JPH1037720A - バルブリフター用隙間調整装置 - Google Patents
バルブリフター用隙間調整装置Info
- Publication number
- JPH1037720A JPH1037720A JP8210615A JP21061596A JPH1037720A JP H1037720 A JPH1037720 A JP H1037720A JP 8210615 A JP8210615 A JP 8210615A JP 21061596 A JP21061596 A JP 21061596A JP H1037720 A JPH1037720 A JP H1037720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve lifter
- valve
- head
- shim member
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 32
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 18
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 244000287353 Crassocephalum crepidioides Species 0.000 description 1
- 206010016322 Feeling abnormal Diseases 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブリフターに取付けたシム材の表面積を
広くすることにより、カムによる押圧面積を広くするこ
とができると共に、バルブリフターに対するシム材の取
付けを極めて簡単に、且つ、正確に行えるようにする。 【解決手段】 バルブリフター８のヘッドに取付けるシ
ム材１０の全体を、上面を平坦面と成し、その外周縁に
カラー１０ａを一体形成した略キャップ状に形成し、バ
ルブリフター８のヘッドには、このシム材１０を緊密な
状態に嵌着する嵌着溝８Ｈを切削形成する。
広くすることにより、カムによる押圧面積を広くするこ
とができると共に、バルブリフターに対するシム材の取
付けを極めて簡単に、且つ、正確に行えるようにする。 【解決手段】 バルブリフター８のヘッドに取付けるシ
ム材１０の全体を、上面を平坦面と成し、その外周縁に
カラー１０ａを一体形成した略キャップ状に形成し、バ
ルブリフター８のヘッドには、このシム材１０を緊密な
状態に嵌着する嵌着溝８Ｈを切削形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸排気
用バルブを開閉作動するバルブリフターに用いて好適な
隙間調整装置に関するものである。
用バルブを開閉作動するバルブリフターに用いて好適な
隙間調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】カムの回転に従ってエンジンの吸排気用
バルブを開閉作動するバルブリフターには、そのヘッド
の部分にカムとの隙間を調整する適当な厚味のシム材を
介在することにより、バルブリフターに対するカムの押
圧力とその押圧タイミングの誤差を正確に調節すること
が行われている。
バルブを開閉作動するバルブリフターには、そのヘッド
の部分にカムとの隙間を調整する適当な厚味のシム材を
介在することにより、バルブリフターに対するカムの押
圧力とその押圧タイミングの誤差を正確に調節すること
が行われている。
【０００３】図４は、従来の隙間調整装置を備えたバル
ブリフターが実施されている自動車用ガソリンエンジン
の一部を示した断面図であって、図中符号１で全体的に
示したエンジンには、ピストン３とロッド４を収めたシ
リンダ２と、このシリンダ２に連設したシリンダヘッド
５が含まれていて、シリンダヘッド５にはシリンダ２に
通じる吸気通路６と排気通路６′が設けられている。
ブリフターが実施されている自動車用ガソリンエンジン
の一部を示した断面図であって、図中符号１で全体的に
示したエンジンには、ピストン３とロッド４を収めたシ
リンダ２と、このシリンダ２に連設したシリンダヘッド
