JPH0528095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、シフトロツク機構を有する車両の改
良に関し、とりわけ、シフトレバーがパーキング
レンジ位置以外のシフトレンジ位置にあるとき、
エンジン始動の際に警報による注意をドライバー
に喚起するようにした車両の警報装置に関する。

（従来の技術） 従来から、乗用車等の車両では、エンジンはシ
フトレバーがパーキングレンジ位置、又はニユー
トラルレンジ位置にあるときに始動させることが
できるようになつている。ドライバーはその位置
でキーを操作してエンジンを始動させることにな
るが、オートマチツク車の場合には、シフトレバ
ーがパーキングレンジ位置、又はニユートラルレ
ンジ位置にあるとき以外の走行レンジ位置にある
ときはエンジンの駆動力が車輪に伝達されるた
め、ブレーキレバーがブレーキのかかつていない
非作動位置にあるときに、シフトレバーを走行レ
ンジに移行させると、クリープ現象により、車両
が微動で移動することがある（たとえば、実公昭
62−20343号公報参照）。

そこで、ブレーキレバーが非作動位置にあつて
かつシフトレバーがパーキングレンジ位置になつ
ているときに、このパーキングレンジ位置からパ
ーキングレンジ位置以外のシフトレンジ位置への
シフトレバーの操作を不能にするためのシフトレ
バーロツク機構を設け、ブレーキレバーを操作し
てブレーキをかけたときにのみシフトレバーのロ
ツクを解除し、もつて、ブレーキ操作忘れ等の誤
操作に基づくクリープ現象を回避するようにし、
運転の安全性の向上を図つている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のシフトロツク機構で
は、シフトレバーがニユートラルレンジ位置にあ
るとき、ブレーキを操作しなくともシフトレバー
を走行レンジに移行させることが可能であり、シ
フトロツク機構を設けたにもかかわらずクリープ
現象が発生することがあり、シフトロツク機構の
有効性を損う結果となる。

そこで、本考案の目的は、シフトレバーがパー
キングレンジ位置以外のシフトレンジ位置（ニユ
ートラルレンジ位置）にある状態でのエンジン始
動の際に、ドライバーに警報による注意を喚起
し、もつて、シフトレバーロツク機構のより一層
の有効性の向上を図ることができるようにした車
両の警報装置を提供することにある。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案に係る車両の警報装置は、第１図に示す
ように、上記目的を達成するために、エンジンが
非作動状態にあることを検出するエンジン非作動
状態検出手段Ａと、シフトレバーがパーキングレ
ンジ位置にあるか否かを検出するシフトレンジ位
置検出手段Ｂと、エンジンを始動させるための手
順としてキーシリンダへのキー挿入を検出するキ
ー挿入検出手段Ｃと、エンジン非作動状態検出手
段Ａと、シフトレンジ位置検出手段Ｂと、キー挿
入検出手段Ｃとの検出出力が入力され、エンジン
が非作動状態でかつシフトレバーがパーキングレ
ンジ位置以外のシフトレンジ位置にありしかもキ
ーがキーシリンダーに挿入されたときに警報を発
生する警報発生手段Ｄとを有する構成となつてい
る。

（作用） 本考案によれば、エンジンが非作動状態でかつ
シフトレバーがパーキングレンジ位置以外のシフ
トレンジ位置にあるときに、キーをキーシリンダ
ーに挿入すると、警報手段Ｄが警報を発生し、シ
フトレバーがパーキングレンジ位置にないという
注意をドライバーに喚起することになる。

（実施例） 以下に、本考案に係る車両の警報装置の一実施
例を図面を参照しつつ説明する。

第３図において、１はシフトレバー、２はステ
アリングホイール、３はステアリングコラム、４
はステアリングシヤフト、５はステアリングコラ
ムカバーであつて、ステアリングコラム３には、
盗難防止を図るためにステアリングシヤフト４を
固定するためのステアリングロツク装置６が設け
られている。このステアリングロツク装置６は、
環状取付け部７とキーシリンダー取付け部８と連
結アーム部９とからなつている。キーシリンダー
取付け部８は、第４図に示すようにキーシリンダ
ー１０を内蔵するキーシリンダーハウジング１１
と、キーシリンダーハウジング１１の先端に溶接
固定された有底筒状のキヤツプ１２とを有する。

