JPH10329549A - プレスドア用グラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガラス受容部２４が余分に成形されるのをな
くす。ガラス受容部２４を精度よくドア１側へ組み付け
る。 【解決手段】 プレスドア１のサッシュ部４に沿って装
着されるグラスラン１０のうち、サッシュ部４の縦辺部
４Ｂに沿うグラスラン垂直部１４を、接合フランジ４ａ
に嵌合するフランジ嵌合部２２と、フランジ嵌合部２２
の車室外側に隣接するガラス受容部２４とにより分割構
成する。フランジ嵌合部２２とガラス受容部２４とは、
互いに別個に押出成形され、共にグラスラン垂直部１４
の上部に位置するコーナー成形部２０へ一体に接続して
いる。ガラス受容部２４をウエスト部より下方のドア内
部へと延長する一方、フランジ嵌合部２２の長さをコー
ナー成形部２０からウエスト部までとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプレスド
アにおけるサッシュ部内周に沿って装着されるグラスラ
ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６，７は、従来例のグラスランを自動
車用フロントドアに装着した状態を示している（特開平
８−１９２６３８号公報参照）。このドア１は、ドアイ
ンナパネル２とドアアウタパネル３とを接合してサッシ
ュ部４を形成した所謂プレスドアであり、サッシュ部４
内周に沿ってドアガラス５の端縁をシールするグラスラ
ン１０１が装着されている。このグラスラン１０１は、
図６に示すように、略上下方向に延びる前後のグラスラ
ン垂直部１０２，１０３と、サッシュ部４の上辺部４Ａ
に沿うグラスラン水平部１０４とを、コーナー成形部１
０５，１０６を型成形することによって互いに接続した
構造となっている。

【０００３】各グラスラン垂直部１０２，１０３は、上
下に昇降するドアガラス５の前後端縁を案内するよう
に、ウエストラインＸ（ウエスト部）より下方のドア１
内部へと入り込んでおり、このドア１内部ではブラケッ
ト１１１を介してドア１側へ固定されている。

【０００４】ここで、サッシュ部４におけるセンターピ
ラー側（図６のフロントドア１では後側）の縦辺部４Ｂ
に沿うグラスラン垂直部１０３は、図７に示すように、
サッシュ部４の接合フランジ４ａに嵌合する断面略Ｕ字
状のフランジ嵌合部１０７の車室外側に、断面略コ字状
のガラス受容部１０８が一体に成形されており、つまり
剛性を有する一本の芯金１０９がフランジ嵌合部１０７
からガラス受容部１０８にわたって延在した構造となっ
ている。また、ドアアウタパネル３の支持面３ａに対向
するガラス受容部１０８の底部側には、ドアアウタパネ
ル３との隙間を埋めるフィッティングリップ１１０が設
けられている。

【０００５】ところで、図６に示すように、ウエストラ
インＸと交差する付近のグラスラン垂直部１０３には、
ガラス受容部１０８側を適宜に切り欠いた切欠部１１２
が形成されているが、これは、ウエストラインＸに沿っ
て配設される図外のウエストシールとの干渉を避けるた
めである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上下方向に延びるグラ
スラン垂直部１０３のうち、ウエストラインＸよりも下
方に位置するドア１内部においては、ドアガラス５の端
縁を受けるガラス受容部１０８は必要であるものの、サ
ッシュ部４のように接合フランジ４ａが存在していない
から、フランジ嵌合部１０７は何ら機能しておらず必要
がない。しかしながら上記従来のグラスラン垂直部１０
３では、フランジ嵌合部１０７とガラス受容部１０８と
が一体に押出成形されているため、ウエストラインＸよ
り下方に位置することとなるフランジ嵌合部１０７も必
然的に成形されてしまい、その分の材料等が無駄となっ
ている。また、後から切欠部１１２を形成する必要があ
り、その分の作業工程が必要となる。なお、後から無駄
な部分を切り取ることもできるが、この場合であっても
無駄な部分が成形されていることには変わりがない。

