
を備えている。
に加えて、コンパレータ４０５の出力端子に接続された
インバータ回路５０１と、インバータ回路５０１の出力
端子がベースに接続されたエミッタ接地のトランジスタ
５０２と、定電圧源Ａとトランジスタ５０２のコレクタ
との間に挿入された抵抗器５０４と、定電圧源Ａとコン
デンサ５０３の一端との間に挿入された抵抗器５０５と
を備えている。
【００３９】インバータ回路５０１は電圧検出信号Ｄを
反転させ、トランジスタ５０２は、インバータ回路５０
１の出力信号に同期してスイッチング動作する。コンデ
ンサ５０３は、トランジスタ５０２のスイッチングによ
り充放電され、抵抗器５０４および５０５は、コンデン
サ５０３の充放電時定数を決定する。
反転させ、トランジスタ５０２は、インバータ回路５０
１の出力信号に同期してスイッチング動作する。コンデ
ンサ５０３は、トランジスタ５０２のスイッチングによ
り充放電され、抵抗器５０４および５０５は、コンデン
サ５０３の充放電時定数を決定する。
【００４０】漸増禁止回路２０は、界磁電流ＩＦの通電
時間を計測する通電時間計測回路６を備え、通電時間計
測回路６は、コンパレータ４０５の出力端子がベースに
接続されたエミッタ接地のトランジスタ６０１と、トラ
ンジスタ６０１のコレクタおよびエミッタ間に挿入され
たコンデンサ６０２と、定電圧源Ａとトランジスタ６０
１のコレクタとの間に挿入された抵抗器６０３とを備え
ている。
時間を計測する通電時間計測回路６を備え、通電時間計
測回路６は、コンパレータ４０５の出力端子がベースに
接続されたエミッタ接地のトランジスタ６０１と、トラ
ンジスタ６０１のコレクタおよびエミッタ間に挿入され
たコンデンサ６０２と、定電圧源Ａとトランジスタ６０
１のコレクタとの間に挿入された抵抗器６０３とを備え
ている。
【００４１】また、漸増禁止回路２０は、定電圧源Ａと
グランドとの間に直列に挿入された抵抗器７０３および
７０４と、抵抗器７０３および７０４の接続点が反転入
力端子（−）に接続され且つコンデンサ６０２の一端が
非反転入力端子（＋）に接続されたコンパレータ７０５
とを備えている。
グランドとの間に直列に挿入された抵抗器７０３および
７０４と、抵抗器７０３および７０４の接続点が反転入
力端子（−）に接続され且つコンデンサ６０２の一端が
非反転入力端子（＋）に接続されたコンパレータ７０５
とを備えている。
【００４２】トランジスタ６０１は、電圧検出信号Ｄに
同期してスイッチングし、コンデンサ６０２は、トラン
ジスタ６０１の断続により充放電される。抵抗器６０３
は、コンデンサ６０２とともに時定数回路を構成してお
り、コンデンサ６０２の充電時定数を決定している。
同期してスイッチングし、コンデンサ６０２は、トラン
ジスタ６０１の断続により充放電される。抵抗器６０３
は、コンデンサ６０２とともに時定数回路を構成してお
り、コンデンサ６０２の充電時定数を決定している。
【００４３】抵抗器７０３および７０４は、定電圧源Ａ
の電圧を分圧して基準電圧ＶＲ２を生成する。また、コ
ンパレータ７０５は、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２と
基準電圧ＶＲ２とを比較し、コンデンサ６０２の電圧Ｖ
Ｃ２が基準電圧ＶＲ２以下のときにはＬレベルの通電信
号Ｆを出力し、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２が基準電
圧ＶＲ２に達したときにＨレベルの通電信号Ｆを出力す
る。
の電圧を分圧して基準電圧ＶＲ２を生成する。また、コ
ンパレータ７０５は、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２と
基準電圧ＶＲ２とを比較し、コンデンサ６０２の電圧Ｖ
Ｃ２が基準電圧ＶＲ２以下のときにはＬレベルの通電信
号Ｆを出力し、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２が基準電
圧ＶＲ２に達したときにＨレベルの通電信号Ｆを出力す
る。
【００４４】比較回路７Ａは、前述の三角波発生器７０
１およびコンパレータ７０２に加えて、コンパレータ７
０２からの漸増制御信号Ｅとコンパレータ７０５からの
通電信号Ｆとの論理積を演算するＡＮＤ回路７０６を備
えている。ＡＮＤ回路７０６は、論理積の演算結果をＮ
ＯＲ回路４０６に入力している。
１およびコンパレータ７０２に加えて、コンパレータ７
０２からの漸増制御信号Ｅとコンパレータ７０５からの
通電信号Ｆとの論理積を演算するＡＮＤ回路７０６を備
えている。ＡＮＤ回路７０６は、論理積の演算結果をＮ
ＯＲ回路４０６に入力している。
【００４５】次に、図１に示したこの発明の実施の形態
１による電圧調整動作について説明する。まず、キース
イッチ１０が投入されると、前述と同様に定電圧電源回
路８から定電圧源Ａが生成されて制御装置３が動作可能
な状態となる。
１による電圧調整動作について説明する。まず、キース
イッチ１０が投入されると、前述と同様に定電圧電源回
路８から定電圧源Ａが生成されて制御装置３が動作可能
な状態となる。
【００４６】このとき、発電機１はまだ発電していない
ため、電圧調整器４Ａ内のコンパレータ４０５からの電
圧検出信号ＤはＬレベルとなる。したがって、平滑回路
５Ａ内のインバータ回路５０１の出力信号はＨ（ハイ）
