JPH1032883A - 車両用多重通信装置 - Google Patents

車両用多重通信装置

Info

Publication number
JPH1032883A
JPH1032883A JP8186437A JP18643796A JPH1032883A JP H1032883 A JPH1032883 A JP H1032883A JP 8186437 A JP8186437 A JP 8186437A JP 18643796 A JP18643796 A JP 18643796A JP H1032883 A JPH1032883 A JP H1032883A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
information
vehicle
control unit
multiplex communication
centralized control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8186437A
Other languages
English (en)
Inventor
Akira Totsuka
亮 戸塚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alps Alpine Co Ltd
Original Assignee
Alps Electric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alps Electric Co Ltd filed Critical Alps Electric Co Ltd
Priority to JP8186437A priority Critical patent/JPH1032883A/ja
Priority to IE970495A priority patent/IE970495A1/en
Priority to US08/887,925 priority patent/US6067302A/en
Priority to DE19730319A priority patent/DE19730319B4/de
Publication of JPH1032883A publication Critical patent/JPH1032883A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • B60R2016/0322—Temporary code for documents to be reclassified to G08C, H04L or H04Q
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 付加制御操作部１１（１）〜１１（Ｎ）の設
置数を制限することなく、共通バス３に伝送される情報
量が規定量以内に留まるような伝送配置を採用した車両
用多重通信装置を提供する。 【解決手段】 車両内に設置された共通バス３と、共通
バス３に結合され、共通バス３と車に固有の被制御部ま
たは被制御部に対する制御操作部１２（１）〜１２
（Ｍ）との間で、第１情報プロトコルに従った情報伝送
を行う複数個の集中制御部２、４、５と、複数個の集中
制御部２、４、５の中の少なくとも１つの集中制御部２
に簡易バス８を介して結合され、簡易バス８と任意に設
置可能な少なくとも１つの付加制御操作部１１（１）〜
１１（Ｎ）との間で、第１情報プロトコルと異なる第２
情報プロトコルに従った情報伝送を行う情報収集制御部
１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用多重通信装
置に係わり、特に、車両内に設置した共通バスラインを
介して、被制御装置や制御操作部からの各種の制御情報
及び検出情報等を所要の情報プロトコルによって伝送さ
せる車両用多重通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車においては、車内に設置し
た種々の被制御操作機器に対して、ドライバーが車を運
転しながら操作ができるように、ステアリングホイール
やステアリングコラム等に、種々の被制御機器を操作す
るための１つまたはそれ以上の数の操作スイッチを取り
付けるようにしている。そして、これら被制御機器と操
作スイッチは、複数の集中制御部に結合され、集中制御
部間においてバスラインを介して情報が伝達される。操
作スイッチがステアリングホイールに取付けられている
場合、これら操作スイッチがドライバーによって操作さ
れたとき、操作されたスイッチの操作状態を表す操作信
号が同じくステアリングホイールに配置された集中制御
部に集められ、集められた操作信号は集中制御部に結合
された共通バスラインを通して車体側に配置されている
１つまたはそれ以上の集中制御部に伝送され、操作信号
を受けた集中制御部はその操作信号の種別内容に応じて
目的とする被制御操作部に対して所要の制御動作を実行
するものである。そして、このような制御動作を行って
いる車両用多重通信装置としては、例えば、特開平５−
２２１３２２号に開示のものが知られている。
【０００３】この特開平５−２２１３２２号に開示の車
両用多重通信装置は、電気的及び機械的な回転伝送装置
と、自動車のステアリングホイールに配置され、複数の
操作スイッチに接続されたマイクロコントローラ制御の
第１インターフェイスモジュール（集中制御部）と、自
動車の車体側に配置され、マイクロコントローラ制御の
第２インターフェイスモジュール（集中制御部）と、第
１インターフェイスモジュール及び第２インターフェイ
スモジュールを結合するバスラインとを備えており、自
動車のステアリングホイール側と車体側との間で、ＣＡ
Ｎ−ＢＵＳ形式のコードにより連続的に情報を双方向に
通信伝送させるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、自動車は、ユ
ーザーによる要求や好みが多いもので、自動車の車種だ
けでなく、車載操作機器や車載部品についてもその要求
や好みが大きく反映される。このため、自動車の生産時
に多様な仕様のものが製造されることは勿論のこと、自
動車の納入時または納入後に、ユーザーの要求や好みに
応じて、各種の車載機器や車載部品を別途取り付けるよ
うにしたり、既設の車載機器や車載部品を交換したりす