【０００７】また、グラスラン垂直部１０３におけるフ
ランジ嵌合部１０７とガラス受容部１０８とは一本の芯
金１０９を介して強固に一体化されているため、例えば
図７の仮想線で示すように、スポット溶接等の際にサッ
シュ部４の接合フランジ４ａが車室内側へ曲がっている
ような場合、そこに取り付くフランジ嵌合部１０７とと
もにガラス受容部１０８も車室内側へ転んだ姿勢とな
る。この結果、ドアガラス５へのシール性が低下すると
ともに、ガラス受容部１０８の底部に形成されたフィッ
ティングリップ１１０がドアアウタパネル３から浮き上
がった形となり、見栄えが悪くなるといった問題があ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを接合して
サッシュ部を形成したプレスドアにおける上記サッシュ
部の内周に沿って装着されるプレスドア用グラスランに
おいて、上記サッシュ部の縦辺部に沿うグラスラン垂直
部を、サッシュ部の接合フランジに嵌合する断面略Ｕ字
状のフランジ嵌合部と、このフランジ嵌合部とは別個に
成形され、フランジ嵌合部の車室外側に隣接する断面略
コ字状のガラス受容部とに分割構成し、これらフランジ
嵌合部とガラス受容部とは、共にグラスラン垂直部の上
部に位置するコーナー成形部へ一体に接続しており、上
記ガラス受容部がウエスト部より下方のドア内部へと延
長している一方、上記フランジ嵌合部の長さが上記コー
ナー成形部からウエスト部までに設定されていることを
特徴としている。

【０００９】また、請求項２の発明は、上記フランジ嵌
合部の車室外側の側面に、ガラス受容部の車室内側の側
面に当接する支持部が形成されていることを特徴として
いる。

【００１０】請求項３の発明は、上記フランジ嵌合部の
車室外側の側面に、上記ガラス受容部の車室内側の側部
先端にラップする補助リップが形成されていることを特
徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、フランジ嵌合
部とガラス受容部とが個別に成形されるため、両者をそ
れぞれ必要十分な長さ分だけ成形することができる。つ
まり、ガラス受容部は、ドアガラスの端縁を確実に案内
するように、ウエスト部より下方のドア内部へと延長さ
れており、一方、フランジ嵌合部は、コーナー成形部か
らウエスト部までの長さとなっている。このようにフラ
ンジ嵌合部が予め必要十分な長さ分だけ成形されている
から、従来例のように材料を無駄に消費することはな
く、また後からフランジ嵌合部を切り欠く必要もなくな
る。

【００１２】なお、フランジ嵌合部とガラス受容部とは
個別に成形されるわけであるが、ともにコーナー成形部
に一体に接続されているため、グラスラン自体は一本化
されており、製品としての部品点数が増加することはな
い。

【００１３】また、例えば接合フランジが車室内側へ曲
がっており、そこに取り付くフランジ嵌合部が車室内側
へ転んだ姿勢となっている場合、つまりフランジ嵌合部
側に組付バラツキがあるような場合であっても、ガラス
受容部とフランジ嵌合部とが分割構成されているから、
フランジ嵌合部側の組付バラツキが直接的にガラス受容
部の取付姿勢に影響を与えるようなことはない。したが
って、ガラス受容部の取付姿勢が比較的安定し、ドアガ
ラスとのシール性が安定するとともに、従来例のように
ガラス受容部とドアパネルとの間に隙間を生じて見栄え
を損ねるようなことがない。

【００１４】請求項２の発明によれば、フランジ嵌合部
の車室外側の側面に形成された支持部がガラス受容部の
車室内側の側面に当接しており、この支持部によってガ
ラス受容部の車室内側が支持される形となるから、ガラ
ス受容部が車室内側へ転ぶことが確実に阻止される。

【００１５】請求項３の発明によれば、フランジ嵌合部
の車室外側の側面に形成された補助リップがガラス受容
部の車室内側の側部先端にラップしているから、多少両
者の組付位置がずれたとしても両者間のシール性が確実
に確保される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の最適な実施の形態を詳述するが、本発明は後述する実
施例の構成に限定されるものではない。

【００１７】図２は自動車を側方から見た側面図に対応
しており、フロントドア１は、ドアインナパネル２とド
アアウタパネル３（図１，３）とを接合してサッシュ部
４を形成した所謂プレスドアとなっており、このサッシ
ュ部４内周に沿って本実施例のグラスラン１０が装着さ
れている。このグラスラン１０は、サッシュ部４の上辺
部４Ａに沿うグラスラン水平部１６の両端末部と、略上
下方向に延びる前後のグラスラン垂直部１２，１４の端
末部とを、コーナー成形部１８，２０を介して接続した
構造となっている。

【００１８】ここで本実施例では、図１〜３に示すよう
に、サッシュ部４のセンターピラー側の縦辺部４Ｂに沿
うグラスラン垂直部１４が、サッシュ部４の接合フラン
ジ４ａに嵌合する断面略Ｕ字状のフランジ嵌合部２２
と、フランジ嵌合部２２の車室外側に隣接する断面略コ
字状のガラス受容部２４とに分割構成されている。つま
り、フランジ嵌合部２２とガラス受容部２４とは、それ
ぞれ別個に押出成形されており、グラスラン垂直部１４
の上部に位置するコーナー成形部２０を型成形する際
に、ともにコーナー成形部２０へ一体に接続されるよう
になっている。