５が含まれていて、シリンダヘッド５にはシリンダ２に
通じる吸気通路６と排気通路６′が設けられている。
【０００４】また、６Ａ，６Ａ′は上記各通路６，６′
の吸気口と排気口に設けた弁座で、７，７はこれ等吸気
口と排気口を開閉するバルブ、７Ｓ，７Ｓは各バルブ
７，７のシャフトであって、各シャフト７Ｓ，７Ｓはシ
リンダヘッド５に対して上下方向に進退作動自在に取付
けられている。
の吸気口と排気口に設けた弁座で、７，７はこれ等吸気
口と排気口を開閉するバルブ、７Ｓ，７Ｓは各バルブ
７，７のシャフトであって、各シャフト７Ｓ，７Ｓはシ
リンダヘッド５に対して上下方向に進退作動自在に取付
けられている。
【０００５】９，９は各バルブシャフト７Ｓ，７Ｓの上
端部７Ｓａ，７Ｓａと、シリンダヘッド５に形成した取
付溝５Ｔ，５Ｔ′の間に介在したバルブスプリングであ
って、これ等各バルブスプリング９，９は常時バルブシ
ャフト７Ｓ，７Ｓを引上げ方向に弾発することにより、
各バルブ７，７が各弁座６Ａ，６Ａ′、即ち、吸気口と
排気口を閉じる着座力が確保されている。
端部７Ｓａ，７Ｓａと、シリンダヘッド５に形成した取
付溝５Ｔ，５Ｔ′の間に介在したバルブスプリングであ
って、これ等各バルブスプリング９，９は常時バルブシ
ャフト７Ｓ，７Ｓを引上げ方向に弾発することにより、
各バルブ７，７が各弁座６Ａ，６Ａ′、即ち、吸気口と
排気口を閉じる着座力が確保されている。
【０００６】更に図中、８，８は断面を略円筒状に形成
した左右のバルブリフターで、これ等各バルブリフター
８，８はヘッドの内底面８ａ，８ａを上記各バルブシャ
フト７Ｓ，７Ｓの上端面に当接し、且つ、円筒部の内側
にバルブスプリング９，９の上側部分を収めた状態で、
各バルブシャフト７Ｓ，７Ｓの上端部７Ｓａ，７Ｓａに
取付けられている。
した左右のバルブリフターで、これ等各バルブリフター
８，８はヘッドの内底面８ａ，８ａを上記各バルブシャ
フト７Ｓ，７Ｓの上端面に当接し、且つ、円筒部の内側
にバルブスプリング９，９の上側部分を収めた状態で、
各バルブシャフト７Ｓ，７Ｓの上端部７Ｓａ，７Ｓａに
取付けられている。
【０００７】また、１１，１１′はスプロケット１１
Ｓ，１１Ｓ′に掛渡したチェーン１３の移動によって回
転する左右の回転軸、１２，１２′はこれ等左右の回転
軸１１，１１′に取付けたカムで、回転軸１１，１１′
の回転によってこれ等のカム１２，１２′がバルブリフ
ター８，８の上面側を押すと、バルブスプリング９，９
を圧縮しながらバルブシャフト７Ｓ，７Ｓが押圧スライ
ドされ、以って、バルブ７，７が吸気通路６と排気通路
６′の各口を開く仕組みに成っている。
Ｓ，１１Ｓ′に掛渡したチェーン１３の移動によって回
転する左右の回転軸、１２，１２′はこれ等左右の回転
軸１１，１１′に取付けたカムで、回転軸１１，１１′
の回転によってこれ等のカム１２，１２′がバルブリフ
ター８，８の上面側を押すと、バルブスプリング９，９
を圧縮しながらバルブシャフト７Ｓ，７Ｓが押圧スライ
ドされ、以って、バルブ７，７が吸気通路６と排気通路
６′の各口を開く仕組みに成っている。
【０００８】次いで、上記回転軸１１，１１′の回転が
進んで各バルブリフター８，８に対するカム１２，１
２′の押圧が解かれると、バルブスプリング９，９の弾
発力によってバルブリフター８，８とバルブシャフト７
Ｓ，７Ｓが図４に示した原位置に復動して、再びバルブ
７，７が各通路６，６′の入口を閉じることになるので
あるが、これ等両バルブ７，７による各通路６，６′の
開閉は、左右のカム１２，１２′を左右の回転軸１１，
１１′に対して角度を違えて取付けているため、適当な
時間差をおいて行われる仕組みに成っている。
進んで各バルブリフター８，８に対するカム１２，１
２′の押圧が解かれると、バルブスプリング９，９の弾
発力によってバルブリフター８，８とバルブシャフト７
Ｓ，７Ｓが図４に示した原位置に復動して、再びバルブ
７，７が各通路６，６′の入口を閉じることになるので
あるが、これ等両バルブ７，７による各通路６，６′の
開閉は、左右のカム１２，１２′を左右の回転軸１１，
１１′に対して角度を違えて取付けているため、適当な
時間差をおいて行われる仕組みに成っている。