ることが比較的多いものである。そして、自動車のステ
アリングホイール回りについても、自動車の納入時また
は納入後に、エアバックシステムを別途取り付けたり、
ユーザーの要求や好みに応じて、車載機器を制御する種
々の操作スイッチを取り付けたりしている。
【０００５】ところで、前記特開平５−２２１３２２号
に開示された車両用多重通信装置を含む既知のこの種の
車両用多重通信装置においては、ステアリングホイール
回りに取り付け可能な操作スイッチ（付加制御操作部）
の数は、接続されるインターフェイスモジュール（集中
制御部）の入力端子の数やスイッチング制御能力によっ
て制限されることになり、制限される数以上の操作スイ
ッチ（付加制御操作部）を取り付けることができないと
いう問題がある。
【０００６】一般に、車両用多重通信では、大量の信号
を伝送させるために、伝送能力の高いバス方式、例えば
前述のＣＡＮ−ＢＵＳ等を採用しているが、このような
方式において、集中制御部を構成するＣＰＵは、扱う信
号が多くなることから、その規模が大きくならざるを得
ず、高価になってしまう。そして、前述のように、多数
の操作スイッチの取り付けに対応できるように、予め多
数の入力装置と、そのスイッチ端子の数に見合うスイッ
チング制御部を備えるためには、さらに価格が上昇して
しまうという問題がある。
【０００７】また、車両用多重通信においては、多数の
集中制御部、即ち、ＣＰＵを使用しているが、要求され
る機能に応じて複数種類のＣＰＵを製造することは、製
造費用が莫大になってしまうことや、部品管理が煩雑で
ある等の理由から、通常、最も機能の高いＣＰＵを共通
的に使用するようにしており、その結果、ＣＰＵの単価
が高くなることが避けられないという問題がある。
【０００８】その他にも、ＣＡＮ−ＢＵＳを採用した機
器の性能を検査する装置は、大がかりで、かつ、高価な
ものになるが、ステアリングホイール等、部品の状態で
の性能検査においてかかる装置を使用せざるを得ず、設
備投資が莫大なものになるという問題がある。
【０００９】また、前記特開平５−２２１３２２号に開
示された車両用多重通信装置を含む既知のこの種の車両
用多重通信装置においては、ユーザーの要求や好みによ
ってステアリングホイール回りに多数の操作スイッチ
（付加制御操作部）を取り付けた場合に、その分、信号
の数が増えることになり、車体側のいずれかの被制御部
を制御動作させる一般の制御信号や、エンジン系統の動
作を制御する緊急制御信号等が同じバスラインを介して
同時に伝送されることから、緊急制御信号等の伝送の遅
れに基づいてエンジンやブレーキ系統の被制御部に対す
る制御動作に遅れを生じるという問題もある。
【００１０】本発明は、これらの問題点を解決するもの
で、その目的は、付加制御操作部の設置数を制限するこ
となく、共通バスに伝送される情報量が規定量以内に留
まるような伝送配置を採用した車両用多重通信装置を提
供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の車両用多重通信装置は、車に固有の被制御
部及びこれら被制御部に対する制御操作部については、
それぞれ集中制御部において集約接続させ、これら集中
制御部を共通バスで結合するようにし、一方、任意に仕
様を変更可能な付加制御操作部については、情報収集制
御部において集約接続させ、この情報収集制御部から簡
易バスを介して対応する集中制御部に結合させ、さら
に、この集中制御部を共通バスラインに結合する手段を
具備する。
【００１２】前記手段によれば、車内に多数の付加制御
操作部を設置したとしても、それら付加制御操作部は情
報収集制御部において集約接続され、簡易バス形式にコ
ードデータ化したスイッチング情報を簡易バスラインを
介して集中制御部に入力するようにしているので、付加
制御操作部の数に係わらず集中制御部に入力される信号
及び入力ラインの数が実質的に大幅に減る。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態において、車
両用多重通信装置は、車両内に設置された共通バスライ
ンと、前記共通バスラインに結合され、第１情報プロト
コルに従った情報伝送を行う複数個の集中制御部と、前
記複数個の集中制御部の中の少なくとも１つの集中制御
部と、この集中制御部に簡易バスラインを介して結合さ
れ、任意に設置可能な少なくとも１つの付加制御操作部
との間で、前記第１情報プロトコルと異なる第２情報プ
ロトコルに従った情報伝送を行う情報収集制御部とを備
えるものである。
【００１４】この場合、本発明の１つの実施の形態にお
いて、車両用多重通信装置は、付加制御操作部が自動車
のステアリングホイールの周辺に配置される各種の操作
スイッチからなっているものである。
【００１５】また、本発明の他の実施の形態において、
車両用多重通信装置は、付加制御操作部が自動車のフロ
ントパネルに設置された各種の音響機器及び映像機器を
制御するものからなっているものである。
【００１６】さらに、本発明の実施の形態の好適例にお
いては、情報収集制御部と前記付加制御操作部との接続
部が着脱自在に構成されているものである。
【００１７】かかる本発明の実施の形態によれば、車内
に任意の数の付加制御操作部を設置した場合に、それら
付加制御操作部が情報収集制御部に集約接続され、情報
収集制御部と対応する集中制御部とを簡易バスによって
結合しているので、付加制御操作部の設置数を任意に選
んだとしても、集中制御部に接続される信号ラインの数
が付加制御操作部の設置数よりも実質的に大幅に減り、
集中制御部の能力によって付加制御操作部の設置数が制
限されることがない。
【００１８】また、かかる本発明の実施の形態によれ
ば、付加制御操作部の設置数を任意に選んだとしても、
これら付加制御操作部から出力される付加情報が情報収
集制御部において全体に簡易バス形式にコードデータ化
され、集中制御操作部に伝送されるので、共通バスライ
ンに同時に多くの付加情報が伝送されることがなく、共
通バスを伝送する緊急制御情報に伝送遅れを生じること
がない。
【００１９】さらに、集中制御部として多量に使用され
るＣＰＵの仕様をより簡素なものにすることができ、そ
の結果、製造コストを安価にすることができる。その上
に、部品の性能検査において、使用される装置として簡
素な設備のものを用いて検査することができる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
