JPH10338153A - 動力舵取装置における流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプハウジングの形状を変更することな
く、簡単な構成でポンプ回転数感応の負荷圧感応形の流
量制御装置を設けること。 【解決手段】 ユニオン１２内に、低負荷時においては
流量調整弁３７のばね室３２を低圧側３８に連通させス
テアリング操作により圧力上昇する負荷圧に応動してば
ね室３２と低圧側３８との連通を遮断する可変絞り２８
を備えた負荷圧感応弁２４を設け、流量調整弁３７のバ
イパスバルブ３０に制御ロッド５０を設け、この制御ロ
ッド５０の端部５０ｂをメータリングオリフィス２２内
に突出させ、制御ロッド５０がバイパスバルブ３０の摺
動に応動してメータリングオリフィス２２の開口面積を
変化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れる動力舵取装置における流量制御装置に関するもの
で、特に、低負荷時にポンプから制御弁に供給される流
量を低減して省エネルギ化を図った動力舵取装置におけ
る流量制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハンドルを回転操作していない低負荷時
に制御弁に供給される流量を低減して省エネルギ化を図
った動力舵取装置の流量制御装置において、ポンプが高
速で回転している場合に、ハンドルが回転操作され制御
弁側の負荷圧が上昇してもポンプの回転数に応じた流量
が制御弁に供給されないようにしたものが特開平８−２
８２５１３号に記載されている。

【０００３】この流量制御装置においては、流量調整弁
のばね室側に制御弁側の負荷圧に応じて作動する負荷圧
感応機構が設けられており、ハンドルを回転操作し負荷
圧が上昇した場合には、負荷圧感応機構である移動体が
負荷圧に応動してバイパスバルブ側に移動し、これによ
って、バイパス通路を閉止する方向へ流量調整弁のバイ
パスバルブを更に付勢するようにばねのイニシャル荷重
が高められる。すると、制御弁に通じる供給通路中に設
けられた絞り前後の差圧によりバイパスバルブが移動
し、このバイパスバルブに設けられたロッドが絞りを閉
じるように移動することにより、制御弁に供給される作
動油の流量が低減されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この流
量制御装置においては、ハンドルの回転操作による負荷
圧の上昇により作動する負荷圧感応機構を流量調整弁の
ばね室側の後方に設ける構成であるため、従来のポンプ
ハウジングにはそのまま適用できずポンプハウジングの
形状を変更する必要があった。

【０００５】また、負荷圧が上昇した時、負荷圧感応機
構の移動体により、バイパスバルブを付勢するばねのイ
ニシャル荷重を高める構成であるため、付勢するばねの
ばね定数の設定が難しく、また、ばねの経変化によりば
ね定数が変化してしまい所望の特性が得られないという
問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のものにおいては、ポンプとパワーシリン
ダの両油室とリザーバとにそれぞれ接続する流路に可変
絞りをそれぞれ設けた制御弁と、前記ポンプの吐出通路
中に設けられたメータリングオリフィスの前後差圧に応
じてバイパス通路を開閉し前記制御弁に供給する流量を
制御するバイパスバルブを備えた流量調整弁とを備え、
前記ポンプのハウジングに前記バイパスバルブを摺動可
能に収納する収納孔を設け、この収納孔の一端に前記メ
ータリングオリフィスとこのメータリングオリフィスを
通過した作動油を前記制御弁に送出するための送出口を
形成したユニオンを固着し、このユニオン内に、低負荷
時においては前記流量調整弁のばね室を低圧側に連通さ
せステアリング操作により圧力上昇する負荷圧に応動し
て前記ばね室と低圧側との連通を遮断する可変絞りを備
えた負荷圧感応弁を設け、前記バイパスバルブに制御ロ
ッドを設け、この制御ロッドの端部を前記メータリング
オリフィス内に突出させ、前記制御ロッドが前記バイパ
スバルブの摺動に応動して前記メータリングオリフィス
の開口面積を変化させるようにしたことを特徴とするも
のである。

【０００７】請求項２のものにおいては、前記制御ロッ
ドの端部に小径部、テーパ部および大径部を形成したこ
とを特徴とするものである。請求項３のものにおいて
は、前記負荷圧感応弁は、前記送出口側とは反対方向に
ばねによりバイアスされ、前記負荷圧による油圧推力が
前記ばねによるバイアス以上となった場合、前記可変絞
りを絞ることを特徴とするものである。

