JPH10329594A - シートトラックのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 正面衝突時にロック強度が低下しないシート
トラックのロック機構を提供することを課題とする。 【解決手段】 フロア側に設けられるロアレール１１の
長手方向に複数のロック歯１９を設け、ロアレール１１
に摺動可能に係合するアッパレールに、ロック歯の歯と
歯の間に係合可能なロック部A,B,Cが形成されたロック
レバー４１を設けたシートトラックのロック機構におい
て、ロックレバーにロック部A,B,Cを複数設け、ロック
レバー４１のロック部A,B,Cのロック歯１９への係合時
には、複数のロック部A,B,Cのうち、最前部のロック部A
と、ロック歯１９との係合を隙間の無い嵌合とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
シートトラックのロック機構に関し、更に詳しくは、フ
ロア側に設けられるロアレールの長手方向に複数のロッ
ク歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合するアッ
パレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合可能なロ
ック部が形成されたロックレバーを設けたシートトラッ
クのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】次に、図面を用いて従来例を説明する。
図９はシートトラックのロック機構の要部構成図であ
る。図において、１はフロア側に設けられるロアレー
ル、２はロアレール１に摺動可能に係合し、シートが設
けられるアッパレールである。ロアレール１には、長手
方向(シートスライド方向)に沿って複数のロック歯３が
形成されている。

【０００３】４はピン５を用いて、アッパレール２に回
転可能に設けられたロックレバーである。このロックレ
バー４には、ロアレール１のロック歯３が係合可能な２
つのロック穴６が形成されている。

【０００４】従って、ロックレバー４のロック穴６がロ
アレール１のロック歯３に係合するロック状態の時は、
アッパレール２のロアレール１に沿っての移動が禁止さ
れ、ロックレバー４のロック穴６がロアレール１のロッ
ク歯３より離反しているアンロック状態の時は、アッパ
レール２はロアレール１に沿って移動可能となる。

【０００５】尚、図９において、矢印FRはシートトラッ
クのフロント側(前側)を示している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図１０は、図９に示す
ロック歯とロック穴との係合を説明する図である。ロッ
クレバー４には、２つのロック穴６によって、ロック歯
３の歯と歯の間に係合するロック部A,B,Cが形成されて
いる。

【０００７】尚、図１０において、矢印FRはシートトラ
ックのフロント側(前側)を示している。一般にこのよう
な構成のロック機構においては、ロック歯３及びロック
穴６の寸法誤差を吸収するために、ロック部A,B,Cのう
ち、中央のロック部Bがロック歯３に対して隙間の無い
係合とし、他のロック部A,Cとロック歯３との係合は遊
嵌となるようにしている。

【０００８】しかし、車両が正面衝突した場合、隙間の
無い嵌合であるロックレバー４のロック部Bと、このロ
ック部Bに係合するロック歯３とに荷重が集中し、図１
０の二点鎖線で示すように、ロックレバー４のロック部
Bに係合する前側のロック歯３を始点として、それより
前側のロアレール１が上方に変形する場合がある。

【０００９】この場合、変形の始点より離れているロッ
クレバー４の最前のロック部Aと噛合するロック歯３部
分のロアレール１の変形量が多くなり、ロック部Aとロ
ック歯３との係合ができなくなり、十分なロック強度を
得られなくなる問題点がある。

【００１０】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、その目的は、正面衝突時にロック強度が低下しない
シートトラックのロック機構を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、フロア側に設けられるロアレールの長手方向に複
数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合
するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合
可能なロック部が形成されたロックレバーを設けたシー
トトラックのロック機構において、前記ロックレバーに
ロック部を複数設け、前記ロックレバーのロック部の前
記ロック歯への係合時には、複数のロック部のうち、最
前部のロック部と、前記ロック歯との係合を隙間の無い
嵌合としたことを特徴とするシートトラックのロック機
構である。

【００１２】ロックレバーにロック部を複数設け、ロッ
クレバーのロック部のロック歯への係合時には、複数の
ロック部のうちの最前部のロック部と、ロック歯との係
合を隙間の無い嵌合としたことにより、正面衝突時にお
いて、ロアレールが変形する場合であっても、この変形
は、最前部のロック部に係合する前側のロック歯を始点
として、それより前側のロアレールが変形する。

