JPH10329525A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性
に制御でき、快適性の向上を図り、しかも通気抵抗の低
減により配風性の向上を図ることができる「自動車用空
気調和装置」を提供する。 【解決手段】 ミックスゾーン５内を上下に伸延する仕
切壁１１を形成し、当該仕切壁１１とヒータコア２との
間に形成される第１通路１５ａを通ってバイパス通路Ｂ
からの冷風が下部吹出口に向かうようにし、仕切壁１１
とケース側壁Ｃａとの間に形成される第２通路１５ｂを
通って前記下部通路４からの温風が上部チャンバ１０に
向かうようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複合モード時の上
下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を
図った自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置には、縦置
き型と称されるものがある。この縦置き型自動車用空気
調和装置は、図９に示すように、ケースＣ内にエバポレ
ータ１やヒータコア２が立設するように設けられ、導入
口Ｏから導入された空気を、エバポレータ１により冷却
し、ミックスドア３により上下に２分して流すようにし
ている。

【０００３】２分された空気流の内の下部の空気流は、
ヒータコア２により加熱されて温風となり下部通路４を
通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア
２をバイパスするバイパス通路Ｂを通って流れ、前記温
風とミックスゾーン５でミックスされて所定の温度とな
って、種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆ（ベント
吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総
称）から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミ
ックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出され
る。

【０００４】なお、各吹出口Ｆから吹出される冷風ある
いは温風の温度は、ミックスドア３の位置により制御さ
れる。

【０００５】ここに、「エバポレータ」とは、周知のよ
うに冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧
冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との
熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコ
ア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここ
に導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換に
より加熱するものである。

【０００６】前記種々の配風モードは、ベントモード
（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベル
モード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出
す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード
（窓の曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下
半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモ
ード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き
出すモード）等がある。

【０００７】このようなモードの内、ベントモード、デ
フロストモードの場合は、車室内の上部に冷風や温風を
配風するので、ベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口Ｆｄは、
ケースＣの上部に設けることが好ましく、また、フット
モードの場合には、車室内の下部に温風を配風するの
で、フット吹出口Ｆｆは、ケースＣの下部に設けること
が好ましい。

【０００８】したがって、縦置き型自動車用空気調和装
置では、ケースＣの上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出
口Ｆｄである上部吹出口を、下部にフット吹出口Ｆｆで
ある下部吹出口を設けている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、縦置き
型自動車用空気調和装置においては、上部吹出口は、冷
風が流れる側の近傍に開設されることになり、下部吹出
口は、ヒータコア２により加熱された温風が流れる側の
近傍に開設されることになるので、バイレベルモードや
デフ−フットモードのように上部と下部の吹出口からそ
れぞれ冷風や温風を吹き出す複合モード場合には、上下
の差温が大きくなる傾向がある。

【００１０】つまり、バイレベルモードの場合には、ベ
ント吹出口Ｆｖを開閉するベントドアＤｖと、フット吹
出口Ｆｆを開閉するフットドアＤｆが開放され、バイパ
ス通路Ｂを通った冷風がベント吹出口Ｆｖから、ヒータ
コア２により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから吹
出されることになる。

【００１１】この結果、図１０に示すように、ベント吹
出口Ｆｖから吹出される冷風の温度（破線ａ２）とフッ
ト吹出口Ｆｆから吹出される温風の温度（破線ｂ２）と
の差温は大きくなり、頭部は冷え、足元は熱い状態とな
り、快適性が損なわれる。

【００１２】これは、デフ−フットモードの場合も同様
の傾向となっている。

【００１３】また、エアーミックス性を改良した自動車
用空気調和装置として図１０に示すものがある。この自
動車用空気調和装置は、ヒータコア２の下流側に立壁６
を形成し、この立壁６とケースＣの側壁Ｃａとの間にフ
ット吹出口Ｆｆを形成し、ヒータコア２により加熱され
下部通路４を流れる温風を一旦冷風側に上昇させ、バイ
パス通路Ｂを通った冷風とを衝突させ、エアーミックス
性を高めるようにしたものもある。