【０００８】請求項４のものにおいては、前記負荷圧感
応弁は、前記送出口側にばねによりバイアスされ、前記
作動油の粘度または前記負荷圧による油圧推力が前記ば
ねによるバイアス以上となった場合、前記可変絞りを絞
ることを特徴とするものである。 （作用）ユニオン内に組み込まれた負荷圧感応弁が負荷
圧の上昇により、ばね室と圧力排出通路との連通を遮断
すると、上昇した負荷圧がばね室に導かれバイパスバル
ブに負荷圧が作用する。このように負荷圧がバイパスバ
ルブに作用すると、バイパスバルブに設けられた制御ロ
ッドが、ユニオン内に形成されたメータリングオリフィ
スの開口を閉じるように、バイパスバルブの移動に応動
して移動する。

【０００９】このバイパスバルブの移動に応動して移動
する制御ロッドの先端の形状を、メータリングオリフィ
ス側から大径部，テーパ部，小径部とすることにより、
制御弁に供給される作動油の流量にドルーピング特性を
持たせることができる。また、負荷圧感応弁が作動油の
粘度による油圧推力の上昇によって、ばね室と圧力排出
通路との通路を遮断するので、低温時のように作動油の
粘度が高い状態でも制御弁に供給する流量が低下しな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１０は図略の動力舵
取装置のポンプハウジングであり、このポンプハウジン
グ１０には、弁収納孔１１が形成され、この弁収納孔１
１の一端にはユニオン１２が液密的に螺着されている。
この弁収納孔１１には図略のポンプの吐出ポートに連通
する供給通路１３と図略のポンプの吸入ポートに連通す
るバイパス通路２０が弁収納孔１１の軸線方向に離間し
て開口されている。

【００１１】前記ユニオン１２には、動力舵取装置の制
御弁の入力ポートに通ずる送出口２１が開口されている
とともに、前記供給通路１３に連通されたメータリング
オリフィス２２が形成されている。ユニオン１２にはま
た、前記送出口２１とメータリングオリフィス２２との
間に段付孔２３が形成されている。この段付孔２３はメ
ータリングオリフィス２２側から送出口２１側に向かっ
て小径孔、大径孔の順に形成され、この段付孔２３に負
荷圧感応弁２４が一定量摺動可能に嵌装されている。

【００１２】前記弁収納孔１１には流量調整用のバイパ
スバルブ３０が摺動可能に嵌装され、このバイパスバル
ブ３０の一端と弁収納孔凹部１１ａとの間にばね室３２
が形成されている。ばね室３２には流量調整用ばね３３
が介挿され、この流量調整用ばね３３のばね力によりバ
イパスバルブ３０を通常バイパス通路２０を閉止する方
向に付勢している。

【００１３】前記ばね室３２はポンプハウジング１０に
形成した連通路３４、ユニオン１２に形成した圧力導入
通路３５および負荷圧感応弁２４に形成したダンピング
作用として機能する絞り通路２５を介して前記送出口２
１に連通されている。これにより、バイパスバルブ３０
の両端にはメータリングオリフィス２２の前後差圧が導
入され、バイパスバルブ３０はこの前後差圧を一定に維
持するようにバイパス通路２０の開度を調整するように
なっている。上述したメータリングオリフィス２２、バ
イパスバルブ３０および流量調整用ばね３３により、流
量調整弁３７を構成している。

【００１４】前記ユニオン１２に嵌装された負荷圧感応
弁２４には、メータリングオリフィス２２と送出口２１
を連通する貫通孔２９が形成されている。また、負荷圧
感応弁２４には、メータリングオリフィス２２側に対向
する一端に小径の小径部２４ａが形成され、送出口２１
側に対向する他端に大径の大径部２４ｂが形成され、こ
れら小径部２４ａおよび大径部２４ｂは前記段付孔２３
の小径孔および大径孔にそれぞれ摺動可能に嵌合されて
いる。

【００１５】前記ユニオン１２には前記負荷圧感応弁２
４の小径部２４ａに対応する位置に開口する上述した圧
力導入孔３５が形成され、この圧力導入孔３５は前記連
通路３４に接続されている。また、ユニオン１２には前
記負荷圧感応弁２４の大径部２４ｂから小径部２４ａに
少しかかるように開口する圧力排出通路３６が形成さ
れ、この圧力排出通路３６はリザーバ３８に接続されて
いる。

