JPH10324147A - 空気調和装置 - Google Patents
空気調和装置Info
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- JPH10324147A JPH10324147A JP9151657A JP15165797A JPH10324147A JP H10324147 A JPH10324147 A JP H10324147A JP 9151657 A JP9151657 A JP 9151657A JP 15165797 A JP15165797 A JP 15165797A JP H10324147 A JPH10324147 A JP H10324147A
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱負荷が低下した場合に、コンプレッサ内部
を十分に冷却・潤滑することができるとともに、液圧縮
を防ぐことができる空気調和装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの駆動力がプーリ９を介して常
時伝達されるクラッチレスコンプレッサ１と、クラッチ
レスコンプレッサ１で圧縮されて高温高圧となったガス
状の冷媒を外部の空気との熱交換により高圧の液状の冷
媒にするコンデンサ２と、コンデンサ２からの冷媒を気
体と液体とに分離するリキッドタンク３と、リキッドタ
ンク３からの液状の冷媒を断熱膨脹させて低圧の霧状の
冷媒にする膨脹弁４と、膨脹弁４からの霧状の冷媒を外
部の空気との熱交換により蒸発させるエバポレータ５と
を備えた空気調和装置において、エバポレータ５に電気
ヒータ６を設け、エバポレータ５の温度が所定値以下に
なったとき電気ヒータ６を作動させて、エバポレータ８
の凍結を防ぐ。
を十分に冷却・潤滑することができるとともに、液圧縮
を防ぐことができる空気調和装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの駆動力がプーリ９を介して常
時伝達されるクラッチレスコンプレッサ１と、クラッチ
レスコンプレッサ１で圧縮されて高温高圧となったガス
状の冷媒を外部の空気との熱交換により高圧の液状の冷
媒にするコンデンサ２と、コンデンサ２からの冷媒を気
体と液体とに分離するリキッドタンク３と、リキッドタ
ンク３からの液状の冷媒を断熱膨脹させて低圧の霧状の
冷媒にする膨脹弁４と、膨脹弁４からの霧状の冷媒を外
部の空気との熱交換により蒸発させるエバポレータ５と
を備えた空気調和装置において、エバポレータ５に電気
ヒータ６を設け、エバポレータ５の温度が所定値以下に
なったとき電気ヒータ６を作動させて、エバポレータ８
の凍結を防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気調和装置に関
し、特にエンジンの駆動力が常時伝達されるクラッチレ
スコンプレッサを備えた自動車用の空気調和装置に関す
る。
し、特にエンジンの駆動力が常時伝達されるクラッチレ
スコンプレッサを備えた自動車用の空気調和装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気調和装置としては、エンジン
の駆動力がプーリを介して常時伝達されるクラッチレス
コンプレッサと、クラッチレスコンプレッサで圧縮され
て高温高圧となったガス状の冷媒を外部の空気との熱交
換により高圧の液状の冷媒にするコンデンサと、液状の
冷媒を断熱膨脹させて低圧の霧状の冷媒にする膨脹弁
と、霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させ
るエバポレータとを備えているものがある。
の駆動力がプーリを介して常時伝達されるクラッチレス
コンプレッサと、クラッチレスコンプレッサで圧縮され
て高温高圧となったガス状の冷媒を外部の空気との熱交
換により高圧の液状の冷媒にするコンデンサと、液状の
冷媒を断熱膨脹させて低圧の霧状の冷媒にする膨脹弁
と、霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させ
るエバポレータとを備えているものがある。
【０００３】前記クラッチレスコンプレッサとしては可
変容量型斜板式圧縮機がある。可変容量型斜板式圧縮機
では、吸入圧に応じて斜板の傾斜角度が変化してピスト
ンのストロークが変わり、吐出量が増減する。
変容量型斜板式圧縮機がある。可変容量型斜板式圧縮機
では、吸入圧に応じて斜板の傾斜角度が変化してピスト