【００１９】なお、図１に示すように、装飾機能を備え
たガラス受容部２４の車室外側の側面が広範囲にわたっ
て延在するように、ガラス受容部２４とコーナー成形部
２０との接合面Ｓ１を、フランジ嵌合部２２とコーナー
成形部２０との接合面Ｓ２よりもコーナー成形部２０側
（図１の上側）に設定してある。

【００２０】また、図２に示すように、ガラス受容部２
４がウエストラインＸよりも下方のドア１内部へと延長
している一方で、フランジ嵌合部２２は、ウエストライ
ンＸに沿って配設されるウエストシール（図示省略）と
干渉することのないように、コーナー成形部２０からド
ア１のウエスト部（ウエストラインＸ付近の領域）まで
の長さに設定されている。つまり、フランジ嵌合部２２
は、ガラス受容部２４よりも予め短く成形されており、
ドア１側へ組み付けたときに不必要なウエスト部よりも
下方領域へ延長しないようになっている。

【００２１】さらに、フランジ嵌合部２２とガラス受容
部２４とは、それぞれ別個にドア１側へ固定されてい
る。具体的には、フランジ嵌合部２２は、Ｕ字状の内側
面から突出する３本のフランジ保持リップ２６が接合フ
ランジ４ａに嵌着することにより、サッシュ部４に沿っ
て装着されている。一方、ガラス受容部２４は、ウエス
ト部上方の領域では、図３に示すようなクリップ２８を
用いてアウタパネル３に固定されており、ウエスト部下
方の領域では、図２に示すようなブラケット３０を介し
てドア１側へ直接固定されている。なお、ブラケットを
用いた取付構造については、例えば本出願人が以前に出
願した特願平８−２０１３９４号に詳しく記載されてい
る。

【００２２】各部の構成を詳述すると、フランジ嵌合部
２２は、内部に剛性を有する芯金３２が埋設され、か
つ、その頂部から車室内側へ向けて延びるシールリップ
３４がドアガラス５の内面に摺接している。

【００２３】一方、ガラス受容部２４は、内部に剛性を
有する芯金３６が埋設され、かつ、コ字状開口部の両端
から開口内周側へ延びるシールリップ３７，３８がドア
ガラス５の内外面に摺接し、ドアガラス５をシールして
いる。また、ドアアウタパネル３の支持面３ａに対向す
る底部側にはフィッティングリップ４０が突出形成され
ており、このフィッティングリップ４０がドアアウタパ
ネル３との隙間を隠すようにドアアウタパネル３に当接
している。

【００２４】そして、ガラス受容部２４の車室内側の側
面に対向するフランジ嵌合部２２の車室外側の側面に
は、部分的に厚肉となった支持部４２が形成されてい
る。この支持部４２は、ガラス受容部２４とフランジ嵌
合部２２とが車体前後方向でラップする領域Ｒ（図１の
破線で囲われたハッチングをした領域）にわたって形成
されており、ガラス受容部２４の車室内側の側面に当接
して、両者２２，２４の間を確実にシールするととも
に、ガラス受容部２４を車室内側へ転ぶことのないよう
に支持している。

【００２５】さらに、上記フランジ嵌合部２２の車室外
側の側面には、ガラス受容部２４の車室内側の側部の先
端にラップする補助リップ４４が突出形成されている。
つまり補助リップ４４は、ガラス受容部２４の車室内側
の側部先端に形成されたシールリップ３７の上に重なる
ように当接しており、フランジ嵌合部２２とガラス受容
部２４との間をより確実にシールしている。

【００２６】ところで、このグラスラン１０におけるグ
ラスラン水平部１６は、グラスラン垂直部１４とは異な
り、図１に示すようにフランジ嵌合部１６ａとガラス受
容部１６ｂとを一体に押出成形した構造となっている。
また、前側のグラスラン垂直部１２は、図４に示すよう
に、芯金１２ａを主体とするチャンネル状のガラス受容
部のみを備えた構造となっており、図２に示すようにブ
ラケット３０を介して２カ所でドア１側へ固定されてい
る。

【００２７】以上のように、本実施例のグラスラン１０
では、グラスラン垂直部１４をフランジ嵌合部２２とガ
ラス受容部２４とに分割構成しているから、両者２２，
２４を予め適宜な長さに成形することが可能となる。具
体的には、ガラス受容部２４は、ドアガラス５の端縁を
適宜にシール，案内するように、ウエスト部より下方の
ドア１内部へと延長されている一方、フランジ嵌合部２
２は、サッシュ部４に沿うコーナー成形部２０からウエ
スト部までの長さに設定されている。このようにフラン
ジ嵌合部２２が予め必要十分な長さ分だけ成形されてい
るから、従来例のように材料を無駄に消費することはな
く、また後から要らない部分を切り欠く必要もない。

