JPH1044967A

JPH1044967A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JPH1044967A
Application number: JP20799496A
Authority: JP
Inventors: Kimio Ishihara; 公雄石原
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1996-08-07
Filing date: 1996-08-07
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【課題】ばね機構を構成する戻しばねを、プライマリ
ピストンまたはセカンダリピストンに一体化させる。【解決手段】ボディ本体２とキャップ３とによってシ
リンダハウジング１を構成し、シリンダハウジング１内
に嵌装されたスリーブ８により、案内される第１、第２
のピストン６，７を摺動可能に設けるとともに、第１、
第２の圧力室９，１０を画成して、そこにばね機構１
１，１２を配設して、第１、第２のピストン６，７を後
退方向へ付勢するマスタシリンダであり、前記第１のピ
ストン６または前記第２のピストン７の前面に、先端が
開口する凹部６ａ，７ａを形成するとともに、該凹部６
ａ，７ａの周縁でその底面近傍に拡径溝または凹溝６
ｃ，７ｃを形成し、該拡径溝または凹溝６ｃ，７ｃ内
に、前記ばね機構１１，１２の戻しばね３６，３７の外
周部に拡径部３６ａ，３７ａを形成させて係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の各種ブレ
ーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のマスタシリンダとして
は、例えば図５に示すタンデムマスタシリンダｍｃがあ
る。このマスタシリンダｍｃでは、シリンダハウジング
４１が、ボディ本体４２の開口部にキャップ４３を結
合、または螺着させることにより構成されている。この
シリンダハウジング４１内には、プライマリピストン４
４とセカンダリピストン４５とが、前記キャップ４３を
嵌挿するとともに、ピストンガイド４６，４７を介し
て、摺動自在に配設されている。また、シリンダハウジ
ング４１内には、プライマリピストン４４の案内および
位置決め用の樹脂製スリーブ４８が嵌装されるととも
に、該ピストン４４，４５と摺動自在に装着されてい
る。

【０００３】また、シリンダハウジング４１の内部に
は、プライマリピストン４４とセカンダリピストン４５
とスリーブ４８とによって、第１圧力室４９が形成さ
れ、セカンダリピストン４５とボディ本体４２の内壁面
とによって、第２圧力室５０が形成されている。そし
て、該第１圧力室４９および第２圧力室５０には、それ
ぞればね機構５１，５２が配設されており、前記プライ
マリピストン４４およびセカンダリピストン４５を、後
退方向へそれぞれ付勢している。

【０００４】このようなマスタシリンダｍｃは、プライ
マリピストン４４およびセカンダリピストン４５が、図
で左方向に、それぞれ第１圧力室４９および第２圧力室
５０内に押し込まれると、該圧力室４９，５０内の液圧
は上昇し、作動液は送出口５３，５４から図示しないブ
レーキ系統に圧送されるように構成されている。

【０００５】ところで、前記従来のマスタシリンダｍｃ
の前記ばね機構５１は、戻しばね５５と、ガイドねじ５
６と、ばねリテーナ５７とからなり、プライマリピスト
ン４４に、その前方向に突出するように、大頭部５６ａ
を有するガイドねじ５６を螺合、突設し、ばねリテーナ
５７をこのガイドねじ５６上を摺動させ、かつその大頭
部５６ａに当接し得るようにしている。そして、該ばね
リテーナ５７とプライマリピストン４４との間に、戻し
ばね５５を縮設している。

【０００６】他方、前記ばね機構５２は、戻しばね５８
と、ばね保持ガイド５９と、ばねリテーナ６０とからな
り、該ばね保持ガイド５９が、セカンダリピストン４５
の前方向に突出するように配設されているほかは、前記
ばね機構５１と同様である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のマスタシリンダｍｃでは、前記ばね機構５１，５２
をそれぞれ構成する戻しばね５５，５８が、プライマリ
ピストン４４およびセカンダリピストン４５にそれぞれ
一体化されていないので、該プライマリピストン４４お
よびセカンダリピストン４５をシリンダハウジング４１
内に組み込むとき、組み込みにくいという問題点があっ
た。