レベルとなり、トランジスタ５０２は導通する。
ため、電圧調整器４Ａ内のコンパレータ４０５からの電
圧検出信号ＤはＬレベルとなる。したがって、平滑回路
５Ａ内のインバータ回路５０１の出力信号はＨ（ハイ）
レベルとなり、トランジスタ５０２は導通する。
【００４７】このとき、コンデンサ５０３の電圧ＶＣが
ゼロ電位であるため、比較回路７Ａ内のコンパレータ７
０２はＬレベルの漸増制御信号Ｅを出力するので、ＡＮ
Ｄ回路７０６の出力信号はＬレベルとなる。
ゼロ電位であるため、比較回路７Ａ内のコンパレータ７
０２はＬレベルの漸増制御信号Ｅを出力するので、ＡＮ
Ｄ回路７０６の出力信号はＬレベルとなる。
【００４８】一方、通電時間計測回路６内のトランジス
タ６０１は、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄにより遮断され
ているので、コンデンサ６０２は抵抗器６０３を介した
定電圧源Ａにより充電される。したがって、コンパレー
タ７０５に入力されるコンデンサ６０２の電圧ＶＣ２
は、定電圧源Ａ、抵抗器７０３および７０４により生成
される基準電圧ＶＲ２よりも大きくなっている。
タ６０１は、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄにより遮断され
ているので、コンデンサ６０２は抵抗器６０３を介した
定電圧源Ａにより充電される。したがって、コンパレー
タ７０５に入力されるコンデンサ６０２の電圧ＶＣ２
は、定電圧源Ａ、抵抗器７０３および７０４により生成
される基準電圧ＶＲ２よりも大きくなっている。
【００４９】ここで、通電時間計測回路６内のコンデン
サ６０２および抵抗器６０３の回路定数値は、コンデン
サ６０２の充電時定数が１００ｍ秒となるように設定さ
れている。また、コンデンサ６０２および抵抗器６０３
の回路定数値、ならびに、漸増禁止回路２０内の抵抗器
７０３および７０４の抵抗値は、コンデンサ６０２の電
圧ＶＣ２がゼロ電位から基準電圧ＶＲ２に達するまでの
充電時間が所定時間Ｔ（たとえば、３０ｍ秒）となるよ
うに設定されている。
サ６０２および抵抗器６０３の回路定数値は、コンデン
サ６０２の充電時定数が１００ｍ秒となるように設定さ
れている。また、コンデンサ６０２および抵抗器６０３
の回路定数値、ならびに、漸増禁止回路２０内の抵抗器
７０３および７０４の抵抗値は、コンデンサ６０２の電
圧ＶＣ２がゼロ電位から基準電圧ＶＲ２に達するまでの
充電時間が所定時間Ｔ（たとえば、３０ｍ秒）となるよ
うに設定されている。
【００５０】この結果、電圧調整器４Ａ内のＮＯＲ回路
４０６には、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄと、ＡＮＤ回路
７０６からのＬレベル信号とが入力されるので、ＮＯＲ
回路４０６の出力信号はＨレベルとなる。したがって、
トランジスタ４０７が導通して界磁コイル１０２に界磁
電流ＩＦが流れ、発電機１は発電可能な状態となる。
４０６には、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄと、ＡＮＤ回路
７０６からのＬレベル信号とが入力されるので、ＮＯＲ
回路４０６の出力信号はＨレベルとなる。したがって、
トランジスタ４０７が導通して界磁コイル１０２に界磁
電流ＩＦが流れ、発電機１は発電可能な状態となる。
【００５１】次に、内燃機関の始動により発電機１が発
電を開始し、コンパレータ４０５の非反転入力端子
（＋）の入力レベルが基準電圧ＶＲよりも高くなると、
電圧検出信号ＤはＬレベルからＨレベルに切り替わる。
電を開始し、コンパレータ４０５の非反転入力端子
（＋）の入力レベルが基準電圧ＶＲよりも高くなると、
電圧検出信号ＤはＬレベルからＨレベルに切り替わる。
【００５２】これにより、ＮＯＲ回路４０６の入力端子
にＨレベル信号が入力されるので、ＮＯＲ回路４０６の
出力信号がＬレベルとなり、トランジスタ４０７は導通
状態から遮断状態に切り替わる。
にＨレベル信号が入力されるので、ＮＯＲ回路４０６の
出力信号がＬレベルとなり、トランジスタ４０７は導通
状態から遮断状態に切り替わる。
【００５３】このとき、通電時間計測回路６内のトラン
ジスタ６０１は、Ｈレベルの電圧検出信号Ｄにより導通
し、コンデンサ６０２の電圧ＶＣを瞬時にゼロ電位まで
放電させる。
ジスタ６０１は、Ｈレベルの電圧検出信号Ｄにより導通
し、コンデンサ６０２の電圧ＶＣを瞬時にゼロ電位まで
放電させる。
【００５４】したがって、漸増禁止回路２０内のコンパ
レータ７０５の非反転入力端子（＋）側の信号レベルが
基準電圧ＶＲ２よりも低くなり、通電信号ＦがＬレベル
となる。これにより、ＡＮＤ回路７０６からのＬレベル
信号がＮＯＲ回路４０６の一方の入力端子に印加され
る。
レータ７０５の非反転入力端子（＋）側の信号レベルが
基準電圧ＶＲ２よりも低くなり、通電信号ＦがＬレベル
となる。これにより、ＡＮＤ回路７０６からのＬレベル
信号がＮＯＲ回路４０６の一方の入力端子に印加され
る。
【００５５】一方、もし、界磁電流ＩＦが減少して発電
機１の発電電圧およびバッテリ電圧ＶＢが低下し、電圧
調整器４Ａ内のコンパレータ４０５の入力信号レベルが
基準電圧ＶＲよりも低くなると、電圧検出信号Ｄは、Ｌ
レベルに切り替わる。
機１の発電電圧およびバッテリ電圧ＶＢが低下し、電圧