【００１４】しかし、このようにすれば、立壁６が、特
にフット吹出口への空気流の流れを妨げるので、通気抵
抗が増大する虞れがある。

【００１５】また、複合モード時に冷風と温風は、相互
に衝突しても、風量によっては一方が他方をはね飛ばす
あるいは反射する傾向があり、十分ミックスされず、そ
のままベント吹出口Ｆｖとフット吹出口Ｆｆから流出す
る傾向があり、前述した上下差温の拡大を確実に解消す
るものとはなっていない。

【００１６】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、複合モード時の上下吹出し
風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図り、し
かも通気抵抗の低減により配風性の向上を図ることがで
きる自動車用空気調和装置を提供することを目的とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明に係る自動車用空気調和装置
は、ケース内を流れる冷却された空気をミックスドアに
より上部冷風と下部冷風に分け、下部冷風をヒータコア
を通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコア
をバイパスして流すバイパス通路に導き、当該バイパス
通路に隣接して、デフ吹出口とベント吹出口からなる上
部吹出口が開設された上部チャンバを設け、前記温風が
流れる下部通路に隣接してフット吹出口である下部吹出
口を設け、前記バイパス通路からの冷風と下部通路から
の温風とをミックスゾーンでミックスし前記各種吹出口
より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置
において、前記ミックスゾーン内を上下に伸延する仕切
壁を形成し、当該仕切壁と前記ヒータコアとの間に形成
される第１通路を通って前記バイパス通路からの冷風が
下部吹出口に向かうようにし、前記仕切壁とケース側壁
との間に形成される第２通路を通って前記下部通路から
の温風が上部チャンバに向かうようにしたことを特徴と
する。

【００１８】このようにすれば、複合モード場合には、
バイパス通路を通った冷風が、第１通路を通って下部吹
出口に向かい、下部通路を通る温風とミックスされるの
で、下部吹出口から吹き出される温風の温度が下がり、
また、冷風の一部は、ミックスされたものとともに第２
通路を通って上部チャンバに向かうことになるので、上
下の差温は小さくなり、複合モード時の快適性は向上す
る。

【００１９】また、ヒータコアにより加熱された温風
や、バイパス通路を通ってきた冷風が衝突する壁や仕切
板等がないので、通気抵抗も増大することがない。

【００２０】請求項２に記載の発明では、仕切壁は、当
該仕切壁の上端に冷風を上部チャンバに導く連通部を設
け、当該連通部を開閉するように冷風制御ドアを設けた
ことを特徴とする。

【００２１】このようにすれば、バイパス通路を通る冷
風を直接上部吹出口に導くことができるので、冷力が欲
しい場合は、冷風を極めてスムーズにかつ速やかに吹き
出すことができる。

【００２２】請求項３に記載の発明では、ケースは、第
１通路の下端部に、流通する空気流を絞り流速を高める
ように当該ケースの両側から突出する第１絞り部を有す
ることを特徴とする。

【００２３】このようにすれば、複合モードの場合に、
バイパス通路を通った冷風が第１通路を通って下部吹出
口に向かうとき、第１絞り部により絞られ、流速が高め
られるので、下部通路を通る温風とミックスしやすくな
り、複合モード時の快適性がさらに向上する。

【００２４】しかも、この第１絞り部により絞られた冷
風は、第１絞り部の出口周辺に無風状態を作るので、下
部通路からの温風は、この無風状態の部分を利用して上
方に流れやすくなり、これによっても上下の差温の拡大
を防止でき、複合モード時の快適性が一層向上すること
になる。

【００２５】さらに、ケースの両側から突出する絞り部
とすれば、成形が簡単になり、しかもユニットケース自
体の剛性も向上する。

【００２６】請求項４に記載の発明では、ケースは、第
２通路の上端部に、流通する空気流を中央部分に寄せる
ように当該ケースの両側から突出する第２絞り部を有す
ることを特徴とする。

【００２７】このようにすれば、第１絞り部の出口周辺
の無風状態の部分を利用して上方に流れる温風を、第２
絞り部により第２通路の中央部分に寄せることができる
ので、冷風と温風とのミックス性が向上し、上部吹出口
から吹き出される冷風の温度が高められ、上下から吹出
される空気の差温を小さくし、複合モード時の快適性が
さらに向上することになる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施の形態に係
る自動車用空気調和装置を示す縦断面図、図２は図１の
２−２線に沿う概略断面図、図３は図１の３−３線に沿
う概略断面図、図４〜図７は同実施の形態の各モード時
におけるドア状態を示す断面図、図８は本発明の他の実
施の形態を示す断面図である。なお、図９，１１に示す
部材と共通するものには同一符号を付し、説明を省略す
る。