【００２１】図１は、本発明による車両用多重通信装置
の一実施例を示すブロック構成図である。
【００２２】図１に示されるように、車両用多重通信装
置は、自動車のステアリングホイールに配置される情報
収集制御部１と、ステアリングコラムの近傍に配置され
る集中制御部２と、自動車の車内に設置され、集中制御
部２に結合される共通バスライン３と、同様に共通バス
ライン３に結合された第２の集中制御部４及び第３の集
中制御部５と、後述する簡易バスライン８とからなって
いる。また、情報収集制御部１は、第１インターフェイ
スモジュール６と、付加スイッチマトリクス１１とを備
え、集中制御部２は、第２インターフェイスモジュール
７と、共通バス（ＣＡＮ−ＢＵＳ）コントローラ９と、
共通バス（ＣＡＮ−ＢＵＳ）トランシーバ１０と、固有
スイッチマトリクス１１とを備えている。さらに、簡易
バスライン８は、第１インターフェイスモジュール６と
第２インターフェイスモジュール７との間に接続され
る。
【００２３】そして、情報収集制御部１において、付加
スイッチマトリクス１１は、ユーザーの要求または好み
に応じて、オプション仕様によって付加設置される車載
機器または車載部品、例えばオーディオ機器、クルーズ
機構、カーナビゲータ装置等に関連するスイッチ１１
（１）、１１（２）、１１（３）、… …、１１（Ｎ）
の組み合わせにより構成されたもので、ステアリングホ
イールパッドやその近傍に配置され、いずれのスイッチ
１１（１）乃至１１（Ｎ）も第１インターフェイスモジ
ュール６に接続されている。第１インターフェイスモジ
ュール６は、付加スイッチマトリクス１１のそれぞれの
スイッチ１１（１）乃至１１（Ｎ）のスイッチ操作の状
態を示すスイッチ情報を、所定の情報プロトコル（簡易
バス）にしたがって全体的にコードデータ化し、簡易バ
スライン８に送出するものである。
【００２４】また、集中制御部２において、固有スイッ
チマトリクス１２は、自動車に固有に設置されている制
御動作機器、例えばワイパー、ウオッシャー、ウインカ
ー等に関連するスイッチ１２（１）、１２（２）、１２
（３）、… …、１２（Ｎ）の組み合わせにより構成さ
れたもので、通常、ステアリングコラムに取付けられた
コンビネーションスイッチ装置に組み込まれており、い
ずれのスイッチ１２（１）乃至１２（Ｎ）も第２インタ
ーフェイスモジュール７及び共通バスコントローラ９に
接続されている。第２インターフェイスモジュール７
は、それぞれのスイッチ１２（１）乃至１２（Ｎ）のス
イッチ操作の状態を示すスイッチ情報と、簡易バスライ
ン８を介して供給されたコードデータとを、共通バスラ
イン３を伝送させるに適した情報プロトコル（共通バ
ス、好ましくはＣＡＮ−ＢＵＳ）に変換し、次続の共通
バスコントローラ９に供給する。共通バスコントローラ
９は、第２インターフェイスモジュール７から供給され
た情報の送信タイミング等を調整し、一連の情報として
共通バストランシーバ１０に供給する。共通バストラン
シーバ１０は、共通バスコントローラ９から供給された
一連の情報を、インターフェイス状態で共通バスライン
３に送出するものである。
【００２５】この場合、ＣＡＮ−ＢＵＳは、マルチ・マ
スター通信制御方式のもので、１Ｍｂｐｓの高速通信を
行い得るプロトコルを含み、多様かつ高度な通信が可能
なものであって、データフォーマットとして数多くのコ
ード、例えば、認識コードや誤り訂正コードを始めとす
る種々のコードを含んでいることから、当然に、このＢ
ＵＳを扱うインターフェイスモジュールは、これら多種
のコードに対応するための処理部を備える必要があり、
さらに、送信確認、受信確認等、動作の多様さに対応す
るための機能が多く備わっているため、インターフェイ
スが規模も大きなものになっている。
【００２６】一方、簡易バスは、マスター・スレーブ通
信制御方式のもので、そのデータフォーマットとして、
制御データフィールドの他に、スタートビット、パリテ
イビット等、最小限のコードしか含まれておらず、通信
コードをサイクリックに送信するものであるため、イン
ターフェイスが規模の小さいもので済む。
【００２７】なお、簡易バスを用いたコードデータの伝
送には、例えば本出願人が特願平７−３０１６１３号と
して出願している多重通信システムにおけるバス形式、
即ち、任意の２つのノード局（制御部）間において、可
変パルス幅変調（ＶＰＷＭ）データによる通信を行い、
通信を行うノード局は、外部制御データを一旦シリアル
・ペリフェラル・インターフェイス（ＳＰＩ）データに
変換し、次いで、ＶＰＷＭデータに変換してバスライン
に送出し、一方、バスラインから受信したＶＰＷＭデー
タをＳＰＩデータに変換した後、元のデータに変換する
多重通信システムを用いることができる。
【００２８】また、第２インターフェイスモジュール７
と第１インターフェイスモジュール６との結合部は、固
定的な結合を行うものではなく、コネクタ形式にして第
２インターフェイスモジュール７に対する第１インター
フェイスモジュール６の結合を着脱自在にできるように
構成してもよく、さらに、第１インターフェイスモジュ
ール６と複数のスイッチ１１（１）乃至１１（Ｎ）との
接続部も、固定的な接続を行うものではなく、やはりコ
ネクタ形式にして、第１インターフェイスモジュール６
に対する複数のスイッチ１１（１）乃至１１（Ｎ）の接
続を着脱自在にできるように構成してもよい。
【００２９】図２は、情報収集制御部１で実行されるス
イッチ情報の収集動作を示すフローチャートであり、図
３は、集中制御部２で実行されるスイッチ情報の収集動
作を示すフローチャートである。
【００３０】ここで、図２及び図３に図示されたフロー
チャートを用い、本実施例の車両用多重通信装置の動作
について説明する。
【００３１】始めに、図２を用いて、情報収集制御部１
の動作について説明すると、次のとおりである。
【００３２】情報収集制御部１における動作プログラム
がスタートした場合に、まず、ステップＳ１において、
第１インターフェイスモジュール６は、スイッチ情報を
収集する指定サイクルタイムが到来したか否かを判断す
る。そして、指定サイクルタイムが到来したと判断した
（Ｙ）ときは次のステップＳ２に移行し、指定サイクル
タイムが到来していないと判断した（Ｎ）ときはこのス
テップＳ１の処理が繰返し実行される。
【００３３】次に、ステップＳ２において、第１インタ
ーフェイスモジュール６は、複数個のスイッチ１１
