JPH10338010A - トーションビーム式サスペンションにおけるダンパ取付構造 - Google Patents

トーションビーム式サスペンションにおけるダンパ取付構造

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JPH10338010A
JPH10338010A JP9149213A JP14921397A JPH10338010A JP H10338010 A JPH10338010 A JP H10338010A JP 9149213 A JP9149213 A JP 9149213A JP 14921397 A JP14921397 A JP 14921397A JP H10338010 A JPH10338010 A JP H10338010A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 トーションビーム式サスペンションのトーシ
ョンビーム１に取付けるダンパ６用のブラケット５の取
付強度を向上させる。 【解決手段】 ブラケット５に下方にのびる前後１対の
脚部５ａ，５ａを一体に形成し、脚部５ａ，１５ａをト
ーションビーム１の前後両面に溶接する。また、ブラケ
ット５を左右２枚の合同な形状の板材５０，５０で構成
し、更に、各板材５０を平面視凸状に屈曲させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トーションビーム
式サスペンションにおけるダンパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、トーションビーム式サスペンシ
ョンを示しており、左右方向に長手のトーションビーム
１の左右両端にナックル２，２を取付けると共に、トー
ションビーム１の左右の各端部寄りの部分にスティフナ
３を取付け、該スティフナ３に前方にのびるアーム４
と、ブラケット５とを溶接し、該ブラケット５にダンパ
６の下端部を枢支ボルト７で枢着している。
【０００３】ブラケット５は、略Ｕ字状に形成されてお
り、図７に示すように、ブラケット５の底板部をスティ
フナ３の上面に溶接している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のもので
は、重量の大きな車両に適用すると、ブラケット５にダ
ンパ６を介して図７にＦで示すような前後方向に傾いた
荷重が作用した場合、前後方向の水平分力によってブラ
ケット５の溶接部が剥れる可能性がある。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、前後方向の水
平分力に対してのブラケットの取付強度を向上させるこ
とを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、トーションビーム式サスペンションにおける
ダンパ取付構造であって、ダンパを取付けるブラケット
に下方にのびる前後１対の脚部を一体に形成し、該両脚
部をトーションビームの前後両面に溶接したことを特徴
とする。
【０００７】これによれば、前後方向の水平分力は脚部
を介してトーションビームで受けられる。従って、前後
方向の水平分力に対するブラケットの取付強度が向上
し、重量の大きな車両に適用しても、ブラケットがトー
ションビームから剥離することはない。
【０００８】ところで、従来のようなＵ字状ブラケット
に脚部を一体に形成するには、ブラケットを鋳物製にす
る必要があって、コストが高くなると共に重量が重くな
る。これに対し、ブラケットを左右２枚の板材で形成す
れば、各板材を脚部を有する形状に打抜くだけで良く、
コストダウンと軽量化とを図れる。この場合、左右２枚
の板材を合同な形状にすれば、部品の共用化によって一
層のコストダウンを図ることができ、有利である。ま
た、各板材を、平面視凸状に屈曲させれば、ねじり剛性
を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１はトーションビーム式サスペ
ンションを示しており、図６に示した従来例のものと
は、ブラケット５及びその取付構造が異なるだけで基本
構成は同一であり、従来例のものと同一の部材に図６と
同一の符号を付し、ブラケット５以外の部材についての
説明を省略する。
【００１０】ブラケット５は、図２に明示する如く、左
右２枚の板材５０，５０で形成されている。そして、各
板材５０に、図３に明示する如く、下方にのびる前後１
対の脚部５ａ，５ａを一体に形成し、両脚部５ａ，５ａ
をスティフナ３の前後両面に溶接している。
【００１１】これによれば、図３にＦで示すような前後
方向に傾いた荷重がブラケット５に作用しても、前後方
向の水平分力は脚部５ａを介してスティフナ３、即ち、
トーションビーム１で受けられる。そのため、前後方向
の水平分力に対するブラケット５の取付強度が向上す
る。
【００１２】更に、左右の各板材５０，５０は、図４に
示す如く、平面視凸状に屈曲されており、これによりブ
ラケット５のねじり剛性が向上される。
【００１３】また、左右の板材５０，５０には、ダンパ
６の枢支ボルト７を挿通する穴５ｂが形成され、更に、
一方の板材５０の外側面には、枢支ボルト７を螺合させ
るナット８が溶着されている。然し、左右の板材５０，
５０のそれ自体の形状は互に合同である。そのため、部
品の共用化によるコストダウンを図れる。
【００１４】尚、ブラケット５を、図５に示すようにＵ
字状のものとしてこれに脚部５ａを一体に形成しても良
いが、この場合にはブラケット５を鋳造成形せざるを得
ず、コストアップや重量アップを生ずるため、上記実施
形態のように左右２枚の板材５０，５０でブラケット５
を構成することが望ましい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、前後方向の水平分力に対するブラケ
ットの取付強度を向上でき、また、請求項２の発明によ
れば、ブラケットの軽量化とコストダウンとを図ること
ができ、更に、請求項３の発明によれば、ブラケットの
ねじり剛性も向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用したトーションビーム式サスペ
ンションを示す斜視図
【図２】 ブラケットの配置部の正面図
【図３】 図２のIII−III線截断面図
【図４】 ブラケットの配置部の平面図
【図５】 ブラケットの変形例の斜視図
【図６】 従来のトーションビーム式サスペンションを
示す斜視図
【図７】 図６のVII−VII線截断面図
【符号の説明】
１ トーションビーム ５ ブラケッ
ト ５ａ 脚部 ５０ 板材 ６ ダンパ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トーションビーム式サスペンションにお
    けるダンパ取付構造であって、 ダンパを取付けるブラケットに下方にのびる前後１対の
    脚部を一体に形成し、該両脚部をトーションビームの前
    後両面に溶接したことを特徴とするトーションビーム式
    サスペンションにおけるダンパ取付構造。
  2. 【請求項２】 前記ブラケットを左右２枚の合同な形状
    の板材で形成することを特徴とする請求項１に記載のト
    ーションビーム式サスペンションにおけるダンパ取付構
    造。
  3. 【請求項３】 前記各板材を、平面視凸状に屈曲させる
    ことを特徴とする請求項２に記載のトーションビーム式
    サスペンションにおけるダンパ取付構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101104012B1 (ko) * 2009-11-24 2012-01-06 현대자동차주식회사 튜블라빔과 트레일링암 용접부구조
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KR20180023979A (ko) * 2015-07-03 2018-03-07 르노 에스.아.에스. 시트 금속 몸체와 그것에 부착된 고체 헤드를 갖춘 아암을 포함하는 차량의 바퀴를 위한 서스펜션 장치

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