【００２９】図１に示す本実施の形態に係る縦置き型の
自動車用空気調和装置は、車両の前後方向に配置され、
図示しないブロワより車室内又は車室外より取り入れら
れ、車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏ
を通って導入された空気がケースＣ内で車両の前後方向
に曲げられ、エバポレータ１を通って冷却されるように
なっている。

【００３０】このケースＣは、バイパス通路Ｂの上方に
ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄが開設された上部チ
ャンバ１０が形成され、この上部チャンバ１０の下端か
らミックスゾーン５にかけて仕切壁１１が形成されてい
る。

【００３１】この仕切壁１１は、バイパス通路Ｂあるい
はミックスゾーン５と上部チャンバ１０側との間を完全
に仕切るものではなく、ケースＣ内のミックスゾーン５
を前後（図上では左右）に仕切るように設けられてい
る。つまり、当該ミックスゾーン５の中央部分を上下に
伸延するように設けられている。

【００３２】ここで、「上下」とは、必ずしも垂直のみ
を意味するものではなく、多少傾斜する場合も含まれ
る。

【００３３】ただし、この仕切壁１１は、図示している
ように緩やかにカーブさせ、バイパス通路Ｂを流下した
冷風が、円滑にミックスゾーン５やフット吹出口Ｆｆに
向けて流れるようにすることが好ましい。

【００３４】また、仕切壁１１の上端側とケースＣ（上
部チャンバ１０の下端部）との間には、バイパス通路Ｂ
と上部チャンバ１０が連通されるように連通部１２が形
成されている。この連通部１２の形成は、例えば、バイ
パス通路Ｂを流れている冷風を上部チャンバ１０側に容
易に導くためのものである。

【００３５】ただし、連通部１２は、仕切壁１１の形状
あるいはその開口面積によっては単なる通孔でも良い
が、好ましくは、ここに冷風制御ドア１３を開閉自在に
設け、これを閉鎖することにより、バイパス通路Ｂを流
れている冷風がスムーズにミックスゾーン５やフット吹
出口Ｆｆに向かうようにすることが望ましい。

【００３６】なお、この冷風制御ドア１３は、図外のコ
ントローラからの信号によりアクチュエータ等の駆動部
を動作し、回転軸１３ａを回動して開閉するようになっ
ているが、この開閉動作は、ミックスドア３又は各種モ
ードドアＤ（ベントドアＤｖ，デフドアＤｄ、フットド
アＤｆの総称）とリンク機構を介して連結し連動するよ
うに構成しても良く、独立して作動するようにしても良
い。

【００３７】このような仕切壁１１を形成すれば、当該
仕切壁１１とヒータコア２の支持壁２ａとの間に第１通
路１５ａが形成されることになり、また、仕切壁１１と
ケースＣの側壁Ｃａとの間に第２通路１５ｂが形成され
ることになる。

【００３８】したがって、この第１通路１５ａを通る冷
風は、フット吹出口Ｆｆである下部吹出口に向かうよう
にすることができ、また、第２通路１５ｂを通ってミッ
クスゾーン５でミックスされた温風をベント吹出口Ｆｖ
やデフ吹出口Ｆｄからなる上部吹出口に向かうようにす
ることができる。

【００３９】ただし、本実施の形態の第１通路１５ａの
下端部には、図２に示すように、流通する空気流を下部
吹出口に向かうようにケースＣの両側から突出する第１
絞り部１６ａ（図１では一点鎖線で略示する）が形成さ
れ、また、第２通路１５ｂの上端部には、図３に示すよ
うに、流通する空気流を中央部分に寄せるようにケース
Ｃの両側から突出する第２絞り部１６ｂ（図１では一点
鎖線で略示する）が形成されている。

【００４０】本実施の形態では、この第１絞り部１６ａ
の幅は、図２に一点鎖線で示すように、フット吹出口Ｆ
ｆと同じになるようにしてあり、これにより流通する空
気流が円滑にフット吹出口Ｆｆに導かれるようになって
いる。

