JPH103892A

JPH103892A - 自動車用電球

Info

Publication number: JPH103892A
Application number: JP8151367A
Authority: JP
Inventors: Toru Hasegawa; 徹長谷川; Hajime Tabata; 肇田端; Mutsumi Katayama; 睦片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-12
Filing date: 1996-06-12
Publication date: 1998-01-06
Anticipated expiration: 2016-06-12
Also published as: JP3681474B2

Abstract

(57)【要約】【課題】安価な耐振型自動車用電球を提供する。【解決手段】円柱状の共通導線４の一部を潰して平面
部１０を形成し、そこにシールド５を当接して、溶接す
る。【効果】従来点で受けていたものを、面で受けるよう
にしたので、シールドの振幅を大幅に抑制することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は耐振型自動車用電球
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は所謂Ｈ４と呼ばれている従来の自
動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガ
ラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０
２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に
溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド
１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１
０５と、同用導線１０６と、シールド１０４の下位に配
置した走行ビームフィラメント１０７と、同用導線１０
８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０
１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビ
ームフィラメント１０５の一端はチップ１０５ａを介し
て導線１０６に、他端はチップ１０５ｂを介してシール
ド１０４に固着する。

【０００３】口金１０２側から３本の導線１０３，１０
６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を
受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端
（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れた
シールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対し
てシールド１０４が強固に溶接されていないと、シール
ド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、
より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違い
ビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮め
る結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の
「電球」が提案されている。提案された電球を次に示
す。

【０００４】図１０は従来の耐振型自動車用電球の側面
図であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、
ガラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラ
ス球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３
と、この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型
シールド１１４と、このシールド１１４に沿って配置し
たすれ違いビームフィラメント１１５と、同用導線１１
６と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィ
ラメント１１７と、同用導線１１８と、補強用ブリッジ
１１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを
封入したものである。すれ違いビームフィラメント１１
５の一端はチップ１１５ａを介して導線１１６に、他端
はチップ１１５ｂを介してシールド１１４に固着する。

【０００５】共通導線１１３は、先端がネック部１１１
ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが
片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従っ
て、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に
延びる。このことをもって、共通導線１１３のトップを
ガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車
用電球と称している。

【０００６】図１１は図１０の１１−１１線断面図であ
り、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起
溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳し
くは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を
形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電する
ことで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接す
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】振動を受けると、シー
ルド１１４は溶接点１２１を中心に矢印，の如く振
れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシ
ールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１
１５も振動するという不都合がある。そこで、本発明の
目的は、シールドの固着法を改良して、シールドを強固
に共通導線に固着することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、共通導線の一部を塑性加工法で潰すこと
により平面部を形成し、この平坦部にシールドを当接し
て溶接したことを特徴とする。従来点接合であったもの
を、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取
付けることができ、シールドの振幅を抑えることができ
る。

【０００９】請求項２は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共
通導線を挟むとともに、共通導線の一部を塑性加工法で
潰すことにより平面部を形成し、この平坦部にシールド
を当接して溶接したことを特徴とする。従来点接合であ
ったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールド
を共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振
幅を抑えることができる。また、共通導線の一部を潰し
たことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝
で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性
を確保することができる。

【００１０】請求項３は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、共通導線の一部
を塑性加工法で潰すことにより平面部を形成し、この平
坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とす
る。シールドを、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導
線に溶接したので、シールドの振幅を抑えることができ
る。従来点接合であったシールドの取付けを、面接合に
したので、シールドを共通導線に強固に取付けることが
でき、シールドの振幅を抑えることができる。また、共
通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、
この低下を折り片で補うことができるので、剛性分担が
図れ、十分な剛性を確保することができる。