そのキヤツプ１２には、キーシリンダー１０の
先端部１０ａが臨む円形孔１３が形成され、キー
シリンダー１０の先端部１０ａには第５図に示す
キー１４を挿入するためのキー挿入孔１５が第６
図に示すように形成されている。キヤツプ１２に
はキー１４の各位置に対応し、ROCK、ACC、
ON、STARTの文字が刻設されており、キー１
４はROCK位置にあるときに、そのキー１４の
引き抜きが可能となつており、キー１４をキーシ
リンダー１０から引き抜くと、ロツキングロツド
（図示を略す）がステアリングシヤフト４に形成
された嵌合孔に向かつて進出してステアリングハ
ンドル２がロツクされ、キー１４をキー挿入孔１
５を介してキーシリンダー１０に所定の位置まで
挿入すると、ロツキングロツドがステアリングシ
ヤフト４の嵌合孔から退避してステアリングハン
ドル２のロツクが解除されるようになつている。

このステアリングロツク装置では、キー１４を
キーシリンダー１０に挿入して、キーをACC側
に向かつて回すと、ACCの位置においてカース
テレオ等のアクセサリーへの電源供給が可能とな
り、START位置まで回すと第２図に示すエンジ
ン１６が始動され、エンジン始動後、その
START位置でキー１４から手を離すとキー１４
がON位置に復帰されるようになつており、キー
回動位置としては「０〜４」の５段階があり、キ
ー１４は「１〜４」の間では、引き抜き不能でか
つ両方側に回動可能とされ、回動位置「１」と回
動位置「０」との間では、「１」から「０」へ向
かつての回動がプツシユ釦１７を押さなければで
きないようにされ、これによつて、ステアリング
のロツク忘れを確実に防止できるようになつてい
る。

シフトレバー１は、第３図に示すようにセンタ
ーコンソール１８に設けられており、第７図に詳
細に示すように、シフトレバー１は軸１９に揺動
可能に軸支されており、２０はそのシフトレバー
１の中空管であり、その中空管２０内にはロツド
２１が設けられている。センターコンソール１８
には自動変速機２２の変速レンジに対応して輪郭
縁部２３ａが形成されたデイテントプレート２３
が設けられている。このデイテントプレート２３
に記した符号について、Ｐはパーキングレンジ位
置、Ｒはリバースレンジ位置、Ｎはニユートラル
レンジ位置、Ｄはドライブレンジ位置、２はセカ
ンドレンジ位置、Ｌはドライブレンジ位置であ
る。

ロツド２１は図示を略す復帰バネによつて上方
に付勢されており、そのロツド２１はその下部が
屈曲されてデイテントピン２４となつている。こ
のデイテントピン２４は、中空管２０の管壁に形
成された長孔２０ａに嵌合されて上下方向にスラ
イド可能とされ、復帰バネの付勢力によつて輪郭
縁部２３ａに常時係合する構造となつている。シ
フトレバー１には握り部２５が設けられており、
その握り部２５にはノブボタン２６が設けられて
おり、そのノブボタン２６を押すと、ロツド２１
が下方に駆動されてデイテントピン２４と輪郭縁
部２３ａとの係合が解除され、たとえば、シフト
レバー１をニユートラルレンジ位置Ｎからリバー
スレンジ位置Ｒへの移行操作が可能となる。

シフトレバー１はリンク機構を介して自動変速
機２２のレンジセレクトレバー２７に連結され、
自動変速機２２の外面にはシフトレバー１のシフ
トレンジ位置に対応して位置検出センサ２８が取
付けられている。位置検出センサ２８にはインヒ
ビタースイツチが用いられている。この位置検出
センサ２８はシフトレバー１がパーキングレンジ
位置Ｐ又はニユートラルレンジ位置Ｎにあるとき
に、図示を略すマグネツト回路をオンさせてエン
ジン始動可能状態とする役割を果たすための信号
を制御回路２９に向かつて出力し、シフトレバー
１がパーキングレンジ位置Ｐにあるか否かを検出
するシフトレンジ位置検出手段Ｂとしても機能す
る。