【０００８】他方、前記ばね機構５１を構成する戻しば
ね５５、ガイドねじ５６およびばねリテーナ５７のう
ち、該ガイドねじ５６は、前記プライマリピストン４の
前方向に突出するように、該ピストン４４に螺着され
る。このため、該ピストン４４に先端側が開口する凹部
４４ａが形成され、その底面中央に、前記ガイドねじ５
６が螺合するネジ穴４４ｂを設ける必要があり、このね
じ穴加工とガイドねじ５６の取付作業に、時間（コス
ト）がかかるという問題点があった。

【０００９】また、前記プライマリピストン４の後方に
は、後端側が開口する凹部４４ｃが形成され、その底面
中央部に図示しないブレーキ倍力装置（ブレーキブース
タ）の出力軸端が当接されている。しかも、前記プライ
マリピストン４には前記ねじ穴４４ｂが設けられている
ため、前記両凹部４４ａ，４４ｃ間は、その軸方向にあ
る程度の長さＬが必要であった。このため、マスタシリ
ンダの前記軸方向の長さの短縮化について、制限がある
という問題点があった。

【００１０】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記ばね機構を構成す
る戻しばねが、プライマリピストンまたはセカンダリピ
ストンに一体化されるマスタシリンダを提供することに
ある。

【００１１】本発明他の目的は前記問題点を解消し、前
記プライマリピストンを後退方向に付勢するばね機構に
ねじ部をなくして、作業時間の短縮化を図るとともに、
該ピストン軸方向全長の短縮化を実現できるマスタシリ
ンダを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、一端に開口部を有するボディ本体
と、該ボディ本体の開口部に結合させるキャップとによ
ってシリンダハウジングを構成し、前記キャップ内に嵌
挿されるとともに、該シリンダハウジング内に嵌装され
たスリーブによって案内される第１、第２のピストンを
摺動可能に設け、該第１、第２のピストンと前記キャッ
プとによって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前
記ボディ本体とによって第２の圧力室をそれぞれ画成
し、該第１、第２の圧力室内にそれぞれ戻しばねのみ、
またはばね機構を配設して、前記第１、第２のピストン
を後退方向へ付勢するマスタシリンダにおいて、次のと
おりである。

【００１３】（１）前記第１のピストンまたは前記第
２のピストンの前面に、先端が開口する凹部を形成する
とともに、該凹部の周縁でその底面近傍に拡径溝または
凹溝を形成し、該拡径溝または凹溝内に前記戻しばねの
外周部を拡径させて係合させることを特徴とする。

【００１４】（２）前記第１のピストンまたは前記第
２のピストンの前面に、先端が開口する凹部を形成する
とともに、該凹部の周縁でその底面近傍に拡径溝または
凹溝を形成し、前記第１の圧力室内に配設される前記ば
ね機構は、前記第２のピストン後端面または前記ボディ
本体に当接する略円筒状のばねリテーナと、該ばねリテ
ーナ内に挿通されその頭部が該リテーナに係止されるガ
イドピンと、前記第１のピストンまたは前記第２のピス
トンの先端側に形成された凹部底面に当接するとともに
該ガイドピンの端部に係着されるガイドピン係着部材
と、前記ばねリテーナと該ガイドピン係着部材との間に
縮設される戻しばねとからそれぞれなり、前記拡径溝ま
たは凹溝内に前記ガイドピン係着部材の外周部を係合さ
せることを特徴とする。

【００１５】本発明は以上のように構成されているの
で、前記第１のピストンまたは前記第２のピストンの内
周縁側に形成した拡径溝または凹溝に、戻しばねまたは
戻しばねを介してガイドピン係着部材の外周部を係止す
ることにより、該第１のピストンまたは該第２のピスト
ンと前記戻しばねとを一体化させている。

【００１６】また、前記プライマリピストンを後退方向
に付勢するばね機構にねじ部をなくして、ねじ加工およ
びガイドねじの螺着作業を廃止することができる。同時
に、マスタシリンダのピストン軸方向全長の短縮化を、
実現することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１ないし
図３は、本発明のマスタシリンダの第１実施例を示し、
図１は、その縦断面図、図２は、図１のＡ部の拡大図、
図３はガイドピン係着部材を示す図で、図３（ａ）はそ
の平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線矢視によ
る断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）の側面図である。

