JPH10324101A - 自動車用ホイール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却孔によるディスクホイールの冷却性能を損
なうことなく、ブレーキダストによるホイールキャップ
の意匠孔部の汚れを防止する。 【解決手段】ホイールキャップ２の意匠孔部２２をディ
スクホイール１の冷却孔１４より内周側に設ける。走行
時の回転により速度の大きい外周側の冷却孔１４の近傍
の気圧が内周側の意匠孔部２２の近傍の気圧より低くな
るため、意匠孔部２２の外部から冷却孔１４内部に向か
う外気の流れが生じ、冷却孔１４から意匠孔部２２に向
かう流れの発生が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクホイール
とホイールキャップとからなり、ホイールキャップへの
汚れの付着を防止できる自動車用ホイール装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のディスクホイールは、図３及び
図４に示すように筒状のリム１００と、リム１００の一
端開口を覆うディスク１０１とから構成されている。デ
ィスク１０１にはハブ孔１０２とボルト孔１０３が設け
られ、車軸のハブに固定されるようになっている。そし
てディスク１０１の外周側には複数の冷却孔１０４が周
方向に等間隔に列設され、冷却孔１０４の外周にはタイ
ヤバルブを表出させるためのバルブ孔１０５が形成され
ている。

【０００３】このディスクホイールの車体側にはディス
クブレーキ装置が配置されているため、制動時の摩擦熱
及び路面とタイヤとの摩擦熱によりディスクホイール及
びその内部の空気はかなりの高温となる。そのため、デ
ィスクホイールには冷却孔１０４が設けられ、外部への
放熱が図られている。またホイールキャップは、図５に
示すように円盤状の基部２００と、基部２００の外周側
に周方向に等間隔に列設された複数の意匠孔部２０１と
から構成されている。このホイールキャップは、ガラス
繊維強化ポリアミド樹脂などから形成され、塗装を施す
ことで意匠性が高められている。

【０００４】このホイールキャップは、裏面側に設けら
れた図示しない爪部がリングホルダなどの付勢によりデ
ィスクホイールのリム１００に係合することでディスク
ホイールに保持される。そしてバルブ孔１０５から突出
するタイヤバルブは、意匠孔部２０１の一部に設けられ
た切り欠き２０２に位置して意匠孔部２０１内に表出す
る。

【０００５】そしてディスクホイールの冷却孔１０４か
ら放出された熱空気は、意匠孔部２０１及び基部２００
とディスクホイールとの間の隙間から外部へ放出され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のホイールキャッ
プでは、意匠孔部２０１の位置は径方向で冷却孔１０４
とほぼ同じ位置とされ、冷却孔１０４から放出された熱
空気は意匠孔部２０１を通して排出されている。ところ
が、ディスクホイールの冷却孔１０４から放出される熱
空気中には、ブレーキパッドやディスクブレーキの摩耗
によって生じたブレーキダストが含まれている。またホ
イールキャップ自体は冷却孔１０４から放出される熱空
気によって加熱され、若干の軟化状態となる。そのた
め、高温のブレーキダストは意匠孔部２０１の周壁など
に突き刺さるようにして付着し、汚れの原因となるとい
う問題がある。

【０００７】また、このようにブレーキダストが突き刺
さるようにして付着した汚れは、洗浄によっても除去す
ることが困難となり、意匠孔部２０１の意匠性が低下し
てしまう。本発明はこのような事情に鑑みてなされたも
のであり、冷却孔によるディスクホイールの冷却性能を
損なうことなく、ブレーキダストによるホイールキャッ
プの意匠孔部の汚れを防止することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の自動車用ホイール装置の特徴は、軸方向に貫通する
冷却孔をもつディスクホイールと、ディスクホイールに
略同軸的に保持され表裏を貫通する空気孔をもつホイー
ルキャップとよりなり、空気孔は径方向で冷却孔より軸
中心に近接した位置に設けられていることにある。