【００１１】請求項４は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、前記カップ部を
前記共通導線に溶接したことを特徴とする。シールド
を、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接した
ので、シールドと共通導線の双方の剛性が加算でき、シ
ールドの振幅を抑えることができる。しかも、共通導線
の平面化加工が不要であるから、加工費が安くなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動車用電
球（第１実施例）の要部側面図であり、自動車用電球１
は、ガラス球２、共通導線４、シールド５、すれ違いビ
ームフィラメント６及び同用導線７を備え、すれ違いビ
ームフィラメント６の一方の足６ａをシールド５の上
部、他方の足６ｂを導線７に溶接するとともに、シール
ド５を溶接点Ｗ１，Ｗ２で共通導線４に溶接したもので
ある。なお、共通導線４の上部先端はネック部２ａに挟
持されている。

【００１３】図２は本発明に係る自動車用電球（第１実
施例）の要部分解斜視図であり、共通導線４の途中に、
塑性加工法にて、平面部１０を形成したものである。

【００１４】図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る共通導
線の平面部断面図である。（ａ）は、丸棒状の共通導線
４の一部を両側から潰して、平面部１０を形成したもの
である。平面部１０がシールド５に広い面積で当る。従
って、シールド５が振幅しにくくなる。（ｂ）は、丸棒
状の共通導線母材の一部を片側からのみ潰して、平面部
１０を形成したものである。平面部１０がシールド５に
広い面積で当る。従って、シールド５が振幅しにくくな
る。（ｃ）は、断面が略Ｔ字形となるように丸棒状の共
通導線母材の一部を片側から潰したものである。平面部
１０がやや幅狭となるが、断面積が十分に大きいため共
通導線の剛性は大きくなる。

【００１５】（ａ）は心が通っているので金型も簡単で
加工は容易である。一方、（ｂ）は偏心しているので、
金型がやや複雑になる。従来点接合であったシールドの
取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強
固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えること
ができる。

【００１６】図４は本発明に係る自動車電球（第２実施
例）の要部正面図であり、シールド２５は、カップ部２
６と、上辺から膨出した舌部２７と、舌部２７の途中に
形成した凸条２８と、舌部２７の上部に形成した挟持用
Ｖ溝２９とからなる。前記凸条２８は、すれ違いビーム
フィラメント６の一方の足６ａを接合する部分である。

【００１７】図５は図４の５−５線断面図であり、ガラ
ス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフ
ィラメント６、同用導線７の配置及び共通導線４の一部
に平面部１０を形成したものであることを示す。そし
て、シールド２５はカップ部２６が溶接点Ｗ６，Ｗ７で
共通導線４に接合し、且つ上部のＶ溝２９が共通導線４
のＳ字部４ａに噛合していることを示す。

【００１８】シールド２５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、Ｖ溝２９が
共通導線４に噛合しているため、その心配はない。即
ち、Ｖ溝２９が揺動点から距離Ｌ１だけ離れており、十
分に振幅を抑制できるからである。加えて、従来点接合
であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シー
ルドを共通導線に強固に取付けることができ、シールド
の振幅を抑えることができる。また、共通導線４の一部
を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟
持用溝２９で補うことができるので、剛性分担が図れ、
十分な剛性を確保することができる。

【００１９】図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車
電球（第３実施例）の要部製造図である。（ａ）におい
て、シールド３５の舌部３６に、比較的短い凸条３７を
形成するとともに、比較的長い切込み３８を基部に入れ
る。３９は山折り線である。（ｂ）において、舌部３６
の向って左の部分を奥へ折り込んで折り片４１とする。
そして、この折り片４１及カップ部４２を共通導線４に
当てる。ただし、プロジェクト溶接用突起は図示を省略
した。（ｃ）において、シールド３５のカップ部４２を
溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に固着し、折り片４１を
溶接点Ｗ８，Ｗ９，Ｗ１０で固着する。

【００２０】図７は本発明に係る自動車電球（第３実施
例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６
〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていること及び共通導
線４に平面部１０を形成したものであることを示す。