ンのストロークが変わり、吐出量が増減する。
【０００４】クラッチレスコンプレッサとして最小吐出
容量がゼロにならない可変容量型斜板式圧縮機を採用し
た場合、熱負荷が低下したとき（クラッチ付きコンプレ
ッサのクラッチオフ相当時）、冷媒によりエバポレータ
が冷却され、エバポレータの表面に着霜が起こり、エバ
ポレータが凍結して通風が困難になり、冷却機能が損な
われることがある。
容量がゼロにならない可変容量型斜板式圧縮機を採用し
た場合、熱負荷が低下したとき（クラッチ付きコンプレ
ッサのクラッチオフ相当時）、冷媒によりエバポレータ
が冷却され、エバポレータの表面に着霜が起こり、エバ
ポレータが凍結して通風が困難になり、冷却機能が損な
われることがある。
【０００５】これを防止する技術としては、熱負荷が小
さくなったときに最小吐出量をゼロとするもの（特開平
７−２９３４３７）がある。可変容量型斜板式圧縮機で
は、構造上、斜板の傾斜角度をゼロ（駆動軸に対して直
角の状態）にして、最小吐出容量をゼロにすることがで
きる。
さくなったときに最小吐出量をゼロとするもの（特開平
７−２９３４３７）がある。可変容量型斜板式圧縮機で
は、構造上、斜板の傾斜角度をゼロ（駆動軸に対して直
角の状態）にして、最小吐出容量をゼロにすることがで
きる。
【０００６】その他の技術としては、冷凍回路にバイパ
ス路を設け、熱負荷が低下したときにバイパス路を介し
てリキッドタンクとコンプレッサとを短絡させ、エバポ
レータに冷媒が循環しないようにするもの（特開平７−
２９０９４０）等がある。
ス路を設け、熱負荷が低下したときにバイパス路を介し
てリキッドタンクとコンプレッサとを短絡させ、エバポ
レータに冷媒が循環しないようにするもの（特開平７−
２９０９４０）等がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、熱負荷が低
下したときに最小吐出量をゼロとする技術には、コンプ
レッサ内部で冷媒を循環させる構造を採用したり、吐出
量をゼロ（斜板の傾斜角度がゼロの状態）から復帰させ
る構造を採用したりする必要がある。起動時に斜板の傾
斜角度がゼロであると、ピストンの背圧が得られなくな
る。
下したときに最小吐出量をゼロとする技術には、コンプ
レッサ内部で冷媒を循環させる構造を採用したり、吐出
量をゼロ（斜板の傾斜角度がゼロの状態）から復帰させ
る構造を採用したりする必要がある。起動時に斜板の傾
斜角度がゼロであると、ピストンの背圧が得られなくな
る。
【０００８】また、コンプレッサ内部での冷媒の循環量
が大幅に減少又はゼロになるため、コンプレッサ内部で
発生する熱の除去や、潤滑油の不足に対処する必要があ
った。
が大幅に減少又はゼロになるため、コンプレッサ内部で
発生する熱の除去や、潤滑油の不足に対処する必要があ
った。
【０００９】これに対し、冷凍回路にバイパス路を設け
る技術には、熱負荷が低下したときに冷媒通路がリキッ
ドタンクからコンプレッサへと短絡するため、液冷媒が
コンプレッサに帰還することになり、いわゆる液圧縮が
起こり、コンプレッサが破損する。
る技術には、熱負荷が低下したときに冷媒通路がリキッ
ドタンクからコンプレッサへと短絡するため、液冷媒が
コンプレッサに帰還することになり、いわゆる液圧縮が
起こり、コンプレッサが破損する。
【００１０】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は熱負荷が小さくなったとき、コン
プレッサ内部を十分に冷却・潤滑することができるとと
もに、液圧縮を防ぐことができる空気調和装置を提供す
ることである。
たもので、その課題は熱負荷が小さくなったとき、コン
プレッサ内部を十分に冷却・潤滑することができるとと
もに、液圧縮を防ぐことができる空気調和装置を提供す
ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の空気調和装置は、駆動力がプー
リを介して常時伝達されるクラッチレスコンプレッサ
と、前記クラッチレスコンプレッサで圧縮されて高温高
圧となったガス状の冷媒を外部の空気との熱交換により
高圧の液状の冷媒にするコンデンサと、前記液状の冷媒
を断熱膨脹させて低圧の霧状の冷媒にする膨脹弁と、前
記霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させる
エバポレータとを備える空気調和装置において、前記エ
バポレータを加熱する加熱手段と、熱負荷が小さくなっ
たとき前記加熱手段を作動させて前記エバポレータを加