【０００９】また上記ホイール装置をさらに改良する請
求項２に記載の自動車用ホイール装置の特徴は、ホイー
ルキャップは基体の裏面側に設けられたリブによって構
成されディスクホイールと基体との間に存在する空気を
案内する導路をもつことにある。

【００１０】

【発明の実施の形態】自動車の走行時には、ディスクホ
イールとホイールキャップは共に軸中心を中心にして高
速回転しているため、ディスクホイールの内部及びディ
スクホイールとホイールキャップの間にある熱空気も高
速回転している。この熱空気の回転速度は、軸中心から
径方向に遠ざかるにつれて大きくなるので、速度の大き
い外周部分の方が圧力が低くなる。

【００１１】したがって、ディスクホイールの内部及び
ディスクホイールとホイールキャップの間にある熱空気
には、軸中心の部分が最も圧力が高く、外周側に向かう
ほど圧力が低くなる圧力分布が生じる。そこで本発明の
自動車用ホイール装置では、ホイールキャップにはディ
スクホイールの冷却孔より軸中心に近接した位置に空気
孔が設けられている。したがって空気孔に位置する空気
の圧力が高く、冷却孔に位置する空気の圧力が低くなる
ため、空気の流れは空気孔から冷却孔へ向かう方向とな
り、空気孔から外気が冷却孔へ流入する。これによりブ
レーキダストが空気孔あるいはホイールキャップに設け
られた意匠孔部を通過するのが防止され、ブレーキダス
トによるホイールキャップの汚れが防止される。

【００１２】またディスクホイール内の熱空気は、冷却
孔から流入する外気によって冷却され、ディスクホイー
ルのディスクブレーキが配置されている側から放出され
るので、冷却性能が損なわれることもない。さらにホイ
ールキャップのディスクホイールに対向する裏面側に、
リブによって構成されディスクホイールと基体との間に
存在する空気を案内する導路をもつように構成すれば、
ホイールキャップとディスクホイールの間にある空気は
導路に案内されて外周側へ移動するため、空気の流れを
一層確実に形成することができる。したがって一層効率
よくブレーキダストをディスクブレーキ側へ逃がすこと
ができ、ブレーキダストによる汚れを一層防止すること
ができるとともに、冷却性能も一層向上する。

【００１３】この導路の形状としては、放射状、螺旋状
などの形状が例示され、放射状の場合にはリブが直線形
状ばかりでなく湾曲した形状の導路も例示される。な
お、遠心力により空気を外周側に付勢するならば、湾曲
した導路の場合には回転方向に凸となるようにする。ま
た螺旋状の導路の場合には、螺旋の向きを回転方向が螺
旋の内周へ向かう方向となるようにする

【００１４】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。 （実施例１）図１に本実施例のホイール装置の要部断面
図を示す。このホイール装置は、ディスクホイール１と
ホイールキャップ２とから構成されている。

【００１５】ディスクホイール１は、略筒状のリム１０
と、リム１０の一端開口に固定されたディスク１１とか
ら構成され、リム１０の外周にタイヤが保持される。ま
たリム１０の外周縁部の一部には図示しないバルブ孔が
設けられ、タイヤから突出するタイヤバルブが挿通され
るようになっている。ディスク１１の中心にはハブ孔１
２が形成され、ハブ孔１２の周囲には複数のボルト孔１
３が形成されている。またボルト孔１３のさらに外周側
には、複数の冷却孔１４が周方向に等間隔で列設されて
いる。

【００１６】そしてディスク１１の反対側のリム１０内
には、図示しないディスクブレーキ装置が配置され、油
圧シリンダ装置によりブレーキパッドがブレーキディス
クを挟持することで制動されるように構成されている。
ホイールキャップ２は、円盤状の基部２０と、基部２０
から裏面側へ突出する複数の爪部２１とから構成されて
いる。基部２０には、複数の意匠孔部２２が円周方向に
等間隔に列設されている。また爪部２１は円周方向に等
間隔で列設され、その内周にリングホルダ３が保持され
ている。