調整器４Ａ内のコンパレータ４０５の入力信号レベルが
基準電圧ＶＲよりも低くなると、電圧検出信号Ｄは、Ｌ
レベルに切り替わる。
【００５６】これにより、通電時間計測回路６内のトラ
ンジスタ６０１が遮断され、コンデンサ６０２は充電さ
れる。しかし、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２が基準電
圧ＶＲ２に達するまでの所定時間Ｔは、たとえば３０ｍ
秒に設定されているので、漸増禁止回路２０からの通電
信号Ｆは、３０ｍ秒間にわたってＬレベルに維持され
る。
ンジスタ６０１が遮断され、コンデンサ６０２は充電さ
れる。しかし、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２が基準電
圧ＶＲ２に達するまでの所定時間Ｔは、たとえば３０ｍ
秒に設定されているので、漸増禁止回路２０からの通電
信号Ｆは、３０ｍ秒間にわたってＬレベルに維持され
る。
【００５７】したがって、ＡＮＤ回路７０６の出力信号
は、３０ｍ秒間だけＬレベルに維持され、このとき、Ｎ
ＯＲ回路４０６の一対の入力信号は、両方ともＬレベル
となる。
は、３０ｍ秒間だけＬレベルに維持され、このとき、Ｎ
ＯＲ回路４０６の一対の入力信号は、両方ともＬレベル
となる。
【００５８】この結果、ＮＯＲ回路４０６の出力信号は
Ｈレベルに切り替わり、トランジスタ４０７が導通して
界磁電流ＩＦを増加させ、発電機１の発電電圧を上昇さ
せる。
Ｈレベルに切り替わり、トランジスタ４０７が導通して
界磁電流ＩＦを増加させ、発電機１の発電電圧を上昇さ
せる。
【００５９】このように、トランジスタ４０７は、断続
的に繰り返しオンオフすることにより界磁電流ＩＦを断
続制御し、発電機１からの発生電圧を所定値に調整す
る。このとき、コンパレータ４０５の動作に同期して、
平滑回路５Ａ内のインバータ回路５０１が動作してトラ
ンジスタ５０２を断続するので、コンデンサ５０３は、
トランジスタ４０７の導通率に比例した電圧ＶＣに充電
されている。
的に繰り返しオンオフすることにより界磁電流ＩＦを断
続制御し、発電機１からの発生電圧を所定値に調整す
る。このとき、コンパレータ４０５の動作に同期して、
平滑回路５Ａ内のインバータ回路５０１が動作してトラ
ンジスタ５０２を断続するので、コンデンサ５０３は、
トランジスタ４０７の導通率に比例した電圧ＶＣに充電
されている。
【００６０】なお、所定時間Ｔは、要求仕様および回路
仕様によっても異なるが、２０ｍ秒〜５０ｍ秒程度の範
囲内に設定されればよい。
仕様によっても異なるが、２０ｍ秒〜５０ｍ秒程度の範
囲内に設定されればよい。
【００６１】次に、図２の波形図を参照しながら、図１
内の電気負荷１１を投入したときの動作について説明す
る。発電機１が健全に発電動作しているときには、バッ
テリ電圧ＶＢが所定値に確保されているので、コンパレ
ータ４０５はＨレベルの電圧検出信号Ｄを出力してお
り、Ｈレベルの電圧検出信号Ｄは、ＮＯＲ回路４０６を
介してＬレベルとなりトランジスタ４０７を遮断してい
る。
内の電気負荷１１を投入したときの動作について説明す
る。発電機１が健全に発電動作しているときには、バッ
テリ電圧ＶＢが所定値に確保されているので、コンパレ
ータ４０５はＨレベルの電圧検出信号Ｄを出力してお
り、Ｈレベルの電圧検出信号Ｄは、ＮＯＲ回路４０６を
介してＬレベルとなりトランジスタ４０７を遮断してい
る。
【００６２】また、このとき、通電時間計測回路６内の
トランジスタ６０１が導通して、コンデンサ６０２の電
圧ＶＣをゼロ電位に放電しているので、コンパレータ７
０５から出力される通電信号ＦはＬレベルであり、ＡＮ
Ｄ回路７０６の出力信号はＬレベルに固定されている。
トランジスタ６０１が導通して、コンデンサ６０２の電
圧ＶＣをゼロ電位に放電しているので、コンパレータ７
０５から出力される通電信号ＦはＬレベルであり、ＡＮ
Ｄ回路７０６の出力信号はＬレベルに固定されている。
【００６３】ここで、スイッチ１２のオン操作により電
気負荷１１が投入された場合、コンパレータ４０５の非
反転入力（＋）側の信号レベルが基準電圧ＶＲよりも低
くなるので、電圧検出信号ＤはＬレベルになり、平滑回
路５Ａおよび比較回路７Ａを介して、トランジスタ４０
７の導通率を増加させようとする。
気負荷１１が投入された場合、コンパレータ４０５の非
反転入力（＋）側の信号レベルが基準電圧ＶＲよりも低
くなるので、電圧検出信号ＤはＬレベルになり、平滑回
路５Ａおよび比較回路７Ａを介して、トランジスタ４０
７の導通率を増加させようとする。
【００６４】しかし、通電時間計測回路６内のコンデン
サ６０２の電圧ＶＣは、トランジスタ６０１が遮断され
ても直ぐには充電されないので、基準電圧ＶＲ２よりも
低い状態が所定時間Ｔ（３０ｍ秒）だけ保持され、この
とき、コンパレータ７０５はＬレベルの通電信号Ｆを出
力する。
サ６０２の電圧ＶＣは、トランジスタ６０１が遮断され
ても直ぐには充電されないので、基準電圧ＶＲ２よりも
低い状態が所定時間Ｔ（３０ｍ秒）だけ保持され、この
とき、コンパレータ７０５はＬレベルの通電信号Ｆを出
力する。
【００６５】したがって、コンパレータ４０５からのＬ
レベルの電圧検出信号Ｄと、コンパレータ７０５からの
Ｌレベルの通電信号Ｆとにより、ＡＮＤ回路７０６がＬ
レベル信号を出力するので、ＮＯＲ回路４０６の入力信
