JPH0324848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車載エンジンの吸気管に配設される
気化器のフアストアイドル装置に関し、詳しく
は、温度応動部材によつて連動される連動カムの
カム面によつて、スロツトル軸回りに取付けられ
た作動レバーを介してスロツトルバルブを開閉さ
せる気化器のフアストアイドル装置の改良に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、温度応動部材によつて連動されるカムに
よつて、スロツトルレバーを開閉する形式のもの
には、例えば、実開昭55−28856号公報に記載さ
れたものがある。

また、従来、第４図に示すように、気化器本体
１の吸気路２に開閉可能に配設されたスロツトル
バルブ４のスロツトル軸３回りに作動レバー６′
が取付けられ、気化器本体１の所定位置に、作動
レバー６′の係合ピン１７′と常時当接するカム面
１８′を備えた連動カム１２′が温度応動部材１０
によつて動作されるように配設されたものがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来のものにおいては、エンジンの始
動性を重視して、前記作動レバー６′の係合ピン
１７′に対する連動カム１２′のカム面１８′の当
たりを設定すると、すなわち、スロツトルバルブ
４の開度を大きく設定すると、エンジン始動後の
暖機運転時において、エンジンのアイドル回転数
が必要以上に高くなる。このため、暖機運転時に
おいて、燃費が悪化したり、エンジンブレーキの
効きが悪化する等の問題点が生じる。

逆にスロツトルバルブ４の開度を小さく設定し
た場合には、エンジンの始動性が悪化する問題点
が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の問題点を解決するために、この
考案では、温度応動部材によつて連動される連動
カムに、スロツトル軸回りに取付けられた作動レ
バーの係合ピンと選択的に係合する始動用カム面
と暖機用カム面とをそれぞれ形成し、気化器本体
の所定位置には、エンジンの始動時に前記作動レ
バーの係合ピンが始動用カム面と当接する位置に
該作動レバーを保持しかつエンジン負圧が所定値
以上に達したときに後退する作動ロツドを備えた
ダイヤフラム装置を配設し、さらに、前記作動ロ
ツドが後退しかつ前記スロツトルバルブの戻しば
ねの付勢力によつて該バルブの閉じ方向へ作動レ
バーが回動されたときには、該レバーの係合ピン
が前記暖機用カム面に当接するように構成したも
のである。

（作 用） 従つて、この考案は、エンジン始動時にはダイ
ヤフラム装置の作動ロツドによつて作動レバーの
係合ピンが始動用カム面と当接する位置に作動レ
バーが保持されることで、エンジンの始動に適し
た開度でスロツトルバルブが開かれる。

また、エンジン始動後、エンジン負圧が所定値
以上に達した暖機運転時には、ダイヤフラム装置
の作動ロツドが後退され、これに伴つて、スロツ
トルバルブの閉じ方向へ作動レバー回動され、該
レバーの係合ピンが暖機用カム面に当接されるこ
とで、エンジンの暖機運転に敵した開度までスロ
ツトルバルブが閉じられる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図〜第３図に
したがつて説明する。

車載エンジンの吸気管に配設される気化器のフ
アストアイドル装置を正面から表わした第１図に
おいて、気化器本体１の吸気路２内にはスロツト
ル軸３を中心としてスロツトルバルブ４が開閉可
能に配設されている。

スロツトル軸３の軸端部は気化器本体１の外側
面より所定長さだけ突出されており、当該軸回り
にはスロツトルアーム５と作動レバー（フアスト
アイドルレバー）６とがそれぞれ取付けられてい
る。

スロツトルアーム５は、スロツトル軸３と一体
状に固定されており、該アーム５と気化器本体１
との間には、常時スロツトルバルブ４を閉じ方向
へ付勢する戻しばね７が張設されている。

作動レバー６は、スロツトル軸３の軸回りに回
動自在に嵌合されており、該作動レバー６の一端
部にはスロツトルアーム５に進退可能に螺合され
たアイドル調整用ボルト８の先端面が常時当接さ
れる当り面６ａが形成されている。なお、アイド
ル調整用ボルト８の軸回りには、その頭部とスロ
ツトルアーム５との間において、緩み止め用のば
ね９が介装されている。