【００１７】このホイールキャップ２は、リングホルダ
３の径方向外方への付勢により爪部２１がリム１０に圧
接係合することでディスクホイール１に保持されてい
る。この状態で、冷却孔１４は意匠孔部２２より外周側
に位置している。また基部２０の外周縁部とリム１０と
の間には隙間が存在している。そして意匠孔部２２の一
部には図示しない切り欠きが形成され、タイヤバルブは
切り欠きに係合して意匠孔部２２に表出するため、ホイ
ールキャップを装着した状態でタイヤに空気を入れるこ
とが可能となっている。

【００１８】上記のように構成された本実施例のホイー
ル装置では、自動車の走行時にディスクホイール１とホ
イールキャップ２とは同時に回転する。すると、意匠孔
部２２よりも冷却孔１４の方が外周側に存在しているた
め、冷却孔１４の方が回転速度が大きく、意匠孔部２２
近傍に存在する空気よりも冷却孔１４近傍に存在する空
気の方が低圧となる。したがって意匠孔部２２の外側か
ら内側に向かって外気が入り、冷却孔１４内に流入する
空気流れが構成される。

【００１９】また意匠孔部２２近傍に存在する空気より
も、ホイールキャップ２の外周縁部とリム１０との隙間
近傍に存在する空気の圧力が低くなる。したがって意匠
孔部２２から外気が流入し、ホイールキャップ２の外周
縁部とリム１０との隙間から外部へ排出される。これに
よりディスクホイール１は外気により効率良く冷却され
るとともに、ディスクホイール１内部で発生したブレー
キダストが冷却孔１４からホイールキャップ２に向かっ
て放出されるのが防止され、ブレーキダストが意匠孔部
２２の周壁に付着して汚れるのが防止される。

【００２０】（実施例２）本実施例は、ホイールキャッ
プ２の裏面にリブを設けたこと以外は実施例１と同様の
構成である。すなわち本実施例では、図２に示すよう
に、ホイールキヤップ２の裏面に中心から放射状に延び
る複数のリブ２３が形成され、隣接するリブ２３の間に
放射状の導路２４が形成されている。そして意匠穴部２
２はそれぞれ導路２４内に位置している。

【００２１】したがって本実施例のホイール装置によれ
ば、意匠孔部２２から流入した外気は、円周方向に拡散
することなく導路２４に案内されて冷却孔１４に向かう
ため、意匠孔部２２の外側から内側に向かって外気が入
り、冷却孔１４内に流入する空気流れを一層確実に形成
することができる。これにより冷却効率が一層向上する
とともに、意匠孔部２２の周壁の汚れを一層防止するこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】すなわち本発明の自動車用ホイール装置
によれば、冷却孔によるディスクホイールの冷却性能を
損なうことなく、ブレーキダストによるホイールキャッ
プの意匠孔部の汚れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のホイール装置の断面図であ
る。

【図２】本発明の第２の実施例のホイール装置に用いた
ホイールキャップの背面図である。

【図３】従来のホイール装置に用いたディスクホイール
の正面図である。

【図４】従来のホイール装置に用いたディスクホイール
の断面図である。

【図５】従来のホイール装置に用いたホイールキャップ
の正面図である。

【符号の説明】

１：ディスクホイール ２：ホイールキャップ ３：
リングホルダ １０：リム １４：冷却孔 ２
２：意匠孔部 ２３：リブ ２４：導路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大庭 達也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 佐藤 貴彦 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貫通する冷却孔をもつディスクホイール
   と、該ディスクホイールに略同軸的に保持され表裏を貫
   通する空気孔をもつホイールキャップとよりなり、該空
   気孔は径方向で該冷却孔より軸中心に近接した位置に設
   けられていることを特徴とする自動車用ホイール装置。
2. 【請求項２】 前記ホイールキャップは前記基体の裏面
   側に設けられたリブによって構成され前記ディスクホイ
   ールと前記基体との間に存在する空気を案内する導路を
   もつことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイール
   装置。