JPH10329057A - 組付け生産ラインへの構成部品供給台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け生産ラインのレイアウトの違いに柔軟
に対応できると共に、作業者の無駄な動作を抑えて高い
作業能率を達成する組付け生産ラインへの構成部品供給
台車を提供すること。 【解決手段】 台車幅の中央部を通る牽引方向の分割線
により第１台車１と第２台車２とに２分割し、第１台車
１と第２台車２には、それぞれ棚板３ａ，３ｂ，３ｃ，
４ａ，４ｂ，４ｃとキャスター５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄ，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを設け、且つ、牽引バー７
が設けられる正面側を左右開閉部とし、牽引バー７とは
反対の背面側に開閉軸を設定し、第１台車１と第２台車
２とを、全閉の０度から全開の１８０度までの開き角度
範囲で左右開閉可能に連結する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車部品等の多
品種の製品を組付ける組付け生産ラインへの構成部品供
給台車の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車部品等の組付け生産ライン
へ構成部品を供給する場合、通常、平台車もしくは１・
１平パレット（１１００×１１００×１４０mmサイズ）
に構成部品を載せて、無人搬送車かフォークリフト等を
使用してラインに供給する方法が採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記平
台車もしくは１・１平パレットによる従来の組付け生産
ラインへの構成部品供給方法にあっては、下記に列挙す
る問題がある。

【０００４】(1) 組付け生産ラインの形態（レイアウ
ト）が、ストレートラインやＬ字状ライン等のように違
う場合にラインに沿って構成部品を配置するというレイ
アウト対応性がないため、ラインまわりに無駄なスペー
スが生じる。

【０００５】(2) 幅の広い平台車もしくは１・１平パレ
ットを用い、一方の側から載せられている構成部品を取
る場合、手前側の構成部品には手が届いても奥側の構成
部品には手が届かないため、作業者は台車もしくはパレ
ットの周囲をまわって奥側の構成部品を取る必要があ
り、作業者の歩行距離が増え、作業疲労度が高まる。

【０００６】(3) 平台車もしくは平パレットは、構成部
品を載せる面が一面であるため、例えば、構成部品の種
類に応じた複数の平台車もしくは平パレットを組付け生
産ラインに沿って並べておく必要があり、組付け生産ラ
インのまわりに広い部品置きスペースを確保しておくこ
とが要求される。また、複数の平台車もしくは平パレッ
トを組付け生産ラインに沿って並べて配置した場合、作
業者の歩行距離がさらに増えることになる。

【０００７】本発明が解決しようとする課題は、組付け
生産ラインのレイアウトの違いに柔軟に対応できると共
に、作業者の無駄な動作を抑えて高い作業能率を達成す
る組付け生産ラインへの構成部品供給台車を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
供給される構成部品を組付けることで製品または半製品
を生産する組付け生産ラインに沿った位置に、ライン外
の場所で載せられた構成部品を牽引により運ぶ構成部品
供給台車において、台車幅の中央部を通る牽引方向の分
割線により第１台車と第２台車とに２分割し、前記第１
台車と第２台車には、それぞれ棚板とキャスターを設
け、且つ、牽引バーが設けられる正面側を左右開閉部と
し、牽引バーとは反対の背面側に開閉軸を設定し、前記
第１台車と第２台車とを、全閉の０度から全開の１８０
度までの開き角度範囲で左右開閉可能に連結したことを
特徴とする。

【０００９】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の組付け生産ラインへの構成
部品供給台車において、前記第１台車と第２台車の棚板
を、縦方向に間隔をおいて複数段配置したことを特徴と
する。

【００１０】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項１または請求項２記載の組付け生産
ラインへの構成部品供給台車において、前記第１台車と
第２台車の前輪側キャスターを、台車支持軸が３６０度
回転可能であり、台車支持軸と車輪支持軸とにキャスタ
ートレールが設定された自在輪キャスターとし、且つ、
一方の台車の内側に配置される１つの自在輪キャスター
を他の自在輪キャスターより後方にオフセット量を持た
せて取り付けたことを特徴とする。

【００１１】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の組付け生産
ラインへの構成部品供給台車において、前記第１台車と
第２台車の後輪側キャスターのうち、両台車の内側に配
置される２つのキャスターを、台車支持軸が回転しない
固定輪キャスターとしたことを特徴とする。

