JPH10327722A - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接触式ブレーキ機構において、釣り糸を軽快
に巻き取れるようにする。 【解決手段】 両軸受リールの第２キャスティングコン
トロール機構２４は、摩擦によりスプール１２を制動す
るものであって、ブレーキライナー８４と、磁性体８０
と、ワンウェイクラッチ７０とを備えている。ブレーキ
ライナー８４は、リール本体１の第２側カバー６に固定
されたブレーキケース６５に固定されている。磁性体８
０は、回転部６６に固定されている。ワンウェイクラッ
チ７０は、スプール軸１６と回転部６６との間に配置さ
れ、スプール軸１６が糸繰り出し方向に回転したときの
みその回転を回転部に伝達する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
摩擦によりスプールを制動する両軸受リールの制動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールでは、キャスティング時
（糸繰り出し時）にスプールの回転速度が糸繰り出し速
度より速くなるバックラッシュが生じないように、ブレ
ーキ力をスプールに作用させることが一般的に行われて
いる。この種のブレーキ機構には、磁力により生じる渦
電流を利用した磁気ブレーキ機構、遠心力を利用してス
プールを制動する遠心ブレーキ機構及び摩擦力を利用し
てスプール又はスプール軸を直接制動する接触ブレーキ
機構がある。これらのうち、初心者がバックラッシュを
容易に防止でき使用しやすいのは接触式ブレーキ機構で
ある。

【０００３】一般に、初心者は、キャスティングの際に
仕掛けを水面に叩きつけたり、上方にキャストしたりし
やすい。このように、仕掛けの速度が遅いのにスプール
が高速回転しているという状況を起こすと、バックラッ
シュが生じやすい。摩擦力を利用した接触式ブレーキ機
構は、制動力以上の張力が作用しなくなるとスプールの
回転をやめさせるので、上記のような状況が起こりにく
くなり、初心者でも容易にバックラッシュを防止でき
る。

【０００４】接触式ブレーキ機構は、一般に、たとえば
スプール軸のようにスプールに連動して回転する回転部
材に、リール本体に固定された固定部材を接触させるこ
とによりスプールを制動する。具体的には、たとえば、
スプール軸の両端に耐磨耗性を有する金属板を接触して
配置し、一方の金属板を軸方向に移動させることで制動
力を調整している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の接触式ブレ
ーキ機構では、キャスティング時には制動力を調整する
ことでバックラッシュを防止することが可能になる。し
かし、接触式ブレーキ機構は回転速度に係わらず制動力
が作用するので、バックラッシュを防止できる程度の制
動力にブレーキ機構を調整すると、回転速度が遅い糸巻
き上げ時にも制動力が作用しハンドルの回転が重くな
り、釣り糸を軽快に巻き取ることができない。

【０００６】本発明の課題は、接触式ブレーキ機構にお
いて、釣り糸を軽快に巻き取ることができるようにする
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、摩擦によりスプールを制動する装置で
あって、固定部材と、接触部材と、ワンウェイクラッチ
とを備えている。接触部材は、スプールに連動する回転
部材に設けられ固定部材に圧接可能な部材である。ワン
ウェイクラッチは、接触部材と回転部材との間に介装さ
れ回転部材が糸繰り出し方向に回転すると接触部材と回
転部材とを連結し、糸巻取方向に回転すると両者を遮断
する。

【０００８】この制動装置では、キャスティング時のよ
うにスプールが糸繰り出し方向に回転するときには、回
転部材がスプールに連動して糸繰り出し方向に回転して
ワンウェイクラッチにより接触部材と回転部材とが連結
されるので、接触部材が回転して固定部材に圧接して制
動力が発生し、スプールに制動力が作用する。しかし、
回転部材が糸巻き取り方向に回転すると、回転部材と接
触部材とが遮断されるので接触部材が回転せず制動力は
発生しない。このため、糸巻き取り時にスプールに制動
力は作用せず、釣り糸を軽快に巻き取ることができる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、接触部材と固定部材との
圧接力を調整する調整部材をさらに備える。この場合に
は、制動力を釣り人の技量や好みに応じて自由に調整で
きる。発明３に係る両軸受リールの制動装置は、発明１
又は２に記載の装置において、回転部材はスプールに回
転不能に連結されたスプール軸であり、接触部材はワン
ウェイクラッチを介してスプール軸に連結されている。
この場合には、スプールが糸繰り出し方向に回転すると
スプール軸も同方向に回転し、その回転が接触部材に伝
達され制動力がスプールに作用する。また、スプール軸
が糸巻き取り方向に回転すると接触部材は回転せず制動
力がスプールに作用せず、釣り糸を軽快に巻き取ること
ができる。

