JPH1037805A - 気化器の始動暖機装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 常温から極低温まで安定したエンジンの始動
性を得る。極低温時においてスロットルバルブを大きく
開くための構造を簡易にする。 【解決手段】 スロットルレバー４の回動を制御するフ
ァストアイドルカム６を設ける。アクチュエータ２０
を、その進退するシャフト２０ａがスロットルレバー４
に対向するようにして設ける。極低温時を感知する温度
センサ２３を設ける。極低温を感知した場合にアクチュ
エータ２０のシャフト２０ａを突出してスロットルレバ
ー４を直接開方向へ回動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は気化器の始動暖機装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用の気化器において、冷
間始動時及び暖機始動時の始動性の向上を図る始動暖機
装置として例えば図５乃至図８に示すような装置が実開
昭６０−１１６０４７号公報に開示されている。

【０００３】この従来の装置について説明すると、１は
気化器本体、２は吸気管、３はスロットルバルブ、３ａ
はスロットルシャフト、４はスロットルレバーである。
６は一端にカム面６ａを形成したファストアイドルカム
で、支軸５を中心として回動可能に備えられ、リターン
スプリング８によって図５の時計方向に常時付勢されて
いる。９はファストアイドルカム６に備えられた調整ね
じで、その先端がサーモワックス１１のシャフト１２に
当接している。１０はエンジン冷却水の通路である。

【０００４】７は一端にカム面７ａを形成した始動カム
で、上記支軸５を中心として回動可能に備えられ、これ
と上記ファストアイドルカム６間に架設したスプリング
１３によって常時図５の反時計方向に付勢されている。
該始動カム７のカム面７ａと上記ファストアイドルカム
６のカム面６ａの支軸５からの半径は、図５の如く前者
が後者より大径になっている。

【０００５】上記始動カム７の他端７ｂには、電磁弁１
６のシャフト１７が当接されている。該電磁弁１６は、
イグニッションスイッチ１９のオン操作により、そのシ
ャフト１７が引き込まれ、オフ操作によりスプリング１
８によって突き出されるようになっている。

【０００６】上記ファストアイドルカム６にはストッパ
１４が形成されており、これに上記始動カム７の他端７
ｂが当接するようになっている。図中、１５は上記スロ
ットルレバー４を閉方向に付勢するスプリングで、該ス
プリング１５のばね力は上記スプリング１３のばね力よ
りも強く設定されている。

【０００７】上記の構成において、通常の機関が冷えて
いる場合は、ファストアイドルカム６、始動カム７及び
スロットルレバー４は図６の位置関係にある。この状態
で、始動前にアクセルペダルを踏み込むと、スロットル
レバー４が図６の位置から右方へ移動し、電磁弁１６の
スプリング１８の付勢力によって始動カム７が図６の時
計方向に回動して、そのカム面７ａがスロットルレバー
４に係合して図５の状態になる。

【０００８】この状態でイグニッションスイッチ１９を
オン操作してエンジンを始動すると、電磁弁１６が作動
してそのシャフト１７が引き込まれるが、スプリング１
５のばね力がスプリング１３のばね力よりも大きく設定
されているので、スロットルレバー４は始動カム７のカ
ム面７ａに当接した状態に維持される。そのため、スロ
ットルバルブ３の開度が大きい状態で始動され、エンジ
ンが高回転で始動されて短時間で暖機される。

【０００９】次に、暖機後に走行するためにアクセルペ
ダルを踏み込むと、スロットルレバー４が図５の状態か
ら時計方向に回動して始動カム７より離間するため、始
動カム７はスプリング１３により図７に示すように上方
へ移動してスロットルレバー４から外される。そのた
め、この状態で減速した場合には、図８に示すようにス
ロットルレバー４がファストアイドルカム６に係合し、
スロットルバルブの開度が十分に小さくなり車速は所定
の低速まで下げられる。

【００１０】更に、暖機状態で再始動するにおいて、そ
の始動前の状態では、イグニッションスイッチ１９がオ
フ状態であるため電磁弁１６のシャフト１７は突き出さ
れているが、暖機状態によってサーモワックス１１のシ
ャフト１２が伸びてファストアイドルカム６が図５の状
態から反時計方向に回動されてそのストッパ１４が図５
の状態より下方にある。そのため、始動カム７は図８の
位置に保持される。したがって、スロットルレバー４は
始動カム７に係合することなくファストアイドルカム６
に係合し、スロットルバルブが大きく開かれることなく
アイドル運転又は走行運転がされる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、極低温時
（約−２０℃以下）には、エンジンフリクション等が大
きいため、クランキング時におけるスロットル開度を低
温時（約−１５℃）より更に大きくする必要がある。

【００１２】しかし、上記従来の構造において、極低温
時にスロットル開度が急激に開くように、すなわち、図
９のＢ点から温度に対するスロットル開度特性を急激に
立ち上がらせるようにするには、上記ファストアイドル
カム６又は始動カム７におけるカム面６ａ，７ａの形状
を急激に変化させる必要があり、そのカム面の設計が困
難であるとともにその立ち上げ部のカム面が摩耗しやす
くなる。そのため、上記従来の構造では極低温時の対応
がなされておらず、極低温時のエンジンの始動性が悪い
問題があった。