【００１２】（解決手段５）上記課題の解決手段５（請
求項５）は、請求項１ないし請求項４記載の組付け生産
ラインへの構成部品供給台車において、前記牽引バー
を、隣接する台車角部の一方に可動軸を中心として上下
可動に設け、台車角部の他方に可動軸と係合可能なロッ
クプレートを設け、牽引バーの水平位置で可動軸とロッ
クプレートの係合により両台車を閉鎖固定し、牽引バー
のほぼ垂直位置で可動軸とロックプレートの係合解除に
より両台車を左右開き可能としたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、請求項１〜請求項５
に記載の発明に対応する組付け生産ラインへの構成部品
供給台車である。

【００１４】まず、構成を説明する。

【００１５】図１は組付け生産ラインへの構成部品供給
台車を示す側面図、図２は組付け生産ラインへの構成部
品供給台車を示す平面図、図３は組付け生産ラインへの
構成部品供給台車のキャスターの設置レイアウトを示す
図、図４は構成部品供給台車に適用されている固定輪キ
ャスターと自在輪キャスターを示す側面図、図５は構成
部品供給台車の上部ロック機構を示す斜視図、図６は構
成部品供給台車の牽引バーロック機構を示す斜視図であ
る。

【００１６】図１〜図６において、１は第１台車、２は
第２台車、３ａ，３ｂ，３ｃは第１棚板、４ａ，４ｂ，
４ｃは第２棚板、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは第１キャス
ター、６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは第２キャスター、７は
牽引バー、８は蝶番、９は上部ロック機構、１０は牽引
バーロック機構である。

【００１７】前記第１台車１と第２台車２は、図２に示
すように、台車幅の中央部を通る牽引方向の分割線によ
り２分割し、全体を１つの台車としたものと比べると台
車長は同じで半分の台車幅を持つ。

【００１８】前記第１台車１は、ロ字断面やＬ字断面を
持つフレームを骨組みにして台車枠を構成し、この台車
枠の横フレームには、第１下段棚板３ａと第１中段棚板
３ｂと第１上段棚板３ｃが縦方向に間隔をおいた配置で
固定され、台車枠の底フレームには、第１前輪側自在輪
キャスター５ａ，５ｂと第１後輪側自在輪キャスター５
ｃと第１後輪側固定輪キャスター５ｄが設けられてい
る。

【００１９】前記第２台車２は、第１台車１と同じ仕様
によりロ字断面やＬ字断面を持つフレームを骨組みにし
て台車枠を構成し、この台車枠の横フレームには、第２
下段棚板４ａと第２中段棚板４ｂと第２上段棚板４ｃが
縦方向に間隔をおいた配置で固定され、台車枠の底フレ
ームには、第２前輪側自在輪キャスター６ａ，６ｂと第
２後輪側自在輪キャスター６ｃと第２後輪側固定輪キャ
スター６ｄが設けられている。

【００２０】前記牽引バー７は、無人搬送車等に連結さ
れる部材で、両台車１，２の隣接する２つの縦フレーム
のうち第１台車１側の下部に設けられる。

【００２１】前記蝶番８は、牽引バー７が設けられる両
台車１，２の正面側を左右開閉部とした場合、牽引バー
７とは反対の背面側に隣接する２つの縦フレームを連結
するべく設けられ、この蝶番８による開閉軸の設定によ
り、第１台車１と第２台車２とを、全閉の０度から全開
の１８０度までの開き角度範囲で左右開閉可能とされ
る。

【００２２】前記第１台車１と第２台車２の前輪側キャ
スター５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂは、図３に示すように、
いずれも同じ仕様の自在輪キャスターであり、且つ、一
方の第１台車１の内側に配置される第１前輪側自在輪キ
ャスター５ｂを他の前輪側自在輪キャスター５ａ，６
ａ，６ｂより後方にオフセット量Ｌを持たせて取り付け
ている。

【００２３】前記第１台車１と第２台車２の後輪側キャ
スター５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄのうち、両台車１，２の
内側に配置される２つのキャスター５ｄ，６ｄは、同じ
仕様の固定輪キャスターとされている。

【００２４】ここで、固定輪キャスターとは、図４(イ)
に示すように、台車支持軸Ａが回転せず、台車支持軸Ａ
の延長線上に車輪支持軸Ｂを有するキャスターをいい、
自在輪キャスターとは、図４(ロ) に示すように、台車支
持軸Ａ’が３６０度回転可能であり、台車支持軸Ａ’と
車輪支持軸Ｂ’とにキャスタートレールＣが設定された
キャスターをいう。

