JPH10329704A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のパーキングブレーキ装置においては必
要な操作力が明確でなく、また、ワイヤの伸びなどで操
作量も変化するので適切な操作が行われ難く、これによ
り駐停車時に滑走を生じるなどの問題点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、操作部２には適正な制動
力に対応する操作力が設定された操作力検出センサ５が
設けられ、該検出センサ５の出力に操作力の不足が検出
されている間は作動する警告装置６が設けられているパ
ーキングブレーキ装置１としたことで、必要な操作力に
達しないときには警告装置６の吹鳴などにより警告を発
し、必要な操作力に達したときには警告装置６の吹鳴の
停止などにより明確に運転者に告知できるものとして適
正な操作を促し、課題を解決するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駐停車時など継続的
に車両を停止させる際に用いられるパーキングブレーキ
装置に関するものであり、詳細には前記パーキングブレ
ーキ装置を作動させたときの確実性の向上に係るもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のパーキングブレーキ装置として
は、運転席にレバー状、ステッキ状などとして複数段の
ラチェット（ノッチ）を有する操作部が設けられ、この
操作部にはワイヤの一端が接続されている。また、前記
ワイヤの他端は、例えば主ブレーキ装置内に組み込まれ
たパーキングブレーキ作動部に接続されている。

【０００３】このように形成されたパーキングブレーキ
装置は、駐停車を行う際に前記操作部を引くことでワイ
ヤを介してパーキングブレーキ作動部が駆動され制動が
行われる。このときに、前記操作部にはラチェットが設
けられているので引かれた位置が機械的に保持され、継
続的な制動力が得られるものとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のパーキングブレーキ装置においては、第一に
は、操作部の操作が人力で行われるものであるので操作
に対し個人差を生じ易く、また、必要とされる操作力が
不明確であるので、例えば非力の運転者では操作力（即
ち、制動力）が不足しがちとなり、坂道に駐停車を行っ
た場合に滑走を生じる恐れがあるなどの問題点を生じて
いる。

【０００５】また第二には、前記ワイヤは一般的に使用
を重ねるに従って長さが伸びる傾向を示すものであるの
で、例えば最初はラチェットの３段目の位置が適正な制
動力が得られる位置であったのが、次第に４段目、５段
目へと位置が変化するものとなり、現在の適正位置の選
定は運転者の経験などに頼らざるを得ないものとなり、
結果として、制動力が不足しがちとなって、上記と同様
に滑走を生じる恐れがあるなどの問題点を生じ、これら
の点の解決が課題とされている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、複数段のラ
チェットが設けられた操作部を操作し前記ラチェットの
適宜段に係止させることで適正な制動力を保持して成る
パーキングブレーキ装置において、前記操作部には前記
適正な制動力に対応する操作力が設定された操作力検出
センサが設けられ、該検出センサの出力に操作力の不足
が検出されている間は作動する警告装置が設けられてい
ることを特徴とするパーキングブレーキ装置を提供する
ことで、運転者に適正な操作力を告示できるものとし、
加えて、前記パーキングブレーキ装置にはホイルシリン
ダの作動圧を保持させるロック装置とが設けられ、主ブ
レーキの作動が検出され、且つ、少なくとも前記検出セ
ンサの出力に操作力の不足が検出されている間は前記ロ
ック装置を作動させるものとすることで、操作力が不足
の場合であっても充分な制動力が得られるものとして課
題を解決するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係るパーキングブレーキ装置であり、このパ
ーキングブレーキ装置１には、例えばレバー状とされ引
かれた位置で係止するように複数段のラチェットが設け
られた操作部２と、パーキングブレーキ作動部３ａが組
み込まれた主ブレーキ装置３と、一端が操作部２に接続
され他端がパーキングブレーキ作動部３ａに接続される
ワイヤ４とから構成されるものである点は従来例のもの
と同様である。