（１）乃至１１（Ｎ）について、それらの接点の開閉を
示すスイッチ情報の読み出しを行う。
【００３４】次いで、ステップＳ３において、第１イン
ターフェイスモジュール６は、複数個のスイッチ１１
（１）乃至１１（Ｎ）の全部から接点の開閉を示すスイ
ッチ情報の読み出しが行われたか否かを判断する。そし
て、全部から接点の開閉を示すスイッチ情報の読み出し
が行われたと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ３に
移行し、未だ全部から接点の開閉を示すスイッチ情報の
読み出しが行われていないと判断した（Ｎ）ときは前の
ステップＳ２に戻り、再び、ステップＳ２以降の処理が
繰返し実行される。
【００３５】続く、ステップＳ４において、第１インタ
ーフェイスモジュール６は、読み出したスイッチ情報に
基づいて第１情報プロトコル（簡易バス）に従う情報列
（スイッチ情報列）の作成を行う。
【００３６】続いて、ステップＳ５において、第１イン
ターフェイスモジュール６は、第１情報プロトコルに従
う情報列（スイッチ情報列）の作成が終了したか否かを
判断する。そして、情報列（スイッチ情報列）の作成が
終了したと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ６に移
行し、未だ情報列（スイッチ情報列）の作成が終了して
いないと判断した（Ｎ）ときは前のステップＳ４に戻
り、再び、ステップＳ４以降の処理が繰返し実行され
る。
【００３７】次に、ステップＳ６において、第１インタ
ーフェイスモジュール６は、情報列（スイッチ情報列）
の送信を行うタイミングが到来したか否かを判断する。
そして、送信を行うタイミングが到来したと判断した
（Ｙ）ときは次のステップＳ７に移行し、送信を行うタ
イミングが到来していないと判断した（Ｎ）ときは他の
ステップＳ９に移行する。
【００３８】次いで、ステップＳ７において、第１イン
ターフェイスモジュール６は、第２インターフェイスモ
ジュール７に対して情報列（スイッチ情報列）を送信す
る。
【００３９】続く、ステップＳ８において、第１インタ
ーフェイスモジュール６は、第２インターフェイスモジ
ュール７に対する情報列（スイッチ情報列）の送信が全
て完了したか否かを判断する。そして、情報列（スイッ
チ情報列）の送信が全て完了したと判断した（Ｙ）とき
は最初のステップＳ１に戻り、再度、ステップＳ１以降
の処理が繰返し実行され、情報列（スイッチ情報列）の
送信が全て完了していないと判断した（Ｎ）ときはこの
ステップＳ８の処理が繰返し実行される。
【００４０】また、ステップＳ９において、第１インタ
ーフェイスモジュール６は、情報列（スイッチ情報列）
の送信の待機を開始する。
【００４１】次に、ステップＳ１０において、第１イン
ターフェイスモジュール６は、情報列（スイッチ情報
列）の送信時間が経過してしまったか（タイムアウトに
なったか）否かを判断する。そして、タイムアウトにな
ったと判断した（Ｙ）ときは最初のステップＳ１に戻
り、再度、ステップＳ１以降の処理が繰返し実行され、
タイムアウトになっていないと判断した（Ｎ）ときはこ
のステップＳ１０の処理が繰返し実行される。
【００４２】次いで、図３を用いて、集中制御部２の動
作について説明すると、次のとおりである。
【００４３】集中制御部２における動作プログラムがス
タートした場合に、まず、ステップＳ１１において、第
２インターフェイスモジュール７は、簡易バスライン８
を介して伝送されてきた情報列（スイッチ情報列）が受
信されたか否かを判断する。そして、情報列（スイッチ
情報列）が受信されたと判断した（Ｙ）ときは次のステ
ップＳ１２に移行し、未だ情報列（スイッチ情報列）が
受信されていないと判断した（Ｎ）ときはこの一連の動
作処理を終了させる。
【００４４】次に、ステップＳ１２において、第２イン
ターフェイスモジュール７は、受信した情報列（スイッ
チ情報列）を一時的に内部メモリに収納する。
【００４５】次いで、ステップＳ１３において、第２イ
ンターフェイスモジュール７は、内部メモリに収納した
情報列（スイッチ情報列）がノイズだけであるか否かを
判断する。そして、ノイズだけであると判断した（Ｙ）
ときは前のステップＳ１２に戻り、再び、ステップＳ１
２以降の処理が繰返し実行され、ノイズだけでないと判
断した（Ｎ）ときは次のステップＳ１４に移行する。
【００４６】続く、ステップＳ１４において、第２イン
ターフェイスモジュール７は、情報列（スイッチ情報
列）の他に、複数個のスイッチ１２（１）乃至１２
（Ｍ）の全部から接点の開閉を示すスイッチ情報の読み
取りが行われたか否かを判断する。そして、全部のスイ
ッチ情報の読み取りが行われたと判断した（Ｙ）ときは
次のステップ１５に移行し、未だ全部のスイッチ情報の
読み取りが行われていないと判断した（Ｎ）ときは前の
ステップＳ１２に戻り、再び、ステップＳ１２以降の処
理が繰返し実行される。
【００４７】続いて、ステップＳ１５において、第２イ
ンターフェイスモジュール７は、取り入れた情報列（ス
イッチ情報列）及び全部のスイッチ情報に基づいて第２
情報プロトコル（簡易バス）に従う新たな情報列（スイ
ッチ情報列）の作成（変換）を行う。
【００４８】次に、ステップＳ１６において、第２イン
ターフェイスモジュール７は、第２情報プロトコルに従
う新たな情報列（スイッチ情報列）の作成（変換）が終
了したか否かを判断する。そして、新たな情報列（スイ
ッチ情報列）の作成（変換）が終了したと判断した
（Ｙ）ときは次のステップＳ１７に移行し、新たな情報
列（スイッチ情報列）の作成（変換）が終了していない
と判断した（Ｎ）ときは前のステップＳ１５に戻り、再
びステップＳ１５以降の処理が繰返し実行される。
【００４９】次いで、ステップＳ１７において、第２イ
ンターフェイスモジュール７は、作成（変換）された新
たな情報列（スイッチ情報列）を内部メモリに収納し、
この一連の動作処理を終了する。
【００５０】そして、この後、内部メモリに収納された
新たな情報列（スイッチ情報列）は、共通バスコントロ
ーラ９の制御によって所要のタイミングで読み出され、
共通バス形式のデータに変換された後、共通バストラン
シーバ１０を介して共通バスライン３に伝送される。
【００５１】一方、共通バスライン３に伝送された情報
列（スイッチ情報列）は、他の集中制御部、例えば、第
２集中制御部４や第３集中制御部５を通して、これらの