【００２５】前記上部ロック機構９は、図５に示すよう
に、両台車１，２の正面側で隣接する縦フレームの上部
位置に設けられ、一方の縦フレームに軸支持されたロッ
クレバー９ａと、他方の縦フレームに固定されたロック
金具９ｂにより構成され、ロックレバー９ａをロック金
具９ｂに係合させることで両台車１，２の上部の開き防
止を図っている。

【００２６】前記牽引バーロック機構１０は、図６に示
すように、両台車１，２の正面側で隣接する縦フレーム
の下部位置に設けられ、一方の縦フレームに固定された
ブラケット１０ａと、ブラケット１０ａにＬ字状のロッ
クピン１０ｂ（可動軸）を中心として上下可動に設けら
れた牽引バー７と、他方の縦フレームに固定されロック
ピン１０ｂと係合可能なロック溝１０ｃを有するロック
プレート１０ｄにより構成され、牽引バー７の水平位置
でロックピン１０ｂとロックプレート１０ｄの係合によ
り両台車１，２を閉鎖固定し、牽引バー７のほぼ垂直位
置でロックピン１０ｂとロックプレート１０ｄの係合解
除により両台車１，２を左右開き可能とされている。

【００２７】なお、図１〜図３において、１１，１２は
両台車１，２を手動により移動させたり、両台車１，２
を開く力を加えるための台車取っ手である。

【００２８】次に、作用効果を説明する。

【００２９】［組付け生産ラインへの構成部品供給時］
組付け生産ラインへの構成部品供給時には、ライン外の
場所で両台車１，２に構成部品を載せ、構成部品が載せ
られた両台車１，２を無人搬送車等により牽引し、組付
け生産ラインへ運ばれる。

【００３０】そして、組付け生産ラインにおいては、両
台車１，２により供給される構成部品を組付けることで
製品または半製品が生産される。

【００３１】すなわち、両台車１，２は構成部品供給台
車としての機能と、組付け構成部品棚としての機能を併
せ持つ。

【００３２】ここで、組付け生産ラインのレイアウト
は、図７に示すように、Ｌ字形レイアウトであったり、
図８に示すように、ストレートレイアウトであったりす
る。

【００３３】これに対し、Ｌ字形レイアウトの場合に
は、第１台車１と第２台車２とを９０度の開き角度で開
くと、図７に示すように、組付け生産ラインに沿って両
台車１，２を配置することができ、直線レイアウトの場
合には、第１台車１と第２台車２とを１８０度の開き角
度で開くと、図８に示すように、組付け生産ラインに沿
って両台車１，２を配置することができる。

【００３４】すなわち、組付け生産ラインのレイアウト
が、ストレートラインやＬ字状ライン等のように違う場
合であっても、ラインに沿って構成部品棚を配置できる
という柔軟なレイアウト対応性を持ち、ラインまわりに
無駄なスペースが生じることがない。

【００３５】また、組付け生産ラインの沿って配置され
る第１台車１と第２台車２は幅が狭く、一方の側からの
みで載せられている構成部品を作業者（オペレーター）
が取ることができるため、台車もしくはパレットの周囲
をまわって奥側の構成部品を取る必要がある従来の構成
部品供給状況に比べ、作業者の無駄な動きが少なくな
り、作業疲労が軽減される。

【００３６】このように、幅の広い台車を狭い幅の第１
台車１と第２台車２とに縦分割し、第１台車１と第２台
車２を、全閉の０度から全開の１８０度までの開き角度
範囲で左右開閉可能に連結した構成としたため、組付け
生産ラインのレイアウトの違いに柔軟に対応できると共
に、作業者の無駄な動作を抑えて高い作業能率を達成す
ることができる。

【００３７】［組付け作業時］組付け生産ラインでの組
付け作業時、第１台車１の３段の棚板３ａ，３ｂ，３ｃ
と第２台車２の３段の棚板４ａ，４ｂ，４ｃとの合計６
段の棚板が構成部品棚となるため、従来の平台車もしく
は平パレットのほぼ３台に相当する棚面積を確保するこ
とができ、例えば、構成部品の種類に応じて６段の棚板
を使うことができる。