【００１０】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１又は２に記載の装置において、回転部材はスプー
ルであり、接触部材はワンウェイクラッチを介してスプ
ールに連結されている。この場合には、スプールが糸繰
り出し方向に回転すると、その回転が接触部材に伝達さ
れ制動力がスプールに作用する。また、スプールが糸巻
き取り方向に回転すると接触部材は回転せず制動力がス
プールに作用せず、釣り糸を軽快に巻き取ることができ
る。

【００１１】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明２から４のいずれかに記載の装置において、接触部
材は磁性部材を含み、調整部材は磁性部材に作用する磁
束数を変化させることで接触部材と回転部材との圧接力
を調整する。この場合には、磁束数を変化させることで
細かく制動力を調整することができる。発明６に係る両
軸受リールの制動装置は、発明１から５のいずれかに記
載の装置において、スプールに連動する保持体と、保持
体にスプールの実質的に径方向に移動自在に支持された
摺動子と、摺動子の外方に摺動子と接触可能に配置され
た筒状部材とを備え、遠心力により摺動子が径方向に移
動して筒状部材に接触することでスプールを制動する遠
心制動機構をさらに備え、接触部材は保持体に保持され
ている。この場合には、キャスティング時には、接触部
材と固定部材との摩擦力に加えて摺動子と筒状部材との
摩擦力によりスプールが制動されるのでより強力な制動
力が得られる。しかも、遠心制動機構の保持体が接触部
材を保持しているので、糸巻き取り時に保持体は回転し
ない。このため、糸巻き取り時にスプールに制動力が作
用せず、釣り糸を軽快に巻き取ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】実施形態１ 図１は、本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであ
り、リール本体１と、リール本体１の側方に配置された
スプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体
１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備
えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アー
ム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有
するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａの外
側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣
り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１３】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前方に開閉自
在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム
５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置さ
れた１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結す
る複数の連結部１１とを有している。

【００１４】ハンドル２側の第２側カバー７はネジによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６は、バヨネット機構１４によりフレ
ーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル
２と逆側の側板８には、図４に示すようにスプール１２
が通過可能な開口８ａが形成されている。また、開口８
ａの前方には、前カバー１０を開閉自在に装着するため
の長孔８ｂが形成されている。長孔８ｂは、開口８ａの
前方に斜めに形成されており、ハンドル２側の側板９に
もこの長孔８ｂと対向する位置に同様な長孔（図示せ
ず）が斜めに形成されている。

【００１５】前カバー１０は、図１及び図４に示すよう
に、側カバー６，７に連続する滑らかな曲線で構成され
たカバー本体１０ａと、カバー本体１０ａを側板８，９
に装着するための装着脚部１０ｂとを有している。カバ
ー本体１０ａの前面には、後述するレベルワインド機構
１５のラインガイド２７が移動可能な開口１０ｄが形成
されている。前カバー１０の前下部には側板８，９に係
合する係合片１０ｅが形成されている。この係合片１０
ｅの先端には半球状の突起１０ｆが形成されており、こ
の突起１０ｆが側板８，９の内側面に形成された凹穴
（図示せず）を移動可能である。

【００１６】装着脚部１０ｂは正面視コ字状の部材であ
り、その両先端には軸部１０ｃ（図４では側板８側のみ
図示）が外方に突出している。軸部１０ｃは、側板８，
９の長孔内に延びて長孔の長手方向に移動可能である。
側板８側の軸部１０ｃは側板８からさらに外方に突出し
ている。このような前カバー１０は、側板８，９に対し
て、図４に２点鎖線で示す開位置と実線で示す閉位置と
の間で開閉自在である。

【００１７】フレーム５内には、スプール１２と、スプ
ール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド
機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサ
ムレスト１７とが配置されている。フレーム５と第２側
カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプー
ル１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア
機構１８と、クラッチ機構１３と、サムレスト１７の操
作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッ
チ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、第１キャスティ
ングコントロール機構２２とが配置されている。また、
フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティン
グ時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構
２３と、第２キャスティングコントロール機構２４とが
配置されている。

