JPH1037723A

JPH1037723A - 内燃機関用バルブスプリングリテーナ

Info

Publication number: JPH1037723A
Application number: JP19584096A
Authority: JP
Inventors: Jo Otsubo; 城大坪; Sei Abe; 聖阿部
Original assignee: Fuji Oozx Inc; Fuji Valve Co Ltd
Current assignee: Fuji Oozx Inc
Priority date: 1996-07-25
Filing date: 1996-07-25
Publication date: 1998-02-10

Abstract

(57)【要約】【課題】ばね受けフランジ部とバルブスプリングとが
偏当たりして、局部的に大きな面圧が作用するのを防止
する。【解決手段】バルブスプリング４の上端が圧接するばね
受けフランジ部６ａの下面を、水平面Ｌに対して遠心方
向に下傾する傾斜面６ｂとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁系
に用いられるバルブスプリングリテーナに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、内燃機関用の動弁機構の一例を
示すもので、エンジンバルブ(１)の上端部には、外周面
がテーパ面となった半割円筒形をなす１対のコッタ(２)
を介して、バルブスプリングリテーナ(以下スプリング
リテーナと略称する。)(３)が止着されている。

【０００３】スプリングリテーナ(３)における上端のば
ね受けフランジ部(3a)の下面とシリンダヘッド（図示
略）との間には、バルブスプリング(４)が縮設され、エ
ンジンバルブ(１)は、スプリングリテーナ(３)を介して
常時上向きに付勢されている。

【０００４】(５)は、エンジンバルブ(１)の上端に当接
しているロッカアームで、これが回転カム（図示略）に
より上下に揺動させられることにより、エンジンバルブ
(１)の開閉運動が行われる。

【０００５】このような動弁機構に用いられる従来のス
プリングリテーナ(３)におけるばね受けフランジ部(3a)
の下面は、通常、フラットな水平面に仕上げられてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】スプリングリテーナ
(３)のばね受けフランジ部(3a)には、エンジンバルブ
(１)がロッカアーム(５)に押圧されて開いた際に、バル
ブスプリング(４)の圧縮荷重による大きな上向きの力が
作用するため、フランジ部(3a)は、上向きに若干傾斜さ
せられる。そのため、ばね受けフランジ部(3a)の下面を
フラットな水平面とした従来のスプリングリテーナ(３)
では、図５に拡大誇張して示すように、バルブスプリン
グ(４)の上端の平らな座面(4a)と、ばね受けフランジ部
(3a)の下面との間に、僅かな隙間が形成される。

【０００７】その結果、バルブスプリング(４)とばね受
けフランジ部(3a)とが偏当たりし、局部的に大きな面圧
が作用することにより、互いの接触面が偏摩耗を起こす
ようになる。

【０００８】また、局部的に大きな面圧が作用するの
は、ばね受けフランジ部(3a)の基部側であるため、振動
等によりバルブスプリング(４)が横移動すると、最も応
力の集中し易い角部(3b)付近が偏摩耗を起こすことにも
なる。

【０００９】上述したような問題は、動弁系の軽量化の
一貫として近年開発が進められているアルミニウム合金
やチタン合金等、弾性係数の小さい軽金属製のスプリン
グリテーナに特に発生し易い。

【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、ばね受けフランジ部とバルブスプリングとが偏当
たりして、局部的に大きな面圧が作用するのを防止しう
るようにした、内燃機関用スプリングリテーナを提供す
ることを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。（１）バルブスプリングの上端が圧接するばね受けフラ
ンジ部における下端を、水平面に対して、遠心方向に下
傾する傾斜面とする。

【００１２】（２）上記(１)項において、傾斜面の傾斜
角度を、バルブスプリングの最大圧縮時においてばね受
けフランジ部が上向きに傾斜させられる角度とほぼ等し
くする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図面に
基づいて説明する。図１は、本発明のアルミニウム合金
製（例えば、Ａｌ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｃｕ系）のスプリン
グリテーナ(６)を示すもので、従来と同様、エンジンバ
ルブの軸端部に１対のコッタ（いずれも図示略）を介し
て止着される。

