JPH0589811U - 内燃機関用タペット - Google Patents
内燃機関用タペットInfo
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- JPH0589811U JPH0589811U JP3551492U JP3551492U JPH0589811U JP H0589811 U JPH0589811 U JP H0589811U JP 3551492 U JP3551492 U JP 3551492U JP 3551492 U JP3551492 U JP 3551492U JP H0589811 U JPH0589811 U JP H0589811U
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 内燃機関用タペットにおいて、特別な抜取り
治具を使用することなくシムを容易に抜き取る。 【構成】 ボディ２の上端の上壁2aに形成した凹孔(凹
陥部)３に皿ばね(弾性部材)４を収容して、シム６を常
時上向に付勢するようにしたことにより、ボディ２を押
し下げてシム６に作用している回転カムＣの押圧荷重を
解放すると、皿ばね４の反発力によりシム６が強制的に
浮上させられるので、特別な治具を使用することなくシ
ム６を容易に抜き取ることができる。
治具を使用することなくシムを容易に抜き取る。 【構成】 ボディ２の上端の上壁2aに形成した凹孔(凹
陥部)３に皿ばね(弾性部材)４を収容して、シム６を常
時上向に付勢するようにしたことにより、ボディ２を押
し下げてシム６に作用している回転カムＣの押圧荷重を
解放すると、皿ばね４の反発力によりシム６が強制的に
浮上させられるので、特別な治具を使用することなくシ
ム６を容易に抜き取ることができる。
Description
【０００１】
本考案は、内燃機関における直動型の動弁機構に用いられるタペットに係り、 特に、バルブクリアランス調整用のシムの交換を容易としたタペットに関する。
【０００２】
図４は、ＤＯＨＣ式エンジンに多用されている直動型の動弁機構を略示するも ので、エンジンバルブ(01)は、１対のコッタ(02)(02)、スプリングリテーナ(03) 、バルブスプリング(04)等によりシリンダヘッド(05)に組付けられている。
【０００３】 エンジンバルブ(01)の上端部には、上面が閉塞された円筒形のタペット(06)が 、その円形をなす上壁(07)の内底面をエンジンバルブ(01)のステム端と当接させ るようにして上方より嵌挿されている。
【０００４】 上壁(07)の上部に連設された環状の側壁(08)の内方には、円皿状の凹所(09)が 形成され、この凹所(09)には、バルブクリアランス調整用のシム(010)が嵌合さ れている。
【０００５】 エンジンバルブ(01)は、シリンダヘッド(05)にガイドされたタペット(06)全体 が、シム(010)の上面に当接させた回転カム(011)をもって押動されることにより 、開閉させられる。
【０００６】 このような直動型の動弁機構において、バルブクリアランスの調整を行なう際 は、タペット(06)を適宜の治具により下方に押し下げた状態で、異なる厚さのシ ム(010)と交換することにより行なわれるが、シム(010)のタペット(06)の上端よ りの突出寸法が小さいうえに、シム(010)の嵌合部の隙間も小さく、またシム(01 0)と上壁(07)の上面とが潤滑油を介して密着しているため、その取外しが非常に 困難である。
【０００７】 この問題を解決するため、従来は、図５及び図６に示すようなタペットが提案 されている。 すなわち、図５に示す従来のタペットは、上壁(07)の上部に連設された環状の 側壁(08)に、円周方向に180゜離間して相対する１対のすり割り状の切欠溝(012) を形成し、この切欠溝(012)にドライバ等を挿し込んで、シム(010)を抜き取るよ うにしたものである。
【０００８】 また、図６に示すタペットは、シム(010)の上面適所に、軸線方向を向く小径 の通孔(013)を上下に貫通して穿設し、この通孔(013)に棒状の抜取り治具を挿入 してシム(010)を持ち上げるか、又は通孔(013)より圧縮空気を吹き込んでシム(0 10)を浮き上がらせるなどして、シム(010)を抜き取るようにしたものである。
【０００９】