熱する制御手段とを備えていることを特徴とする。
め請求項１記載の発明の空気調和装置は、駆動力がプー
リを介して常時伝達されるクラッチレスコンプレッサ
と、前記クラッチレスコンプレッサで圧縮されて高温高
圧となったガス状の冷媒を外部の空気との熱交換により
高圧の液状の冷媒にするコンデンサと、前記液状の冷媒
を断熱膨脹させて低圧の霧状の冷媒にする膨脹弁と、前
記霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させる
エバポレータとを備える空気調和装置において、前記エ
バポレータを加熱する加熱手段と、熱負荷が小さくなっ
たとき前記加熱手段を作動させて前記エバポレータを加
熱する制御手段とを備えていることを特徴とする。
【００１２】前述の「熱負荷が小さくなったとき」とは
例えばエバポレータの温度が所定値以下に下がったとき
である。
例えばエバポレータの温度が所定値以下に下がったとき
である。
【００１３】熱負荷が小さくなったとき制御手段は加熱
手段を作動させてエバポレータを加熱するので、エバポ
レータの凍結を防ぐことができる。したがって、最小吐
出容量をゼロにする必要がなく、コンプレッサ内部の冷
媒の循環量が十分に確保される。
手段を作動させてエバポレータを加熱するので、エバポ
レータの凍結を防ぐことができる。したがって、最小吐
出容量をゼロにする必要がなく、コンプレッサ内部の冷
媒の循環量が十分に確保される。
【００１４】また、熱負荷が低下したときにリキッドタ
ンクとコンプレッサとを短絡させる構成ではないため、
液冷媒がコンプレッサに帰還することがなく、液圧縮が
起きない。
ンクとコンプレッサとを短絡させる構成ではないため、
液冷媒がコンプレッサに帰還することがなく、液圧縮が
起きない。
【００１５】請求項２記載の発明の空気調和装置は、請
求項１記載の発明の空気調和装置において、前記クラッ
チレスコンプレッサが、吸入圧に応じて斜板の傾斜角度
が変化してピストンのストロークが変わり、吐出量が増
減する可変容量型斜板式圧縮機であることを特徴とす
る。
求項１記載の発明の空気調和装置において、前記クラッ
チレスコンプレッサが、吸入圧に応じて斜板の傾斜角度
が変化してピストンのストロークが変わり、吐出量が増
減する可変容量型斜板式圧縮機であることを特徴とす
る。
【００１６】エバポレータの凍結を防ぐために、エバポ
レータを加熱する構成を採用したので、斜板の傾斜角度
をゼロにして、最小吐出容量をゼロにする必要がない。
その結果、吐出量を復帰させる構造が不要になり、コン
プレッサ内部の冷媒の循環量が十分に確保される。
レータを加熱する構成を採用したので、斜板の傾斜角度
をゼロにして、最小吐出容量をゼロにする必要がない。
その結果、吐出量を復帰させる構造が不要になり、コン
プレッサ内部の冷媒の循環量が十分に確保される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】図１はこの発明の第１の実施形態に係る空
気調和装置を示す図である。
気調和装置を示す図である。
【００１９】この空気調和装置は、エンジンの駆動力が
プーリ９を介して常時伝達されるクラッチレスコンプレ
ッサ１と、クラッチレスコンプレッサ１で圧縮されて高
温高圧となったガス状の冷媒を外部の空気との熱交換に
より高圧の液状の冷媒にするコンデンサ２と、コンデン
サ２からの冷媒を気体と液体とに分離するリキッドタン
ク３と、リキッドタンク３からの液状の冷媒を断熱膨脹
させて低圧の霧状の冷媒にする膨脹弁４と、膨脹弁４か
らの霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させ
るエバポレータ５とを備えている。
プーリ９を介して常時伝達されるクラッチレスコンプレ
ッサ１と、クラッチレスコンプレッサ１で圧縮されて高
温高圧となったガス状の冷媒を外部の空気との熱交換に
より高圧の液状の冷媒にするコンデンサ２と、コンデン
サ２からの冷媒を気体と液体とに分離するリキッドタン
ク３と、リキッドタンク３からの液状の冷媒を断熱膨脹
させて低圧の霧状の冷媒にする膨脹弁４と、膨脹弁４か
らの霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させ
るエバポレータ５とを備えている。
【００２０】前記クラッチレスコンプレッサ１としては
例えば可変容量型斜板式圧縮機（図示せず）がある。可
変容量型斜板式圧縮機では、吸入圧に応じて斜板の傾斜
角度が変化してピストンのストロークが変わり、吐出量