【０００９】２０，２０は上記左右のバルブリフター
８，８に対する上記カム１２，１２′の押圧力と押圧タ
イミングの誤差を調整するために、各バルブリフター
８，８のヘッドに取付けたシム材で、このシム材２０は
厚味が異なるものが予め３０種類程度用意されていて、
エンジン１の組立工程中にコンピュータでカム１２，１
２′の押圧力と押圧タイミングの誤差、及び、この誤差
を調整するために必要な厚味のシム材２０が同時に判定
され、この判定されたシム材２０をロボットが自動的に
各バルブリフター８のヘッドに取付けるか、或は、手で
一枚ずつヘッドに取付けるようにシステム構成されてい
る。
８，８に対する上記カム１２，１２′の押圧力と押圧タ
イミングの誤差を調整するために、各バルブリフター
８，８のヘッドに取付けたシム材で、このシム材２０は
厚味が異なるものが予め３０種類程度用意されていて、
エンジン１の組立工程中にコンピュータでカム１２，１
２′の押圧力と押圧タイミングの誤差、及び、この誤差
を調整するために必要な厚味のシム材２０が同時に判定
され、この判定されたシム材２０をロボットが自動的に
各バルブリフター８のヘッドに取付けるか、或は、手で
一枚ずつヘッドに取付けるようにシステム構成されてい
る。
【００１０】図５は、上記シム材２０に関する従来の構
成を説明したものであって、全体を薄い円盤状に形成し
たシム材２０は、円筒状に形成したスカート８Ｓの上端
に連設した肉厚のヘッドに円形に凹設されている嵌込穴
８Ｅに嵌込まれて、カム１２，１２′とバルブリフター
８，８の隙間を調整するように構成されている。
成を説明したものであって、全体を薄い円盤状に形成し
たシム材２０は、円筒状に形成したスカート８Ｓの上端
に連設した肉厚のヘッドに円形に凹設されている嵌込穴
８Ｅに嵌込まれて、カム１２，１２′とバルブリフター
８，８の隙間を調整するように構成されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】以上の如く構成した従
来の隙間調整装置に於いて、バルブリフター８のヘッド
面に嵌込穴８Ｅを切削形成する場合、その外周に縁８Ｆ
を残して形成する必要があり、その為、この嵌込穴８Ｅ
に嵌込むシム材２０の外径寸法Ｘがバルブリフター８の
外径寸法Ｙよりも小さくなり、この小さくなった分だけ
カム１２，１２′による押圧面積が狭くなってしまっ
て、カム１２，１２′とバルブリフター８，８との位置
調整が難しくなるとか、カム１２，１２′の押し荷重に
充分に対処できなくなると云った問題があった。
来の隙間調整装置に於いて、バルブリフター８のヘッド
面に嵌込穴８Ｅを切削形成する場合、その外周に縁８Ｆ
を残して形成する必要があり、その為、この嵌込穴８Ｅ
に嵌込むシム材２０の外径寸法Ｘがバルブリフター８の
外径寸法Ｙよりも小さくなり、この小さくなった分だけ
カム１２，１２′による押圧面積が狭くなってしまっ
て、カム１２，１２′とバルブリフター８，８との位置
調整が難しくなるとか、カム１２，１２′の押し荷重に
充分に対処できなくなると云った問題があった。
【００１２】また、バルブリフター８のヘッド面に嵌込
穴８Ｅを凹設する場合、その外径寸法と深さ寸法の両方
を正確に成形する必要があり、加えて、嵌込んだシム材
２０が嵌込穴８Ｅの内部でがたつかないように嵌込穴８
Ｅの内底面を平坦な鏡面状に仕上げなくてはならないた
め、切削加工が非常に面倒で、製造コストが高くなる問
題があった。
穴８Ｅを凹設する場合、その外径寸法と深さ寸法の両方
を正確に成形する必要があり、加えて、嵌込んだシム材
２０が嵌込穴８Ｅの内部でがたつかないように嵌込穴８
Ｅの内底面を平坦な鏡面状に仕上げなくてはならないた
め、切削加工が非常に面倒で、製造コストが高くなる問
題があった。
【００１３】更に、円盤状に形成したシム材２０をロボ
ット（バキューム）或は手で嵌込穴８Ｅ内に嵌込む場
合、シム材２０と嵌込穴８Ｅの中心を正確に位置合せし
ないと、シム材２０の縁が嵌込穴８Ｅの外周縁８Ｆに引
掛って速やかに嵌込ことができなくなる場合があるた
め、流れ作業と組立ての自動化に影響を及ぼす問題もあ
った。
ット（バキューム）或は手で嵌込穴８Ｅ内に嵌込む場
合、シム材２０と嵌込穴８Ｅの中心を正確に位置合せし