情報列（スイッチ情報列）に対応する被制御機器等に供
給され、被制御機器における所定の制御動作が行われ
る。
【００５２】なお、共通バス３における情報列の伝送
は、集中制御部２から他の集中制御部、例えば、第２集
中制御部４や第３集中制御部５に向けて伝送されるだけ
でなく、他の集中制御部、例えば、第２集中制御部４や
第３集中制御部５から集中制御部２に向けて伝送される
場合もあり、当然に、他の集中制御部、例えば、第２集
中制御部４や第３集中制御部５間だけで情報列の伝送が
行われる場合もある。
【００５３】ところで、本発明による車両用多重通信装
置の適用範囲は、前述のような実施例のものに限られる
ものではなく、車載用カーオーディオ機器間においても
同様に適用することが可能である。
【００５４】即ち、集中制御部２を自動車に搭載したチ
ューナ／カセットデッキ付アンプとし、このアンプを、
共通バス３に接続するとともに、簡易バス８を介して情
報収集制御部１を構成するインターフェイスモジュール
６に接続し、インターフェイスモジュール６にイコライ
ザー、ＣＤ（コンパクトディスク）プレーヤー、ＭＤ
（ミニディスク）プレーヤー、ＣＤチェンジャー、ＭＤ
チェンジャー、ＤＡＤ（デジタルオーディオディスク）
またはＤＶＤ（デジタルビデオディスク）プレーヤー等
が接続されるようになる。
【００５５】このように、本実施例の車両用多重通信装
置によれば、ユーザーの要求や好みによって、自動車内
に任意の数の付加制御操作部を設置したときに、付加制
御操作部からのスイッチ情報が簡易バスを介して対応す
る集中制御部に伝送されるので、付加制御操作部の設置
数を任意に選んだとしても、集中制御部に接続される信
号ラインの数が付加制御操作部の設置数よりも実質的に
大幅に減らすことができるようになり、付加制御操作部
の設置数が集中制御部の能力によって制限されることが
ない。
【００５６】また、本実施例の車両用多重通信装置によ
れば、付加制御操作部の設置数を任意に選んだとして
も、これら付加制御操作部から出力される付加情報が情
報収集制御部において全体に簡易バス形式にコードデー
タ化されて集中制御操作部に伝送されるので、共通バス
に同時に多くの付加情報が伝送されることがなく、共通
バスに伝送する緊急制御情報に伝送遅れを生じることが
なくなる。
【００５７】さらに、集中制御部２として多量に使用さ
れるＣＰＵの仕様をより簡素なものにすることができ、
その結果、製造コストを安価にすることができる。その
上に、部品の性能検査において、使用される装置として
簡素な設備のものを用いて検査することができる。
【００５８】なお、前記実施例においては、車両用多重
通信装置が自動車に適用されたもので、情報収集制御部
１や集中制御部２がステアリングホイールの近傍に配置
された場合の例を挙げて説明したが、本発明による車両
用多重通信装置は、自動車に適用される場合に限られる
ものではなく、自動車と類似の他の車両にも同様に適用
することが可能であり、他の車両へ適用した場合には、
情報収集制御部１や集中制御部２の配置個所が他の車両
の所要の個所に変更されることは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車内に
任意の数の付加制御操作部を設置した場合、それら付加
制御操作部が情報収集制御部に集約接続され、情報収集
制御部と対応する集中制御部とが簡易バスによって結合
されるので、付加制御操作部の設置数を任意に選んだと
しても、集中制御部に接続される入力ラインの数が付加
制御操作部の設置数よりも実質的に大幅に減らすことが
でき、付加制御操作部の設置数が集中制御部の能力によ
って制限されることがないという効果がある。
【００６０】また、集中制御部として多量に使用される
ＣＰＵの仕様をより簡素なものにすることができ、その
結果、製造コストを安価にすることができ、その上に、
部品の性能検査において、使用される装置として簡素な
設備のものを用いて検査することができるという効果が
ある。
【００６１】さらに、本発明によれば、付加制御操作部
の設置数を任意に選んだとしても、これら付加制御操作
部から出力される付加情報が情報収集制御部において全
体に簡易バス形式でコードデータ化されて集中制御操作
部に伝送されるので、共通バスラインに同時に多くの付
加情報が伝送されることがなくなり、共通バスラインに
伝送する緊急制御情報に伝送遅れを生じることがないと
いう効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用多重通信装置の一実施例を
示すブロック構成図である。
【図２】情報収集制御部で実行されるスイッチ情報の収
集動作を示すフローチャートである。
【図３】集中制御部２で実行されるスイッチ情報の収集
動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 情報収集制御部 ２ 集中制御部 ３ 共通バスライン ４ 第２の集中制御部 ５ 第３の集中制御部 ６ 第１インターフェイスモジュール ７ 第２インターフェイスモジュール ８ 簡易バスライン ９ 共通バスコントローラ １０ 共通バストランシーバ １１ 付加スイッチマトリクス １２ 固有スイッチマトリクス

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両内に設置された共通バスラインと、
    前記共通バスラインに結合され、第１情報プロトコルに
    従った情報伝送を行う複数個の集中制御部と、前記複数
    個の集中制御部の中の少なくとも１つの集中制御部と、
    この集中制御部に簡易バスラインを介して結合され、任
    意に設置可能な少なくとも１つの付加制御操作部との間
    で、前記第１情報プロトコルと異なる第２情報プロトコ
    ルに従った情報伝送を行う情報収集制御部とを備えるこ
    とを特徴とする車両用多重通信装置。
  2. 【請求項２】 前記付加制御操作部は、自動車のステア
    リングホイールに配置される各種の操作スイッチである
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用多重通信装
    置。
  3. 【請求項３】 前記付加制御操作部は、自動車のフロン
    トパネルに設置される各種の音響機器または映像機器を
    制御するものであることを特徴とする請求項１に記載の
    車両用多重通信装置。