が増減する。
例えば可変容量型斜板式圧縮機（図示せず）がある。可
変容量型斜板式圧縮機では、吸入圧に応じて斜板の傾斜
角度が変化してピストンのストロークが変わり、吐出量
が増減する。
【００２１】この実施形態空気調和装置は、図１に示す
ように、エバポレータ５を加熱するヒータ（加熱手段）
６と、エバポレータ５の温度を検知する温度センサ（検
知手段）７と、温度センサ７の検出値が所定値（例えば
−１゜Ｃ）以下になったとき、エバポレータ５を加熱す
るためにヒータ６を作動させる制御装置（制御手段）８
とを備えている。前記所定値を例えば０゜Ｃとしてもよ
い。
ように、エバポレータ５を加熱するヒータ（加熱手段）
６と、エバポレータ５の温度を検知する温度センサ（検
知手段）７と、温度センサ７の検出値が所定値（例えば
−１゜Ｃ）以下になったとき、エバポレータ５を加熱す
るためにヒータ６を作動させる制御装置（制御手段）８
とを備えている。前記所定値を例えば０゜Ｃとしてもよ
い。
【００２２】ヒータ６及び温度センサ７は制御装置（例
えばＣＰＵ）８に電気的に接続されている。
えばＣＰＵ）８に電気的に接続されている。
【００２３】次に、この空気調和装置の作動を説明す
る。
る。
【００２４】空気調和装置のスイッチをオンにすると、
送風ファンが作動し、インテークユニット内に外気又は
内気が選択的に導入される。
送風ファンが作動し、インテークユニット内に外気又は
内気が選択的に導入される。
【００２５】クラッチレスコンプレッサ１にはエンジン
の駆動力がプーリ９を介して常時伝達され、このクラッ
チレスコンプレッサ１で冷媒が圧縮されて高温高圧とな
り、コンデンサ２に送られる。
の駆動力がプーリ９を介して常時伝達され、このクラッ
チレスコンプレッサ１で冷媒が圧縮されて高温高圧とな
り、コンデンサ２に送られる。
【００２６】コンデンサ２では、冷媒と外部の空気との
温度差により、冷媒は冷やされ、冷媒の状態はガス状か
ら液状へと変化する。
温度差により、冷媒は冷やされ、冷媒の状態はガス状か
ら液状へと変化する。
【００２７】液化した冷媒は、リキッドタンク３へ送ら
れる。リキッドタンク３では、冷媒中に混入した水分や
塵埃が除去されとともに、冷媒が気体と液体とに分離さ
れる。
れる。リキッドタンク３では、冷媒中に混入した水分や
塵埃が除去されとともに、冷媒が気体と液体とに分離さ
れる。
【００２８】リキッドタンク３から流出した液状の冷媒
は膨脹弁４へ送られる。
は膨脹弁４へ送られる。
【００２９】膨脹弁４では、液化した高圧の冷媒が急激
に膨脹させられて低温低圧の霧状になる。
に膨脹させられて低温低圧の霧状になる。
【００３０】低温低圧の霧状になった冷媒はエバポレー
タ５に送られ、エバポレータ５の周囲の空気から熱を吸
収して蒸発する。
タ５に送られ、エバポレータ５の周囲の空気から熱を吸
収して蒸発する。
【００３１】エバポレータ５内で蒸発し、気体状になっ
た冷媒はクラッチレスコンプレッサ１に戻る。
た冷媒はクラッチレスコンプレッサ１に戻る。
【００３２】エバポレータ５の熱負荷が小さく、クラッ
チレスコンプレッサ１に帰還する冷媒の圧力（吸入圧）
が低いとき、斜板の傾斜角度が減少し、ピストンのスト
ロークが小さくなる。その結果、吐出容量が減少する。
チレスコンプレッサ１に帰還する冷媒の圧力（吸入圧）
が低いとき、斜板の傾斜角度が減少し、ピストンのスト
ロークが小さくなる。その結果、吐出容量が減少する。
【００３３】斜板の傾斜角度が最小になり、ピストンの
ストローク最小になったとき、斜板の傾斜角度はゼロで
はないので、冷媒によりエバポレータ５が冷却されるこ
とになる。しかし、エバポレータ５の温度は温度センサ
７によって監視されており、エバポレータ５の温度が所
定値以下に下がると、制御装置１２がヒータ１０を作動
させる。その結果、エバポレータ５がヒータ１０によっ
て加熱され、エバポレータ５の凍結が回避される。
ストローク最小になったとき、斜板の傾斜角度はゼロで
はないので、冷媒によりエバポレータ５が冷却されるこ
とになる。しかし、エバポレータ５の温度は温度センサ
７によって監視されており、エバポレータ５の温度が所
定値以下に下がると、制御装置１２がヒータ１０を作動
させる。その結果、エバポレータ５がヒータ１０によっ
て加熱され、エバポレータ５の凍結が回避される。
【００３４】これに対し、エバポレータ４の熱負荷が大
きく、クラッチレスコンプレッサ１に帰還する冷媒の圧
力が高いとき、斜板の傾斜角度が増加し、ピストンのス
トロークが大きくなる。その結果、吐出容量が増加す