【００１８】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部の内周側の軸方向の実質的に中央部に一
体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス
部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーシ
ョン結合により回転不能に固定されている。この固定方
法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプラ
イン結合等の種々の結合方法を用いることができる。

【００１９】スプール軸１６は、図３に示すように、側
板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。そ
の延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２
９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。また
スプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸
受３５ａより回転自在に支持されている。これらの軸受
はシールドボールベアリングである。スプール軸１６
は、スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａ
と、その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６
ｃとを有している。

【００２０】大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き
胴部１２ｂの内部の空間内に配置されており、その中央
部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーショ
ン１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端
にはクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅ
が形成されている。左側の小径部分１６ｃは、さらに階
段状に２段に縮径されており、その先端部は軸受３５に
よりブレーキケース６５に支持されている。右側の小径
部分１６ｂには、ピニオンギア３２が軸方向に移動自在
に支持されている。小径部分の先端部は軸受３５ａによ
り回転自在に支持されている。なお、スプール軸１６の
両端は回転抵抗の増加を抑えるために球状面になってい
る。

【００２１】レベルワインド機構１５は、図２及び図４
に示すように、１対の側板８，９間に固定されたガイド
筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォ
ームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有してい
る。ガイド筒２５の外周面には軸方向に長い溝が形成さ
れており、その溝からウォームシャフト２６に向けてラ
インガイド２７に装着された係止部２７ｄが延びてい
る。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を
構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシ
ャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、係止
部２７ｄがこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。この
ため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回
転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒
２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣
り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付
けられる。ラインガイド２７の上部には、釣り糸を案内
するための硬質リング２７ａが嵌め込まれている。

【００２２】ギア機構１８は、図２に示すように、ハン
ドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア
３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォ
ームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハン
ドル軸３０に回転不能に固定され、ギア２８ａに噛み合
うギア２８ｂとを有している。ピニオンギア３２は、図
３に示すように、側板９の外方に配置され中心にスプー
ル軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に
軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２
は、図３右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合
する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２
ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成され
たくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂ
は、ピニオンギア３２の端面に形成された小判状の凹穴
からなり、そこにスプール軸１６の大径部１６ａの端部
に形成された面取り部１６ｅが係止される。ここではピ
ニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂ
の凹穴とスプール軸１６の面取り部１６ｅとが離脱する
と、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６
ｅとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００２３】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５
の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、
サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に
支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿
って上下方向にスライドすることも可能である。

【００２４】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機
構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク
４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。ま
た、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動
的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク
４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸
１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方
のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動
可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッ
チヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわ
ち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は
回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０
はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係
合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク
４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４
０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置さ
れており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によっ
て常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。

【００２５】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り
部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。
一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が
外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部
１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００２６】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。第１キャスティングコントロール機構
２２は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟
むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プ
レート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するた
めのキャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート
５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。キャ
ップ５２は、ボス部２９に埋め込まれており、特殊な工
具を用いないかぎり操作できないようになっている。こ
の第１キャスティングコントロール機構２２は、制動力
を調整する目的よりスプール軸１６の軸方向のがたを少
なくするために用いられる。したがって、この実施形態
では、この第１キャスティングコントロール機構２２で
スプール１２に制動力を作用させることはほとんどな
い。

【００２７】遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すよう
に、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設
けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔
てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７
と、ブレーキケースの内周面に固定された筒状のブレー
キライナー６８とを有している。ブレーキケース６５
は、有底短筒状の部材であり、その底部中心に外方に突
出する軸受収納部６５ａが形成されている。ここに、ス
プール軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、その底
面に第１キャスティングコントロール機構２２の摩擦プ
レート５１が装着されている。ブレーキケース６５は、
第１側カバー６に２本のネジ６９ａ，６９ｂにより固定
されている。ブレーキケース６５の外周面にはバヨネッ
ト構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔
てて３か所形成されている。なお、開口８ａには、この
突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成され
ている。係止爪１４ｂは、開口から外方にＬ字形に突出
して形成されている。