【００４１】なお、第１絞り部１６ａと第２絞り部１６
ｂを形成するには、種々の形成の仕方はあるが、ユニッ
トケースの両側より内方に向かってケース自体を変形さ
せることにより成形することが好ましい。つまり、第１
通路１５ａの幅は、ヒータコア２の幅と同様にユニット
ケースの幅一杯とされているので、ケースを樹脂により
インジェクション成形するとき、ケースの一部が内方に
向かって膨出するように変形するようにして両絞り部１
６ａを形成すれば、両絞り部１６ａをユニットケースと
一体に設けることができるので、成形が簡単になり、し
かもユニットケース自体の剛性も向上するという利点が
あり、製造的にも、構造的にも有利となる。

【００４２】第１通路１５ａに第１絞り部１６ａを形成
すれば、例えば、複合モードの場合に、バイパス通路Ｂ
を通った冷風が第１通路１５ａを通って下部吹出口に向
かうとき、流れが絞られ、これにより流速が高まり、下
部通路４の温風の流れに冷風が入り込みやすくなり、両
者のミックス性が向上し、車室内吹出し時の上下の差温
が小さくなり、車室内での快適性が向上する。

【００４３】しかも、この第１絞り部１６ａは、ヒータ
コア２の幅に対して小さな幅としているので、第１絞り
部１６ａにより絞られた冷風は、第１絞り部１６ａの出
口周辺を無風状態とすることになり、ヒータコア２を通
過した下部通路４の温風は、この無風状態の部分を利用
して上方に流れやすくなり、これによっても上下の差温
を小さくできる。

【００４４】また、第２通路１５ｂに第２絞り部１６ｂ
を形成すれば、前記第１絞り部１６ａにより生じた無風
状態の部分を利用して上方に流れ、第２通路１５ｂの両
側に沿って流れる温風を、第２絞り部１６ｂにより第２
通路１５ｂの中央部分に寄せることができるので、冷風
と温風とのミックス性が向上し、上部吹出口から吹き出
される冷風の温度が低減し、上下の差温を小さくでき
る。

【００４５】次に、実施の形態の作用を説明する。 《ベントモード》ベントモードは、車室内を冷房するモ
ードである。このベントモードにおいては、図４に示す
ように、ベントドアＤｖは「開」、フットドアＤｆは
「閉」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。冷風制
御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により連
通部１２を開放状態にセットされる。

【００４６】このベントモードにおいて、冷風を全量加
熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、
ミックスドア３の位置は、上下方向最下端のＦ／Ｃ位置
にセットされ、また中間の温度状態とする場合には、上
下方向中間のＣ位置にセットされる。

【００４７】フルクールモードの場合には、ヒータコア
２への温水の供給は停止され、ミックスドア３は、ヒー
タコア２の入口を閉鎖するフルクールの位置Ｆ／Ｃ（図
４では一点鎖線の状態）となる。

【００４８】これによって、エバポレータ１により冷却
された空気流は、全量バイパス通路Ｂを通って流れた後
に、略真直ぐにベント吹出口Ｆｖに向かい、ベントダク
ト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。
したがって、このベントモード時の通気抵抗は低減し、
多量の冷風が車室内に導かれ冷房性能が向上する。

【００４９】中間の温度状態とする場合には、ミックス
ドア３は、中間のＣ位置にセットされるので、エバポレ
ータ３により冷却された空気流は、一部がミックスドア
３の上部を通ってバイパス通路Ｂよりベント吹出口Ｆｖ
に向い、残りの空気流は、ミックスドア３の下部を通っ
てヒータコア２により加熱され、下部通路４より第１通
路１５ａ及び第２通路１５ｂの両通路を通って上部チャ
ンバ１０に至り、ここで前記バイパス通路Ｂからの冷風
と合流し、ミックスされて所定温度の空気流となってベ
ント吹出口Ｆｖに流入し、このベント吹出口Ｆｖよりベ
ントダクト（図示せず）を介して車室内に向かう。この
場合、仕切壁１１を形成しても両通路１５ａ，１５ｂを
利用するので、通気抵抗が上がる虞れはない。また、第
１絞り部１６ａと第２絞り部１６ｂにより温風が適確に
上昇して冷風とミックスし、ミックスドアの位置に応じ
た温度の風となって吹出すことができる。

【００５０】《フットモード》フットモードは、車室内
を暖房するモードである。このモードにおいては、図５
に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、フットドアＤ
ｆは「開」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。