【０００８】ここで本発明においては、操作部２とパー
キングブレーキ作動部３ａとの間に操作力検出センサ５
を設け、加えて前記操作力検出センサ５からの出力に応
じて作動する警告装置６を設けるものであり、具体的に
は操作部２とワイヤ４との間、或いは、ワイヤ４とパー
キングブレーキ作動部３ａなど、操作部２に対し加えら
れる操作力を計測するのに適宜な位置（この実施形態で
は操作部２とワイヤ４との間に設けた例で示す）に設け
られる。

【０００９】以下に前記操作力検出センサ５の構成の例
を説明すれば、この操作力検出センサ５は、外筒５ａ
と、該外筒５ａに一端が接続されたコイルスプリング５
ｂと、前記外筒５ａに取付けられて前記コイルスプリン
グ５ｂの長さが伸長することで投入される検出スイッチ
５ｃとから構成されている。

【００１０】また、前記コイルスプリング５ｂの一端は
外筒５ａを介すなどして操作部２に接続され、同じコイ
ルスプリング５ｂの他端はワイヤ４に接続され、そし
て、前記コイルスプリング５ｂの強度（スプリングレー
ト）はこのコイルスプリング５ｂが伸長して前記検出ス
イッチ５ｃを動作させるときにパーキングブレーキ作動
部３ａに対して車両の停止を維持するための必要充分な
引張り力（操作力）が加わるものとされている。

【００１１】尚、図１中に符号２０で示すものはパーキ
ングブレーキ作動表示用スイッチであり、近来において
はパーキングブレーキを作動させたまま走行することが
ないように警告を行うために大部分の自動車に設けられ
ているものであるので、本発明においても既設のものと
して説明するが、若しも設けられていない場合には追加
設置すれば良いものである。

【００１２】また、警告装置６は例えば電子回路による
駆動部６ａと、ブザー、表示灯などによる告知部６ｂと
からなり、前記駆動部６ａはパーキングブレーキ作動表
示用スイッチ２０からの出力で、例えばブザーである告
知部６ｂの吹鳴を開始、継続させ、この状態で前記検出
スイッチ５ｃからの出力があった場合に吹鳴を停止させ
る。

【００１３】次いで、上記の構成とした本発明のパーキ
ングブレーキ装置１の作用および効果について説明を行
う。駐停車を行うときには、先ず走行中の自動車を主ブ
レーキ装置３を操作し停止させた後に、レバー状などと
された操作部２を操作する。この操作部２の操作により
最初にパーキングブレーキ作動表示用スイッチ２０が投
入され、その出力により警告装置６の例えばブザーであ
る告知部６ｂは吹鳴を開始するものとなる。

【００１４】更に操作部２をより一層引くようにして操
作を続けると、コイルスプリング５ｂはその操作力に応
じて長さを伸ばすものと成ると同時に、ワイヤ４を引き
パーキングブレーキ作動部３ａを作動させるものとなる
が、上記したコイルスプリング５ｂの伸びが検出スイッ
チ５ｃを投入するに到らない状態では告知部６ｂは依然
として吹鳴を継続している。

【００１５】そして、更に操作部２の操作力を増すと、
検出スイッチ５ｃは投入されるものとなり、警告装置６
の駆動部６ａは駆動を停止し告知部６ｂは吹鳴を停止す
る。そして、この吹鳴が停止された時点ではパーキング
ブレーキ作動部３ａには自動車の停止を継続するべく必
要充分な操作力が加えられているものと成る。

【００１６】このときに、上記の説明でも明らかなよう
に告知部６ｂの吹鳴の停止など告知の停止は、パーキン
グブレーキ作動部３ａに加えられる操作力に応じて行わ
れるものであるので、例えワイヤ４に伸びを生じて操作
量（距離）に変化を生じていたとしても、その変化に影
響を受けることはない。また、告知部６ｂの告知が停止
するまで操作部２を操作すれば良いので運転者の経験の
多少などにも影響されることはない。