【００２８】ブレーキケース６５の外周面には、図４に
示すように、前カバー１０の軸部１０ｃの周面に当接可
能な回り止め突起６５ｂが形成されている。この回り止
め突起６５ｂは、前カバー１０が閉位置にあるとき、軸
部１０ｃに当接することで第１側カバー６を回り止めす
るために設けられている。つまり、前カバー１０の軸部
１０ｃが第１側カバー６の回り止め機能を実現してい
る。このように、フレーム５の前部を開閉自在に覆う前
カバー１０により第１側カバー６の回り止めを行うこと
で専用の回り止め部材を設けることなく、第１側カバー
６を回り止めできる。

【００２９】回転部６６は円板状の部材であり、図３に
示すように、外周部に周方向に間隔を隔てて複数の凹部
６６ａが形成されている。この凹部６６ａにはガイド軸
６６ｂが径方向に沿って立設されている。回転部６６
は、スプール軸１６の小径部１６ｃに配置されたワンウ
ェイクラッチ７０によりスプール軸１６に軸方向移動可
能に連結されている。また、回転部６６は、スプール軸
１６の小径部１６ｃの外周側配置された押圧バネ７１に
よりスプール１２側に付勢されている。ワンウェイクラ
ッチ７０は、スプール軸１６に回転不能かつ軸方向移動
不能に連結された内輪７０ａと、回転部６６に回転不能
かつ軸方向移動可能に連結された外輪７０ｂと、内輪７
０ａと外輪７０ｂとに接触可能に配置された転動体７０
ｃとを有する、たとえば外輪遊転型のローラクラッチで
ある。転動体７０ｃは図示しない保持器により周方向に
間隔を隔てて複数設けられている。この転動体７０ｃ
は、スプリング（図示せず）により一方向に付勢されて
いる。ワンウェイクラッチ７０は、スプール軸１６が糸
繰り出し方向に回転すると、回転部６６とスプール軸１
６とを連結し、糸巻取方向に回転すると両者を遮断す
る。このため、遠心ブレーキ機構２３と後述する第２キ
ャスティングコントロール機構２４は、糸繰り出しとき
にのみスプール１２を制動し、糸巻き取り時には制動し
ない。

【００３０】摺動子６７は、回転部６６の凹部６６ａ内
に立設された複数のガイド軸６６ａに移動自在に支持さ
れている。摺動子６７は、遠心力により径方向外方に移
動してブレーキケース６５内のブレーキライナー６８に
摺接してスプール１２を制動する。ここで遠心力は回転
速度の二乗に比例して大きくなるので、遠心ブレーキ機
構２３の制動力は回転速度の二乗に比例して大きくな
る。

【００３１】第２キャスティングコントロール機構２４
は、図３及び図５に示すように、ブレーキケース６５内
に配置されている。第２キャスティングコントロール機
構２４は、回転部６６の端面に固着された磁性板８０
と、磁性板８０を吸着する２つの磁石８１，８２を有す
る制動用の揺動アーム８３と、ブレーキケース６５に磁
性板８０に対向して配置されたブレーキライナー８４
と、揺動アーム８３を揺動操作して制動力を調整するた
めの制動調整部８５とを備えている。この第２キャステ
ィングコントール機構２４は、磁性板８０に作用する磁
束数を変化させることで制動力を調整する。

【００３２】磁性板８０は、軟鉄製の円板状の部材であ
り、回転部６６の端面にたとえば接着等の適宜の固着手
段により固着されている。この磁性板８０を固着した回
転部６６は、磁石８１，８２により磁性板８０が吸着さ
れると軸方向外方に移動し、磁性板８０がブレーキライ
ナー８４に接触する。揺動アーム８３は、図５に実線で
示す最大制動位置と２点鎖線で示す最小制動位置との間
で揺動するアームであり、２つの磁石８１，８２を間隔
を隔てて保持する磁石保持アーム８３ａと、磁石保持ア
ーム８３ａの基端に回転不能に装着された揺動軸８３ｂ
と、揺動軸８３ｂに基端が回転不能に装着された操作ア
ーム８３ｃとを有している。磁石保持アーム８３ａは、
円弧状のアーム部材であり、その長手方向の先端と基端
部近傍とで２つの磁石８１，８２を保持している。ここ
で、揺動アーム８３が最大制動位置に配置されると、２
つの磁石８１，８２は、スプール軸１６を挟んで磁性板
８０に対向するほぼ対称の位置に配置される。揺動軸８
３ｂは、ブレーキケース６５の底面に回動自在に支持さ
れている。この一端に磁石保持アーム８３ａが、他端に
操作アーム８３ｃがそれぞれ回転不能に装着されてい
る。操作アーム８３ｃは、先端に長孔８３ｄが形成され
た円弧状のアーム部材である。操作アーム８３ｃが揺動
すると、揺動軸８３ｂを介して磁石保持アーム８３ａが
揺動して磁石８１，８２の磁性板８０に対する対向面積
が変化し、磁石８１，８２の磁性板８０を透過する磁束
密度が変化する。これにより磁性板８０を吸着する力が
変化し、磁性板８０とブレーキライナー８４との摩擦力
が変化して制動力が変化する。