【００１４】バルブスプリング(４)の上端が圧接するば
ね受けフランジ部(6a)の下面は、図２に拡大誇張して示
すように、エンジンバルブが閉じられている状態、すな
わちバルブスプリング(４)のセット荷重のみが作用して
いる状態において、水平面(Ｌ)に対し角度(α)だけ、遠
心方向に下傾する傾斜面(6b)としてある。

【００１５】角度(α)の大きさは、バルブスプリング
(４)の最大圧縮時においてばね受けフランジ部(6a)が上
向きに傾斜させられる角度とほぼ等しくするのがよい。
上記角度(α)は、通常は１゜以内、例えば１５〜４５′
の範囲に設定される。

【００１６】このような傾斜面(6b)を予め形成しておく
と、図３に示すように、エンジンバルブの開弁時におい
てスプリングリテーナ(６)が最下位まで変位し、ばね受
けフランジ部(6a)にバルブスプリング(４)の最大圧縮荷
重が作用して、それが上向きに傾斜させられた際、傾斜
面(6b)はほぼ水平となり、バルブスプリング(４)の座面
(4a)とばね受けフランジ部(6a)の下面(４)とを、面接触
状態とすることができる。

【００１７】従って、アルミニウム合金製のスプリング
リテーナ(６)としても、従来のように、バルブスプリン
グ(４)とばね受けフランジ部(6a)とが偏当たりして、局
部的に大きな面圧が作用する恐れはなく、互いの接触面
に偏摩耗を起こすのが防止される。

【００１８】なお、本発明は、上記アルミニウム合金製
のスプリングリテーナの外、通常の鋼製、チタン合金
製、マグネシウム合金製、合成樹脂製、セラミックス製
等のスプリングリテーナにも適用しうる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、ばね受けフランジ部の
下面を、予め遠心方向に下傾する傾斜面としておくこと
により、ばね受けフランジ部がバルブスプリングにより
上向きに傾斜させられた際、傾斜面は水平又はそれに近
づくため、応力の集中し易いばね受けフランジ部の基部
側に局部的な大きな面圧が作用するのが防止される。

【００２０】請求項２のようにすると、ばね受けフラン
ジ部にバルブスプリングの最大荷重が作用していると
き、傾斜面はほぼ水平となり、バルブスプリングの座面
とばね受けフランジ部の下面とを、面接触状態とするこ
とができる。

【００２１】従って、最大荷重の作用時に、バルブスプ
リングとばね受けフランジ部とが偏当たりして、局部的
に大きな面圧が作用する恐れはなく、互いの接触面に偏
摩耗を起こすのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す中央縦断正面図であ
る。

【図２】同じく、エンジンバルブが閉じられているとき
のバルブスプリングとばね受けフランジ部との接触状態
を示す要部の拡大縦断面図である。

【図３】同じく、バルブスプリングの最大圧縮荷重作用
時におけるバルブスプリングとばね受けフランジ部との
接触状態を示す要部の拡大縦断面図である。

【図４】従来のスプリングリテーナを備える動弁機構の
中央縦断正面図である。

【図５】同じく、バルブスプリングとばね受けフランジ
部との接触状態を示す要部の拡大縦断面図ある。

【符号の説明】

(１)エンジンバルブ (２)コッタ (４)バルブスプリング (4a)座面 (５)ロッカアーム (６)スプリングリテーナ (6a)ばね受けフランジ部 (6b)傾斜面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブスプリングの上端が圧接するばね
受けフランジ部における下端を、水平面に対して、遠心
方向に下傾する傾斜面としたことを特徴とする内燃機関
用バルブスプリングリテーナ。
【請求項２】傾斜面の傾斜角度を、バルブスプリング
の最大圧縮時においてばね受けフランジ部が上向きに傾
斜させられる角度とほぼ等しくしたことを特徴とする請
求項１記載の内燃機関用バルブスプリングリテーナ。