ないと、シム材２０の縁が嵌込穴８Ｅの外周縁８Ｆに引
掛って速やかに嵌込ことができなくなる場合があるた
め、流れ作業と組立ての自動化に影響を及ぼす問題もあ
った。
【００１４】従って本発明の技術的課題は、バルブリフ
ターに取付けたシム材の表面積を広くすることにより、
カムによる押圧面積を広くすることができると共に、バ
ルブリフターに対するシム材の取付けを極めて簡単に、
且つ、正確に行えるようにすることである。
ターに取付けたシム材の表面積を広くすることにより、
カムによる押圧面積を広くすることができると共に、バ
ルブリフターに対するシム材の取付けを極めて簡単に、
且つ、正確に行えるようにすることである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために本発明で講じた手段は以下の如くである。
するために本発明で講じた手段は以下の如くである。
【００１６】回転するカムと、このカムに押されてエン
ジンの吸排気用バルブを開閉作動するバルブリフターと
の間にシム材を介在して、カムとバルブリフターとの隙
間を調整するように構成した隙間調整装置であって、上
記シム材の全体を、上面を平坦面と成し、その外周縁に
カラーを一体形成した略キャップ状に形成する一方、上
記バルブリフターのヘッドには、略キャップ状に形成し
たシム材を緊密な状態に嵌着する嵌着溝を切削形成する
こと。
ジンの吸排気用バルブを開閉作動するバルブリフターと
の間にシム材を介在して、カムとバルブリフターとの隙
間を調整するように構成した隙間調整装置であって、上
記シム材の全体を、上面を平坦面と成し、その外周縁に
カラーを一体形成した略キャップ状に形成する一方、上
記バルブリフターのヘッドには、略キャップ状に形成し
たシム材を緊密な状態に嵌着する嵌着溝を切削形成する
こと。
【００１７】上記の手段によれば、上面を平坦面と成
し、その外周縁にカラーを一体形成した略キャップ状の
シム材を、プレス加工によって極めて正確に、且つ、簡
単に成形することができると共に、バルブリフターのヘ
ッドに嵌着した略キャップ状のシム材は、その平坦なヘ
ッド面の全体がカム用の押圧面と成って、押圧面積を広
く取ることができるため、カムとバルブリフターの位置
調整が簡単に成って、その分、エンジンの組立てを容易
にする一方、カムの押し荷重を正確に受止めて、バルブ
の開閉作動を的確に行うことを可能にする。
し、その外周縁にカラーを一体形成した略キャップ状の
シム材を、プレス加工によって極めて正確に、且つ、簡
単に成形することができると共に、バルブリフターのヘ
ッドに嵌着した略キャップ状のシム材は、その平坦なヘ
ッド面の全体がカム用の押圧面と成って、押圧面積を広
く取ることができるため、カムとバルブリフターの位置
調整が簡単に成って、その分、エンジンの組立てを容易
にする一方、カムの押し荷重を正確に受止めて、バルブ
の開閉作動を的確に行うことを可能にする。
【００１８】更に、略キャップ状に形成したシム材を嵌
着するに当っては、バルブリフターのヘッド周面をシム
材のカラーの厚味分だけ切削加工して嵌込穴を形成すれ
ばよいため、バルブリフターに対する加工処理を著しく
簡略化して製造コストを低減化することができると共
に、略キャップ状に造ったシム材をバルブリフターのヘ
ッドの嵌着溝に外から被せるように嵌着するだけで取付
けが済むため、手動及びロボットによるシム材の取付け
を極めて簡単に、且つ、正確に行って、流れ作業による
組立ての自動化を可能にする。
着するに当っては、バルブリフターのヘッド周面をシム
材のカラーの厚味分だけ切削加工して嵌込穴を形成すれ
ばよいため、バルブリフターに対する加工処理を著しく
簡略化して製造コストを低減化することができると共
に、略キャップ状に造ったシム材をバルブリフターのヘ
ッドの嵌着溝に外から被せるように嵌着するだけで取付
けが済むため、手動及びロボットによるシム材の取付け
を極めて簡単に、且つ、正確に行って、流れ作業による
組立ての自動化を可能にする。
【００１９】以上の如くであるから、上記で述べた手段
によって上述した技術的課題を解決して、前記従来の技
術の問題点を解消することができる。
によって上述した技術的課題を解決して、前記従来の技