【００１３】従って、最前のロック部に係合する前側の
ロック歯部分のロアレールの変形量は少なく、最前のロ
ック部との係合は確保され、ロック強度は低下しない。
尚、本発明において、複数あるロック歯及びロック穴の
寸法誤差を吸収する観点より、隙間の無い係合は一か所
のみであること、即ち、最前部のロック部とロック歯が
隙間の無い嵌合で、他のロック部とロック歯の嵌合は遊
嵌であることが望ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の一実施
の形態例を説明する。図１は本実施の形態例のシートト
ラックのロック機構の要部構成図、図２は本発明の実施
の形態例のシートトラックの要部分解斜視図、図３は図
２において組付け後のA-A断面図、図４は図２において
組付け後のB-B断面図、図５は図２において組付け後のC
方向矢視図、図６は図２において組付け後のD方向矢視
図、図７は図２におけるループハンドルとロックレバー
との取付けを説明する図、図８は図７におけるスプリン
グの斜視図である。

【００１５】尚、本実施の形態例のシートトラックは、
シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成
は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、
他方のシートトラックの説明は行なわない。又、図１,
図２,図６において、矢印FRはシートトラックのフロン
ト側(前側)を示している。

【００１６】先ず、図４及び図５を用いてシートトラッ
クの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面
形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール１１
は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部
１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから
離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１２
の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れ
る方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２
の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方
の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部
１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１
４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と
略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と
略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方
の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の側壁部１３
より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の
他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部
１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同
じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。

【００１７】そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部
１８のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂
下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロッ
ク歯１９が複数形成されている。

【００１８】アッパレール２１は、第１のアッパレール
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。

【００１９】一方、第２のアッパレール２３は、ロアレ
ール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。

【００２０】そして、ロアレールの基底部１２,第１の
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。

【００２１】アッパレール２１において、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。

【００２２】又、アッパレール２１の後部において、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッ
パレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間
S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3
に接続する空間S3′が形成されている。

【００２３】次に、図２から図６を用いてシートトラッ
クのロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２
１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３
との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーで
ある。

【００２４】ロックレバー４１の略中間部には穴４２が
形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)
に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係
合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けら
れている。

【００２５】このロックレバー４１の一方の回転端部
(後端部)下部には、ロアレール１１のロック歯１９方向
に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部(後端部)上
部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と
第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に
嵌入する嵌合部４６とが形成されている。

【００２６】更に、ロックレバー４１の折曲部４５に
は、ロアレール１１のロック歯１９に係合可能な二つの
ロック穴４７が形成され、嵌合部４６には穴４８が形成
されている。

【００２７】尚、本実施の形態例の場合、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５におい
て、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉す
る部分は図６に示すように切りかかれている。

【００２８】又、折曲部４５には、ロアレール１１のロ
ック歯１９に係合可能な二つのロック穴４７が形成され
ている。ここで、図１を用いて、ロック穴４７の説明を
行なう。図に示すように、折曲部４５に２つのロック穴
４７を形成したことにより、ロック歯１９の歯と歯の間
に係合する三つのロック部A,B,Cが形成されている。本
実施の形態例においては、最前部のロック部Aをロック
歯１９との係合時に隙間の無い嵌合となるように設定
し、他のロック部B,Cとロック歯１９との係合は、ロッ
ク歯１９とロック穴４７との寸法誤差を吸収するために
遊嵌となるように設定した。

【００２９】図２から図６に戻って、アッパレール２１
の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３
には、穴５１が穿設されている。第２のアッパレール２
３の穴５１の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が
形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１
の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されてい
る。そして、付勢部材としてのトーションバー６０の基
端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止
され、先端部側は長穴５３を介してロックレバー４１の
穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、
ロアレール１１のロック歯１９に係合する方向に付勢し
ている。

【００３０】また、アッパレール２１の第１のアッパレ
ール２２の前部側の第１の基部２４は、切り欠き部２２
ａが形成され、この切り欠き部２２ａからロックレバー
４１の前部に形成された略円筒状の第１カーリング部４
１ａ,第２カーリング部４１ｂが外部に突出している。

【００３１】７０はシートクッション前縁部下方に配置
され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロック
レバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂ
に、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレ
バー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂに
それぞれ嵌合するループハンドルである。

