JPH1045050A

JPH1045050A - クローラベルト式車両

Info

Publication number: JPH1045050A
Application number: JP20079896A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yoshigasaki; 剛吉ケ▲崎▼; Yasutomo Abe; 靖朋阿部; Hajime Yoshimura; 肇吉村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-07-30
Filing date: 1996-07-30
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【解決手段】車体前部に空気入りタイヤ付き前輪５，
５を取付け、車体後部に空気入りタイヤ付き中間輪７，
７及び空気入りタイヤ付き後輪６，６を取付け、これら
中間輪及び後輪にクローラベルト９，９を掛け渡したク
ローラベルト式車両である。クローラベルト式車両は前
・後輪駆動式であり、エンジンと前輪用駆動軸４３，４
３との間、又はエンジンと後輪用駆動軸５４，５４との
間に、変速機構４５を介在し、クローラベルトの着脱に
かかわらず、また、前輪のタイヤ径にかかわらず、円滑
に走行可能である。【効果】前輪の速度と後輪の速度とを迅速に且つ容易
に、しかも、任意に換えることができる。このため、ク
ローラベルトの着脱にかかわらず、また、前輪のタイヤ
径にかかわらず、クローラベルト式車両を円滑に走行可
能にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪をタイヤ、後
輪をクローラとしたクローラベルト式車両（いわゆる、
ハーフクローラ車）の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ハーフクローラ車として、例えば
実公平８−８８９１号公報「タイヤ駆動式クローラベル
ト」の技術がある。上記技術は、その公報の第１図及び
第３図によれば、車体前部に空気入りタイヤ１２付き前
輪１１を取付け、車体後部に空気入りタイヤ１４付き後
輪１３及び空気入りタイヤ１６付き中間輪１５を取付
け、これらタイヤ１４，１６にクローラベルト１８を掛
け渡したものである。また、ハーフクローラ車１は、エ
ンジン２５の動力を前輪１１，１１及び後輪１３，１３
に伝達する前・後輪駆動式である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなハーフクロ
ーラ車は、軟弱地を走行することが多い場合だけクロー
ラベルト１８を装着して走行し、それ以外では、クロー
ラベルト１８を外して走行した方が走行性が良く、乗り
心地も良い。ところが、クローラベルト１８の有無によ
って、後輪１３の中心から路面までの有効半径が変わ
る。すなわち、概ねクローラベルト１８の厚み（ベース
ゲージ）分だけ有効半径が変わる。厚みが増すほど有効
半径も変化量が大きい。上記ハーフクローラ車は、前・
後輪駆動式であるため、クローラベルト１８を外した場
合には、前輪１１の速度と後輪１３の速度とを一致させ
る必要がある。前輪１１と後輪１３との速度が不一致で
あると、前輪駆動系と後輪駆動系との間に何等かの対応
策を講じる必要がある。走行路の条件に応じて走破性を
高めるために、前輪１１のタイヤを大径のタイヤに交換
することもあり、その場合にも同様である。

【０００４】そこで本発明の目的は、クローラベルトの
着脱にかかわらず、また、前輪のタイヤ径にかかわら
ず、クローラベルト式車両を円滑に走行可能とすること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１は、車体前部に空気入りタイヤ付き前輪を取
付け、車体後部に空気入りタイヤ付き中間輪及び空気入
りタイヤ付き後輪を取付け、これら中間輪及び後輪にク
ローラベルトを掛け渡し、空気入りタイヤとクローラベ
ルトとの摩擦抵抗によりタイヤ、ベルト間の動力伝達を
するクローラベルト式車両において、前記クローラベル
ト式車両は、エンジンの動力を前輪及び後輪に伝達する
前・後輪駆動式であり、エンジンと前輪用駆動軸との
間、又はエンジンと後輪用駆動軸との間に、変速機構を
介在することにより、クローラベルトの着脱にかかわら
ず、また、前輪のタイヤ径にかかわらず、円滑に走行可
能な構成としたことを特徴とする。