最近のタペットは、動弁系をより一層軽量化する目的から、これまでの鋳鉄等 の鉄製に代えて、アルミニウム合金等の軽合金製としたものが多い。 軽金属製のタペットは、鉄製に比べて強度、剛性が劣るため、上記した図５に 示す従来のタペットのように、側壁(08)に切欠溝(012)を形成すると、エンジン の高速運転時において動弁系に不正運動が発生し、側壁(08)に大きな外向の繰り 返し荷重が作用した際等に、切欠溝(012)部に応力が集中して亀裂が生じたり、 側壁(08)が破損したりする恐れがある。
【００１０】 一方、図６に示す後者のタペットは、シム(010)に通孔(013)を穿設する工程が 必要となるばかりでなく、その都度エアガン等により圧縮空気を吹き込んだり、 棒状の抜取り治具を使用したりする必要があるため、シムの交換作業が面倒であ る。また、シム(010)が油膜を介して上壁(07)に真空状に密着していると、通孔( 013)に挿入した抜取り治具が滑って抜き取りに手間がかかったり、通孔(013)に 単に圧縮空気を吹き込んだだけでは、シム(010)が浮き上がらないことがある。
【００１１】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、シム嵌合部の強度、 剛性を低下させたり、特別な抜取り治具を使用することなくシムを容易に抜き取 り、シムの交換作業を迅速に行なうことができるようにした内燃機関用タペット を提供することを目的としている。
【００１２】
上記目的を達成するために、本考案は、上面が閉塞された円筒形をなすボディ の上端部に環状の側壁を上向に連設し、該側壁により囲まれた凹所内に、バルブ クリアランス調整用のシムを着脱可能として嵌合してなるタペットにおいて、前 記ボディの上面適所に凹陥部を形成し、該凹陥部に、前記シムの下面と当接する ことにより常時これを上向に付勢する弾性部材を収容したことを特徴としている 。
【００１３】
ボディの上面に形成した凹陥部に弾性部材を収容して、シムを常時上向に付勢 するようにしたことにより、ボディを押し下げてシムに作用している回転カムの 押圧荷重を解放すると、弾性部材の反発力によりシムが強制的に浮上させられる ので、特別な治具を使用することなく、シムを容易に抜き取ることができる。
【００１４】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１及び図２は、本考案の第１実施例のタペット(１)を示すものでボディ(２) は、アルミニウム合金等により、上面が閉塞された円筒形に形成され、その上壁 (2a)の上端周囲には、環状の側壁(2b)が上向として連設されている。
【００１５】 上壁(2a)の上面中央には、ボディ(２)の軸線と同軸をなす円形かつ有底の凹孔 (３)が形成されている。凹孔(３)内には、皿ばね(４)が、無荷重状態において、 その上端が上壁(2a)の上端面よりも若干突出するようにして遊挿されている。
【００１６】 ボディ(２)における側壁(2b)により囲まれる凹所(５)内には、ねずみ鋳鉄、ク ロムモリブデン鋼等の耐摩耗性金属材料よりなる円盤状のシム(６)が、着脱可能 として嵌合されている。
【００１７】 (７)は、上壁(2a)の上面を研摩加工する際の逃げ溝である。上記実施例のタペ ット(１)を図４に示すようにしてエンジンに組付けると、回転カム(Ｃ)が、シム (６)を、皿ばね(４)を撓ませつつ押し下げることにより、シム(６)には、皿ばね (４)による上向の付勢力が常時作用する。 なお、この押下時において、シム(６)と上壁(2a)の対向面間には、バルブクリ アランス分の極く僅かの間隙が形成される。
【００１８】 以上説明した第１実施例のタペット(１)において、シム交換するべく、ボディ (２)を適宜の治具により押し下げ、シム(６)に作用している回転カム(Ｃ)の押圧 荷重を解放すると、たとえシム(６)が潤滑油を介して上壁(2a)に密着していても 、皿ばね(４)の弾性復元力により、シム(６)は強制的に浮上させられる。
【００１９】 従って、ボディ(２)やシム(６)に、従来のようなシム取出用の切欠溝や通孔を 設けることなく、シム(６)を指又は磁石等により簡単に抜き取ることができる。
【００２０】 図３は、本考案の第２実施例を示すもので、この実施例では、上壁(2a)の上面 に比較的大径の環状の凹溝(８)を形成し、この凹溝(８)内に、大径の皿ばね(９) を、その上端が上壁(2a)の上端面より若干突出するようにして遊挿したものであ る。
【００２１】 この第２実施例においても、上記第１実施例と同様の作用、効果を有するとと もに、大径の皿ばね(９)がシム(６)の周端部の嵌合部付近に当接しているため、 シム(６)が傾くことがなく、より安定的に浮き上がらせることができる。
【００２２】 なお、上記第１実施例において、皿ばね(４)の代わりに、圧縮コイルばねや、 ヘの字又はＶ字状をなす板ばね、あるいは硬質ゴム等の弾性体等を用いてもよい 。