【００１３】そこで本発明は、常温から所定の低温まで
は上記従来のようなカムで対応し、極低温時において
は、上記カムとは別個の手段でスロットルレバーを制御
して、極低温時におけるエンジンの始動性の向上を図る
装置を提供することを目的とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、スロットルレバーの回動を制御す
るファストアイドルカムを有する気化器において、アク
チュエータ（２０）を、その進退するシャフト（２０
ａ）がスロットルレバー（４）に対向するようにして設
け、極低温時に上記シャフト（２０ａ）を突出させてス
ロットルレバー（４）を開方向へ回動するようにしたこ
とを特徴とするものである。

【００１５】本発明においては、極低温時以外の温度域
においてはファストアイドルカム又は始動カムを有する
場合は両カムによりスロットルレバー（４）が回動制御
され、スロットルバルブ（３）が温度に対応した適正な
開度に制御される。

【００１６】極低温時には、アクチュエータ（２０）の
シャフト（２０ａ）が突出して、ファストアイドルカム
又は始動カムとは無関係にスロットルレバー（４）を開
方向へ大きく回動する。

【００１７】第２の発明は、スロットルレバーの回動を
制御するファストアイドルカムを有する気化器におい
て、電磁弁からなるアクチュエータ（２０）を、その進
退するシャフト（２０ａ）がスロットルレバー（４）に
対向するようにして設け、別にエンジンの冷却水温度を
検知する温度センサ（２２）と、イグニッションスイッ
チ（２３）のオン操作時に温度センサ（２２）が極低温
を感知した場合に上記アクチュエータ（２０）を励磁す
る電子制御部（２１）を設け、アクチュエータ（２０）
の励磁によりそのシャフト（２０ａ）が突出してスロッ
トルレバー（４）を直接開方向へ回動させることを特徴
とするものである。

【００１８】本発明においては、極低温時以外の温度域
においては、上記第１の発明と同様にスロットルバルブ
（３）を開閉制御する。極低温時には、イグニッション
スイッチ（２３）のオン操作時に温度センサ（２２）が
極低温を感知すると、これを電子制御部（２１）で検出
し、電磁弁からなるアクチュエータ（２０）を励磁す
る。この励磁によりシャフト（２０ａ）が突出してスロ
ットルレバー（４）を直接開方向に押し、スロットルレ
バー（４）が開方向に大きく回動してスロットルバルブ
（３）が、極低温時に要求される所定の開度に開かれ
る。

【００１９】そして、極低温以外の温度になると、アク
チュエータ（２０）への励磁が断たれ、シャフト（２０
ａ）は後退復帰する。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１乃至図４に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は本発
明に係る要部を示すもので、２０は電磁弁からなるアク
チュエータ、２１は電子制御部（ＥＣＵ）、２２はエン
ジンの冷却水温度を感知する温度センサ、２３はイグニ
ッションスイッチを示す。

【００２１】本実施例は、上記図５に示す装置に上記の
部品２０，２１，２２，２３を付加したもので、この部
品以外の構造は上記図５乃至図８で示した構造と同様
（若干形状等が異なる）の構造である。そのため、上記
図５の部品に該当する部品に上記と同一の符号を付して
その構造の説明は省略する。また、上記図５に示されて
いる始動カム７や電磁弁１６等も有するがこれらは図面
上省略されている。

【００２２】電磁弁からなるアクチュエータ２０は、そ
のシャフト２０ａの先端２０ｂがスロットルレバー４の
下端に設けたピン４ａの側部に係合するように対向して
配置されており、励磁によってそのシャフト２０ａが図
１の状態より左方へ突き出され、非励磁によってリター
ンスプリング２０ｂの付勢力によって図１の位置に後退
するようになっている。この励磁時におけるシャフト２
０ａの突出量は、所定の極低温（本実施例では−２３℃
以下を極低温とする）において、上記従来の装置におけ
る始動カム７によるスロットル開度より以上の開きが得
られるように設定されている。実施例においては、シャ
フト２０ａの突出しによってスロットルバルブ開度が１
５度になるように設定されている（図９参照）。

【００２３】電子制御部２１は、温度センサ２２からの
信号と、イグニッションスイッチ２３からの信号を入力
するようになっており、これら両信号が入力されると上
記アクチュエータ２０を励磁する信号を発するようにな
っている。

【００２４】イグニッションスイッチ２３は、そのオン
操作により電子制御部２１に指令信号を発し、温度セン
サ２２はエンジンの冷却水温度を感知して、その温度が
極低温、例えば−２３℃以下になると電子制御部２１に
指令信号を発するようになっている。