【００５１】このフットモードにおいて、エバポレータ
１からの冷風を全量ヒータコア２により加熱して車室内
に吹き出すフルホットモードの場合には、ミックスドア
３の位置は、上下方向最上端のＦ／Ｈ位置にセットさ
れ、また中間の温度状態とする場合には、上下方向中間
のＣ位置にセットされる。また、冷風制御ドア１３は、
図外のコントローラからの信号により連通部１２を閉鎖
状態とする。

【００５２】フルホットモードの場合には、エバポレー
タ１により冷却された空気流は、ヒータコア２により全
量加熱されて温風となり、この温風は、下部通路４を通
って直接フット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図
示せず）より乗員の足元に向かって配風される。したが
って、このモード時の通気抵抗は低減し、温風量が多く
暖房性能の高いものとすることができる。

【００５３】中間の温度状態とする場合には、ミックス
ドア３は、中間のＣ位置となるので、エバポレータ３に
より冷却された空気流は、一部がミックスドア３の上部
を通って、冷風制御ドア１３と仕切壁１１に沿って流
れ、バイパス通路Ｂより第１通路１５ａに向い、残りの
空気流は、ミックスドア３の下部を通ってヒータコア２
により加熱され、下部通路４よりフット吹出口Ｆｆに流
入しようとする。

【００５４】ところが、第１通路１５ａを通ってきた冷
風の流れ（実線矢印）は、第１絞り部１６ａにより流れ
が絞られ、これにより流速が高められるので、下部通路
４を通る温風の流れ（白抜き矢印で示す）の中に入り込
み易くなり、両者のミックス性が向上する。特に、フッ
トモードでは、比較的温風を多くする位置にミックスド
アが調整されるので、下部通路４を流れる温風の量は多
量であるが、このような場合でも、上記のように第１絞
り部１６ａにより流速を高めると、冷温風のミックス性
が向上する。この結果、フット吹出口Ｆｆに流入する温
風の流れ（斜線矢印）の温度は、確実に所定の温度に制
御できる。

【００５５】《バイレベルモード》このモードは、冷風
をベント吹出口Ｆｖよりベントダクトを通って車室内の
乗員の上半身に向かって配風し、温風をフット吹出口Ｆ
ｆよりフットダクトを通って車室内の乗員の足元に向か
って配風するモードである。

【００５６】このモードにおいては、ミックスドア３
は、上下方向中間位置Ｃにセットされ、ベントドアＤｖ
及びフットドアＤｆは「開」にセットし、デフドアＤｄ
は「閉」とする。冷風制御ドア１３は、通常連通路１２
を閉じるようにセットするが、場合によっては図中一点
鎖線又は二点鎖線で示すように多少開閉しても良い。

【００５７】この状態においては、エバポレータ１によ
り冷却された空気流は、一部がミックスドア３の上部を
通って流れ、バイパス通路Ｂより第１通路１５ａを通っ
てミックスゾーン５に至り、残りの空気流は、ミックス
ドア３の下部を通ってヒータコア２により加熱され、下
部通路４を通ってミックスゾーン５に至る。

【００５８】ところが、第１通路１５ａを通ってきた冷
風は、第１絞り部１６ａにより流れが絞られ、これによ
り流速が高められるので、下部通路４を通る温風の流れ
の中に入り込み易くなり、両者のミックス性が向上し、
この結果、フット吹出口Ｆｆに流入する温風の温度は低
下する。

【００５９】このバイレベルモードでは、ベント吹出口
Ｆｖが開放されているので、第１通路１５ａを通ってき
た全ての冷風が温風とミックスするわけてはなく、冷風
の一部は、温風と衝突して反射され、第２通路１５ｂを
通って上昇しようとする。

【００６０】この場合、第１絞り部１６ａにより温風の
流れをヒータコア２の幅より絞ることにより、第１絞り
部１６ａの下流域に無風状態の部分が生じるので、この
無風部分を利用して、ヒータコア２を通過した温風が上
方に流れやすくなる。

【００６１】したがって、前記第２通路１５ｂを通って
上昇する冷風には、前記無風部分を利用して上昇しよう
とする温風が、第２通路１５ｂの両側に沿って当該第２
通路１５ｂを通って流れる。