号が両方ともＬレベルとなり、ＮＯＲ回路４０６の出力
信号はＨレベルになる。
レベルの電圧検出信号Ｄと、コンパレータ７０５からの
Ｌレベルの通電信号Ｆとにより、ＡＮＤ回路７０６がＬ
レベル信号を出力するので、ＮＯＲ回路４０６の入力信
号が両方ともＬレベルとなり、ＮＯＲ回路４０６の出力
信号はＨレベルになる。
【００６６】したがって、トランジスタ４０７は、所定
時間Ｔ（３０ｍ秒）の時間にわたって導通状態（導通率
が１００％）となり、図２のように、界磁電流ＩＦをデ
ューティ１００％で増加させる。これにより、電気負荷
１１の投入直後のバッテリ電圧ＶＢの落ち込みは、十分
に抑制される。
時間Ｔ（３０ｍ秒）の時間にわたって導通状態（導通率
が１００％）となり、図２のように、界磁電流ＩＦをデ
ューティ１００％で増加させる。これにより、電気負荷
１１の投入直後のバッテリ電圧ＶＢの落ち込みは、十分
に抑制される。
【００６７】また、電気負荷１１が大きく、電圧検出信
号ＤがＬレベルを示す時間が長い場合は、通電時間計測
回路６内のトランジスタ６０１の遮断時間が長くなるの
で、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２が徐々に上昇する。
号ＤがＬレベルを示す時間が長い場合は、通電時間計測
回路６内のトランジスタ６０１の遮断時間が長くなるの
で、コンデンサ６０２の電圧ＶＣ２が徐々に上昇する。
【００６８】そして、トランジスタ６０１の遮断時間が
所定時間Ｔ（３０ｍ秒）を越えて、コンデンサ６０２の
電圧ＶＣ２が基準電圧ＶＲ２よりも高くなると、コンパ
レータ７０５からの通電信号Ｆは、Ｈレベルに切り替わ
る。したがって、ＡＮＤ回路７０６は、コンパレータ７
０２からの漸増制御信号Ｅをそのまま通過させるように
なる。
所定時間Ｔ（３０ｍ秒）を越えて、コンデンサ６０２の
電圧ＶＣ２が基準電圧ＶＲ２よりも高くなると、コンパ
レータ７０５からの通電信号Ｆは、Ｈレベルに切り替わ
る。したがって、ＡＮＤ回路７０６は、コンパレータ７
０２からの漸増制御信号Ｅをそのまま通過させるように
なる。
【００６９】このとき、Ｌレベルの電圧検出信号Ｄによ
り、平滑回路５内のインバータ回路５０１の出力信号が
Ｈレベルになり、トランジスタ５０２が導通してコンデ
ンサ５０３を放電しようとする。
り、平滑回路５内のインバータ回路５０１の出力信号が
Ｈレベルになり、トランジスタ５０２が導通してコンデ
ンサ５０３を放電しようとする。
【００７０】しかし、コンデンサ５０３、抵抗器５０４
および５０５の回路定数値は、コンデンサ５０３の放電
時定数が大きく（数秒程度に）なるように設定されてい
るので、コンデンサ５０３の電圧ＶＣは直ぐには放電さ
れない。
および５０５の回路定数値は、コンデンサ５０３の放電
時定数が大きく（数秒程度に）なるように設定されてい
るので、コンデンサ５０３の電圧ＶＣは直ぐには放電さ
れない。
【００７１】したがって、コンデンサ５０３の電圧ＶＣ
を三角波電圧ＶＴと比較するコンパレータ７０２は、発
電機１の発生電圧が所定値に達するまでは、漸増制御信
号Ｅにより、トランジスタ４０７を一定周期で導通およ
び遮断して断続制御を行うように動作する。
を三角波電圧ＶＴと比較するコンパレータ７０２は、発
電機１の発生電圧が所定値に達するまでは、漸増制御信
号Ｅにより、トランジスタ４０７を一定周期で導通およ
び遮断して断続制御を行うように動作する。
【００７２】このとき、ＡＮＤ回路７０６は、コンパレ
ータ７０２からの漸増制御信号Ｅをそのまま出力し、Ｎ
ＯＲ回路４０６は、ＡＮＤ回路７０６の出力信号を反転
させた信号を出力する。したがって、トランジスタ４０
７は、図２のように、デューティ比に基づく断続制御に
よって界磁電流ＩＦを制御し、発電機１からの出力電流
の発生を遅らせることにより、従来装置と同様にトルク
ショックが十分に抑制される。
ータ７０２からの漸増制御信号Ｅをそのまま出力し、Ｎ
ＯＲ回路４０６は、ＡＮＤ回路７０６の出力信号を反転
させた信号を出力する。したがって、トランジスタ４０
７は、図２のように、デューティ比に基づく断続制御に
よって界磁電流ＩＦを制御し、発電機１からの出力電流
の発生を遅らせることにより、従来装置と同様にトルク
ショックが十分に抑制される。
【００７３】その後、発電機１の出力電流が電気負荷１
１に相当する電流値に達して、発電機１の出力電圧が所
定値に達した時点ｔ１で、電圧検出信号ＤはＨレベルと
なる。
１に相当する電流値に達して、発電機１の出力電圧が所
定値に達した時点ｔ１で、電圧検出信号ＤはＨレベルと
なる。
【００７４】これにより、通電時間計測回路６内のトラ
ンジスタ６０１が導通して、コンデンサ６０２の電圧Ｖ
Ｃ２が瞬時にゼロ電位になり、コンパレータ７０５から
の通電信号ＦがＬレベルとなり、ＡＮＤ回路７０６の出
力信号はＬレベルとなる。したがって、トランジスタ４
０７は、コンパレータ４０５の動作に応じて通常制御さ
れるようになる。
ンジスタ６０１が導通して、コンデンサ６０２の電圧Ｖ
Ｃ２が瞬時にゼロ電位になり、コンパレータ７０５から
の通電信号ＦがＬレベルとなり、ＡＮＤ回路７０６の出
力信号はＬレベルとなる。したがって、トランジスタ４
０７は、コンパレータ４０５の動作に応じて通常制御さ
れるようになる。
【００７５】このように、電気負荷１１の投入による界
磁電流ＩＦの増加時に、通電信号Ｆを所定時間ＴだけＬ