気化器本体１の所定位置には、ロウの熱膨張を
利用したサーモワークス形式の周知の温度応動部
材１０が配設されている。この温度応動部材１０
の温度応動軸１１は、エンジンの始動後の排気ガ
スあるいはエンジン冷却水の熱又は電熱により周
囲の温度が上昇するときに突出し、周囲温度が低
く下すると後退する。

気化器本体１には、上記温度応動部材１０の温
度応動軸１１によつて動作される位置において、
連動カム１２が支軸１３を中心として回動可能に
取付けられている。この連動カム１２の所定位置
に形成された支持片１２ａには、調整ボルト１４
が進退可能に螺合されかつロツクナツト１５によ
つて回止めされている。そして、前記調整ボルト
１４の先端面が温度応動部材１０の温度応動軸１
１の先端面と常時当接するように、前記連動カム
１２は、該カム１２と気化器本体１との間に張設
されたばね１６によつて、第１図中反時計方向へ
付勢されている。そして、周囲温度が低く、温度
応動部材１０の温度応動軸１１が後退されたとき
には、連動カム１２がばね１６の付勢力によつ
て、第１図中反時計方向へ回動される。また、周
囲温度が高く、温度応動部材１０の温度応動軸１
１が前進されたときには、運動カム１２がばね１
６の付勢力に抗して第１図中時計方向へ回動され
る。

上記連動カム１２の先端部には、作動レバー６
の先端部に突設された係合ピン１７が嵌挿される
長溝が形成されており、この長溝の両側面には作
動レバー６の係合ピン１７と選択的に係合する始
動用カム面１８と暖機用カム面１９とがそれぞれ
形成されている。

上記気化器本体１には、作動レバー６と対向す
る位置において、ダイヤフラム装置２０が配設さ
れている。このダイヤフラム装置２０の膜２１に
は作動ロツド２２の基端部が固定されており、該
作動ロツド２２の先端面は作動レバー６の所定位
置に形成されたロツド当り面６ｂに接離可能に対
向している。さらに、ダイヤフラム装置２０内に
区画形成された負圧室２３はエンジンの吸気管に
接続され、該負圧室２３内には、作動ロツド２２
を作動レバー６のロツド当り面６ｂに向けて押出
しばね２４が介装されている。この押出しばね２
４のばね力は、スロツトルバルブ４の戻しばね７
のばね力よりも適宜に大きく設定されている。そ
して、エンジン始動時のように、負圧室２３内の
負圧が所定値以下の時には、第１図に示すよう
に、押出しばね２４の付勢力によつて押出された
作動ロツド２２の先端面が作動レバー６のロツド
当り面６ｂに圧接し、作動レバー６の係合ピン１
７が始動用カム面１８に当接する位置に同作動レ
バー６を保持している。

エンジン始動後の暖機運転時のように、負圧室
２３内の負圧が所定値以上になつた時には、第２
図に示すようにその負圧作用によつて作動ロツド
２２が後退される。このとき、戻しばね７の付勢
力によつてスロツトルバルブ４の閉じ方向へスロ
ツトルアーム５、アイドル調整用ボルト８を介し
て作動レバー６が回動され、該作動レバー６の係
合ピン１７が暖機用カム面１９と当接するように
構成されている。

さらに、温度応動部材１０によつて連動される
連動カム１２の始動用カム面１８は周囲温度に対
応してエンジンの始動に適したスロツトルバルブ
４の開度が得られるように設定されている。ま
た、上記連動カム１２の暖機用カム面１９は、エ
ンジン始動後の暖機運転並びに周囲温度に適した
スロツトルバルブ４の開度が得られるように設定
されている。

この実施例は上述したように構成されるもので
あり、したがつて、エンジンの始動時（始動直前
直後）には周囲温度に対応して進退される温度応
動部材１０の温度応動軸１１によつて連動された
連動カム１２の始動用カム面１８に対し作動レバ
ー６の係合ピン１７が当たる位置に、該と作動レ
バー６が、ダイヤフラム装置２０の作動ロツド２
２によつて保持される。そして、この作動レバー
６によつて、アイドル調整用ボルト８、スロツト
ルアーム５を介してスロツトルバルブ４が周囲温
度に対応しかつエンジンの始動に適した開度（第
３図に実線で示す特性線参照）に開かれる。この
ため、エンジンの始動が円滑になされる。