【００２３】
本考案に選れば、次のような効果を奏する。 (ａ) 特別な抜取り治具を使用することなく、単にボディを押し下げるだけで シムを強制的に浮上させることができるので、シムの交換作業が迅速かつ能率的 となる。
【００２４】 (ｂ) 従来のように側壁を切欠く必要がないので、ボディをアルミニウム合金 等により成形しても、シム嵌合部の強度、剛性が低下することはない。
【図１】本考案の第1実施例を示す中央縦断正面図であ
る。
る。
【図２】同じく分解斜視図である。
【図３】本考案の第２実施例を示す中央縦断正面図であ
る。
る。
【図４】本考案を適用する直動型の動弁機構を略示する
中央縦断正面図である。
中央縦断正面図である。
【図５】従来のタペットを示す分解斜視図である。
【図６】同じく従来のタペットの他の例を示す分解斜視
図である。
図である。
(１)タペット (２)ボディ (2a)上壁 (2b)側壁 (３)凹孔(凹陥部) (４)皿ばね(弾
性部材) (５)凹所 (６)シム (７)逃げ溝 (８)凹溝(凹陥
部) (９)皿ばね(弾性部材) (Ｃ)回転カム
性部材) (５)凹所 (６)シム (７)逃げ溝 (８)凹溝(凹陥
部) (９)皿ばね(弾性部材) (Ｃ)回転カム
Claims (2)
- 【請求項１】 上面が閉塞された円筒形をなすボディの
上端部に環状の側壁を上向に連設し、該側壁により囲ま
れた凹所内に、バルブクリアランス調整用のシムを着脱
可能として嵌合してなるタペットにおいて、 前記ボディの上面適所に凹陥部を形成し、該凹陥部に、
前記シムの下面と当接することにより常時これを上向に
付勢する弾性部材を収容したことを特徴とする内燃機関
用タペット。 - 【請求項２】 弾性部材が皿ばねである請求項１記載の
内燃機関用タペット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3551492U JPH0589811U (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 内燃機関用タペット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3551492U JPH0589811U (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 内燃機関用タペット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589811U true JPH0589811U (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=12443867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3551492U Pending JPH0589811U (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 内燃機関用タペット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0589811U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832108B2 (ja) * | 1980-01-31 | 1983-07-11 | 日本クラウンコルク株式会社 | 一部が剥離除去可能なライナ−を備えた容器蓋 |
| JPS59221413A (ja) * | 1983-05-29 | 1984-12-13 | Satoshi Kaneda | エンジンにおける頭上カム式動弁装置 |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP3551492U patent/JPH0589811U/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832108B2 (ja) * | 1980-01-31 | 1983-07-11 | 日本クラウンコルク株式会社 | 一部が剥離除去可能なライナ−を備えた容器蓋 |
| JPS59221413A (ja) * | 1983-05-29 | 1984-12-13 | Satoshi Kaneda | エンジンにおける頭上カム式動弁装置 |
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