【００６２】しかし、第２通路１５ｂの上部には、第２
絞り部１６ｂが設けられているので、第２通路１５ｂの
両側に沿って流れる温風は、第２絞り部１６ｂにより中
央部分に寄せられ、この中央部分を流れている冷風とミ
ックスされ、上部吹出口から吹き出される冷風の温度が
上昇する。

【００６３】この結果、フット吹出口Ｆｆに流入する温
風の温度は低下し、ベント吹出口Ｆｖから吹き出される
冷風の温度は上昇するので、上下の差温は小さくなり、
図１０に実線ａ１，ｂ１で示されているような温度特性
となり、違和感のない快適なバイレベル状態となる。

【００６４】また、このバイレベルモードにおいて、冷
風制御ドア１３を図中一点鎖線ａで示すように上動して
連通路１２を開放した場合には、バイパス通路Ｂからの
冷風の一部が、直接ベント吹出口Ｆｖに導入されるの
で、乗員の上部側が低温気味のバイレベル状態が得られ
る。一方、この冷風制御ドア１３を、図中二点鎖線ｂで
示すように下方移動して連通路１２を開放した場合に
は、第１通路１５ａを通る冷風の量が低減するので、乗
員の足もとが暖かいバイレベル状態が得られる。

【００６５】つまり、ミックスドア３のみでなく冷風制
御ドア１３の制御によって種々のバイレベル状態を設定
でき、バイレベルの細かな制御が可能となる。

【００６６】《デフロストモード》デフロストモード
は、フロントガラス等の曇りの防止と晴らしを行うモー
ドである。このモードにおいては、ベントドアＤｖは
「閉」、デフドアＤｄは「開」にセットし、フットドア
Ｄｆは「閉」とする。冷風制御ドア１３は、図外のコン
トローラからの信号により連通部１２を閉鎖状態とす
る。

【００６７】デフダクトより高温風を吹き出す場合に
は、ミックスドア３を上端まで移動し、中温風を吹き出
す場合には、ミックスドア３を中間位置にセットする。

【００６８】この中温風の場合は、ヒータコア２により
加熱された温風は、前述したものと同様にバイパス通路
Ｂ及び第１通路１５ａを通って来た冷風とミックスさ
れ、所定の温度となってデフ吹出口Ｆｄに導かれ、デフ
ダクトを介してフロントガラス等に向かって配風され
る。

【００６９】《デフ−フットモード》このデフ−フット
モードは、特に、図示はしていないが、例えば、フット
モードの図５でデフドアＤｄを開放した状態（一点鎖線
で示す）、あるいはデフモードの図７でフットドアＤｆ
を開放した状態（一点鎖線で示す）である。

【００７０】このようにすれば、前記バイレベルモード
の場合と同様に、冷風と温風がミックスされて所定温度
となった空気流が第２通路１５ｂを通ってデフ吹出口Ｆ
ｄに導かれることになり、これにより足元暖房しつつ窓
の曇りを防止するモードが実現できる。

【００７１】本発明は、上述した実施の形態のみに限定
されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおい
て種々変形することができる。例えば、上述した実施の
形態では、冷風制御ドア１３の回転軸１３ａがバイパス
通路を流れる空気流の上流側に設けられているが、場合
によっては下流側に設けても良い。

【００７２】また、上述した実施の形態では、冷風制御
ドア１３が、片持ち式のドアであるが、本発明は、これ
のみに限定されるものではなく、図８に示すように、バ
タフライ式の冷風制御ドア１３としても良い。このバタ
フライ式のドアとすれば、当該ドア１３が冷風や温風の
ガイドとして機能するので、より通気抵抗の少ない、複
合モード時の快適性のある自動車用空気調和装置とする
ことができる。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明は、複合モード場合には、冷風を第１通路を通って
下部吹出口に向かうようにしているので、下部通路を通
る温風の温度が下がり、上下の差温は小さくでき、複合
モード時の快適性は向上する。また、温風とミックスさ
れた冷風が第２通路を通って上部チャンバに向かうの
で、これによっても上下の差温は小さくなり、複合モー
ド時の快適性はさらに向上する。さらに、空気流が衝突
する壁や仕切板等がないので、通気抵抗も増大すること
がない。

【００７４】請求項２に記載の発明は、バイパス通路を
通る冷風を直接上部吹出口に導くことができるので、冷
力が欲しい場合でも、冷風を極めてスムーズにかつ速や
かに吹き出すことができる。