【００１６】前記負荷圧感応弁２４と前記ユニオン１２
との間にはばね室２６が形成され、負荷圧感応弁２４を
大径部２４ｂの方向に向かって付勢するばね２７が介挿
され、通常ばね２７の付勢力により圧力排出通路３６を
開口するように摺動端（送出口２１側）に保持され、可
変絞り２８を開いて圧力導入通路３５と圧力排出通路３
６とを互いに連通状態に保持している。

【００１７】前記バイパスバルブ３０の内部には、圧力
レリーフ弁４０が設けられ、前記バイパスバルブ３０の
ばね室３２の圧力が設定圧以上になったときに、ばね室
３２の圧力を逃し通路４１を介して前記バイパス通路２
０に逃すようにしている。前記バイパスバルブ３０のメ
ータリングオリフィス２２側の端部には、制御ロッド５
０の一端５０ａが嵌着されており、この制御ロッド５０
の他端５０ｂが前記メータリングオリフィス２２内に突
出し、この他端５０ｂにはバイパスバルブ３０側から小
径部５３，テーパ部５１と大径部５２が形成されてい
る。

【００１８】これにより、制御ロッド５０が前記メータ
リングオリフィス２２内で軸方向に移動すると、小径部
５３がメータリングオリフィス２２に位置している場合
（低速状態）には、メータリングオリフィス２２の開口
面積が開いた一定の状態を保持する。テーパ部５１がメ
ータリングオリフィス２２に位置している場合（中，高
速状態）には、ポンプの回転が増加するに従って制御ロ
ッド５０が移動し、メータリングオリフィス２２の開口
面積を閉じるように作動する。次に、大径部５２がメー
タリングオリフィス２２に位置する場合には、メータリ
ングオリフィス２２の開口面積が最小の状態となり、制
御弁に供給される流量が最小となる。なお、このテーパ
部５１の形状は予め実験等により求め決定される。

【００１９】上記した構成により、負荷圧感応弁２４が
ばね２７の付勢力により摺動端に保持され、これにより
圧力導入通路３５と圧力排出通路３６とが互いに連通さ
れ、メータリングオリフィス２２を通過した作動油は絞
り通路２５から、圧力導入通路３５および連通路３４を
介してばね室３２に導入されるとともに、圧力導入通路
３５および圧力排出通路３６を介してリザーバ３８に排
出される。従って、負荷圧感応弁２４には、メータリン
グオリフィス２２を通過後の圧力Ｐａによる図中右方向
の油圧推力Ｆ１と、送出口２１側の圧力Ｐｂによる図中
左方向の油圧推力Ｆ２とが作用する。

【００２０】ここで、負荷圧感応弁２４を右方向に押圧
する油圧推力Ｆ１として作用する受圧面積をＡ１、左方
向に押圧する油圧推力Ｆ２として作用する受圧面積をＡ
２、ばね２７のばね力をＦｓとすると各油圧推力Ｆ１と
Ｆ２は下記式で表される。 Ｆ１＝Ａ１・Ｐａ＋Ｆｓ Ｆ２＝Ａ２・Ｐｂ そして、負荷圧が低圧状態においては、負荷圧感応弁２
４に作用する左右の油圧推力差が小さいため、ばね２７
によるバイアス作用により、次の関係が成り立つ。

【００２１】 Ｆ１（Ａ１・Ｐａ＋Ｆｓ）＞Ｆ２（Ａ２・Ｐａ） しかしながら、負荷圧が高くなると、左右の油圧推力差
が増大し、次の関係に変化する。 Ｆ１（Ａ１・Ｐａ＋Ｆｓ）＜Ｆ２（Ａ２・Ｐａ） 従って、負荷圧感応弁２４はばね２７に抗して左方向に
変位し始め、可変絞り２８が縮小される。

【００２２】次に上述した構成に基づいて動作を説明す
る。自動車エンジンにより図略のポンプが駆動される
と、作動油がポンプの吐出ポートから供給通路１３に吐
出される。供給通路１３に吐出された作動油は制御ロッ
ド５０によって開口面積が変化されるメータリングオリ
フィス２２を通過して送出口２１から送出され制御弁に
供給される。また、メータリングオリフィス２２を通過
した作動油は、絞り通路２５、圧力導入通路３５および
連通路３４を介してばね室３２に導入されるとともに、
圧力排出通路３６を介してリザーバ３８に連通される。
従って、バイパスバルブ３０にはメータリングオリフィ
ス２２前後の差圧が作用し、この差圧を一定に維持する
ようにバイパス通路２０の開度を制御し、制御弁に供給
する流量を一定に制御する。