  4. 【請求項４】 前記情報収集制御部と前記付加制御操作
    部との接続部または前記情報収集制御部と前記情報収集
    制御部が結合される集中制御部との接続部は、着脱自在
    に構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のい
    ずれかに記載の車両用多重通信装置。
JP8186437A 1996-07-16 1996-07-16 車両用多重通信装置 Pending JPH1032883A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8186437A JPH1032883A (ja) 1996-07-16 1996-07-16 車両用多重通信装置
IE970495A IE970495A1 (en) 1996-07-16 1997-07-02 Multiplex communication apparatus for use in motor vehicle
US08/887,925 US6067302A (en) 1996-07-16 1997-07-03 Multiplex communication apparatus for use in motor vehicle
DE19730319A DE19730319B4 (de) 1996-07-16 1997-07-15 Multiplex-Kommunikationseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8186437A JPH1032883A (ja) 1996-07-16 1996-07-16 車両用多重通信装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1032883A true JPH1032883A (ja) 1998-02-03

Family

ID=16188439

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8186437A Pending JPH1032883A (ja) 1996-07-16 1996-07-16 車両用多重通信装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6067302A (ja)
JP (1) JPH1032883A (ja)
DE (1) DE19730319B4 (ja)
IE (1) IE970495A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001292989A (ja) * 2000-02-17 2001-10-23 Ge Medical Systems Global Technology Co Llc Ｃｔスキャナの安全なボタン押下のための方法及び装置
WO2011105545A1 (ja) * 2010-02-26 2011-09-01 株式会社オートネットワーク技術研究所 通信コネクタ、通信ハーネス及び通信システム

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3572921B2 (ja) * 1998-01-06 2004-10-06 日産自動車株式会社 エアバック装置
DE19815715C2 (de) * 1998-04-08 2003-09-25 Daimler Chrysler Ag Elektronisches, datenbusfähiges Fahrzeugsteuergerät
DE19839354A1 (de) * 1998-08-28 2000-03-02 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugkommunikationssystem
US7684570B2 (en) * 1998-11-17 2010-03-23 Aamp Of America Vehicle remote control interface for controlling multiple electronic devices
US6956952B1 (en) * 1998-11-17 2005-10-18 P.B. Clarke & Assoc. Remote control interface for replacement vehicle stereos
US6636528B1 (en) * 1999-10-08 2003-10-21 Siemens Aktiengesellschaft Method for operating a switching device upon utilization of different signaling protocols and apparatus therefor
FI115427B (fi) * 2000-01-05 2005-04-29 Iws Int Oy Kulkuneuvon virranjakelujärjestelmä
DE10036643B4 (de) * 2000-07-26 2005-12-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Auswahl von Peripherieelementen
US6724102B1 (en) * 2000-07-27 2004-04-20 International Truck Intellectual Property Company, Llc Programmable matrix controller for correlating electric devices in a motor vehicle with switches of a switch module
US7093050B2 (en) * 2000-12-29 2006-08-15 Empir Ab Control arrangement
DE20100645U1 (de) 2001-01-15 2001-05-03 Malina, Jörg, 74613 Öhringen Bussystem
WO2002059785A1 (en) * 2001-01-23 2002-08-01 Sony Corporation Communication apparatus, communication method, electronic device, control method of the electronic device, and recording medium