【００３８】一方、３台に相当する棚面積を確保しなが
らも組付け生産ラインのまわりを占有するスペースは、
従来の平台車もしくは平パレットのほぼ１台に相当する
スペースで済むため、複数の平台車もしくは平パレット
を組付け生産ラインに沿って並べて配置した場合のよう
に、構成部品を取るために作業者の歩行距離がさらに増
えることもない。

【００３９】［両台車を開く時］両台車１，２を開く
時、台車取っ手１１を手で握り、開き方向に力（引っ張
りトルク）を加えることで行なわれる。

【００４０】両台車１，２を開くには、第２台車２を固
定側とし第１台車１を可動側として行なわれるが、第１
台車１を開き動作させるには、第１前輪側自在輪キャス
ター５ａ，５ｂの接地抵抗力を上回る開き力をキャスタ
ーに作用させ、牽引方向のキャスター輪が台車支持軸
Ａ’を中心にして開き方向に転回させながらころがす必
要がある。

【００４１】この時、床面とキャスター５ａ，５ｂの摩
擦係数は、キャスター５ａ，５ｂが止まっている時の静
摩擦係数が、動き始めてからの動摩擦係数よりも大きい
ため、第１前輪側自在輪キャスター５ａ，５ｂの接地抵
抗力は、開く直前の接地抵抗力が最も大きくなり、この
接地抵抗力を上回る開き力をキャスターに作用させる必
要がある。

【００４２】そこで、開く直前の引っ張りトルクＦと、
キャスター５ａ，５ｂに作用する開き力Ｆ1 ，Ｆ2 との
力の釣り合いを考えた場合、図９に示すように、大きさ
が等しく方向が反対の偶力がそれぞれに働いていて、開
き力Ｆ1 ，Ｆ2 とそれぞれの腕の長さｄ1 ，ｄ2 との積
である偶力モーメント（トルク）Ｍ1 ，Ｍ2 は、 Ｍ1 ＝Ｆ1 ・ｄ1 …(1) Ｍ2 ＝Ｆ2 ・ｄ2 …(2) となり、２つの偶力モーメントＭ1 ，Ｍ2 を生じさせて
いるトルクは、１つの引っ張りトルクＦであるため、腕
の長さにかかわらず同じで、 Ｍ1 ＝Ｍ2 …(3) という関係が成り立つ。

【００４３】よって、上記(1) ，(2) ，(3) の式によ
り、ｄ1 ＜ｄ2 であるため、Ｆ1 ＞Ｆ2という関係とな
る。

【００４４】すなわち、台車取っ手１１に引っ張りトル
クＦ（≒Ｆ1 ＋Ｆ2 ）を加えた場合、開き力Ｆ1 が大き
いため、キャスター５ｂよりもキャスター５ａが先に接
地抵抗力＜開き力Ｆ1 という関係になって動き出す。

【００４５】一方、両キャスター５ａ，５ｂを、オフセ
ット量を持たせずに取り付けた場合、Ｆ1 ＝Ｆ2 の関係
になるため、２つのキャスター５ａ，５ｂの接地抵抗力
を合わせた大きさの引っ張りトルクＦを加える必要があ
り、両キャスター５ａ，５ｂは同時に動き出す。

【００４６】この結果、両キャスター５ａ，５ｂをオフ
セット量を持たせずに取り付けた場合に比べ、両キャス
ター５ａ，５ｂをオフセット量を持たせて取り付けた場
合には、台車取っ手１１に加える引っ張りトルクＦを約
半分程度に軽減することができる。

【００４７】ちなみに、図１０は実施の形態１の構成部
品供給台車を用い、台車荷重重量を１０ｋｇから１００
ｋｇの６段階で変えて引っ張りトルクの大きさを比較し
た実験結果であり、厳密に同じ測定状況を再現できない
実験によるデータであるためにデータ値に多少のバラツ
キはあるが、オフセットなしに比べてオフセットありの
場合は、約５０％の引っ張りトルク軽減効果を持つこと
が確認された。

【００４８】また、両キャスター５ａ，５ｂにオフセッ
ト量を持たせたことで、キャスター５ｂと隣接するキャ
スター６ｂとの間にもオフセット量を持つことになるた
め、両キャスター５ｂ，６ｂが共に自在輪キャスターで
あるにもかかわらず、開き時や旋回牽引時等において、
両キャスター５ｂ，６ｂがぶつかりあうキャスター干渉
をも防止することができる。