る。
きく、クラッチレスコンプレッサ１に帰還する冷媒の圧
力が高いとき、斜板の傾斜角度が増加し、ピストンのス
トロークが大きくなる。その結果、吐出容量が増加す
る。
【００３５】この第１の実施形態の空気調和装置によれ
ば、エバポレータ５の凍結を防ぐために、吐出量をゼロ
にする構成を採用せず、エバポレータ５を加熱する構成
を採用したので、吐出量を復帰させる構造が不要にな
り、またコンプレッサ内部の冷媒の循環量が十分に確保
され、コンプレッサ内部の冷却や潤滑が行われるととも
に、液冷媒がコンプレッサ１に帰還することもないた
め、液圧縮が起こってコンプレッサ１が破損することも
ない。
ば、エバポレータ５の凍結を防ぐために、吐出量をゼロ
にする構成を採用せず、エバポレータ５を加熱する構成
を採用したので、吐出量を復帰させる構造が不要にな
り、またコンプレッサ内部の冷媒の循環量が十分に確保
され、コンプレッサ内部の冷却や潤滑が行われるととも
に、液冷媒がコンプレッサ１に帰還することもないた
め、液圧縮が起こってコンプレッサ１が破損することも
ない。
【００３６】なお、前述の第１の実施形態では熱負荷が
小さくなったときの例としてエバポレータ５の温度が所
定値以下になった場合について述べたが、これに代え、
クラッチレスコンプレッサ１の吸入圧力を用い、圧力セ
ンサ（図示せず）の検出値が所定値（例えば０．３メガ
パスカル−冷媒としてＲ１３４Ａを使用したときの０°
Ｃ相当の絶対圧）以下になったとき、電気ヒータ６を作
動させてエバポレータ５を加熱するようにしてもよい。
小さくなったときの例としてエバポレータ５の温度が所
定値以下になった場合について述べたが、これに代え、
クラッチレスコンプレッサ１の吸入圧力を用い、圧力セ
ンサ（図示せず）の検出値が所定値（例えば０．３メガ
パスカル−冷媒としてＲ１３４Ａを使用したときの０°
Ｃ相当の絶対圧）以下になったとき、電気ヒータ６を作
動させてエバポレータ５を加熱するようにしてもよい。
【００３７】図２はこの発明の第２の実施形態に係る空
気調和装置を示す図である。前述の第１の実施形態と共
通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
気調和装置を示す図である。前述の第１の実施形態と共
通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】前述の第１の実施形態では加熱手段として
電気ヒータ６を用いた場合について述べたが、これに代
え、図２に示すように、エンジン冷却水を熱源とする温
水ヒータ１６を用いるようにしてもよい。
電気ヒータ６を用いた場合について述べたが、これに代
え、図２に示すように、エンジン冷却水を熱源とする温
水ヒータ１６を用いるようにしてもよい。
【００３９】この第２の実施形態によれば第１の実施形
態と同様の効果を得ることができる。
態と同様の効果を得ることができる。
【００４０】図３はこの発明の第３の実施形態に係る空
気調和装置を示す図である。前述の第１の実施形態と共
通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
気調和装置を示す図である。前述の第１の実施形態と共
通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】前述の第１の実施形態では加熱手段として
電気ヒータ６を用いた場合について述べたが、これに代
え、図３に示すように、ヒータコア（図示せず）を通過
した温風を熱源とする温風ヒータ２６を用いるようにし
てもよい。
電気ヒータ６を用いた場合について述べたが、これに代
え、図３に示すように、ヒータコア（図示せず）を通過
した温風を熱源とする温風ヒータ２６を用いるようにし
てもよい。
【００４２】この第３の実施形態によれば第１の実施形
態と同様の効果を得ることができる。
態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】なお、この発明の空気調和装置ではクラッ
チレスコンプレッサが採用され、しかも熱負荷が小さく
なってもエバポレータが凍結せず、コンプレッサ内部の
冷媒の循環量も十分に確保されるので、この発明の空気
調和装置は、一般的なエンジンに較べてアイドリング時
のトルク変動（クラッチのオン・オフ）を嫌う、いわゆ
る燃料直噴式のエンジン（ガソリンを空気と混ぜずに直
接シリンダ内に噴射するエンジン）が搭載される自動車
の空気調和装置として適している。また、軽自動車の空
気調和装置としても適している。