レベルに保持して、漸増制御信号Ｅを所定時間Ｔにわた
って無効とすることにより、制御初期において、漸増制
御を行わない装置と同様に１００％の導通率で、界磁電
流ＩＦを所定電流まで急増させることができる。
磁電流ＩＦの増加時に、通電信号Ｆを所定時間ＴだけＬ
レベルに保持して、漸増制御信号Ｅを所定時間Ｔにわた
って無効とすることにより、制御初期において、漸増制
御を行わない装置と同様に１００％の導通率で、界磁電
流ＩＦを所定電流まで急増させることができる。
【００７６】これにより、発電電流を十分に確保してバ
ッテリ９の充電不足を補償し、バッテリ電圧ＶＢの落ち
込みを十分に抑制することができるので、運転者に不快
感を与えることはない。その後、通電信号ＦをＨレベル
にして漸増制御信号Ｅを有効にし、界磁電流ＩＦを漸増
制御することにより、電気負荷１１の投入時の応動によ
るトルクショックを抑制することができる。
ッテリ９の充電不足を補償し、バッテリ電圧ＶＢの落ち
込みを十分に抑制することができるので、運転者に不快
感を与えることはない。その後、通電信号ＦをＨレベル
にして漸増制御信号Ｅを有効にし、界磁電流ＩＦを漸増
制御することにより、電気負荷１１の投入時の応動によ
るトルクショックを抑制することができる。
【００７７】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、電気負荷１１の投入直後にトランジスタ４０７の導
通率を１００％にする時間を設定するために、通電時間
計測回路６およびコンパレータ７０５を用いたが、界磁
電流の増加分に基づいてトランジスタ４０７の導通率を
１００％にする時間を設定してもよい。
は、電気負荷１１の投入直後にトランジスタ４０７の導
通率を１００％にする時間を設定するために、通電時間
計測回路６およびコンパレータ７０５を用いたが、界磁
電流の増加分に基づいてトランジスタ４０７の導通率を
１００％にする時間を設定してもよい。
【００７８】図３はこの発明の実施の形態２を示す回路
図であり、前述と同様の構成については、同一符号を付
してここでは詳述しない。この場合、制御装置３Ｂは、
前述の電圧調整器４Ａ、平滑回路５Ａ、比較回路７Ａお
よび定電圧電源回路８に加えて、界磁電流ＩＦの増加状
態により漸増制御キャンセル期間を決定する漸増禁止回
路２０Ｂ（漸増緊急手段）を備えている。
図であり、前述と同様の構成については、同一符号を付
してここでは詳述しない。この場合、制御装置３Ｂは、
前述の電圧調整器４Ａ、平滑回路５Ａ、比較回路７Ａお
よび定電圧電源回路８に加えて、界磁電流ＩＦの増加状
態により漸増制御キャンセル期間を決定する漸増禁止回
路２０Ｂ（漸増緊急手段）を備えている。
【００７９】漸増禁止回路２０Ｂは、トランジスタ４０
７のエミッタとグランドとの間に挿入された抵抗器２１
と、抵抗器２１の一端に接続された界磁電流検出回路２
２と、界磁電流検出回路２２からの検出値Ｉｆに基づい
て通電信号Ｆを出力する増加分検出回路２３とを備えて
いる。
７のエミッタとグランドとの間に挿入された抵抗器２１
と、抵抗器２１の一端に接続された界磁電流検出回路２
２と、界磁電流検出回路２２からの検出値Ｉｆに基づい
て通電信号Ｆを出力する増加分検出回路２３とを備えて
いる。
【００８０】界磁電流検出回路２２は、抵抗器２１の一
端の電圧値から界磁電流ＩＦに相当した検出値Ｉｆを生
成する。増加分検出回路２３は、Ｌレベルの電圧検出信
号Ｄに応答して、通電信号ＦをＬレベルに保持し、トラ
ンジスタ４０７の導通率を１００％に設定し、その後、
界磁電流検出回路２２からの検出値Ｉｆの増加分が所定
値以上を示した時点で、通電信号ＦをＨレベルに切り替
えて、界磁電流ＩＦの漸増制御を開始させる。
端の電圧値から界磁電流ＩＦに相当した検出値Ｉｆを生
成する。増加分検出回路２３は、Ｌレベルの電圧検出信
号Ｄに応答して、通電信号ＦをＬレベルに保持し、トラ
ンジスタ４０７の導通率を１００％に設定し、その後、
界磁電流検出回路２２からの検出値Ｉｆの増加分が所定
値以上を示した時点で、通電信号ＦをＨレベルに切り替
えて、界磁電流ＩＦの漸増制御を開始させる。
【００８１】これにより、電気負荷１１の投入時におい
て、漸増禁止回路２０Ｂは、まず、トランジスタ４０７
の導通率を１００％に設定し、界磁電流ＩＦが所定値だ
け増加したことを検出した後に、界磁電流ＩＦの漸増制
御に切り替える。
て、漸増禁止回路２０Ｂは、まず、トランジスタ４０７
の導通率を１００％に設定し、界磁電流ＩＦが所定値だ
け増加したことを検出した後に、界磁電流ＩＦの漸増制
御に切り替える。
【００８２】したがって、トランジスタ４０７は、増加
分検出回路２３からの通電信号Ｆに応答して界磁電流Ｉ
Ｆの漸増制御を行う。この結果、前述と同様に、電気負
荷１１の投入時のバッテリ電圧ＶＢの落ち込みを十分に
抑制するとともに、応動時のトルクショックを十分に抑
制することができる。
分検出回路２３からの通電信号Ｆに応答して界磁電流Ｉ
Ｆの漸増制御を行う。この結果、前述と同様に、電気負
荷１１の投入時のバッテリ電圧ＶＢの落ち込みを十分に
抑制するとともに、応動時のトルクショックを十分に抑
制することができる。
【００８３】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車載の