デイテントプレート２３にはパーキングレンジ
位置Ｐとリバースレンジ位置Ｒとの間の壁部２３
ｂにソレノイド３０が取付けられている。このソ
レノイド３０はロツクロツド３１を第８図に示す
ように有している。このソレノイド３０は第２図
に示すパーキングブレーキレバー３２、又はフー
トブレーキレバー３３が作動状態にあるときに駆
動され、パーキングブレーキレバー３２、又はフ
ートブレーキレバー３３がブレーキをかけていな
い非作動位置にあるときに非駆動とされ、ロツク
ロツド３１はそのソレノイド３０の非駆動時にシ
フトレバー１の回動域に突出するものである。こ
こで、シフトレバー１がパーキングレンジ位置Ｐ
にある状態に着目すると、パーキングブレーキレ
バー３２又はフートブレーキレバー３３がブレー
キをかけていない非作動位置にあるとき、エンジ
ンを始動させたとしてもシフトロツクがかかつて
いるので、シフトレバー１を他のシフトレンジ位
置へ移行させることができず、エンジン始動の際
の急進、急退が防止され、パーキングブレーキレ
バー３２又はフートブレーキレバー３３、ソレノ
イド３０は大略ブレーキレバーがブレーキのかか
つていない非作動位置にあつてかつシフトレバー
がパーキングレンジ位置になつているときに、こ
のパーキングレンジ位置以外のシフトレンジ位置
へのシフトレバーの操作を不能にするためにシフ
トレバーをロツクするシフトレバーロツク機構Ｅ
を構成している。なお、その第２図において、３
４はパーキングブレーキレバー操作検出用スイツ
チ、３５はフートブレーキレバー操作検出用スイ
ツチであつて、パーキングブレーキレバー操作検
出用スイツチ３４はパーキングブレーキレバー３
２が非作動位置にあるときにそのパーキングブレ
ーキレバー３２に当接してオフ状態となり、か
つ、パーキングブレーキレバー３２が作動位置に
あるときにそのパーキングブレーキレバー３２か
ら離間してオン状態となるものであり、フートブ
レーキレバー操作検出用スイツチ３５はフートブ
レーキレバー３３が非作動位置にあるときにその
フートブレーキレバー３３に当接してオフ状態と
なり、かつ、フートブレーキレバー３３が作動位
置にあるときにそのフートブレーキレバー３３か
ら離間してオン状態となるものであつて、その各
ブレーキレバー操作検出用スイツチ３４，３５の
オン信号は、制御回路２９に入力されており、そ
の制御回路２９はそのいずれか一方のオン信号が
入力されたときにソレノイド駆動信号を出力す
る。その制御回路２９には、エンジン回転数を検
出するエンジン回転センサ３６の出力信号が入力
され、そのエンジン回転センサ３６はエンジン非
作動状態を検知するエンジン非作動状態検知手段
Ａとして機能する。

位置検出センサ２８の検出信号と、エンジン回
転センサ３６の検出信号とは後述するキー挿入検
出手段Ｃの検出信号と共に制御回路２９に入力さ
れている。キー挿入検出手段Ｃは第６図に示すよ
うに一対の発光素子３９と受光素子４０とから構
成されており、その発光素子３９と受光素子４０
とは第４図に示すようにキヤツプ１２とキーシリ
ンダ１０との間の間隙４１に対向して配設されて
いる。この 発光素子３９はエンジン作動、非作
動にかかわらず常時制御回路２９により発光する
ようにされ、キー１４がキーシリンダ１０に挿入
されると光線が遮断される。よつて、キー挿入検
出手段Ｃはエンジンを始動させるための手順とし
てキーシリンダーへのキー挿入を検知する機能を
果たす。制御回路２９はエンジンが非作動でかつ
シフトレバーがパーキングレンジ位置以外のシフ
トレンジ位置にありしかもキーが挿入されたとき
タイマー駆動信号をタイマー回路４２に向かつて
出力するもので、タイマー回路４２は、たとえ
ば、モノステーブルマルチバイブレータから構成
され、一定時間オンされてリレー４３を駆動する
ようにされており、これによつて、ブザー４４に
バツテリ４５の電源が供給されて、ブザー４４が
鳴るようになつている。すなわち、制御回路２
９、ブザー４４はエンジン回転センサ３６、位置
検出センサ２８、キー挿入検出手段Ｃと共に、エ
ンジン１６が非作動でかつシフトレバー１がパー
キングレンジ位置以外のシフトレンジ位置にあり
しかもキー１４が挿入されたときに警報を発生す
る警報発生手段Ｄとしての役割を果たし、これに
よつて、エンジン１６が非作動でかつシフトレバ
ー１がパーキングレンジ位置以外のシフトレンジ
位置にあるとき、キーシリンダ１０にキー１４を
挿入する段階で、シフトレバー１がパーキングレ
ンジ位置にないという注意をドライバーに与える
ことができる。ドライバーはこのブザー４４が鳴
つたときには、ブレーキレバーを操作して、ソレ
ノイド３０を駆動し、ロツクロツド３１を退避さ
せ、エンジン始動前に速やかにシフトレバー１を
パーキングレンジ位置に移行させる操作を行なう
か、あるいは、ブレーキレバーを操作してエンジ
ン始動を行なうとになり、シフトロツク機構Ｅの
より一層の有効性の向上が図られることになると
共に、安全性のより一層向上が図られることにな
る。