チレスコンプレッサが採用され、しかも熱負荷が小さく
なってもエバポレータが凍結せず、コンプレッサ内部の
冷媒の循環量も十分に確保されるので、この発明の空気
調和装置は、一般的なエンジンに較べてアイドリング時
のトルク変動（クラッチのオン・オフ）を嫌う、いわゆ
る燃料直噴式のエンジン（ガソリンを空気と混ぜずに直
接シリンダ内に噴射するエンジン）が搭載される自動車
の空気調和装置として適している。また、軽自動車の空
気調和装置としても適している。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
の空気調和装置によれば、熱負荷が小さくなったとき加
熱手段によりエバポレータが加熱され、エバポレータの
凍結を防ぐことができるので、最小吐出容量をゼロにす
る必要がなく、コンプレッサ内部の冷媒の循環量が十分
に確保され、コンプレッサ内部の冷却や潤滑が行われ
る。
の空気調和装置によれば、熱負荷が小さくなったとき加
熱手段によりエバポレータが加熱され、エバポレータの
凍結を防ぐことができるので、最小吐出容量をゼロにす
る必要がなく、コンプレッサ内部の冷媒の循環量が十分
に確保され、コンプレッサ内部の冷却や潤滑が行われ
る。
【００４５】また、熱負荷が低下したときにリキッドタ
ンクとコンプレッサとを短絡させる構成ではないため、
液冷媒がコンプレッサに帰還することもなく、液圧縮が
起こってコンプレッサが破損することもない。
ンクとコンプレッサとを短絡させる構成ではないため、
液冷媒がコンプレッサに帰還することもなく、液圧縮が
起こってコンプレッサが破損することもない。
【００４６】請求項２記載の発明の空気調和装置によれ
ば、エバポレータの凍結を防ぐために、熱負荷が小さく
なったときエバポレータを加熱する構成を採用したの
で、斜板の傾斜角度をゼロにして、最小吐出容量をゼロ
にする必要がない。その結果、吐出量を復帰させる構造
が不要になり、コンプレッサ内部の冷媒の循環量が十分
に確保され、コンプレッサ内部の冷却や潤滑が行われ
る。
ば、エバポレータの凍結を防ぐために、熱負荷が小さく
なったときエバポレータを加熱する構成を採用したの
で、斜板の傾斜角度をゼロにして、最小吐出容量をゼロ
にする必要がない。その結果、吐出量を復帰させる構造
が不要になり、コンプレッサ内部の冷媒の循環量が十分
に確保され、コンプレッサ内部の冷却や潤滑が行われ
る。
【図１】図１はこの発明の第１の実施形態に係る空気調
和装置を示す図である。
和装置を示す図である。
【図２】図２はこの発明の第２の実施形態に係る空気調
和装置を示す図である。
和装置を示す図である。
【図３】図３はこの発明の第３の実施形態に係る空気調
和装置を示す図である。
和装置を示す図である。
１ クラッチレスコンプレッサ ２ コンデンサ ３ リキッドタンク ４ 膨脹弁 ５ エバポレータ ６ 電気ヒータ ７ 温度センサ ８ 制御装置 ９ プーリ １６ 温水ヒータ ２６ 温風ヒータ
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動力がプーリを介して常時伝達される
クラッチレスコンプレッサと、 前記クラッチレスコンプレッサで圧縮されて高温高圧と
なったガス状の冷媒を外部の空気との熱交換により高圧
の液状の冷媒にするコンデンサと、 前記液状の冷媒を断熱膨脹させて低圧の霧状の冷媒にす
る膨脹弁と、 前記霧状の冷媒を外部の空気との熱交換により蒸発させ
るエバポレータとを備える空気調和装置において、 前記エバポレータを加熱する加熱手段と、 熱負荷が小さくなったとき前記加熱手段を作動させて前
記エバポレータを加熱する制御手段とを備えていること
を特徴とする空気調和装置。 - 【請求項２】 前記クラッチレスコンプレッサが、吸入
圧に応じて斜板の傾斜角度が変化してピストンのストロ
ークが変わり、吐出量が増減する可変容量型斜板式圧縮
機であることを特徴とする請求項１記載の空気調和装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151657A JPH10324147A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 空気調和装置 |
| US09/072,141 US5983656A (en) | 1997-05-26 | 1998-05-04 | Air conditioning system |