バッテリを充電するための発電機の出力電圧を調整する
車両用発電機の制御装置であって、バッテリ電圧の低下
を検出するバッテリ電圧検出手段と、発電機の界磁電流
を制御するスイッチング素子と、バッテリ電圧の低下時
に、スイッチング素子を断続して界磁電流を漸増させ、
発電機の発電電流を漸増制御する漸増制御手段と、バッ
テリ電圧の低下時の初期に、漸増制御をキャンセルする
ための漸増禁止手段とを備え、バッテリ電圧の低下時
に、スイッチング素子の導通率を１００％に設定した
後、界磁電流の漸増制御を行うようにしたので、電気負
荷投入時の応動トルクショックを抑制するとともにバッ
テリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車両用発電機の制
御装置が得られる効果がある。
バッテリを充電するための発電機の出力電圧を調整する
車両用発電機の制御装置であって、バッテリ電圧の低下
を検出するバッテリ電圧検出手段と、発電機の界磁電流
を制御するスイッチング素子と、バッテリ電圧の低下時
に、スイッチング素子を断続して界磁電流を漸増させ、
発電機の発電電流を漸増制御する漸増制御手段と、バッ
テリ電圧の低下時の初期に、漸増制御をキャンセルする
ための漸増禁止手段とを備え、バッテリ電圧の低下時
に、スイッチング素子の導通率を１００％に設定した
後、界磁電流の漸増制御を行うようにしたので、電気負
荷投入時の応動トルクショックを抑制するとともにバッ
テリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車両用発電機の制
御装置が得られる効果がある。
【００８４】また、この発明によれば、漸増禁止手段
は、界磁電流の通電時間を計測する通電時間計測回路を
含み、スイッチング素子の導通率を１００％に設定して
から所定時間だけ経過した後に、界磁電流の漸増制御を
行うようにしたので、電気負荷投入時の応動トルクショ
ックを抑制するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分
に抑制した車両用発電機の制御装置が得られる効果があ
る。
は、界磁電流の通電時間を計測する通電時間計測回路を
含み、スイッチング素子の導通率を１００％に設定して
から所定時間だけ経過した後に、界磁電流の漸増制御を
行うようにしたので、電気負荷投入時の応動トルクショ
ックを抑制するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分
に抑制した車両用発電機の制御装置が得られる効果があ
る。
【００８５】また、この発明によれば、通電時間計測回
路は、所定時間を設定するための時定数回路を含み、所
定時間は、２０ｍ秒〜５０ｍ秒の範囲内に設定されてい
るので、電気負荷投入時の応動トルクショックを抑制す
るとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車
両用発電機の制御装置が得られる効果がある。
路は、所定時間を設定するための時定数回路を含み、所
定時間は、２０ｍ秒〜５０ｍ秒の範囲内に設定されてい
るので、電気負荷投入時の応動トルクショックを抑制す
るとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車
両用発電機の制御装置が得られる効果がある。
【００８６】また、この発明によれば、バッテリ電圧検
出手段および漸増制御手段の各出力信号の論理和により
スイッチング素子を開閉制御するＮＯＲ回路を備え、バ
ッテリ電圧検出手段は、バッテリ電圧が第１の基準電圧
以下に低下したときに第１レベルの信号を出力する第１
のコンパレータ回路を含み、漸増制御手段は、第１のコ
ンパレータ回路からの第１レベルの信号に応答してスイ
ッチング素子の導通率を漸増させるための平滑回路を含
む第２のコンパレータ回路と、第２のコンパレータ回路
および漸増禁止手段の各出力信号の論理積を演算するＡ
ＮＤ回路とを含み、漸増禁止手段は、通電時間計測回路
の出力信号が第２の基準電圧に達したときに第２レベル
の信号を出力する第３のコンパレータ回路を含み、通電
時間計測回路の出力信号は、第１のコンパレータ回路か
らの第１レベルの信号に応答して、時定数回路の時定数
にしたがって第２の基準電圧に移行し、第３のコンパレ
ータ回路は、バッテリ電圧の低下時から所定時間にわた
って第１レベルの信号を出力し、ＡＮＤ回路を介して第
２のコンパレータ回路の出力信号をキャンセルすること
により、ＮＯＲ回路を介してスイッチング素子の導通率
を１００％に設定するようにしたので、電気負荷投入時
の応動トルクショックを抑制するとともにバッテリ電圧
の落ち込みを十分に抑制した車両用発電機の制御装置が
得られる効果がある。
出手段および漸増制御手段の各出力信号の論理和により
スイッチング素子を開閉制御するＮＯＲ回路を備え、バ
ッテリ電圧検出手段は、バッテリ電圧が第１の基準電圧
以下に低下したときに第１レベルの信号を出力する第１
のコンパレータ回路を含み、漸増制御手段は、第１のコ
ンパレータ回路からの第１レベルの信号に応答してスイ
ッチング素子の導通率を漸増させるための平滑回路を含
む第２のコンパレータ回路と、第２のコンパレータ回路
および漸増禁止手段の各出力信号の論理積を演算するＡ
ＮＤ回路とを含み、漸増禁止手段は、通電時間計測回路