【００３３】ブレーキライナー８４は、ブレーキケース
６５の底部と間隔を隔てて平行に配置された中間板９０
の中心部にスプール軸１６と同芯に回転不能に装着され
ている。ブレーキライナー８４は、ポリスライダ（商品
名）等の耐磨耗性を有するナイロン樹脂製であり、磁性
板８０と接触してスプール１２を制動するためのもので
ある。

【００３４】制動調整部８５は、第１側カバー６の内面
に斜めに固定されたガイド部材９１と、ガイド部材９１
に案内される把手部材９２と、把手部材９２を位置決め
するための位置決め機構９３とを有している。ガイド部
材９１は、第１側カバー６に斜めに形成されたガイド孔
９５に沿って配置され、把手部材９２を長手方向に案内
する。把手部材９２は、第１側カバー６の外方に露出し
た撮み部９２ａと、第１側カバー６の内方に突出したリ
ンク軸部９２ｂとを有している。リンク軸部９２ｂは、
操作アーム８３ｃの先端に形成された長孔８３ｄに係止
される。この結果、把手部材９２が実線で示す最大制動
位置と２点鎖線で示す最小制動位置との間で移動する
と、リンク軸部９２ｂが長孔８３ｄの上端と下端との間
で移動し、操作アーム８３ｃが最大制動位置と最小制動
位置との間で揺動する。位置決め機構は９３は、撮み部
９２ａに固定された位置決めバネ９６と、位置決めバネ
９６を把手部材９２の移動方向で位置決めするための位
置決め金具９７とを有している。位置決めバネ９６は、
山形に曲げられた板バネであり、その頂点が円弧状に曲
げられている。この位置決めバネ９６の円弧部に沿った
形状の円弧状の凹凸９７ａが位置決め金具９７に形成さ
れている。このため、把手部材９２が移動すると位置決
めバネ９６が位置決め金具９７の凹凸９７ａに当接して
把手部材９２が位置決めされる。この結果、最大制動位
置と最小制動位置との間の複数の位置で把手部材９２が
位置決めされ、制動力を複数段階で調整できる。

【００３５】次にリールの動作について説明する。通常
の状態では、クラッチヨーク４０はスプリング４２によ
って内方（図３左方）に押されており、これによりピニ
オンギア３２は、係合位置に移動させられている。この
状態ではピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプー
ル軸１６の面取り部１６ｅとが噛み合ってクラッチオン
状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンド
ル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプ
ール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール
１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、ワンウェ
イクラッチ７０が装着されているので、糸巻き取り方向
に回転するスプール軸１６から回転部６６に回転が伝達
されず、回転部６６が遠心ブレーキ機構２３や第２キャ
スティングコントロール機構２４により制動されてもス
プール１２が制動されることはない。このため、釣り糸
巻き取り時には、遠心ブレーキ機構２３や第２キャステ
ィングコントロール機構２４の制動力がどのように調整
されていても制動力が作用せず、軽快に釣り糸を巻き取
ることができる。

【００３６】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために把手部材９２により制動力を調整
する。そして、サムレスト１７を下方に押す。ここで
は、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方
の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動に
より、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨ
ーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動さ
せられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い部３
２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあいが
外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチ状態で
は、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプ
ール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態
になる。クラッチをオフ状態として、サムレスト１７に
おいた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１
６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿
を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し
方向に勢いよく回転する。