【００２１】シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１
が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。
即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ２だけ離れてお
り、十分に振幅を抑制できるからである。加えて、従来
点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたの
で、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、
シールドの振幅を抑えることができる。また、共通導線
４の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この
低下を折り片４１で補うことができるので、剛性分担が
図れ、十分な剛性を確保することができる。

【００２２】図８は本発明に係る自動車電球（第４実施
例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６
〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていることを示す。

【００２３】シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１
が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。
即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ３だけ離れてお
り、十分に振幅を抑制できるからである。シールド３５
を、折り片４１とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接
したので、シールドと共通導線の双方の剛性が加算で
き、シールドの振幅を抑えることができる。しかも、第
３実施例に比べて、共通導線４の加工度が低いため加工
費の高騰を抑えることができる。

【００２４】尚、本発明を、共通導線４の先端をガラス
球２に係止した耐振型電球（図１０参照）に適用するこ
とが効果的であるが、汎用電球（図９参照）に適用して
もよい。さらには、挟持用溝２９は、Ｖ溝、Ｕ溝又は台
形溝のいづれであってもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、共通導線の一部を塑性加工法で潰す
ことにより平面部を形成し、この平坦部にシールドを当
接して溶接したことを特徴とする。従来点接合であった
ものを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固
に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることが
できる。

【００２６】請求項２は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共
通導線を挟むとともに、共通導線の一部を塑性加工法で
潰すことにより平面部を形成し、この平坦部にシールド
を当接して溶接したことを特徴とする。従来点接合であ
ったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールド
を共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振
幅を抑えることができる。また、共通導線の一部を潰し
たことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝
で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性
を確保することができる。

【００２７】請求項３は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、共通導線の一部
を塑性加工法で潰すことにより平面部を形成し、この平
坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とす
る。シールドを、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導
線に溶接したので、シールドの振幅を抑えることができ
る。従来点接合であったシールドの取付けを、面接合に
したので、シールドを共通導線に強固に取付けることが
でき、シールドの振幅を抑えることができる。また、共
通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、
この低下を折り片で補うことができるので、剛性分担が
図れ、十分な剛性を確保することができる。

【００２８】請求項４は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、前記カップ部を
前記共通導線に溶接したことを特徴とする。シールド
を、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接した
ので、シールドと共通導線の双方の剛性が加算でき、シ
ールドの振幅を抑えることができる。しかも、共通導線
の平面化加工が不要であるから、加工費が安くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用電球（第１実施例）の要
部側面図

【図２】本発明に係る自動車用電球（第１実施例）の要
部分解斜視図

【図３】本発明に係る共通導線の平面部断面図

【図４】本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部
正面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】本発明に係る自動車電球（第３実施例）の要部
製造図

【図７】本発明に係る自動車電球（第３実施例）の要部
側面図

【図８】本発明に係る自動車電球（第４実施例）の要部
側面図

【図９】従来の自動車用電球の側面図

【図１０】従来の耐振型自動車用電球の側面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【符号の説明】

１…自動車用電球、２…ガラス球、２ａ…ネック部、４
…共通導線、５…シールド、６…すれ違いビームフィラ
メント、７…同用導線、８…走行ビームフィラメント、
９…同用導線、１０…平面部、２５，３５…シールド、
２６，４２…カップ部、２７，３６…舌部、２８，３７
…凸条、２９…挟持用溝（Ｖ溝）、４１…折り片、Ｗ
１，Ｗ２，Ｗ５〜Ｗ１０…溶接点。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電
球において、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平面
部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接
したことを特徴とする自動車用電球。
【請求項２】ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電
球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から
上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持
用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むととも
に、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより
平面部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して
溶接したことを特徴とする自動車用電球。
【請求項３】ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電
球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から
上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通
導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶
接するとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰
すことにより平面部を形成し、この平坦部に前記シール
ドを当接して溶接したことを特徴とする自動車用電球。
【請求項４】ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
シールドを沿わせて配置した自動車用電球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から
上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通
導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶
接するとともに、前記カップ部を前記共通導線に溶接し
たことを特徴とする自動車用電球。