の出力信号が第２の基準電圧に達したときに第２レベル
の信号を出力する第３のコンパレータ回路を含み、通電
時間計測回路の出力信号は、第１のコンパレータ回路か
らの第１レベルの信号に応答して、時定数回路の時定数
にしたがって第２の基準電圧に移行し、第３のコンパレ
ータ回路は、バッテリ電圧の低下時から所定時間にわた
って第１レベルの信号を出力し、ＡＮＤ回路を介して第
２のコンパレータ回路の出力信号をキャンセルすること
により、ＮＯＲ回路を介してスイッチング素子の導通率
を１００％に設定するようにしたので、電気負荷投入時
の応動トルクショックを抑制するとともにバッテリ電圧
の落ち込みを十分に抑制した車両用発電機の制御装置が
得られる効果がある。
【００８７】また、この発明によれば、漸増禁止手段
は、界磁電流を検出する界磁電流検出回路と、界磁電流
の通電信号を出力するとともに界磁電流の所定値以上の
増加分を検出する増加分検出回路とを含み、バッテリ電
圧の低下時に、スイッチング素子の導通率を１００％に
設定してから、界磁電流が所定値だけ増加したことを検
出した後に、界磁電流の漸増制御を行うようにしたの
で、電気負荷投入時の応動トルクショックを抑制すると
ともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車両用
発電機の制御装置が得られる効果がある。
は、界磁電流を検出する界磁電流検出回路と、界磁電流
の通電信号を出力するとともに界磁電流の所定値以上の
増加分を検出する増加分検出回路とを含み、バッテリ電
圧の低下時に、スイッチング素子の導通率を１００％に
設定してから、界磁電流が所定値だけ増加したことを検
出した後に、界磁電流の漸増制御を行うようにしたの
で、電気負荷投入時の応動トルクショックを抑制すると
ともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に抑制した車両用
発電機の制御装置が得られる効果がある。
【００８８】また、この発明によれば、増加分検出回路
は、バッテリ電圧が基準電圧以下に低下したときのみに
動作し、通電信号を第１レベルに保持した後、界磁電流
の増加分が所定値以上に達したときに第２レベルの信号
を出力し、スイッチング素子は、第１レベルの通電信号
に応答して界磁電流を１００％の導通率で増加させ、第
２レベルの通電信号に応答して界磁電流の漸増制御を行
うようにしたので、電気負荷投入時の応動トルクショッ
クを抑制するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に
抑制した車両用発電機の制御装置が得られる効果があ
る。
は、バッテリ電圧が基準電圧以下に低下したときのみに
動作し、通電信号を第１レベルに保持した後、界磁電流
の増加分が所定値以上に達したときに第２レベルの信号
を出力し、スイッチング素子は、第１レベルの通電信号
に応答して界磁電流を１００％の導通率で増加させ、第
２レベルの通電信号に応答して界磁電流の漸増制御を行
うようにしたので、電気負荷投入時の応動トルクショッ
クを抑制するとともにバッテリ電圧の落ち込みを十分に
抑制した車両用発電機の制御装置が得られる効果があ
る。
【図１】 この発明の実施の形態１を示す回路図であ
る。
る。
【図２】 この発明の実施の形態１による電気負荷投入
時の動作を説明するための波形図である。
時の動作を説明するための波形図である。
【図３】 この発明の実施の形態２を示す回路図であ
る。
る。
【図４】 従来の車両用発電機の制御装置を示す回路図
である。
である。
【図５】 従来の車両用発電機の制御装置による電気負
荷投入時の動作を説明するための波形図である。
荷投入時の動作を説明するための波形図である。
【図６】 他の従来の車両用発電機の制御装置による電
気負荷投入時の動作を説明するための波形図である。
気負荷投入時の動作を説明するための波形図である。
１ 発電機、３、３Ｂ 制御装置、４Ａ、４Ｂ 電圧調
整器、５Ａ 平滑回路、６ 通電時間計測回路、７Ａ
比較回路、９ バッテリ、１１ 電気負荷、２０、２０
Ｂ 漸増禁止回路、２２ 界磁電流検出回路、２３ 増
加分検出回路、４０５、７０２、７０５ コンパレー
タ、４０６ ＮＯＲ回路、４０７ トランジスタ（スイ
ッチング素子）、６０２ コンデンサ、６０３ 抵抗
器、７０６ＡＮＤ回路、Ｄ 電圧検出信号、Ｅ 漸増制
御信号、Ｆ 通電信号、ＩＦ 界磁電流、Ｉｆ 界磁電
流の検出値、Ｔ 所定時間、ＶＢ バッテリ電圧、Ｖｂ
バッテリ電圧の検出値、ＶＲ、ＶＲ２ 基準電圧。
整器、５Ａ 平滑回路、６ 通電時間計測回路、７Ａ
比較回路、９ バッテリ、１１ 電気負荷、２０、２０
Ｂ 漸増禁止回路、２２ 界磁電流検出回路、２３ 増
加分検出回路、４０５、７０２、７０５ コンパレー
タ、４０６ ＮＯＲ回路、４０７ トランジスタ（スイ
ッチング素子）、６０２ コンデンサ、６０３ 抵抗
器、７０６ＡＮＤ回路、Ｄ 電圧検出信号、Ｅ 漸増制
御信号、Ｆ 通電信号、ＩＦ 界磁電流、Ｉｆ 界磁電
流の検出値、Ｔ 所定時間、ＶＢ バッテリ電圧、Ｖｂ
バッテリ電圧の検出値、ＶＲ、ＶＲ２ 基準電圧。
Claims (6)
- 【請求項１】 車載のバッテリを充電するための発電機
の出力電圧を調整する車両用発電機の制御装置であっ
て、 前記バッテリ電圧の低下を検出するバッテリ電圧検出手