US20030184066A1 (en) * 2002-03-22 2003-10-02 Thomas Stierle Synchronous communication interface sharing for communicating with a plurality of devices
US20030222982A1 (en) * 2002-03-28 2003-12-04 Hamdan Majil M. Integrated video/data information system and method for application to commercial vehicles to enhance driver awareness
KR20030072183A (ko) * 2002-08-10 2003-09-13 김승룡 자동차용 핸들 리모컨 컨버터
RU2203814C1 (ru) * 2002-09-24 2003-05-10 Вознесенский Александр Николаевич Бортовая информационно-управляющая система (биус) автомобиля
DE10259546A1 (de) * 2002-12-19 2004-07-01 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur drahtlosen Übertragung eines Auslösesignals
US20040138795A1 (en) * 2003-01-15 2004-07-15 Alkarawi Atheel S. Reconfigurable steering wheel control switch system
DE10303791A1 (de) * 2003-01-31 2004-08-12 Robert Bosch Gmbh System und Verfahren zur Bereitstellung ortsabhängiger Daten für prädiktive Informations- und Assistenzsysteme in einem Fahrzeug
JP4139261B2 (ja) * 2003-04-09 2008-08-27 矢崎総業株式会社 フロント電装システム、フロント電装システム用電子制御ユニット及び電装コネクタ
US7532640B2 (en) 2003-07-02 2009-05-12 Caterpillar Inc. Systems and methods for performing protocol conversions in a machine
US7983820B2 (en) 2003-07-02 2011-07-19 Caterpillar Inc. Systems and methods for providing proxy control functions in a work machine
US7516244B2 (en) * 2003-07-02 2009-04-07 Caterpillar Inc. Systems and methods for providing server operations in a work machine
US7791506B2 (en) * 2007-03-30 2010-09-07 Zf Friedrichshafen Ag Configurable networked user interface and switch pack
US8285446B2 (en) 2009-08-21 2012-10-09 Circuit Works, Inc. Methods and systems for providing accessory steering wheel controls
US8214105B2 (en) 2009-08-21 2012-07-03 Metra Electronics Corporation Methods and systems for automatic detection of steering wheel control signals
US9619114B2 (en) 2012-06-11 2017-04-11 Automotive Data Solutions, Inc. Method and system to configure an aftermarket interface module using a graphical user interface
DE102018131134A1 (de) * 2018-12-06 2020-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Modulares elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Steuergerät und Rechenmoduleinheit für das Steuergerät

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4792783A (en) * 1986-05-07 1988-12-20 Electro-Mechanical Products Vehicular function controller having alterable function designators
DE3730468A1 (de) * 1987-09-08 1989-03-16 Bergmann Kabelwerke Ag Bordnetz fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum betrieb des bordnetzes
IT1232090B (it) * 1989-05-04 1992-01-23 Sgs Thomson Microelectronics Sistema di collegamento tra un unita di elaborazione principale e del le unita periferiche