術の問題点を解消することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るバルブリフ
ター用隙間調整装置の実施の形態を、添付した図面と共
に詳細に説明する。
ター用隙間調整装置の実施の形態を、添付した図面と共
に詳細に説明する。
【００２１】図１は、本発明に係るバルブリフター用隙
間調整装置を備えたエンジンの一部を示した断面図であ
って、その具体的な構造は図４に示した従来例の構造と
同一であるため、図４に示したものと同一の部材は同一
の符号を付してその説明を省略し、ここでは本発明の要
部であるシム材１０の構成と、その取付構造を説明す
る。
間調整装置を備えたエンジンの一部を示した断面図であ
って、その具体的な構造は図４に示した従来例の構造と
同一であるため、図４に示したものと同一の部材は同一
の符号を付してその説明を省略し、ここでは本発明の要
部であるシム材１０の構成と、その取付構造を説明す
る。
【００２２】図２はシム材１０をバルブリフター８に取
付ける前の状態を示した一部断面正面図、図３はその取
付状態を示した一部断面正面図であって、本発明で用い
るシム材１０の全体は、プレス加工によって表面と内底
面１０Ｒを平坦面に形成し、その外周縁に下向きのカラ
ー１０ａを連設した略キャップ形状に造られている。
付ける前の状態を示した一部断面正面図、図３はその取
付状態を示した一部断面正面図であって、本発明で用い
るシム材１０の全体は、プレス加工によって表面と内底
面１０Ｒを平坦面に形成し、その外周縁に下向きのカラ
ー１０ａを連設した略キャップ形状に造られている。
【００２３】また、このシム材１０を取付けるバルブリ
フター８のヘッド８Ｒは、その表面を平坦に形成し、且
つ、外周縁にシム材１０のカラー１０ａを嵌着するため
の嵌着溝８Ｈを切削加工した極めて簡単な造りに成って
いて、このヘッド８Ｒに略キャップ状に形成したシム材
１０を嵌着すると、図３に示すようにカラー１０ａの外
径Ｚとバルブリフター８のスカート８Ｓの外径が略同一
寸法に成るように構成されている。
フター８のヘッド８Ｒは、その表面を平坦に形成し、且
つ、外周縁にシム材１０のカラー１０ａを嵌着するため
の嵌着溝８Ｈを切削加工した極めて簡単な造りに成って
いて、このヘッド８Ｒに略キャップ状に形成したシム材
１０を嵌着すると、図３に示すようにカラー１０ａの外
径Ｚとバルブリフター８のスカート８Ｓの外径が略同一
寸法に成るように構成されている。
【００２４】従って本発明に係るバルブリフター用隙間
調整装置によれば、バルブリフター８のヘッド８Ｒに嵌
着したシム材１０の表面全体が、カム１２，１２′の押
圧面と成るため、押圧面積を広く取ることができると共
にに、この押圧面積の広いシム材１０の内底面１０Ｒ
と、カラー１０Ｒの下端面の全体でカム１２，１２′の
押圧力を受けるため、カム１２，１２′の押し荷重を充
分に受けて、バルブ７，７を正確に開閉作動することが
できる。
調整装置によれば、バルブリフター８のヘッド８Ｒに嵌
着したシム材１０の表面全体が、カム１２，１２′の押
圧面と成るため、押圧面積を広く取ることができると共
にに、この押圧面積の広いシム材１０の内底面１０Ｒ
と、カラー１０Ｒの下端面の全体でカム１２，１２′の
押圧力を受けるため、カム１２，１２′の押し荷重を充
分に受けて、バルブ７，７を正確に開閉作動することが
できる。
【００２５】また、略キャップ状に形成したシム材１０
をバルブリフター８のヘッド８ａに形成した嵌着溝８Ｈ
に被せるように嵌着して取付ける構造であるため、薄い
円盤状のシム材２０をバルブリフター８のヘッドに凹設
した嵌込穴８Ｅ内に嵌込んで取付ける前記従来の取付構
造（図４、図５参照）に比較して、シム材１０を極めて
安定した状態で取付けることができ、而かも、手動或は
ロボットによるいずれの取付も簡単に、且つ、正確に行
うことができる。
をバルブリフター８のヘッド８ａに形成した嵌着溝８Ｈ
に被せるように嵌着して取付ける構造であるため、薄い
円盤状のシム材２０をバルブリフター８のヘッドに凹設
した嵌込穴８Ｅ内に嵌込んで取付ける前記従来の取付構
造（図４、図５参照）に比較して、シム材１０を極めて