【００７５】請求項３に記載の発明では、複合モード場
合に、第１通路を通る冷風を第１絞り部により絞り、流
速を高めて、下部通路を通る温風の流れの中に流入させ
るので、ミックスしやすくなり、複合モード時の快適性
がさらに向上する。

【００７６】しかも、この絞られた冷風により第１絞り
部の出口周辺に無風状態が生じるので、これにより下部
通路の温風は上方に流れやすく、これによっても上下の
差温の拡大を防止でき、複合モード時の快適性が一層向
上することになる。さらに、ケースの両側から突出する
絞り部とすれば、成形が簡単になり、しかもユニットケ
ース自体の剛性も向上する。

【００７７】請求項４に記載の発明では、前記無風状態
を利用して上方に流れる温風を、第２絞り部により第２
通路の中央部分に寄せることができるので、冷風と温風
とのミックス性が向上し、上下の差温を小さくし、複合
モード時の快適性がさらに向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す断面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿う概略断面図である。

【図３】 図１の３−３線に沿う概略断面図である。

【図４】 同実施の形態のベントモード時のドア状態を
示す断面図である。

【図５】 同実施の形態のフットモード時のドア状態を
示す断面図である。

【図６】 同実施の形態のバイレベルモード時のドア状
態を示す断面図である。

【図７】 同実施の形態のデフロストモード時のドア状
態を示す断面図である。

【図８】 本発明の他の実施の形態を示す断面図であ
る。

【図９】 従来の自動車用空気調和装置を例示した概略
断面図である。

【図１０】 複合モード時の温調特性を示す図である。

【図１１】 従来の他の自動車用空気調和装置を示す概
略断面図である。

【符号の説明】

２…ヒータコア、 ４…下部通路、 ５…ミックスゾーン、 １０…上部チャンバ、 １１…仕切壁、 １２…連通部、 １３…冷風制御ドア、 １５ａ…第１通路、 １５ｂ…第２通路、 １６ａ…第１絞り部、 １６ｂ…第２絞り部、 Ｂ…バイパス通路、 Ｃ…ケース、 Ｃａ…ケース側壁、 Ｆ…各種吹出口、 Ｆｄ…デフ吹出口、 Ｆｖ…ベント吹出口、 Ｆｆ…フット吹出口。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース(C）内を流れる冷却された空気を
   ミックスドア(3）により上部冷風と下部冷風に分け、下
   部冷風をヒータコア(2）を通して加熱して温風とし、上
   部冷風を前記ヒータコア(2）をバイパスして流すバイパ
   ス通路(B）に導き、当該バイパス通路(B）に隣接して、
   デフ吹出口(Fd)とベント吹出口(Fv)からなる上部吹出口
   が開設された上部チャンバ(10)を設け、前記温風が流れ
   る下部通路(4）に隣接してフット吹出口(Ff)である下部
   吹出口を設け、前記バイパス通路(B）からの冷風と下部
   通路(4）からの温風とをミックスゾーン(5）でミックス
   し前記各種吹出口(F）より車室内に配風するようにした
   自動車用空気調和装置において、 前記ミックスゾーン(5）内を上下に伸延する仕切壁(11)
   を形成し、当該仕切壁(11)と前記ヒータコア(2）との間
   に形成される第１通路(15a）を通って前記バイパス通路
   (B）からの冷風が下部吹出口に向かうようにし、前記仕
   切壁(11)とケース側壁(Ca)との間に形成される第２通路
   (15b）を通って前記下部通路(4）からの温風が上部チャ
   ンバ(10)に向かうようにしたことを特徴とする自動車用
   空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記仕切壁(11)は、当該仕切壁(11)の上
   端に前記冷風を前記上部チャンバ(10)に導く連通部(12)
   を設け、当該連通部(12)を開閉するように冷風制御ドア
   (13)を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記ケース(C）は、前記第１通路(15a）
   の下端部に、流通する空気流を絞り流速を高めるように
   当該ケース(C）の両側から突出する第１絞り部(16a）を
   有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車
   用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記ケース(C）は、前記第２通路(15b）
   の上端部に、流通する空気流を中央部分に寄せるように
   当該ケース(C）の両側から突出する第２絞り部(16b）を
   有することを特徴とする請求項３に記載の自動車用空気
   調和装置。