【００２３】ハンドルの中立状態においては、制御弁に
供給された作動油はリザーバに排出され、パワーシリン
ダの両油室は均等な低圧状態に保持される。この状態に
おいては負荷圧が低いので、負荷圧感応弁２４の両端に
作用する油圧推力差は小さく、ばね２７によるバイアス
作用により負荷圧感応弁２４は大径部２４ｂ側の摺動端
に保持され、この状態においては可変絞り２８が開かれ
て圧力導入通路２５と圧力排出通路３６とが互いに連通
状態に保持され、流量調整弁３７のばね室３２は可変絞
り２８を介して低圧側に開放される。従って、ばね室３
２から低圧側にパイロット流量がリークされてばね室３
２の圧力が低下するため、バイパスバルブ３０がバイパ
ス通路２０をより開く方向に変位され、供給通路１３に
供給された作動油はより多くバイパス通路２０にバイパ
スされ、ポンプの吸入側に還流される。

【００２４】この時、バイパスバルブ３０がバイパス通
路２０を開く変位量および制御ロッド５０によって変化
するメータリングオリフィス２２の開口面積は、ポンプ
から供給通路１３に吐出される作動油の流量によって変
化する。これはエンジンによってポンプが回転駆動され
るため、特に、高速走行状態ではエンジンが高回転とな
りポンプも高回転数で回転し、低速走行状態とでは吐出
される作動油の流量が異なるからである。

【００２５】ハンドルを回転操作していない低負荷状態
において、低速走行状態では図１に示すようになり、バ
イパスバルブ３０はメータリングオリフィス２２前後の
差圧が一定となるようにバイパス通路２０の開度を制御
し、制御弁に供給する流量が一定となるように制御す
る。この時、メータリングオリフィス２２内には制御ロ
ッド５０の小径部５３が位置することになり、バイパス
バルブ３０により一定流量に制御された作動油が制御弁
に供給される。次に、低速走行状態から中速走行状態に
なると、低速走行状態と同じく、バイパスバルブ３０は
メータリングオリフィス２２前後の差圧が一定となるよ
うにバイパス通路２０の開度を制御し、制御弁に供給す
る流量を一定に制御する。この時、前述したように、高
速走行状態になるに従ってポンプから供給通路１３に供
給される流量が多くなることから、バイパスバルブ３０
はばね３３力に抗して次第に図中左方向に移動し、バイ
パス通路２０にバイパスする流量を増加させる。する
と、制御ロッド５０も図中左方向に移動することなり、
メータリングオリフィス２２内には小径部５３からテー
パ部５１が位置する（図５（ａ）参照）。このテーパ部
５１がメータリングオリフィス２２内を移動すると、供
給通路１３に供給される流量に応じてメータリングオリ
フィス２２の開口面積が小さくなるように制御され、制
御弁に供給される流量が次第に減少される。更に、中速
走行状態から高速走行状態となると図３に示すようにな
り、制御ロッド５０の大径部５２がメータリングオリフ
ィス２２に位置し（図６（ａ）参照）、メータリングオ
リフィス２２の開口面積が最小となるように制御され
る。これより、図７に示すように、低速走行状態のポン
プ回転数Ｎ１の時の供給流量はＱｂ１となり、高速走行
状態のポンプ回転数Ｎ２の時の供給流量はＱｂ２とな
る。このように、低負荷状態においてドルーピング特性
を達成している。

【００２６】このハンドルの中立状態よりハンドルが回
転操作されると、その回転方向に応じて、制御弁の可変
絞りの一方が拡大され他方が縮小されるため、負荷圧が
上昇してパワーシリンダの両油室に差圧が発生する。こ
の負荷圧がある圧力まで上昇すると、すなわち、負荷圧
感応弁２４の受圧面積差により、負荷圧感応弁２４の両
端に作用する油圧推力差が増大し、その結果、その油圧
推力差がばね３２のバイアス以上になると、負荷圧感応
弁２４はばね３２力に抗して変位され、圧力導入通路３
５と圧力排出通路３６との連通面積を制限し、終いには
閉止するに至る。従って、ばね室３２から低圧側にリー
クされる流量が零になるため、ばね室３２の圧力が増大
されてバイパスバルブ３０がバイパス通路２０を絞る方
向に変位される。