【００３７】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転がワンウェイクラッチ７０を介して回転部６６に伝
達される。回転部６６が回転すると、摺動子６７がブレ
ーキライナー６８に摺接して遠心ブレーキ機構２３によ
りスプール１２が制動される。一方、揺動アーム８３の
揺動位置に応じて磁性板８０が磁石８１，８２に吸着さ
れ、回転部６６とともに押圧バネ７１の付勢力に抗して
ブレーキライナー８４側に移動し、磁性板８０がブレー
キライナー８４に揺動アーム８３の揺動位置に応じた吸
着力で接触する。この結果、磁性板８０とブレーキライ
ナー８４との摩擦力によりスプール１２が所望の制動力
で制動され、バックラッシュ等のトラブルが減少する。

【００３８】また、スプール１２でバックラッシュが生
じても第１側カバー６がバヨネット機構１４により簡単
に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消でき
る。この第１側カバー６の着脱手順について以下に説明
する。通常の状態では、前カバー１０は図６に示す閉位
置に配置される。このとき、前カバー１０の軸部１０ｃ
は、長孔８ｂに下端に配置されている。そしてこの軸部
１０ｃにブレーキケース６５に固定された回り止め突起
６５ｂが当接し、ブレーキケース６５を固定した第１側
カバー６は、図６の反時計回りに回転できないようにな
っている。

【００３９】スプール１２を取り出すために、第１側カ
バー６を側板８から取り外す場合には、前カバー１０を
図７に示すように開位置に引っ張り出す。前カバー１０
が引っ張り出されると、前カバー１０の軸部１０ｃは長
孔８ｂに案内されて上端に移動する。すると、回り止め
突起６５ｂから軸部１０ｃが外れ、第１側カバー６が図
７の反時計回りに回転可能になる。この状態で第１側カ
バー６を反時計回りに回転させると、側板８に設けられ
た係止爪１４ｂから突起部１４ａが外れ、側板８から第
１側カバー６を取り外すことができる。第１側カバー６
を外すと、第２キャスティングコントロール機構２４で
スプール１２を制動している場合には、磁性板８０が磁
石８１，８２に吸着されて側カバー６とともに取り外す
ことができる。また、制動していない場合には、開口８
ａから取り出すことができる。

【００４０】実施形態２ 前記実施形態では、スプール軸１６にスプール１２が固
定されていたが、スプール１２がスプール軸１６に回転
自在に支持されている場合にも本発明を適用できる。な
お、以降の説明では、同一又は同様なものについては同
一の符号を付している。また、実施形態１と構成、作用
が大きく異なる点のみ説明する。

【００４１】図８において、本発明の別の実施形態を採
用したベイトリールでは、スプール１２の内周側に軸受
装着部１２ｄ，１２ｅが形成されており、そこに軸受２
０ａ，２０ｂが装着されている。これによりスプール１
２がスプール軸１６に２つの軸受２０ａ，２０ｂにより
回転自在に支持されている。また、ピニオンギア３２は
側板９に軸受３５ｃにより回転自在に支持されている。
さらにピニオンギア３２とスプール１２とがクラッチ機
構１３により係合・離脱される。

【００４２】第１キャスティングコントロール機構２２
は、図９に示すように、スプール軸１６の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレー
ト５１によるスプール軸１６の制動力を調節するための
キャップ５２と、スプール軸１６の他端（図９左側）に
かぶせられた有底筒状の押圧キャップ５３と、押圧キャ
ップ５３に当接可能かつ離反可能な制動部材５４とを有
している。キャップ５２の内周部には雌ねじが形成され
ており、第２側カバー７のボス部２９に形成された雄ね
じに螺合している。

【００４３】押圧キャップ５３は、スプール軸１６に軸
方向に相対移動自在に設けられており、底部は左側の摩
擦プレート５１に当接している。押圧キャップ５３の端
部外周にスプール軸１６を支持する軸受３５ａが配置さ
れている。押圧キャップ５３の内部にはスプール軸１６
の端面との間に空間５３ａが形成されており、この空間
５３ａ内に押圧バネ５５が圧縮状態で配置されている。
押圧バネ５５は、押圧キャップ５３とスプール軸１６と
を離反する方向に付勢する。制動部材５４は円板状の部
材であり、後述する遠心ブレーキ機構２３の回転部６６
の内周部に回転部６６と一体で形成されている。この制
動部材５４は、押圧キャップ５３により押圧されて環状
突起１６ｆにより係止された軸受２０ａとの間で挟持さ
れることでスプール１２を制動する。