【００３２】ループハンドル７０の両端部には、第１及
び第２カーリング部４１ａ,４１ｂを挟むように円筒面
に溝７０ａ,７０ｂが形成されている。一方、第１及び
第２カーリング部４１ａ,４１ｂのロックレバー４１と
対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工
により係止部４１ｃ,４１ｄが形成されている。

【００３３】そして、図７及び図８に示すような形状の
スプリング７２を用いて、ループハンドル７０の抜け止
めがなされている。このスプリング７２は、第１カーリ
ング部４１ａの基部上面に係止される第１係止部７２ａ
と、第１係止部７２ａから折曲し、ループハンドル７０
の溝７０ａの下部に係合する円弧状の第１溝係合部７２
ｂと、第１溝係合部７２ｂから折曲し、係止部４１ｃの
上面,係止部４１ｄの下面に当接する当接部７２ｃと、
当接部７２ｃから折曲し、溝７０ｂの上部に係合する円
弧状の第２溝係合部７２ｄと、第２カーリング部４１ｂ
の基端部下面に係止される第２係止部７２ｅとから構成
される。

【００３４】次に、上記構成の作動を説明する。ロック
レバー４１のロック穴４７はトーションバー６０によ
り、ロアレール１１のロック歯１９に係合し、アッパレ
ール２１の摺動は禁止されている。

【００３５】ここで、ループハンドル７０を上方に持ち
上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転
し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、
ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロ
ック歯１９への係合は解除される。よって、アッパレー
ル２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態とな
り、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺
動させる。

【００３６】この時、ロックレバー４１に係合するトー
ションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、
切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切
り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性
変形する。

【００３７】所望の位置へアッパレール２１が移動した
ならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。する
と、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トー
ションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置
に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレ
ール１１のロック歯１９に係合し、アッパレール２１の
摺動は再び禁止される。

【００３８】上記構成によれば、最前部のロック部A
と、ロック歯１９との係合を隙間の無い嵌合としたこと
により、正面衝突時において、ロアレール１１が変形す
る場合であっても、この変形は、図１で二点鎖線で示す
ように、最前部のロック部Aに係合する前側のロック歯
１９′を始点として、それより前側のロアレール１１が
上方に変形する。

【００３９】従って、始点からそれほど離れていない最
前のロック部Aに係合するロック歯１９′部分のロアレ
ール１１の変形量は少なく、最前のロック部Aとの係合
は確保され、ロック強度は低下しない。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ロッ
クレバーにロック部を複数設け、ロックレバーのロック
部のロック歯への係合時には、複数のロック部のうちの
最前部のロック部と、ロック歯との係合を隙間の無い嵌
合としたことにより、正面衝突時において、ロアレール
が変形する場合であっても、この変形は、最前部のロッ
ク部に係合する前側のロック歯を始点として、それより
前側のロアレールが変形するので、始点からそれほど離
れていない最前のロック部に係合するロック歯部分のロ
アレールの変形量は少なくなり、最前のロック部との係
合は確保され、ロック強度は低下しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態例のシートトラックのロック機構
の要部構成図である。

【図２】本発明の実施の形態例のシートトラックの要部
分解斜視図である。

【図３】図２において組付け後のA-A断面図である。

【図４】図２において組付け後のB-B断面図である。

【図５】図２において組付け後のC方向矢視図である。

【図６】図２において組付け後のD方向矢視図である。

【図７】図２におけるループハンドルとロックレバーと
の取付けを説明する図である。

【図８】図８は図７におけるスプリングの斜視図であ
る。

【図９】シートトラックのロック機構の要部構成図であ
る。

【図１０】図９に示すロック歯とロック穴との係合を説
明する図である。

【符号の説明】 １１ ロアレール １９ ロック歯 ２１ アッパレール ４１ ロックレバー ４７ ロック穴 A,B,C ロック部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に設けられるロアレールの長手
   方向に複数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可
   能に係合するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の
   間に係合可能なロック部が形成されたロックレバーを設
   けたシートトラックのロック機構において、 前記ロックレバーにロック部を複数設け、 前記ロックレバーのロック部の前記ロック歯への係合時
   には、複数のロック部のうち、最前部のロック部と、前
   記ロック歯との係合を隙間の無い嵌合としたことを特徴
   とするシートトラックのロック機構。