【００２７】すると、このようなハンドルを回転操作す
る高負荷状態において、低速走行状態では図２に示すよ
うになり、バイパスバルブ３０はメータリングオリフィ
ス２２前後の差圧が一定となるようにバイパス通路２０
の開度を制御し、制御弁に供給する流量がを一定となる
ように制御する。この時、メータリングオリフィス２２
内には制御ロッド５０の小径部５３が位置することにな
り（図５（ｂ）参照）、バイパスバルブ３０により一定
流量に制御された作動油が制御弁に供給される。次に、
低速走行状態から中速走行状態になると、低速走行状態
と同じく、バイパスバルブ３０はメータリングオリフィ
ス２２前後の差圧が一定となるようにバイパス通路２０
の開度を制御し、制御弁に供給する流量を一定に制御す
る。したがって、高速走行状態になるに従ってポンプか
ら供給通路１３に供給される流量が多くなることから、
バイパスバルブ３０はばね３３力に抗して次第に図中左
方向に移動し、バイパス通路２０にバイパスする流量を
増加させる。すると、制御ロッド５０も図中左方向に移
動することなり、メータリングオリフィス２２内には小
径部５３からテーパ部５１が位置する。このテーパ部５
１がメータリングオリフィス２２内を移動すると、供給
通路１３に供給される流量に応じてメータリングオリフ
ィス２２の開口面積が小さくなるように制御され、制御
弁に供給される流量が次第に減少される。更に、中速走
行状態から高速走行状態となると図４に示すようにな
り、制御ロッド５０の大径部５２がメータリングオリフ
ィス２２に位置し（図６（ｂ）参照）、メータリングオ
リフィス２２の開口面積が最小となるように制御され
る。これより、図７に示すように、低速走行状態のポン
プ回転数Ｎ１の時の供給流量はＱａ１となり、高速走行
状態のポンプの回転数Ｎ２の時のになると供給流量はＱ
ａ２となる。このように、高負荷状態においてドルーピ
ング特性を達成している。

【００２８】上述した実施の形態においては、ユニオン
１２の中に負荷圧感応弁２４と、メータリングオリフィ
ス２２を設け、バイパスバルブ３０に制御ロッド５０を
設けた構成であるので、従来のポンプハウジングの形状
を変更することなく、ポンプ回転数感応の負荷圧感応形
の流量制御装置を設けることができる。また、簡単な構
造であるので、組付け性を向上することができる。

【００２９】更に、負荷圧が上昇した場合に、負荷圧感
応弁２４によりばね室３２側と圧力排出通路３６とを遮
断させ、バイパスバルブ３０に負荷圧が直接作用するよ
うにしているので、従来のばねによって負荷圧の上昇に
よる圧力をバイパスバルブに作用させるものに比べ経年
変化もなく調整も容易に行える。なお、この実施の形態
において、制御ロッド５０の他端５０ｂにテーパ部５１
と大径部５２を形成しているが、テーパ部のみで構成し
ても良いし、テーパを円弧や多段にしても良い。要する
に、メータリングオリフィスの開口面積を変更できる形
状であれば良い。

【００３０】次に、上記実施の形態のポンプ回転数感応
の負荷圧感応形の流量制御装置において、更に、作動油
の粘度が高い低温時の制御弁に供給される作動油の流量
低下によるアシスト不足を改良した流量制御装置を第２
の実施の形態として図８に基づいて説明する。図８にお
いて、上述した実施の形態の図１とは、負荷圧感応弁１
２４がばね１２７により、メータリングオリフィス２２
側に付勢されている点、ユニオン１１２のバイパスバル
ブ３０側の一端内周にメータリングオリフィス２２を形
成する絞り部材１１２ａが圧入されユニオンが２部材に
より構成されている点が大きく異なる点以外は同じであ
る。特に、負荷圧感応弁１２４のメータリングオリフィ
ス２２側と送出口２１側の受圧面積は、図１の負荷圧感
応弁２４のメータリングオリフィス２２側と送出口２１
側の受圧面積と逆の関係となっており、負荷圧感応弁１
２４のメータリングオリフィス２２側の受圧面積の方が
送出口２１側の受圧面積によりも大きくなるように構成
されている。