【００１８】図１および図２において、ＭＣはタンデム
マスタシリンダであり、ブレーキ倍力装置（ブレーキブ
ースタ）ＭＶの前部に装着される。このマスタシリンダ
ＭＣのシリンダハウジング１は、一端に開口部を有する
ボディ本体２と、該ボディ本体２の開口部に結合（リテ
ーナにより抜け止め）されるキャップ３とにより構成さ
れている。このシリンダハウジング１内には、スリーブ
８が嵌装されており、プライマリピストン４とセカンダ
リピストン５とが、前記キャップ３内に嵌挿され、前記
キャップ３内に形成されたピストンガイド部３ａと、前
記スリーブ８により案内支持されるとともに、摺動自在
に配設されている。

【００１９】シリンダハウジング１の内部には、プライ
マリピストン４とセカンダリピストン５と前記キャップ
３とによって第１圧力室９が画成され、セカンダリピス
トン５と前記ボディ本体２の内壁面とによって第２圧力
室１０が画成されている。また、これらのプライマリピ
ストン４とセカンダリピストン５との前面には、それぞ
れ先端側が開口する凹部４ａ，５ａが形成されており、
該凹部４ａ，５ａを形成する周壁には、補給液通路とし
ての小穴４ｂ，５ｂがそれぞれ設けられている。

【００２０】そして、該第１圧力室９および第２圧力室
１０には、それぞればね機構１１，１２が配設されてお
り、該ばね機構１１，１２は、前記プライマリピストン
４の凹部４ａとセカンダリピストン５との間、および前
記セカンダリピストン５の凹部５ａと前記ボディ本体２
の内壁面との間にそれぞれ配設され、前記プライマリピ
ストン４およびセカンダリピストン５を、後退方向へそ
れぞれ付勢している。

【００２１】前記ばね機構１１は、戻しばね１５と、大
頭部１６ａを有するガイドピン１６と、山高帽子形状の
ばねリテーナ１７と、ガイドピン係着部材１８とからな
っている。該戻しばね１５は、前記ガイドピン係着部材
１８の周縁部と前記ばねリテーナ１７の周縁部１７ａと
の間に縮設され、その一端は若干拡径されて拡径部１５
ａを形成している。そして、該戻しばね１５の拡径部１
５ａは、前記プライマリピストン４の凹部４ａの周縁
で、その底面近傍に形成された拡径溝４ｃに嵌着してい
る。

【００２２】前記ガイドピン１６は、前記凹部４ａの底
面から所定の長さだけ離隔してピストン軸方向に突出す
るように配置され、該底面側の端部に形成された段部１
６ｂを、前記係着部材１８の中央穴１８ａに挿入し、こ
れをかしめ付けることにより、該係着部材１８を係着し
ている。該係着部材１８は、図３に示すように、前記中
央穴１８ａのほか、周縁には前記戻しばね１５の拡径部
１５ａが当接する段部１８ｂと、前記凹部４ａの底面に
当接する複数個（本実施例では４個）の脚部１８ｃとが
形成されている。また、前記ばねリテーナ１７は、その
山高帽子形の頂部に設けられた穴１７ｂが、ガイドピン
１６に所定ストロークの範囲内（前記プライマリピスト
ン４の後退限を若干超える範囲）で自在に摺動し、その
大頭部１６ａに係合するようになっている。

【００２３】前記ばね機構１２は、本実施例では、戻し
ばねのみであるが、前記ばね機構１１と同様に構成し、
同様な機能をもたせることもできる。

【００２４】前記ばねリテーナ１７の周縁部１７ａに
は、半径方向外方に突出する複数個の突端部１３ｃを一
体的に形成するとともに、前記スリーブ８には、前記突
端部１７ｃが挿通して係合する軸方向に、その内外周面
に貫通する一定幅の幅広のガイド溝２０が形成されてい
る。これらのガイド溝２０には、前記スリーブ８の端か
ら前記プライマリピストン４の後退限を若干超える位置
に、前記突端部１７ｃを当接させて、係止する係止部２
０ａが形成されている。また、前記一定幅の幅広のガイ
ド溝２０に代えて、前記スリーブ４の端における溝幅が
広く、前記係止部２０ａにおける溝幅が狭い台形状のガ
イド溝を形成させてもよい。