エンジンの始動後、エンジン負圧が所定値以上
に達した暖機運転には、第２図に示すように、ダ
イヤフラム装置２０の作動ロツド２２が後退され
る。すると、戻しばね７の付勢力によつて、スロ
ツトルバルブ４の閉じ方向へ作動レバー６が回動
され、該作動レバー６の係合ピン１７が暖機用カ
ム面１９と当接する。そして、フロツトルバルブ
４は、エンジンの暖機運転に適した開度まで閉じ
られる。

エンジンの暖機運転時において、周囲温度が逐
次に上昇すると、温度応動部材１０の温度応動軸
１１も逐次に前進される。これにともなつて、連
動カム１２がばね１６の付勢力に抗して第２図
中、時計方向へ回動される。すると戻しばね７の
付勢力によつて作動レバー６がスロツトルバルブ
４の閉じ方向へ回動されるとともに連動カム１２
の暖機用カム面１９に対する作動レバー６の係合
ピン１７の当り位置が変位されることから、周囲
温度の上昇に伴つて、スロツトルバルブ４の開度
（第３図に破線で示す特性線参照）が逐次に小さ
くなる。このため、暖機運転時におけるエンジン
のアイドル回転数が必要以上に高くなることが防
止され、常に適切な回転数に保たれる。

なお、上記実施例では、ダイヤフラム装置２０
の負圧室２３をエンジンの吸気管に直接的に連通
させたが、負圧室２３と吸気管との間に遅延装
置、タイマ等を介在させることで、エンジンの負
圧発生時期より適宜に遅らせて、負圧室２３を負
圧となしてもよい。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、エンジ
ン始動時には、ダイヤフラム装置の作動ロツドに
よつて作動レバーの係合ピンが始動用カム面と当
接する位置に作動レバーを保持することで、エン
ジンの始動に適した開度にスロツトルバルブを開
くことができる。

また、エンジン始動後、エンジン負圧が所定値
以上に達した暖機運転時には、ダイヤフラム装置
の作動ロツドが後退され、これに伴つて、スロツ
トルバルブの閉じ方向へ作動レバーが回動され、
該レバーの係合ピンが暖機用カム面に当接される
ことで、エンジンの暖機運転に適した開度までス
ロツトルバルブを閉じることができる。

このため、エンジンの始動性の向上を図り、一
方では、エンジンの暖機運転における燃費の悪化
や、エンジンブレーキの効き悪化を防止すること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面の第１〜第３図はこの考案の一実施例を示
すもので、第１図はエンジン始動時におけるフア
ストアイドル装置を示す正面図、第２図は暖機運
転時におけるフアストアイドル装置を示す正面
図、第３図はエンジン始動時及び暖機運転時にお
けるスロツトルバルブの開度を示す特性図であ
る。第４図は従来のものを示す正面図である。 １……気化器本体、３……スロツトル軸、４…
…スロツトルバルブ、６……作動レバー、７……
戻しばね、１０……温度応動部材、１２……連動
カム、１７……係合ピン、１８……始動用カム
面、１９……暖機用カム面、２０……ダイヤフラ
ム装置、２２……作動ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 温度応動部材によつて連動される連動カムのカ
   ム面によつて、スロツトル軸回りに取付けられた
   作動レバーを介してスロツトルバルブを開閉させ
   る気化器のフアストアイドル装置であつて、前記
   連動カムには前記作動レバーの係合ピンと選択的
   に係合する始動用カム面と暖機用カム面とをそれ
   ぞれ形成し、気化器本体の所定位置には、エンジ
   ンの始動時に前記作動レバーの係合ピンが始動用
   カム面と当接する位置に該作動レバーを保持しか
   つエンジン負圧が所定値以上に達したときに後退
   する作動ロツドを備えたダイヤフラム装置を配設
   し、さらに、前記作動ロツドが後退しかつ前記ス
   ロツトルバルブの戻しばねの付勢力によつて該バ
   ルブの閉じ方向へ作動レバーが回動されたときに
   は、該レバーの係合ピンが前記暖機用カム面に当
   接するように構成してあることを特徴とする気化
   器のフアストアイドル装置。