【００３１】この構成により、通常、ハンドルが中立状
態の場合には、負荷圧感応弁１２４がばね１２７の付勢
力により絞り部材１１２ａの一端に当接（図８中左側）
して保持され、これにより圧力導入通路３５と圧力排出
通路３６とが互いに連通され、メータリングオリフィス
２２を通過した作動油は絞り通路１２５から、圧力導入
通路３５および圧力排出通路３６を介してリザーバ３８
に排出される。

【００３２】ここで、メータリングオリフィス１２２を
通過後の作動油の圧力をＰａ’、送出口２１側の圧力を
Ｐｂ’、負荷圧感応弁１２４を右方向に押圧する油圧推
力Ｆ１’として作用する受圧面積をＡ１’、左方向に押
圧する油圧推力Ｆ２’として作用する受圧面積をＡ
２’、ばね１２７のばね力をＦｓ’とすると各油圧推力
Ｆ１’とＦ２’は下記式で表される。

【００３３】Ｆ１’＝Ａ１’・Ｐａ’ Ｆ２’＝Ａ２’・Ｐｂ’＋Ｆｓ’ そして、負荷圧が低圧状態においては、負荷圧感応弁１
２４に作用する左右の油圧推力差が小さいため、ばね１
２７によるバイアス作用（ばね１２７は負荷圧感応弁１
２４をメータリングオリフィス２２側に付勢するように
作用）により、次の関係が成り立つ。

【００３４】Ｆ１’（Ａ１’・Ｐａ’）＜Ｆ２’（Ａ
２’・Ｐｂ’＋Ｆｓ’）しかしながら、負荷圧が高圧状
態においては、負荷圧感応弁２４に作用する左 右の油圧推力差が増大し、次の関係に変化する。 Ｆ１’（Ａ１’・Ｐａ’）＞Ｆ２’（Ａ２’・Ｐｂ’＋
Ｆｓ’） 従って、負荷圧感応弁２４はばね１２７に抗して右方向
に変位し始め、可変絞り１２８が縮小される。

【００３５】次に、この構成に基づく動作を説明する。
通常、ハンドルを中立状態から回転操作すると、作動油
がメータリングオリフィス２２を通過する。この時、メ
ータリングオリフィス２２前後の差圧が大きくなる。負
荷圧感応弁１２４のメータリングオリフィス２２側の受
圧面積が送出口２１側の受圧面積よりも大きいため、作
動油による油圧推力がばね１２７によるバイアス以上の
場合には、負荷圧感応弁１２４をばね力に抗して送出口
２１側に変位させ、圧力導入通路３５と圧力排出通路３
６との連通面積を制限し、終いには閉止するに至る。従
って、ばね室３２から低圧側にリークされる流量が零に
なるため、ばね室３２の圧力が増大されてバイパスバル
ブ３０がバイパス通路２０を絞る方向に変位されるた
め、制御弁に供給する流量が増加する。

【００３６】このため、この状態でハンドルを操作する
と操舵に必要な作動油の差圧が一定となるようにバイパ
ス通路２０の開度が制御され、制御弁に供給する作動油
の量が一定となるように制御する。なお、制御ロッド５
０については図１に示す流量制御装置と同様の動作を行
う。次に、寒冷地のように低温の状態においては、低温
のため作動油の粘度が高くなる。このような状態では、
ハンドルが中立状態であっても、粘度の高い作動油によ
って負荷圧感応弁１２４をばね１２７によるバイアスに
抗して図中右方向に移動させようとする力が作用する。
この作動油による油圧推力がばね１２７によるバイアス
以上になった場合には、負荷圧感応弁１２４が送出口２
１側に変位し、圧力導入通路３５と圧力排出通路３６と
の連通面積が制限され、終いには閉止するに至る。従っ
て、ばね室３２から低圧側にリークされる流量が零にな
るため、ばね室３２の圧力が増大されてバイパスバルブ
３０がバイパス通路２０を絞る方向に変位され、制御弁
に供給する流量が増加する。