| EP98303982A EP0881108A3 (en) | 1997-05-26 | 1998-05-20 | Air conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151657A JPH10324147A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324147A true JPH10324147A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15523373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9151657A Withdrawn JPH10324147A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 空気調和装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5983656A (ja) |
| EP (1) | EP0881108A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10324147A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6761037B2 (en) | 2002-01-23 | 2004-07-13 | Sanden Corporation | Vehicle air conditioner using a hybrid compressor |
| JP3917002B2 (ja) | 2002-05-15 | 2007-05-23 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
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| JP3919686B2 (ja) * | 2003-03-14 | 2007-05-30 | サンデン株式会社 | ハイブリッド圧縮機 |
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| US4506519A (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-26 | Tecumseh Products Company | Hermetic compressor discharge line thermal block |
| DE4102485C2 (de) * | 1991-01-29 | 1994-06-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für eine Fahrzeug-Klimaanlage |
| DE4113846A1 (de) * | 1991-04-27 | 1992-10-29 | Opel Adam Ag | Klimaanlage fuer ein kraftfahrzeug |
| JPH07293437A (ja) * | 1994-04-25 | 1995-11-07 | Calsonic Corp | 容量可変斜板式コンプレッサ |
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-
1997
- 1997-05-26 JP JP9151657A patent/JPH10324147A/ja not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-05-04 US US09/072,141 patent/US5983656A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-20 EP EP98303982A patent/EP0881108A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5983656A (en) | 1999-11-16 |
| EP0881108A2 (en) | 1998-12-02 |
| EP0881108A3 (en) | 2002-12-11 |
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|---|---|---|---|
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