【００１７】図２に示すものは本発明の別の実施形態で
あり、前の実施形態におけるパーキングブレーキ装置１
０は運転者に対し適正な操作力を指示するものであった
のに対し、この実施形態ではレバーなど操作部２の操作
途上において操作力が不足している状態において、積極
的に制動力の補助を行わせようとするものである。

【００１８】この目的に沿うべく、パーキングブレーキ
装置１０には前の実施形態の構成に加えて、例えば電磁
バルブなどロック装置７が、主ブレーキ装置３内にある
ホイルシリンダ３ｂとマスタシリンダ２１との間の配管
中に設けられ、ブレーキペダル２２を踏んでいるとき
に、電磁バルブなどロック装置７を閉止することで、以
後ブレーキペダル２２が開放されたときにもホイルシリ
ンダ３ｂは主ブレーキ装置３が作動した状態を維持する
ものとされている。

【００１９】尚、図２中に符号２３で示すものはストッ
プランプ点灯用スイッチであり、後続車に制動動作を行
っていることを告知するために全ての自動車に設けられ
ているものであるので、本発明においても既設のものと
して説明する。また、同図中に符号２４で示すものはイ
グニッションキーに設けられているキー抜き忘れ警告ス
イッチであり、現状ではほヾ全ての自動車に設けられて
いるものであるので、これも既設のものとして説明す
る。

【００２０】そして、この実施形態においては警告装置
１６の駆動部１６ａには、前の実施形態と同様にパーキ
ングブレーキ作動表示用スイッチ２０、検出スイッチ５
ｃからの信号が入力されると共に、ストップランプ点灯
用スイッチ２３からの信号、キー抜き忘れ警告スイッチ
２４からの信号が入力されるものとなり、出力は告知部
１６ｂに加えて前記ロック装置７にも接続され、以下に
説明するような作動を行うものとされている。

【００２１】先ず自動車が主ブレーキ装置３により停止
され、前記ブレーキペダル２２が踏み込まれたままの状
態で操作部２が操作されると、警告装置１６の駆動部１
６ａにはパーキングブレーキ作動表示用スイッチ２０か
らの信号と、ストップランプ点灯用スイッチ２３からの
信号とが入力されるものとなり、同時にキー抜き忘れ警
告スイッチ２４からイグニッションキーが挿入された状
態であることの信号が入力されるものとなる。

【００２２】この状態において駆動部１６ａは、ロック
装置７を閉止するものであり、これによりロック装置７
はホイルシリンダ３ｂを主ブレーキ装置３が作動されて
いる現時点の状態を維持するものとなり、それに加えて
操作部２が操作されたことによるパーキングブレーキ作
動部３ａの作動による制動力も加算され、例え操作部２
の操作力が不十分な状態においても車両の停止が確実に
行えるものとなる。

【００２３】尚、上記の状態において、続いて検出スイ
ッチ５ｃからの信号が入力された場合には、パーキング
ブレーキ作動部３ａに必要充分な操作力が加えられてい
る状態に達したことを示すものであるので、前記ロック
装置７の駆動は停止されても良いものである。

【００２４】また、検出スイッチ５ｃからの信号が入力
されず、ロック装置７が駆動された状態において、キー
抜き忘れ警告スイッチ２４にイグニッションキーが抜き
取られた信号が入力されたときには、駐車が長時間に渡
ることが予想され、エンジンが回転していない状態でロ
ック装置７を駆動し続けるのはバッテリー（図示せず）
への負担の面でも好ましくなく、この場合には告知部１
６ｂを吹鳴させて確実な操作部２の操作を促すものとす
る。

【００２５】更に、パーキングブレーキ作動表示用スイ
ッチ２０からの信号が入力された時点で、ストップラン
プ点灯用スイッチ２３からの信号とが入力されていない
場合には、主ブレーキ装置３の作動が行われていなく、
ロック装置７を駆動しても何等の作用、効果も期待でき
ない状態であるので、駆動装置１６ａは告知部１６ｂの
みの駆動を行い、前の実施形態と全く同じ作用、効果を
行うものとされている。