【０００６】エンジンと前輪用駆動軸との間、又はエン
ジンと後輪用駆動軸との間に、変速機構を介在したの
で、前輪の速度と後輪の速度とを迅速に且つ容易に、し
かも、任意に換えることができる。このため、クローラ
ベルトの着脱にかかわらず、また、前輪のタイヤ径にか
かわらず、クローラベルト式車両を円滑に走行可能にで
きる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るクローラベルト式車
両の側面図であり、クローラベルト式車両１は前輪をタ
イヤ、後輪をクローラとした、いわゆる、ハーフクロー
ラ車である。

【０００８】詳しくは、クローラベルト式車両１は、前
部のキャビン２と後部の荷台３とを備えた車体フレーム
（車体）４に、駆動輪としての前輪５と、駆動輪として
の後輪６と、これら前・後輪５，６の間に介在した遊転
輪としての中間輪７と、これら後・中間輪６，７との間
に介在したイコライザ８とを左右に取付け、後輪６と中
間輪７とに（車輪間に）クローラベルト９を掛け渡すこ
とでクローラを構成した、４輪駆動・クローラ式車両で
ある。

【０００９】前輪５、後輪６及び中間輪７はゴム製空気
入りタイヤを備え、このタイヤは、バルーンタイヤであ
る。前輪５は、後輪６及び中間輪７よりも大径である。
クローラベルト９は、ゴム材などの可撓性材料からな
り、内周面に且つ幅方向両側に、タイヤのショルダ部に
対する多数のサイドガイド部９ａ…（…は複数を示す。
以下同じ。）を起設し、接地面９ｂに所定の凹凸パター
ン（ラグパターン）を形成したものである。車体フレー
ム４は、後部にトランスミッション１１ａ付きエンジン
１１を取付けたものである。

【００１０】ところで、クローラベルト式車両１は、前
輪５のタイヤの接地面圧を０．１〜０．１５ｋｇ／ｃｍ
²の範囲に設定し、一方、クローラベルト９の接地面圧
を０．０４〜０．０５ｋｇ／ｃｍ²の範囲に設定したも
のである。

【００１１】雪上等の軟弱地において、クローラベルト
式車両１を走行時に、前輪５のタイヤの接地面圧が０．
１ｋｇ／ｃｍ²より小さいと、前輪タイヤの沈み深さが
過小になる。沈み深さが過小であると、雪や泥などに沈
んだ部分の側面からの投影面積が小さいので、操舵抵抗
も小さくなる。このため、操舵抵抗が小さくなり過ぎ
て、軟弱地で十分に操縦性を確保しにくくなる。また、
前輪５のタイヤの接地面圧が０．１５ｋｇ／ｃｍ²より
大きいと、前輪タイヤの沈み深さが過大になる。沈み深
さが過大であると、雪や泥などの抵抗が大きくなるの
で、旋回性を高めにくくなり、特に、新雪でしかも未踏
の地では顕著となる。

【００１２】一方、クローラベルト９の接地面圧が０．
０４ｋｇ／ｃｍ²より小さいと、クローラベルト９の沈
み深さが過小になり、また、接地面圧が０．０５ｋｇ／
ｃｍ²より大きいと、クローラベルト９の沈み深さが過
大になる。クローラベルト９の沈み深さが過小であった
り過大であると、走行路面の走行抵抗が大きくなるの
で、走破性を高めにくくなり、特に、新雪でしかも未踏
の地では顕著となる。

【００１３】従って、前輪５のタイヤの接地面圧及びク
ローラベルト９の接地面圧は、上記の範囲に設定するこ
とが好ましい。接地面圧をこのような範囲に設定するた
めに、トランスミッション１１ａ付きエンジン１１は、
全体をクローラベルト９の前端と後端との間に配設した
ものである。エンジン１１は、後輪６の中心と中間輪７
の中心との間に配設することが好ましく、更には、エン
ジン１１のクランクシャフトの中心Ｃから後輪６の中心
までの第１の距離Ｌ₁と、クランクシャフトの中心Ｃか
ら中間輪７の中心までの第２の距離Ｌ₂との比率を、約
２：１に設定することが最も好ましい。また、前記第１
の距離Ｌ₁は、前輪５と後輪６との中心間距離（第３の
距離としてのホイールベース）Ｌ₃の約３０％の割合に
することが好ましい。更に、側面視で（この図におい
て）、クローラベルト９のループ内に、トランスミッシ
ョン１１ａ付きエンジン１１の一部を配設した。