【００２５】前記スリーブ８に形成されたガイド溝２０
（または台形状ガイド溝）は、その内外周面に貫通する
とともに、前記突端部１７ｃの幅に比べて幅広にしてい
るので、前記突端部１７ｃが該溝２０（または台形状ガ
イド溝）に沿って挿通しても、作動油の流通に支障がな
く、かつ該突端部１７ｃが該溝２０（または台形状ガイ
ド溝）に摺動して該スリーブ８を摩耗させることはほと
んどない。また、前記プライマリピストン４の往復動に
伴って、前記ばねリテーナ１７の移動に支障はない。

【００２６】次いで、前記シリンダハウジング１のキャ
ップ３には、オイルリザーバ２３からの補給液通路２
４，２５に通ずる通路２６が形成され、そのピストンガ
イド部３ａのピストン摺動面と側面にそれぞれ開口され
ている。また、前記シリンダハウジング１内のスリーブ
８には、オイルリザーバ２３からの補給液通路２７に通
ずる通路２８が形成され、ピストン摺動面に開口されて
いる。

【００２７】前記プライマリピストン４側の第１圧力室
９においては、前記スリーブ８とピストンガイド部３ａ
との当接面および該ピストンガイド部３ａとプライマリ
ピストン４との摺動面に、ブレーキ作動が解除されると
き液補給路を形成させるため、この部分にまたがって、
環状の一方向シール部材２９が配設されている。すなわ
ち、ブレーキ作動の解除時には前記第１圧力室９内は負
圧になるため、該一方向シール部材２９は変形してその
シール機能をなくし、前記液補給路からの補液を促進す
る。同様に、前記セカンダリピストン６側の第２圧力室
１０においても、前記スリーブ８の側面に環状の一方向
シール部材３０が配設されている。

【００２８】前記プライマリピストン４およびセカンダ
リピストン５が、それぞれ第１、第２圧力室９，１０内
に押し込まれたブレーキ作動時には、該圧力室９，１０
内の液圧が上昇し、これらの一方向シール部材２９，３
０は、その液圧でそれぞれのシール面に押し付けられて
シールする。

【００２９】そして、前記プライマリピストン４および
セカンダリピストン５のそれぞれの凹部４ａ，５ａの周
壁に設けられた小穴４ｂ，５ｂは、ブレーキ解除位置に
おいて、オイルリザーバ２３から第１、第２圧力室９，
１０への補給液通路を形成している。

【００３０】また、環状シール部材３１，３２，３３，
３４，３５が前記シリンダハウジング１内に配設されて
いる。

【００３１】このようにタンデムマスタシリンダＭＣ
は、前記プライマリピストン４およびセカンダリピスト
ン５が、図１で左方向に、それぞれ第１圧力室９および
第２圧力室１０内に押し込まれると、該圧力室９，１０
内の液圧は上昇し、作動液は送出口１３，１４から図示
しないブレーキ系統に圧送されるように構成されてい
る。

【００３２】このようなブレーキ作動時の場合、前記ば
ね機構１１の戻しばね１５およびばね機構１２（戻しば
ね）は、前記プライマリピストン４の凹部４ａとセカン
ダリピストン５との間、および前記セカンダリピストン
５の凹部５ａと前記ボディ本体２の内壁面との間で圧縮
される。特に、前記ばね機構１１の戻しばね１５の圧縮
とともに、前記ばねリテーナ１７は、その頂部に設けら
れた穴１７ｂを介して、ガイドピン１６上を前記凹部４
ａの底面方向に摺動する。

【００３３】ブレーキ解除時の場合、前記ばね機構１１
の戻しばね１５およびばね機構１２（戻しばね）は、前
記ピストン４，５を後退方向に付勢しながら、伸長す
る。特に、前記ばね機構１１の戻しばね１５の伸長とと
もに、前記ばねリテーナ１７は、その穴１７ｂを介し
て、ガイドピン１６上をセカンダリピストン５の方向に
摺動する。このとき、前記ガイドピン１６の端部は、前
記ガイドピン係着部材１８により、前記凹部４ａの底面
に係着されているので、該戻しばね１５は、前記ばねリ
テーナ１７がガイドピン１６の大頭部１６ａに係合する
位置まで、伸長する。この位置が、前記戻しばね１５の
伸長限界であり、前記両ピストン４、５の相互の間隔が
決定される。