段と、 前記発電機の界磁電流を制御するスイッチング素子と、 前記バッテリ電圧の低下時に、前記スイッチング素子を
断続して前記界磁電流を漸増させ、前記発電機の発電電
流を漸増制御する漸増制御手段と、 前記バッテリ電圧の低下時の初期に、前記漸増制御をキ
ャンセルするための通電信号を出力する漸増禁止手段と
を備え、 前記バッテリ電圧の低下時に、前記スイッチング素子の
導通率を１００％に設定した後、前記界磁電流の漸増制
御を行うことを特徴とする車両用発電機の制御装置。 - 【請求項２】 前記漸増禁止手段は、前記界磁電流の通
電時間を計測する通電時間計測回路を含み、前記スイッ
チング素子の導通率を１００％に設定してから所定時間
だけ経過した後に、前記界磁電流の漸増制御を行うこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用発電機の制御装
置。 - 【請求項３】 前記漸増禁止手段内の前記通電時間計測
回路は、前記所定時間を設定するための時定数回路を含
み、 前記所定時間は、２０ｍ秒〜５０ｍ秒の範囲内に設定さ
れたことを特徴とする請求項２に記載の車両用発電機の
制御装置。 - 【請求項４】 前記バッテリ電圧検出手段および前記漸
増制御手段の各出力信号の論理和により前記スイッチン
グ素子を開閉制御するＮＯＲ回路を備え、 前記バッテリ電圧検出手段は、前記バッテリ電圧が第１
の基準電圧以下に低下したときに第１レベルの信号を出
力する第１のコンパレータ回路を含み、 前記漸増制御手段は、 前記第１のコンパレータ回路からの第１レベルの信号に
応答して前記スイッチング素子の導通率を漸増させるた
めの平滑回路を含む第２のコンパレータ回路と、 前記第２のコンパレータ回路および前記漸増禁止手段の
各出力信号の論理積を演算するＡＮＤ回路とを含み、 前記漸増禁止手段は、 前記通電時間計測回路の出力信号が第２の基準電圧に達
したときに第２レベルの通電信号を出力する第３のコン
パレータ回路を含み、 前記通電時間計測回路の出力信号は、前記第１のコンパ
レータ回路からの第１レベルの信号に応答して、前記時
定数回路の時定数にしたがって前記第２の基準電圧に移
行し、 前記第３のコンパレータ回路は、前記バッテリ電圧の低
下時から前記所定時間にわたって第１レベルの通電信号
を出力し、前記ＡＮＤ回路を介して前記第２のコンパレ
ータ回路の出力信号をキャンセルすることにより、前記
ＮＯＲ回路を介して前記スイッチング素子の導通率を１
００％に設定することを特徴とする請求項３に記載の車
両用発電機の制御装置。 - 【請求項５】 前記漸増禁止手段は、 前記界磁電流を検出する界磁電流検出回路と、 前記通電信号を出力するとともに前記界磁電流の所定値
以上の増加分を検出する増加分検出回路とを含み、 前記バッテリ電圧の低下時に、前記スイッチング素子の
導通率を１００％に設定してから、前記界磁電流が所定
値だけ増加したことを検出した後に、前記界磁電流の漸
増制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用
発電機の制御装置。 - 【請求項６】 前記増加分検出回路は、前記バッテリ電
圧が基準電圧以下に低下したときのみに動作し、前記通
電信号を第１レベルに保持した後、前記界磁電流の増加
分が前記所定値以上に達したときに第２レベルの通電信
号を出力し、前記スイッチング素子は、第１レベルの前
記通電信号に応答して前記界磁電流を１００％の導通率
で増加させ、第２レベルの前記通電信号に応答して前記
界磁電流の漸増制御を行うことを特徴とする請求項５に
記載の車両用発電機の制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12261597A JP3519905B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 車両用発電機の制御装置 |
| TW086111667A TW340993B (en) | 1997-05-13 | 1997-08-14 | Controlling device for an automotive generator |
| DE69728032T DE69728032T2 (de) | 1997-05-13 | 1997-11-11 | Generatorsteuervorrichtung für ein Fahrzeug |
| EP97119715A EP0878890B1 (en) | 1997-05-13 | 1997-11-11 | Vehicle generator controller |
| KR1019970061116A KR100282995B1 (ko) | 1997-05-13 | 1997-11-14 | 차량용 발전기의 제어장치 |
| US08/980,280 US6005372A (en) | 1997-05-13 | 1997-11-28 | Vehicle generator controller |
| CN98103641A CN1081842C (zh) | 1997-05-13 | 1998-01-14 | 车辆用发电机的控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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