【００１４】なお、荷台３は車体フレーム４の後部上部
に一体に取付けた構成とした。１４はマフラ、１５は乗
員用シート、１６はステアリングハンドル、１７はチェ
ンジレバー、１８はアクセルペダル、１９はブレーキペ
ダル、２１はサイドブレーキ、２２はフロントフェンダ
である。

【００１５】図２は本発明に係るクローラベルト式車両
の平面図であり、キャビン２及び荷台３を外した姿を示
す。なお、荷台３はこの図の想像線にて示す。車体フレ
ーム４は、前部にフロントサスペンション２５と操舵装
置３０と前輪用駆動装置４０とを備え、後部に後輪用駆
動装置５０とリヤ懸架装置６０とを備える。

【００１６】操舵装置３０は、想像線にて示すステアリ
ングハンドル１６の操舵力を伝達するためのタイロッド
３１、このタイロッド３１の両端のタイロッドエンド３
２，３２に連結したナックルアーム３３，３３、これら
ナックルアーム３３，３３と前輪５，５の支軸５ａ，５
ａとを連結したキングピン３４，３４等からなる。リヤ
懸架装置６０は、後輪６及び中間輪７を車体フレーム４
（車体）に対して上下動のみ可能で車幅方向に移動不能
に取付けたものである。リヤ懸架装置６０の詳細は後述
する。

【００１７】次に、前輪用駆動装置４０及び後輪用駆動
装置５０を説明する。図３は本発明に係る前・後輪用駆
動装置の概念図である。クローラベルト式車両１は、エ
ンジン１１の動力をトランスミッション１１ａを介し
て、前輪５，５及び後輪６，６に伝達する前・後輪駆動
式である。前輪用駆動装置４０は、トランスミッション
１１ａの出力取出部１１ｂから前方へ延出した前部推進
軸４１と、この前部推進軸４１に連結した前輪用差動装
置４２と、この前輪用差動装置４２と前輪５，５の支軸
５ａ，５ａ（図２参照）との間に連結した左右の前輪用
駆動軸４３，４３とからなる。また、前輪用駆動装置４
０は、エンジン１１と前輪用駆動軸４３，４３との間に
ギヤボックス４４を介在したものである。詳しくは、ギ
ヤボックス４４は、前部推進軸４１の途中に介在し、前
輪５を変速する変速機構４５及び前輪５への動力伝達を
入り・切りするクラッチ機構４６を内蔵したものであ
る。

【００１８】後輪用駆動装置５０は、トランスミッショ
ン１１ａの出力取出部１１ｂから後方へ延出した後部推
進軸５１と、この後部推進軸５１に自在継手５２を介し
て連結した後輪用差動装置５３と、この後輪用差動装置
５３に連結した左右の後輪用駆動軸５４，５４とからな
り、これら後輪用駆動軸５４，５４の両端部に後輪６，
６を連結した構成である。５６…は等速継手である。

【００１９】次に、上記構成の前輪用駆動装置４０及び
後輪用駆動装置５０の作用を、図４に基づき説明する。
図４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る前・後輪用駆動装置
の作用図である。（ａ）は、前輪５，５を小径タイヤと
し、クローラベルト９，９を装着した場合を示す。クラ
ッチ機構４６は「入」状態にある。この場合は、変速機
構４５を第Ｉ段に設定して、前輪５，５の小径タイヤの
速度とクローラベルト９，９の速度とを一致させる。そ
の結果、クローラベルト式車両１は、前・後輪駆動によ
る円滑な走行ができる。

【００２０】（ｂ）は、前輪５，５を大径タイヤとし、
クローラベルト９，９を装着した場合を示す。クラッチ
機構４６は「入」状態にある。この場合は、変速機構４
５を第ＩＩ段に設定して、前輪５，５の大径タイヤの速
度とクローラベルト９，９の速度とを一致させる。その
結果、クローラベルト式車両１は、前・後輪駆動による
円滑な走行ができる。

【００２１】（ｃ）は、前輪５，５を大径タイヤとし、
クローラベルト９，９を外した場合を示す。クラッチ機
構４６は「入」状態にある。この場合は、変速機構４５
を第ＩＩＩ段に設定して、前輪５，５の大径タイヤの速
度と後輪６，６のタイヤの速度とを一致させる。その結
果、クローラベルト式車両１は、前・後輪駆動による円
滑な走行ができる。