【００２８】なお、フランジ嵌合部２２とガラス受容部
２４とは個別に成形されるわけであるが、ともにコーナ
ー成形部２０へ一体に接続されているため、グラスラン
１０自体は一本化されており、製品としての部品点数が
増加することはない。

【００２９】また、例えば、接合フランジ４ａが車室内
側へ曲がっており、そこに取り付くフランジ嵌合部２２
が車室内側へ転んだ姿勢となっている場合、つまりフラ
ンジ嵌合部２２側に組付バラツキがあるような場合であ
っても、ガラス受容部２４は、クリップ２８やブラケッ
ト３０を用いてフランジ嵌合部２２とは個別に単独でド
ア１側へ固定されているから、フランジ嵌合部２２の組
付バラツキの影響を直接的に受けることはなく、その組
付姿勢が比較的安定している。この結果、ドアガラス５
とのシール性が確保されるとともに、従来例のようにガ
ラス受容部２４の底部に形成されたフィッティングリッ
プ４０とドアアウタパネル３との間に隙間が生じて見栄
えが悪くなるようなことがない。

【００３０】さらに、フランジ嵌合部２２の車室外側の
側面に形成された支持部４２がガラス受容部２４の車室
内側の側面に当接，支持しているから、ガラス受容部２
４が車室内側へ転ぶことが確実に阻止されている。

【００３１】しかも、フランジ嵌合部２２の車室外側の
側面に形成された補助リップ４４がガラス受容部２４の
車室内側の側部先端にラップしているから、多少両者２
２，２４の組付位置がずれたとしても両者２２，２４間
のシール性が確実に確保される。

【００３２】なお、本実施例ではフロントドア１に装着
されるグラスラン１０について詳述したが、図２に示す
リアドア１Ａに装着されるグラスラン１０Ａもまた、上
記実施例とほぼ同様の構成および作用効果を有するもの
となっている。つまり、グラスラン１０Ａにおけるセン
ターピラー側のグラスラン垂直部１４Ａは、個別に押出
成形されたフランジ嵌合部２２Ａとガラス受容部２４Ｂ
とに分割構成されている。ここで、リアドア１Ａのサッ
シュ部後方側には上下に延びるパーティションサッシュ
４６が立設されているため、グラスラン１０Ａの後方側
のグラスラン垂直部１２Ａは、パーティションサッシュ
４６の車室内側の側部に嵌合する形状となっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係わるグラスランがサッシ
ュ部の内周に沿って装着された状態を示す断面斜視図。

【図２】図１のグラスランを装着したプレスドアを示す
側面対応図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図２のグラスランの前側のグラスラン垂直部を
示す斜視対応図。

【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】従来のグラスランを装着したプレスドアを示す
側面対応図。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…プレスドア ２…ドアインナパネル ３…ドアアウタパネル ４…サッシュ部 ４ａ…接合フランジ ４Ｂ…縦辺部 ５…ドアガラス １０…グラスラン １４…グラスラン垂直部 ２２…フランジ嵌合部 ２４…ガラス受容部 Ｘ…ウエストライン ４２…支持部 ４４…補助リップ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナパネルとドアアウタパネルと
   を接合してサッシュ部を形成したプレスドアにおける上
   記サッシュ部の内周に沿って装着されるプレスドア用グ
   ラスランにおいて、 上記サッシュ部の縦辺部に沿うグラスラン垂直部を、サ
   ッシュ部の接合フランジに嵌合する断面略Ｕ字状のフラ
   ンジ嵌合部と、このフランジ嵌合部とは別個に成形さ
   れ、フランジ嵌合部の車室外側に隣接する断面略コ字状
   のガラス受容部とに分割構成し、 これらフランジ嵌合部とガラス受容部とは、共にグラス
   ラン垂直部の上部に位置するコーナー成形部へ一体に接
   続しており、 上記ガラス受容部がウエスト部より下方のドア内部へと
   延長している一方、上記フランジ嵌合部の長さが上記コ
   ーナー成形部からウエスト部までに設定されていること
   を特徴とするプレスドア用グラスラン。
2. 【請求項２】 上記フランジ嵌合部の車室外側の側面
   に、ガラス受容部の車室内側の側面に当接する支持部が
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプレ
   スドア用グラスラン。
3. 【請求項３】 上記フランジ嵌合部の車室外側の側面
   に、上記ガラス受容部の車室内側の側部先端にラップす
   る補助リップが形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載のプレスドア用グラスラン。