安定した状態で取付けることができ、而かも、手動或は
ロボットによるいずれの取付も簡単に、且つ、正確に行
うことができる。
【００２６】更に、略キャップ状に形成したシム材１０
の成形も、プレス加工にて簡単に行うことができ、更
に、バルブリフター８に対する嵌着溝８Ｈの形成も、カ
ラー１０Ｒを嵌込む厚味分だけ切削加工すればよいた
め、前記従来の嵌込穴８Ｅを凹設する場合に比較して、
遥かに簡単に、且つ、正確に成形することができる。
の成形も、プレス加工にて簡単に行うことができ、更
に、バルブリフター８に対する嵌着溝８Ｈの形成も、カ
ラー１０Ｒを嵌込む厚味分だけ切削加工すればよいた
め、前記従来の嵌込穴８Ｅを凹設する場合に比較して、
遥かに簡単に、且つ、正確に成形することができる。
【００２７】
【発明の効果】従って本発明に係るバルブリフター用隙
間調整装置によれば、カムとバルブリフターとの隙間の
誤差を、比較的簡単な手段を講じるだけで正確に調整す
ることができ、且つ、カムの押圧力をバルブリフター側
に的確に伝えて、エンジンの吸排気用バルブを正確に開
閉できる利点を発揮てきるものであって、加工と組立て
が容易で製造コストを安くできる利点を備える点と相俟
って、自動車用エンジンのバルブリフター部分に実施し
て好適なものである。
間調整装置によれば、カムとバルブリフターとの隙間の
誤差を、比較的簡単な手段を講じるだけで正確に調整す
ることができ、且つ、カムの押圧力をバルブリフター側
に的確に伝えて、エンジンの吸排気用バルブを正確に開
閉できる利点を発揮てきるものであって、加工と組立て
が容易で製造コストを安くできる利点を備える点と相俟
って、自動車用エンジンのバルブリフター部分に実施し
て好適なものである。
【図１】本発明に係るバルブリフター用隙間調整装置を
備えたガソリンエンジンの一部を示した正断面図であ
る。
備えたガソリンエンジンの一部を示した正断面図であ
る。
【図２】本発明の要部であるシム材をバルブリフターか
ら取外した状態を示した一部断面正面図である。
ら取外した状態を示した一部断面正面図である。
【図３】シム材をバルブリフターに取付けた状態を示し
た一部断面正面図である。
た一部断面正面図である。
【図４】従来装置が実施されたガソリンエンジンの一部
を示した正断面図である。
を示した正断面図である。
【図５】従来のシム材をバルブリフターに取付けた状態
を示した一部断面正面図である。
を示した一部断面正面図である。
１ エンジン ６ 吸気通路 ６′ 排気通路 ７ バルブ ８ バルブリフター ８Ｈ 嵌着溝 ９ バルブスプリング １０ シム材 １０ａ カラー １２，１２′ カム
Claims (1)
- 【請求項１】 回転するカムと、このカムに押されてエ
ンジンの吸排気用バルブを開閉作動するバルブリフター
との間にシム材を介在して、カムとバルブリフターとの
隙間を調整するように構成した隙間調整装置であって、 上記シム材の全体を、上面を平坦面と成し、その外周縁
にカラーを一体形成した略キャップ状に形成する一方、
上記バルブリフターのヘッドには、略キャップ状に形成
したシム材を緊密な状態に嵌着する嵌着溝を切削形成し
たことを特徴とするバルブリフター用隙間調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8210615A JPH1037720A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | バルブリフター用隙間調整装置 |
| KR1019970032969A KR980009810A (ko) | 1996-07-22 | 1997-07-16 | 밸브리프터용 틈새조정장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8210615A JPH1037720A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | バルブリフター用隙間調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037720A true JPH1037720A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16592266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8210615A Pending JPH1037720A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | バルブリフター用隙間調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037720A (ja) |