【００２２】（ｄ）は、上記（ｂ）において、クラッチ
機構４６を「切」状態にした場合を示す。この場合に
は、クローラベルト式車両１は、後輪駆動による走行が
できる。このように、クローラベルト式車両１は、クロ
ーラベルト９，９の着脱にかかわらず、また、前輪５，
５のタイヤ径にかかわらず、円滑に走行可能である。

【００２３】次に、リヤ懸架装置６０を説明する。図５
は本発明に係るリヤ懸架装置の斜視図であり、リヤ懸架
装置６０は、車体フレーム（車体）４から後方へスイン
グアーム６１を上下揺動可能に延出し、このスイングア
ーム６１の先端部に、後輪用駆動軸５４，５４を取付け
るとともに、前方へ延出させ且つ上下揺動可能に１対の
サブビーム６３，６３の基部を取付け、これらサブビー
ム６３，６３の先端部に中間輪用支軸６６，６６を取付
け、これら中間輪用支軸６６，６６に中間輪７，７（図
２参照）を取付け、前記後輪用駆動軸５４，５４に駆動
輪としての後輪６，６（図２参照）を取付けたものであ
る。

【００２４】詳しくは、スイングアーム６１は、車幅方
向に延出して車体フレーム４に回動可能に取付けた支持
ビーム部６１ａと、この支持ビーム部６１ａから車体後
方へ延出した３つのアーム部（左アーム部６１ｂ、中央
アーム部６１ｃ、右アーム部６１ｄ）とからなる、平面
視略Ｅ字状アームである。中央アーム部６１ｃは、先端
部に後輪用差動装置５３のハウジング５３ａを取付けた
筒体であり、後輪用差動装置５３に連結する後部推進軸
５１を挿通したものである。なお、後部推進軸５１は、
スイングアーム６１の揺動点の位置に自在継手５２を設
けてあるので、スイングアーム６１とともに上下揺動可
能である。後輪用差動装置５３のハウジング５３ａは、
車幅方向両側に延出する連結筒部６２，６２を取付けた
ものであり、これらハウジング５３ａと両側の連結筒部
６２，６２とからなる連結体は、３つのアーム部６１ｂ
〜６１ｄの先端部に掛け渡したビームとなる。

【００２５】連結筒部６２，６２は、後輪用駆動軸５
４，５４を挿通し、しかも、これら後輪用駆動軸５４，
５４を回転可能に且つ軸方向移動不能に取付けたもので
ある。このため、スイングアーム６１は先端部に、連結
筒部６２，６２を介して、後輪用駆動軸５４，５４を回
転可能に且つ軸方向移動不能に取付けたことになる。従
って、後輪用駆動軸５４，５４に取付けた後輪６，６
は、車体フレーム（車体）４に対して上下動のみ可能で
車幅方向に移動不能である。また、後輪用駆動軸５４，
５４は、車体フレーム４に対して平行状態を維持しつつ
上下揺動可能である。このため、左右の後輪６，６は、
互いに連動して同時に上下動可能である。なお、後輪用
差動装置５３及び後輪用駆動軸５４，５４と左右の連結
筒部６２，６２とは、同心上に配設したものである。

【００２６】左右の連結筒部６２，６２は、車幅方向両
端に１対のサブビーム６３，６３の基部を取付けたもの
であり、これらサブビーム６３，６３は前方へ延出した
ものである。ところで、サブビーム６３は、クローラベ
ルト９（図１参照）の張力調整をするために、走行方向
に伸縮可能に構成したものである。詳しくは、サブビー
ム６３は、連結筒部６２，６２に上下揺動可能に取付け
たビーム部材６４と、このビーム部材６４の先端部側面
に前後スライド可能に取付けたビーム延長部６５とから
なり、ビーム延長部６５に中間輪支軸６６を取付けたも
のである。そして、中間輪用支軸６６，６６は、中間輪
７，７を取付けたものである。従って、中間輪７，７
は、車体フレーム（車体）４に対して上下動のみ可能で
車幅方向に移動不能である。