以上、実施例においては、ブザー４４を鳴らし
て警告を与えるようにしたが、スピーカにより
「シフトレバーをパーキングポジシヨンに復帰さ
せてから、エンジンを始動させて下さい」という
音声、あるいは、「ブレーキレバーを操作してか
ら、エンジンを始動させて下さい」との音声を発
生させて、ドライバーに注意を与えることもでき
る。なお、ドライバーに注意を与える手段は、こ
れに限らない。また、実施例では、一対の発光・
受光素子３９，４０によりキー挿入検出手段Ｃを
構成したが、これに限るものではなく、キーシリ
ンダーハウジング１１の奥部にマイクロスイツチ
を設け、キー先端の当接・離間によりキー挿入を
検出する構成としてもよい。さらに、実施例で
は、制御回路２９によりタイマー４２を駆動する
構成としたが、３個のスイツチを直列に設け、エ
ンジン回転センサ３６、位置検出スイツチ２８、
キー挿入検出手段Ｃの各検出信号に基づいてその
各スイツチを閉成し、タイマ４２を駆動する構成
とすることもできる。

考案の効果 本考案に係る車両の警報装置は、以上説明した
ように、エンジンが非作動状態でかつシフトレバ
ーがパーキングレンジ位置にないとき、キーシリ
ンダーにキーを挿入すると、そのキーシリンダー
へのキー挿入段階で、シフトレバーがパーキング
レンジ位置にないという警報を発生するようにな
つているので、ドライバーにエンジン始動の際の
注意を喚起でき、もつて、シフトロツク機構のよ
り一層の有効性の向上を図ることができるという
効果を奏する。

エンジン非作動状態検出手段を特別に設けてい
るので、キー挿入を条件に警報を発生させること
にした場合でも、エンジンが作動しているとき
に、シフトレバーをパーキングレンジ位置以外の
位置に移行させたとしても、警報を発生しないと
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両の警報装置の概略構
成を示す全体図、第２図は本考案に係る車両の警
報装置の信号系統の説明図、第３図は本考案に係
る車両のドライバー席を近傍を示す平面図、第４
図は本考案に用いるキーシリンダー取付け部の概
略構成を示す断面図、第５図は本考案に用いるキ
ーの平面図、第６図は第４図に示すキーシリンダ
ー取付け部の正面図、第７図は本考案に係るシフ
トレバーとデイテントプレートとの関係を示す側
面図、第８図は第７図のシフトレバーとデイテン
トプレートとの関係を示す部分断面図、である。 Ａ……エンジン非作動状態検出手段、Ｂ……シ
フトレンジ位置検出手段、Ｃ……キー挿入検出手
段、Ｄ……警報発生手段、１……シフトレバー、
１０……キーシリンダー、１４……キー、２８…
…位置検出センサ、２９……制御回路、３０……
ソレノイド、３６……エンジン回転センサ、３
９，４０……発光・受光素子、４４……ブザー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキレバーがブレーキのかかつていない非
   作動位置にあつてかつシフトレバーがパーキング
   レンジ位置になつているときに、該パーキングレ
   ンジ位置からパーキングレンジ位置以外のシフト
   レンジ位置へのシフトレバーの操作を不能にする
   ために該シフトレバーをロツクするシフトレバー
   ロツク機構を有し、前記シフトレバーがパーキン
   グレンジ位置又はニユートラルレンジ位置にある
   ときに、エンジンの始動が可能となつている車両
   において、 前記エンジンが非作動状態にあることを検出す
   るエンジン非作動状態検出手段と、 前記シフトレバーがパーキングレンジ位置にあ
   るか否かを検出するシフトレンジ位置検出手段
   と、 前記エンジンを始動させるための手順としてキ
   ーシリンダへのキー挿入を検出するキー挿入検出
   手段と、 前記エンジン非作動状態検出手段と、前記シフ
   トレンジ位置検出手段と、前記キー挿入検出手段
   との検出出力が入力され、前記エンジンが非作動
   状態でかつ前記シフトレバーがパーキングレンジ
   位置以外のシフトレンジ位置にありしかも前記キ
   ーがキーシリンダーに挿入されたときに警報を発
   生する警報発生手段とが設けられていることを特
   徴とする車両の警報装置。