【００２６】即ち、この実施形態においては、万一に操
作部２の操作力が不十分な状態で操作が中断された状態
でも、その操作時にブレーキペダル２２の踏み込み、言
い換えれば主ブレーキ装置３の作動が行われている状態
であれば、その主ブレーキ装置３が作動している状態を
ロック装置７により継続させ確実な制動力が得られるも
のと成り、操作部２の適正でない操作など人的要因によ
る不確実性を補完するものとなる。

【００２７】尚、アンチスキッド装置（ＡＢＳ装置）な
どが備えられるなどして、これに伴い人力によるブレー
キペダル２２の操作以外の動力、例えば油圧ポンプなど
によってもホイルシリンダ３ｂの加圧が可能な構成とさ
れた自動車である場合には、パーキングブレーキ作動表
示用スイッチ２０からの信号で先ずホイルシリンダ３ｂ
を上記油圧ポンプなどの出力で加圧し、続いてロック装
置７を駆動して制動力の維持を行わせても良いものであ
り、このようにすることで、主ブレーキ装置３の作動が
行われていない場合においても操作部２の不十分な操作
に対し補完が行えるものとなる。

【００２８】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、操
作部には適正な制動力に対応する操作力が設定された操
作力検出センサが設けられ、該検出センサの出力に操作
力の不足が検出されている間は作動する警告装置が設け
られているパーキングブレーキ装置としたことで、必要
な操作力に達しないときには警告装置の吹鳴などにより
警告を発し、必要な操作力に達したときには吹鳴の停止
などにより明確に告知するものとして、確実な停止を行
わせるものとし停車時に滑走を生じるのを防止して、安
全性の向上に極めて優れた効果を奏するものである。

【００２９】また、上記の構成にパーキングブレーキ装
置にはホイルシリンダの作動圧を保持させるロック装置
とが設けられ、主ブレーキの作動が検出され、且つ、少
なくとも検出センサの出力に操作力の不足が検出されて
いる間はロック装置を作動させる構成を加えることで、
万一に操作力に不足の状態を生じたときにも、主ブレー
キの作動を前記ロック装置で継続させ、その不足を補完
してより確実な停止を可能とし、この種のパーキングブ
レーキ装置の性能の向上に極めて優れた効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るパーキングブレーキ装置の実施
形態を示す略示的な構成図である。

【図２】 同じく本発明に係るパーキングブレーキ装置
の別の実施形態を示す略示的な構成図である。

【符号の説明】

１、１０……パーキングブレーキ装置 ２……操作部 ３……主ブレーキ装置 ３ａ……パーキングブレーキ作動部 ３ｂ……ホイルシリンダ ４……ワイヤ ５……操作力検出センサ ５ａ……外筒 ５ｂ……コイルスプリング ５ｃ……検出スイッチ ６、１６……警告装置 ６ａ、１６ａ……駆動部 ６ｂ、１６ｂ……告知部 ７……ロック装置 ２０……パーキングブレーキ作動表示用スイッチ ２１……マスタシリンダ ２２……ブレーキペダル ２３……ストップランプ点灯用スイッチ ２４……キー抜き忘れ警告スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数段のラチェットが設けられた操作部
   を操作し前記ラチェットの適宜段に係止させることで適
   正な制動力を保持して成るパーキングブレーキ装置にお
   いて、前記操作部には前記適正な制動力に対応する操作
   力が設定された操作力検出センサが設けられ、該検出セ
   ンサの出力に操作力の不足が検出されている間は作動す
   る警告装置が設けられていることを特徴とするパーキン
   グブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記パーキングブレーキ装置にはホイル
   シリンダの作動圧を保持させるロック装置とが設けら
   れ、主ブレーキの作動が検出され、且つ、少なくとも前
   記検出センサの出力に操作力の不足が検出されている間
   は前記ロック装置を作動させることを特徴とする請求項
   １記載のパーキングブレーキ装置。