【００３７】このように、寒冷地のように作動油の粘度
が高くなった場合において、作動油の粘度に応じても負
荷圧感応弁１２４が応動し、ハンドルが中立状態におけ
る制御弁に供給する流量を所定量に保つことができるの
で、低温時におけるハンドルの回転操作開始時のアシス
ト不足を解消できるポンプ回転数感応の負荷圧感応形の
流量制御装置を得ることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ユニ
オンの中に負荷圧感応弁とメータリングオリフィスを設
け、バイパスバルブに制御ロッドを設ける構成であるの
で、従来のポンプハウジングの形状を変更することな
く、回転数感応の負荷圧感応形の流量制御装置を設ける
ことができる。また、構造が簡単となるので、組付け性
を向上できる。

【００３９】更に、負荷圧感応弁を送出口側にばねによ
りバイアスするようにしたので、低温時のように作動油
の粘度が高くなり、作動油による油圧推力がばねのバイ
アス以上となった時、負荷圧感応弁が応動して可変絞り
を絞り、制御弁に供給する作動油の流量を所定量に保つ
ことができるので、低温時におけるハンドルの回転操作
開始時のアシスト不足を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における流量制御装置の詳
細断面図である。

【図２】低速走行状態で高負荷時の場合の流量制御装置
の状態を説明するため図である。

【図３】高速走行状態で低負荷時の場合の流量制御装置
の状態を説明するため図である。

【図４】高速走行状態で高負荷時の場合の流量制御装置
の状態を説明するため図である。

【図５】図１，図２の一部拡大図である。

【図６】図３，図４の一部拡大図である。

【図７】ポンプ回転数Ｎと供給流量Ｑの関係を示すグラ
フである。

【図８】第２の実施の形態を説明するための図である。

【符号の説明】

１０ ポンプハウジング １１ 弁収納孔 １２，１１２ ユニオン １１２ａ 絞り部材 １３ 供給通路 ２０ バイパス通路 ２１ 送出口 ２２ メータリングオリフィス ２３ 段付孔 ２４，１２４ 負荷圧感応弁 ２５，１２５ 絞り通路 ２７，１２７ ばね ２８，１２８ 可変絞り ３０ バイパスバルブ ３２ ばね室 ３３ 流量調整用ばね ３４ 連通路 ３５ 貫通孔 ３６ 圧力排出通路 ３７ 流量調整弁 ４０ 圧力レリーフ弁 ５０ 制御ロッド ５１ テーパ部 ５２ 大径部 ５３ 小径部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 豪哉 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 渡辺 和宏 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプとパワーシリンダの両油室とリザ
   ーバとにそれぞれ接続する流路に可変絞りをそれぞれ設
   けた制御弁と、前記ポンプの吐出通路中に設けられたメ
   ータリングオリフィスの前後差圧に応じてバイパス通路
   を開閉し前記制御弁に供給する流量を制御するバイパス
   バルブを備えた流量調整弁とを備え、前記ポンプのハウ
   ジングに前記バイパスバルブを摺動可能に収納する収納
   孔を設け、この収納孔の一端に前記メータリングオリフ
   ィスとこのメータリングオリフィスを通過した作動油を
   前記制御弁に送出するための送出口を形成したユニオン
   を固着し、このユニオン内に、低負荷時においては前記
   流量調整弁のばね室を低圧側に連通させステアリング操
   作により圧力上昇する負荷圧に応動して前記ばね室と低
   圧側との連通を遮断する可変絞りを備えた負荷圧感応弁
   を設け、前記バイパスバルブに制御ロッドを設け、この
   制御ロッドの端部を前記メータリングオリフィス内に突
   出させ、前記制御ロッドが前記バイパスバルブの摺動に
   応動して前記メータリングオリフィスの開口面積を変化
   させるようにしたことを特徴とする動力舵取装置におけ
   る流量制御装置。
2. 【請求項２】 前記制御ロッドの端部に小径部、テーパ
   部および大径部を形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の動力舵取装置における流量制御装置。
3. 【請求項３】 前記負荷圧感応弁は、前記送出口側とは
   反対方向にばねによりバイアスされ、前記負荷圧による
   油圧推力が前記ばねによるバイアス以上となった場合、
   前記可変絞りを絞ることを特徴とする請求項１または２
   に記載の動力舵取装置における流量制御装置。
4. 【請求項４】 前記負荷圧感応弁は、前記送出口側にば
   ねによりバイアスされ、前記作動油の粘度または前記負
   荷圧による油圧推力が前記ばねによるバイアス以上とな
   った場合、前記可変絞りを絞ることを特徴とする請求項
   １または２に記載の動力舵取装置における流量制御装
   置。