【００３４】ここで、ブレーキ作動時の場合、ガイド溝
２０（または台形状ガイド溝）が前記スリーブ８の内、
外径面に貫通する幅広の溝であるため、前記スリーブ８
の内径部（前記プライマリピストンを案内する部分）側
と、外径部側とは、前記ガイド溝２０（または台形状ガ
イド溝）を通して、同時に同一液圧に昇圧されるため、
該スリーブ８の内、外径部間に圧力差を発生せず、した
がって、該スリーブ８の形状および寸法は変化しない。

【００３５】また、前記スリーブ８のガイド溝２０（ま
たは台形状ガイド溝）の係止部２０ａは、該スリーブ８
の端からプライマリピストン４の後退限を若干超える位
置に形成されているので、ブレーキ解除時、前記プライ
マリピストン４の後退限は、ブレーキ倍力装置ＭＶのプ
ッシュロッドの位置で決まり、前記ばねリテーナ１７の
突端部１７ｃは、マスタシリンダＭＣとブレーキ倍力装
置ＭＶの結合状態では、前記係止部２０ａとは当接しな
い位置にある。

【００３６】このように、前記プライマリピストン４と
セカンダリピストン５の後退限を規制しないので、マス
タシリンダＭＣの無効ストロークを、ブレーキ倍力装置
ＭＶと組み合わせた状態で、自由に調整して設定するこ
とができる。したがって、前記プライマリピストン４の
後退限を、該ブレーキ倍力装置ＭＶの出力軸で規制する
ものである。

【００３７】図４は、本発明のマスタシリンダの第２実
施例を示す縦断面図である。図４において、図１および
図２と同じ機能を有する部材には同一の符号を付して、
その説明を省略する。

【００３８】シリンダハウジング１の内部には、前記第
１実施例と同様に、プライマリピストン６とセカンダリ
ピストン７とが摺動自在に配設されており、これらのプ
ライマリピストン６とセカンダリピストン７の前面に
は、それぞれ先端側が開口する凹部６ａ，７ａが形成さ
れ、該凹部６ａ，７ａを形成する周壁には、補給液通路
としての小穴６ｂ，７ｂがそれぞれ設けられている。

【００３９】第１圧力室９側に配設される戻しばね３６
は、第１実施例の前記ばね機構１１の戻しばね１５に代
えて、前記ガイドピン係着部材１８の周縁部と前記ばね
リテーナ１７の周縁部１７ａとの間に縮設され、その一
部は若干拡径されて拡径部３６ａを形成している。この
戻しばね３６の拡径部３６ａは、前記プライマリピスト
ン６の凹部６ａの周縁で、その底面近傍に形成された拡
径溝または凹溝６ｃに嵌着している。そして、前記プラ
イマリピストン６を、後退方向へ付勢している。また、
第２圧力室１０に配設される戻しばね３７は、第１実施
例の前記ばね機構１２の戻しばねに代えて、前記セカン
ダリピストン７の凹部７ａと前記ボディ本体２の内壁面
との間に縮設され、その一端は若干拡径されて拡径部３
７ａを形成している。この戻しばね３７の拡径部３７ａ
は、前記セカンダリピストン７の凹部７ａの周縁で、そ
の底面近傍に形成された拡径溝または凹溝７ｃに嵌着し
ている。そして、前記セカンダリピストン７を、後退方
向へ付勢している。

【００４０】本実施例の動作については、前記第１実施
例の場合における動作と全く同様である。

【００４１】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
マスタシリンダによれば、請求項１については、第１の
ピストンまたは第２のピストンの前面に、先端が開口す
る凹部を形成するとともに、該凹部の周縁でその底面近
傍に拡径溝または凹溝を形成し、該拡径溝または凹溝内
に前記戻しばねの外周部を拡径させて係合させるので、
ばね機構を構成する戻しばねが、プライマリピストンま
たはセカンダリピストンに一体化され、前記ばね機構と
ともにプライマリピストンまたはセカンダリピストン
を、シリンダハウジング内に容易に組み込むことができ
る。