【００４４】この第１キャスティングコントロール機構
２２では、キャップ５２をねじ込むと、スプール軸１６
は押圧キャップ５３と接近する方向（図９左側）に移動
する。これとともにスプール１２も同方向に移動し、押
圧キャップ５３が制動部材５４に当接しかつ軸受２０ａ
とで制動部材５４を挟持してスプール１２に制動をかけ
る。また、キャップ５２を緩めると、押圧バネ５５によ
りスプール軸１６が押圧され、押圧キャップ５３から離
反する方向に移動する。制動部材５４が押圧キャップ５
３から離反すると、スプール１２に対する制動が解除さ
れる。

【００４５】遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース
６５と、ブレーキケース６５内に設けられた回転部６６
と、回転部６６に周方向に間隔を隔てて配置され径方向
に移動自在に装着された摺動子６７とを有している。ブ
レーキケース６５の中心部には、軸受３５ａを装着する
ための筒状の軸受収納部６５ａが形成されている。ま
た、その中心部に第１キャスティングコントロール機構
２２の摩擦プレート５１が配置されている。ブレーキケ
ース６５の周縁部内周にはブレーキライナー６８が設け
られている。回転部６６は、スプール１２の軸受装着部
１２ｅにワンウェイクラッチ７０を介して連結されてい
る。ワンウェイクラッチ７０は、スプール１２が糸繰り
出し方向に回転するとスプール１２と回転部６６とを連
結し、スプール１２が糸巻き取り方向に回転すると両者
を連結解除する。摺動子６７は、遠心力によりブレーキ
ケース６５内のライナー６８に摺接する。この結果、第
１キャスティングコントロール機構２２と遠心ブレーキ
機構２３は、糸繰り出し時のみスプール１２を制動し、
糸巻き取り時には制動しない。

【００４６】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方
に押されており、これによりピニオンギア３２は係合位
置に移動させられている。この状態ではピニオンギア３
２の噛み合い部３２ｂとスプール１２とが噛み合ってク
ラッチ係合状態となっており、ハンドル２からの糸巻き
取り方向の回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１
及びピニオンギア３２を介してスプール１２に伝達され
る。この糸巻き取り時には、スプール１２が糸巻き取り
方向に回転するので、ワンウェイクラッチ７０が回転を
回転部６６に伝達しない。このため、第１キャスティン
グコントロール機構２２及び遠心ブレーキ機構２３によ
る制動力はスプール１２に作用しないので、その分だけ
釣り糸を軽快に巻き取ることができる。

【００４７】キャスティングを行う場合には、第１キャ
スティングコントロール機構２２のキャップ５２の締め
付け量を調整することにより、スプール１２の糸繰り出
し時の制動力を調整することが可能である。キャップ５
２を締めてスプール軸１６を図９左方に移動させると、
環状突起１６ｆが軸受２９ａの内輪に当接しスプール１
２が図９右方に移動し、かつ押圧キャップ５３により押
圧されて制動部材５４が押圧キャップ５３と軸受２０ａ
の外輪とに挟持される。この結果、押圧力に応じてスプ
ール１２が制動される。逆にキャップ５２を緩めると、
スプール軸１６が押圧バネ５５により付勢されて図９右
方向に移動する。この結果、押圧キャップ５３と制動部
材５４との間に隙間があく。

【００４８】このように、ピニオンギア３２が側板９に
回転自在に支持されることで、スプール軸１６が側板９
に間接的に支持されるので、スプール軸１６の撓みはそ
れほど大きくならず、スプールタッチ現象は生じにく
い。このため、ドラグ作動時や巻取時等の負荷作用時に
もスプール１２の回転がスムーズになる。制動力を調整
した後、サムレスト１７を下方に押す。ここでは、サム
レスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方の離脱位
置に移動する。そしてサムレスト１７の移動により、ク
ラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨーク４０
に係合したピニオンギア３２も同方向に移動させられ
る。この状態では、ピニオンギア３２とスプール１２と
のかみあいが外れ、クラッチ離脱状態となる。この状態
では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びス
プール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状
態になる。クラッチを離脱状態として、サムレストに置
いた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６
が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を
振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方
向に勢いよく回転する。