| KR (1) | KR980009810A (ja) |
-
1996
- 1996-07-22 JP JP8210615A patent/JPH1037720A/ja active Pending
-
1997
- 1997-07-16 KR KR1019970032969A patent/KR980009810A/ko not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR980009810A (ko) | 1998-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4768475A (en) | Valve mechanism for an automotive engine | |
| US4836154A (en) | Poppet valve assembly with apertures | |
| US5485815A (en) | Poppet valve device | |
| JPH06173619A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁機構 | |
| JPH1037720A (ja) | バルブリフター用隙間調整装置 | |
| JPH0331886B2 (ja) | ||
| JP3843926B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| US5456226A (en) | Method of minimizing play in a valve operating mechanism | |
| JP3050249U (ja) | バルブリフター用隙間調整装置 | |
| EP0853187B1 (en) | Valve lifter structure | |
| EP0324092B1 (en) | Valve actuation device for multi-valve-type engine | |
| JPH0333414A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH021450Y2 (ja) | ||
| JPH0333892B2 (ja) | ||
| JPH0693820A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH10159513A (ja) | エンジンのバルブ駆動機構 | |
| JP2746985B2 (ja) | エンジンのカムシャフト装置 | |
| JPS6114563Y2 (ja) | ||
| JPH0248649Y2 (ja) | ||
| JPH0730888Y2 (ja) | 内燃機関の弁強制開閉装置 | |
| JPH0117607Y2 (ja) | ||
| JPH0622090Y2 (ja) | 内燃機関の弁強制開閉装置 | |
| JPH0639042Y2 (ja) | 頭上弁式エンジン | |
| JP4123815B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドの組立方法 | |
| JPH01177402A (ja) | ロツカアームの組付方法および組付治具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050802 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051220 |