【００４３】請求項２については、第１のピストンまた
は第２のピストンの前面に、先端が開口する凹部を形成
するとともに、該凹部の周縁でその底面近傍に拡径溝ま
たは凹溝を形成し、第１の圧力室内に配設されるばね機
構は、前記第２のピストン後端面またはボディ本体に当
接する略円筒状のばねリテーナと、該ばねリテーナ内に
挿通されその頭部が該リテーナに係止されるガイドピン
と、前記第１のピストンまたは前記第２のピストンの先
端側に形成された凹部底面に当接するとともに該ガイド
ピンの端部に係着されるガイドピン係着部材と、前記ば
ねリテーナと該ガイドピン係着部材との間に縮設される
戻しばねとからそれぞれなり、前記拡径溝または凹溝内
に前記ガイドピン係着部材の外周部を係合させるので、
プライマリピストンを後退方向に付勢するばね機構にね
じ部をなくして、ねじ加工およびガイドねじの螺着作業
を廃止して、作業時間の短縮化を図るとともに、該ピス
トン軸方向全長の短縮化を実現することができる。

【００４４】このため、マスタシリンダのコストの低減
と、形状のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマスタシリンダの第１実施例を示す縦
断面図である。

【図２】図１のＡ部の拡大図である。

【図３】ガイドピン係着部材を示す図で、図３（ａ）は
その平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線矢視に
よる断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）の側面図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す縦断面図である。

【図５】従来のマスタシリンダを示す縦断面図である。

【符号の説明】

ＭＣマスタシリンダ１シリンダハウジング２ボディ本体３キャップ４，６プライマリピストン４ａ，６ａ，７ａ凹部４ｃ，６ｃ，７ｃ拡径溝５，７セカンダリピストン８スリーブ９第１圧力室１０第２圧力室１１ばね機構１２ばね機構（戻しばね）１５戻しばね１５ａ拡径部１６ガイドピン１６ａ大頭部１６ｂ段部１７ばねリテーナ１７ａ周縁部１７ｂ穴１８ガイドピン係着部材１８ａ中央穴１８ｂ段部１８ｃ脚部３６，３７戻しばね３６ａ，３７ａ拡径部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端に開口部を有するボディ本体と、該
ボディ本体の開口部に結合させるキャップとによってシ
リンダハウジングを構成し、前記キャップ内に嵌挿され
るとともに、該シリンダハウジング内に嵌装されたスリ
ーブによって案内される第１、第２のピストンを摺動可
能に設け、該第１、第２のピストンと前記キャップとに
よって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前記ボデ
ィ本体とによって第２の圧力室をそれぞれ画成し、該第
１、第２の圧力室内にそれぞれ戻しばねを配設して、前
記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するマスタシ
リンダにおいて、前記第１のピストンまたは前記第２のピストンの前面
に、先端が開口する凹部を形成するとともに、該凹部の
周縁でその底面近傍に拡径溝または凹溝を形成し、該拡
径溝または凹溝内に前記戻しばねの外周部を拡径させて
係合させることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】一端に開口部を有するボディ本体と、該
ボディ本体の開口部に結合させるキャップとによってシ
リンダハウジングを構成し、前記キャップ内に嵌挿され
るとともに、該シリンダハウジング内に嵌装されたスリ
ーブによって案内される第１、第２のピストンを摺動可
能に設け、該第１、第２のピストンと前記キャップとに
よって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前記ボデ
ィ本体とによって第２の圧力室をそれぞれ画成し、該第
１、第２の圧力室内にそれぞればね機構を配設して、前
記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するマスタシ
リンダにおいて、前記第１のピストンまたは前記第２のピストンの前面
に、先端が開口する凹部を形成するとともに、該凹部の
周縁でその底面近傍に拡径溝または凹溝を形成し、前記
第１の圧力室内に配設される前記ばね機構は、前記第２
のピストン後端面または前記ボディ本体に当接する略円
筒状のばねリテーナと、該ばねリテーナ内に挿通されそ
の頭部が該リテーナに係止されるガイドピンと、前記第
１のピストンまたは前記第２のピストンの先端側に形成
された凹部底面に当接するとともに該ガイドピンの端部
に係着されるガイドピン係着部材と、前記ばねリテーナ
と該ガイドピン係着部材との間に縮設される戻しばねと
からそれぞれなり、前記拡径溝または凹溝内に前記ガイ
ドピン係着部材の外周部を係合させることを特徴とする
マスタシリンダ。