【００２５】次に作用について説明する。エンジンの冷
却水温が常温から−２３℃付近までの範囲におけるスロ
ットルバルブ３の開閉制御は、上記従来のカム構造によ
って上記従来と同様に行われ、この温度範囲でのエンジ
ン始動及び走行中での空燃比が適正に維持される。この
温度範囲においては温度センサ２２からの指令信号が電
子制御部２１に入力されないため、アクチュエータ２０
のシャフト２０ａは、リターンスプリング２０ｂの付勢
力によってスロットルバルブ３の全閉動作に支障となら
ない位置まで図１のように後退している。

【００２６】そして、冷却水温度が極低温の場合には、
図４のフローチャートのように作動する。すなわち、イ
グニッションスイッチ２３がオン操作されると温度セン
サ２２が冷却水温度を感知し、電子制御部２１において
その温度が−２３℃以下であると判断すると、電磁弁で
あるアクチュエータ２０に励磁の信号を発し、アクチュ
エータ２０が励磁されそのシャフト２０ａがリターンス
プリング２０ｂの付勢力に抗して図２のように突出す
る。これによってその先端２０ｂがピン４ａを押し、ス
ロットルレバー４をファストアイドルカム６及び始動カ
ム７とは無関係に図２のように開方向へ回動し、スロッ
トルバルブ３を−２３℃以下の極低温時に必要な開度ま
で大きく開く。図９においてＢ点からＡ点がアクチュエ
ータ２０により開かれた状態を示し、実施例ではＡ点の
開度が１５度になっている。

【００２７】そして、上記のスロットル開度によりクラ
ンキングが行われエンジンが始動する。このエンジンの
始動により所定時間経過すると暖機されるため、スロッ
トルバルブ３を、ファストアイドルカム６及び始動カム
７による開度制御に戻す必要がある。

【００２８】そのため、電子制御部２１から、始動後所
定時間経過後にアクチュエータ２０への励磁の信号を断
ち、アクチュエータ２０をオフ作動してそのシャフト２
０ａをリターンスプリング２０ｂの付勢力によって図３
のように後退させる。これによりスロットルレバー４を
ファストアイドルカム６及び始動カム７によって制御で
きるようになる。

【００２９】尚、上記実施例においては、アクチュエー
タ２０の作動温度を−２３℃以下としたが、この作動温
度はこれに限るものではなく所望に設定し、またアクチ
ュエータ２２によるスロットルバルブの開度も実施例の
１５度に限るものではなく所望に設定するものである。

【００３０】また、本発明は、上記従来の構造に適用す
るものに限るものではなく、例えば特開昭５８−１０７
８２８号に示されるような始動カムを使用せずファスト
アイドルカムのみで温度に対応してスロットルバルブを
制御するものに適用してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
極低温以外の温度域においては通常のファストアイドル
カム又は始動カムにより従来と同様にスロットルバルブ
の開度を温度に対応して適正に制御できるは勿論、特に
極低温時においても、スロットルバルブを大きく開いて
エンジンの始動性を高めることができる。

【００３２】また、特に上記極低温時でのスロットルバ
ルブの開操作を、アクチュエータに設けたシャフトをス
ロットルシャフトに対向させてこのシャフトの突出によ
り行うようにしたので、この開操作をカム面で行うもの
比べて、スロットルバルブの急激な開操作（急激な立上
り操作）が容易になり、従来のようなカム面の設計上の
困難性がない。

【００３３】したがって従来のカム制御と相まって常温
から極低温まで安定したエンジンの始動性を、容易に得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す断面図で、極低温時以外
の状態を示す。

【図２】同じく極低温時の状態を示す断面図。

【図３】同じく極低温始動後にアクチュエータのシャフ
トが後退した状態を示す断面図。

【図４】本発明の作動を説明するフローチャート。

【図５】従来の構造を示す一部切断した側面図。

【図６】同じく作動状態を説明する図。

【図７】同じく作動状態を説明する図。

【図８】同じく作動状態を説明する図。

【図９】冷却水温度に対するスロットル開度を示す特性
図。

【符号の説明】

３…スロットルバルブ ４…スロットルレバー ２０…アクチュエータ ２０ａ…シャフト ２１…電子制御部 ２２…温度センサ ２３…イグニッションスイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルレバーの回動を制御するファ
   ストアイドルカムを有する気化器において、 アクチュエータを、その進退するシャフトがスロットル
   レバーに対向するようにして設け、極低温時に上記シャ
   フトを突出させてスロットルレバーを開方向へ回動する
   ようにしたことを特徴とする気化器の始動暖機装置。
2. 【請求項２】 スロットルレバーの回動を制御するファ
   ストアイドルカムを有する気化器において、 電磁弁からなるアクチュエータを、その進退するシャフ
   トがスロットルレバーに対向するようにして設け、別に
   エンジンの冷却水温度を検知する温度センサと、イグニ
   ッションスイッチのオン操作時に温度センサが極低温を
   感知した場合に上記アクチュエータを励磁する電子制御
   部を設け、アクチュエータの励磁によりそのシャフトが
   突出してスロットルレバーを直接開方向へ回動させるこ
   とを特徴とする気化器の始動暖機装置。