【００４９】［台車牽引時］無人搬送車等により両台車
１，２を牽引する時、両台車１，２に取り付けられるキ
ャスターを自在輪キャスターにするのではなく、両台車
１，２の内側に配置される後輪側の２つのキャスター５
ｄ，６ｄを、台車支持軸Ａが回転せず、車輪方向が固定
の固定輪キャスターとしたため、牽引時に高い直進走行
安定性と牽引方向を変える際の斜行防止を達成すること
ができる。

【００５０】［両台車の開き防止とその解除］無人搬送
車等により両台車１，２を牽引する時、牽引バー７を水
平位置とし、無人搬送車のフックに連結して牽引される
が、牽引バー７を水平位置とすれば牽引バーロック機構
１０のロックピン１０ｂとロックプレート１０ｄとが係
合し、自動的に両台車１，２が開かないように閉鎖固定
されるため、牽引バー７が牽引手段の役割と共に安全装
置の役割をし、走行安全性が確保される。

【００５１】また、両台車１，２を開き、図７や図８に
示すように、組付け生産ラインに沿って設置する場合、
両台車１，２を開くために牽引バー７をほぼ垂直位置に
しロックピン１０ｂとロックプレート１０ｄの係合解除
させるが、この時、牽引バー７は第１台車１の縦フレー
ムに沿って固定されるため、牽引バー７が台車枠から突
出せず、牽引バー７が組付け作業の作業障害とはなら
ず、開いた両台車１，２がまさしく構成部品供給棚とな
る。

【００５２】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、請求項１ないし請求項５に記載の発明を全て包含す
る好ましい例を示したが、請求項２〜請求項５に記載の
事項は採用・不採用の選択や他の手段による変更等が可
能な事項であり、少なくも請求項１の構成要件を満足す
る構成部品供給台車であれば本願発明に含まれる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、供給さ
れる構成部品を組付けることで製品または半製品を生産
する組付け生産ラインに沿った位置に、ライン外の場所
で載せられた構成部品を牽引により運ぶ構成部品供給台
車において、台車幅の中央部を通る牽引方向の分割線に
より第１台車と第２台車とに２分割し、第１台車と第２
台車には、それぞれ棚板とキャスターを設け、且つ、牽
引バーが設けられる正面側を左右開閉部とし、牽引バー
とは反対の背面側に開閉軸を設定し、第１台車と第２台
車とを、全閉の０度から全開の１８０度までの開き角度
範囲で左右開閉可能に連結したため、組付け生産ライン
のレイアウトの違いに柔軟に対応できると共に、作業者
の無駄な動作を抑えて高い作業能率を達成する組付け生
産ラインへの構成部品供給台車を提供することができる
という効果が得られる。

【００５４】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の組付け生産ラインへの構成部品供給台車におい
て、第１台車と第２台車の棚板を、縦方向に間隔をおい
て複数段配置したため、上記効果に加え、従来の平台車
もしくは平パレットの段数に相当する台数の広い棚面積
を確保しながらも組付け生産ラインのまわりを占有する
スペース狭くて済むし、構成部品を取るための作業者の
歩行距離も増えることがない。

【００５５】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の組付け生産ラインへの構成部品供
給台車において、第１台車と第２台車の前輪側キャスタ
ーを、台車支持軸が３６０度回転可能であり、台車支持
軸と車輪支持軸とにキャスタートレールが設定された自
在輪キャスターとし、且つ、一方の台車の内側に配置さ
れる１つの自在輪キャスターを他の自在輪キャスターよ
り後方にオフセット量を持たせて取り付けたため、上記
効果に加え、第１台車と第２台車を開く時の引っ張りト
ルクを軽減できるし、開き時や旋回牽引時等において、
両台車の内側に配置される前輪側キャスターの干渉を防
止することができる。

【００５６】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載の組付け生産ラインへの構成部品供
給台車において、第１台車と第２台車の後輪側キャスタ
ーのうち、両台車の内側に配置される２つのキャスター
を、台車支持軸が回転しない固定輪キャスターとしたた
め、上記効果に加え、牽引時に高い直進走行安定性と牽
引方向を変える際の斜行防止を達成することができる。