【００４９】この状態では、スプール１２が糸繰り出し
方向に回転するので、スプール１２は、第１キャスティ
ングコントロール機構２２及び遠心ブレーキ以降２３に
より制動され、バックラッシュが生じにくくなる。ま
た、スプール軸１６とスプール１２がともに転がり軸受
２０ａ，２０ｂ、３５ａ，３５ｂで支持されているの
で、スプール１２が高速回転しても回転効率が低下しに
くくなり、ルアーが勢いよく飛びだす。そして着水の手
前でサミングをやめてハンドル２を回転させる。これに
より、クラッチ機構１３が自動的に係合状態になる。そ
して竿やリールを操作することでルアーをリトリーブさ
せて当たりを待つ。

【００５０】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態１では、糸巻き取り時に第１キャ
スティングコントロール機構２２での制動力がスプール
１２に作用したが、スプール軸１６を端部で分割してそ
の間をワンウェイクラッチで連結すれば、糸巻き取り時
に第１キャスティングコントロール機構２２での制動力
がスプールに作用しないようにすることも可能である。

【００５１】（ｂ） ワンウェイラッチの装着場所は、
前記２つの実施形態に限定されるものではなくスプール
に連動する回転部材と、たとえばリール本体等の固定部
材に圧接可能な接触部材との間であればどのような場所
に装着してもよい。 （ｃ） ワンウェイクラッチの形態は、ローラクラッチ
に限定されるものではなく、爪式のものやコイルバネを
用いたもの等の他の形態のクラッチでもよい。

【００５２】

【発明の効果】この発明によれば、キャスティング時の
ようにスプールが糸繰り出し方向に回転するときには、
回転部材がスプールに連動して糸繰り出し方向に回転し
てワンウェイクラッチにより接触部材と回転部材とが連
結されるので、接触部材が回転して固定部材に圧接して
制動力が発生し、スプールに制動力が作用する。しか
し、回転部材が糸巻き取り方向に回転すると、回転部材
と接触部材とが遮断されるので接触部材が回転せず制動
力は発生しない。このため、糸巻き取り時にスプールに
制動力は作用せず、釣り糸を軽快に巻き取ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】そのスプール周辺部の断面拡大図。

【図４】その側面破断図。

【図５】その側面破断図。

【図６】前カバーが閉位置での断面側面図。

【図７】前カバーが開位置での断面側面図。

【図８】他の実施形態の図２に相当する図。

【図９】他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール １６ スプール軸 ２３ 遠心ブレーキ機構 ２４ 第２キャスティングコントロール機構 ６６ 回転部 ６７ 摺動子 ６８ ブレーキライナー ７０ ワンウェイクラッチ ８０ 磁性板 ８４ ブレーキライナー ８５ 制動調整部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】摩擦によりスプールを制動する両軸受リー
   ルの制動装置であって、 固定部材と、 前記スプールに連動する回転部材に設けられ前記固定部
   材に圧接可能な接触部材と、 前記接触部材と回転部材との間に介装され前記回転部材
   が糸繰り出し方向に回転すると前記接触部材と回転部材
   とを連結し、糸巻取方向に回転すると両者を遮断するワ
   ンウェイクラッチと、を備えた両軸受リールの制動装
   置。
2. 【請求項２】前記接触部材と固定部材との圧接力を調整
   する調整部材をさらに備える、請求項１に記載の両軸受
   リールの制動装置。
3. 【請求項３】前記回転部材は前記スプールに回転不能に
   連結されたスプール軸であり、 前記接触部材は前記ワンウェイクラッチを介して前記ス
   プール軸に連結されている、請求項１又は２に記載の両
   軸受リールの制動装置。
4. 【請求項４】前記回転部材は前記スプールであり、 前記接触部材は前記ワンウェイクラッチを介して前記ス
   プールに連結されている、請求項１又は２に記載の両軸
   受リールの制動装置。
5. 【請求項５】前記接触部材は磁性部材を含み、 前記調整部材は前記磁性部材に作用する磁束数を変化さ
   せることで前記接触部材と回転部材との圧接力を調整す
   る、請求項２から４のいずれかに記載の両軸受リールの
   制動装置。
6. 【請求項６】前記スプールに連動する保持体と、前記保
   持体に前記スプールの実質的に径方向に移動自在に支持
   された摺動子と、前記摺動子の外方に前記摺動子と接触
   可能に配置された筒状部材とを備え、遠心力により前記
   摺動子が前記径方向に移動して前記筒状部材に接触する
   ことで前記スプールを制動する遠心制動機構をさらに備
   え、 前記接触部材は前記保持体に保持されている、請求項１
   から５のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。