DE4143685B4 (de) * 1991-08-21 2004-02-26 Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Übertragung von elektrischen Strom und Daten zwischen der Lenkrad-und der Fahrzeugseite eines Kraftfahrzeugs
DE4322249A1 (de) * 1992-10-23 1994-04-28 Marquardt Gmbh Bus-Schalter
JPH06169313A (ja) * 1992-11-30 1994-06-14 Mazda Motor Corp 多重伝送装置
US5555502A (en) * 1994-05-11 1996-09-10 Geo Ventures Display and control apparatus for the electronic systems of a motor vehicle
US5579299A (en) * 1994-12-16 1996-11-26 Chrysler Corporation Communications network, a dual mode data transfer system therefor
US5798575A (en) * 1996-07-11 1998-08-25 Donnelly Corporation Vehicle mirror digital network and dynamically interactive mirror system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001292989A (ja) * 2000-02-17 2001-10-23 Ge Medical Systems Global Technology Co Llc Ｃｔスキャナの安全なボタン押下のための方法及び装置
WO2011105545A1 (ja) * 2010-02-26 2011-09-01 株式会社オートネットワーク技術研究所 通信コネクタ、通信ハーネス及び通信システム
JP5445667B2 (ja) * 2010-02-26 2014-03-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 通信コネクタ、通信ハーネス及び通信システム
KR101430854B1 (ko) * 2010-02-26 2014-09-22 가부시키가이샤 오토네트웍스 테크놀로지스 통신 커넥터, 통신 하네스 및 통신 시스템
US8935454B2 (en) 2010-02-26 2015-01-13 Autonetworks Technologies, Ltd. Connectors transmitting/receiving an input/output signal as a communication signal, communication harness with the connectors, and the communication system with the connectors

Also Published As

Publication number Publication date
DE19730319A1 (de) 1998-01-29
IE970495A1 (en) 1998-01-28
US6067302A (en) 2000-05-23
DE19730319B4 (de) 2004-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH1032883A (ja) 車両用多重通信装置
US5375120A (en) Multiplex transmission apparatus
US6253131B1 (en) Steering wheel electronic interface
US5508689A (en) Control system and method utilizing generic modules
US4942571A (en) On-board network for motor vehicles
HK1206692A1 (en) Method and apparatus for integration of factory and aftermarket vehicle components
CN105791119A (zh) 汽车网关动态优先级路由系统
JPH04219099A (ja) 車載用通信装置
JP3303328B2 (ja) 車両用通信装置
CN114338290A (zh) 一种车载以太网网关系统
US20240227787A9 (en) Vehicle system
JP3465250B2 (ja) 多重伝送装置
JP2000006738A (ja) 車両内データ伝送システム
EP1006024B1 (en) Communication system
CN109774625B (zh) 确定内阻的方法、车辆电子装置以及具有其的车辆
EP0424878B1 (en) System and method applicable to automotive vehicles utilizing time division multiplex mode for communicating data between master and slave stations
KR100343575B1 (ko) 스티어링휠의 스위치신호 전송장치
JP2954946B2 (ja) 車両用電装品制御装置
KR100666370B1 (ko) 차량내부 네트워크용 스마트 모듈
JP2025151313A (ja) 半導体装置、および通信システム
KR101165854B1 (ko) 모스트 시스템의 자기진단 시스템
JP2966502B2 (ja) 車載用通信ネットワークにおけるデータ通信方法
JP2025151316A (ja) 半導体装置、および通信システム
JP3123311B2 (ja) 車両用多重通信装置
JP4176629B2 (ja) 自動車用光通信マルチプレックス装置及びこれを利用した通信方法

Legal Events

Date Code Title Description
A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20021029