【００５７】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項４記載の組付け生産ラインへの構成部品供
給台車において、牽引バーを、隣接する台車角部の一方
に可動軸を中心として上下可動に設け、台車角部の他方
に可動軸と係合可能なロックプレートを設け、牽引バー
の水平位置で可動軸とロックプレートの係合により両台
車を閉鎖固定し、牽引バーのほぼ垂直位置で可動軸とロ
ックプレートの係合解除により両台車を左右開き可能と
したため、上記効果に加え、牽引時に走行安全性を確保
できるし、組付け作業時に牽引バーが作業障害とはなら
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の組付け生産ラインへの構成部品
供給台車を示す側面図である。

【図２】実施の形態１の組付け生産ラインへの構成部品
供給台車を示す平面図である。

【図３】実施の形態１の組付け生産ラインへの構成部品
供給台車のキャスターの設置レイアウトを示す図であ
る。

【図４】実施の形態１の組付け生産ラインへの構成部品
供給台車に適用されている固定輪キャスターと自在輪キ
ャスターを示す側面図を示す図である。

【図５】実施の形態１の組付け生産ラインへの構成部品
供給台車の上部ロック機構を示す斜視図である。

【図６】実施の形態１の組付け生産ラインへの構成部品
供給台車の牽引バーロック機構を示す斜視図である。

【図７】Ｌ字形の組付け生産ラインへ構成部品供給台車
を配置した台車配置レイアウト図である。

【図８】ストレートの組付け生産ラインへ構成部品供給
台車を配置した台車配置レイアウト図である。

【図９】構成部品供給台車の第１台車と第２台車を開く
時の力の釣り合い関係を示す図である。

【図１０】実施の形態１の構成部品供給台車で第１台車
と第２台車を開く時の引っ張りトルクの実験データ表を
示す図である。

【符号の説明】

１ 第１台車 ２ 第２台車 ３ａ，３ｂ，３ｃ 第１棚板 ４ａ，４ｂ，４ｃ 第２棚板 ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ 第１キャスター ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 第２キャスター ７ 牽引バー ８ 蝶番 ９ 上部ロック機構 １０ 牽引バーロック機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 供給される構成部品を組付けることで製
   品または半製品を生産する組付け生産ラインに沿った位
   置に、ライン外の場所で載せられた構成部品を牽引によ
   り運ぶ構成部品供給台車において、 台車幅の中央部を通る牽引方向の分割線により第１台車
   と第２台車とに２分割し、 前記第１台車と第２台車には、それぞれ棚板とキャスタ
   ーを設け、 且つ、牽引バーが設けられる正面側を左右開閉部とし、
   牽引バーとは反対の背面側に開閉軸を設定し、前記第１
   台車と第２台車とを、全閉の０度から全開の１８０度ま
   での開き角度範囲で左右開閉可能に連結したことを特徴
   とする組付け生産ラインへの構成部品供給台車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の組付け生産ラインへの構
   成部品供給台車において、 前記第１台車と第２台車の棚板を、縦方向に間隔をおい
   て複数段配置したことを特徴とする組付け生産ラインへ
   の構成部品供給台車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の組付け生
   産ラインへの構成部品供給台車において、 前記第１台車と第２台車の前輪側キャスターを、台車支
   持軸が３６０度回転可能であり、台車支持軸と車輪支持
   軸とにキャスタートレールが設定された自在輪キャスタ
   ーとし、且つ、一方の台車の内側に配置される１つの自
   在輪キャスターを他の自在輪キャスターより後方にオフ
   セット量を持たせて取り付けたことを特徴とする組付け
   生産ラインへの構成部品供給台車。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の組付け生
   産ラインへの構成部品供給台車において、 前記第１台車と第２台車の後輪側キャスターのうち、両
   台車の内側に配置される２つのキャスターを、台車支持
   軸が回転しない固定輪キャスターとしたことを特徴とす
   る組付け生産ラインへの構成部品供給台車。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４記載の組付け生
   産ラインへの構成部品供給台車において、 前記牽引バーを、隣接する台車角部の一方に可動軸を中
   心として上下可動に設け、台車角部の他方に可動軸と係
   合可能なロックプレートを設け、牽引バーの水平位置で
   可動軸とロックプレートの係合により両台車を閉鎖固定
   し、牽引バーのほぼ垂直位置で可動軸とロックプレート
   の係合解除により両台車を左右開き可能としたことを特
   徴とする組付け生産ラインへの構成部品供給台車。