【００２７】ビーム部材６４とビーム延長部６５とは、
ターンバックル６７にてスライド調整可能に連結したも
のであり、従って、クローラベルト９の張力調整作業
を、ターンバックル６７で行うことになる。６４ａはビ
ーム延長部６５を案内するガイド部、６４ｂ…はビーム
部材６４にビーム延長部６５を止めるボルトである。左
のサブビーム６３と右のサブビーム６３とは、中間輪用
支軸６６，６６の取付け位置近傍にて、揺動可能なクロ
スロッド６８で結合したものである。６１ｅ，６１ｅは
補強部材、６９は後方ガードパイプである。

【００２８】図６は本発明に係るリヤ懸架装置の側面図
であり、リヤ懸架装置６０は、車体後部としての荷台３
又は車体フレーム４に、第１・第２オイルダンパ（ショ
ックアブソーバ）７１，７２を介してサブビーム６３の
基端部及び先端部近傍を懸架したものである。詳しく
は、第１オイルダンパ７１は、ブラケット７３を介して
左右の後輪用駆動軸５４，５４の近傍を左右２箇所懸架
し、第２オイルダンパ７２は、ブラケット７４を介して
ビーム部材６４の先端部（中間輪用支軸６６の近傍）を
左右２箇所懸架したものである。なお、第１オイルダン
パ７１は、左右の後輪用駆動軸５４，５４の近傍を１箇
所懸架したものでもよい。

【００２９】図７は本発明に係るクロスロッド取付け部
分の分解斜視図である。クロスロッド６８は、ビーム部
材６４の延出方向に貫通した結合環６８ａ，６８ａを車
幅方向両端に取付け、これら結合環６８ａ，６８ａにダ
ンパ機能を有するゴムブッシュ７５，７５を圧入したも
のである。そして、クロスロッド６８の端部は、ゴムブ
ッシュ７５，７５を介して、ビーム部材６４，６４のブ
ラケット６４ｃ，６４ｃに上下揺動可能にボルト７６，
７６にて結合する。

【００３０】図８は本発明に係るリヤ懸架装置の平面図
であり、車体フレーム４の後部に且つ車幅方向略中央
に、ブラケット４ａ，４ａを介してトランスミッション
１１ａ付きエンジン１１を取付けた姿を示す。

【００３１】次に、上記構成のリヤ懸架装置６０の作用
を説明する。図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤ懸
架装置の作用図であり、（ａ）は本発明を示し、（ｂ）
は比較例を示す。（ｂ）の示す比較例のハーフクローラ
車は、車体４と後輪６，６との間をオイルダンパ７１，
７１で連結している。このようなハーフクローラ車が斜
面を横切って走行した場合、すなわち、車体４を左右に
傾けた場合に、オイルダンパ７１，７１より上の部分が
谷側へ移動するので、車体重心Ｇが谷側へ移動する（Ｇ
→Ｇ0）。このため、車体４の重量バランスが偏り、操
縦性に影響がでる。これに対して、（ａ）に示す本発明
のハーフクローラ車は、後輪６，６を、車体に対して上
下動のみ可能で車幅方向に移動不能に取付けたので、斜
面を横切って走行した場合に、車体４の重心Ｇが車幅方
向に移動しない。このため、車体４の重量バランスが偏
らず安定性が良く、操縦性に影響がでない。

【００３２】一方、図２において、後輪６，６を、車体
４に対して上下動のみ可能で車幅方向に移動不能に取付
けたので、クローラベルト式車両１の旋回時に発生する
横向加速度（一般に「横Ｇ」という。）によって、クロ
ーラベルト９，９にサイドドラッグ力（横滑り力）が発
生する。その結果、クローラベルト９，９にサイドスリ
ップが発生しやすい。このため、サイドスリップを積極
的に利用することができるので、旋回性を高めることが
できる。

【００３３】また、スイングアーム３１の先端部に１対
のサブビーム６３，６３を上下揺動可能に取付け、これ
らのサブビーム６３，６３を前方に延出し、その先端部
に中間輪用支軸６６，６６を取付け、これら中間輪用支
軸６６，６６に中間輪７，７を取付けたので、１対の中
間輪７，７は互いに独立して上下動可能であり、路面の
凹凸に対応して円滑に上下動することができる。このた
め、凹凸の多い路面でクローラベルト式車両１を走行し
た場合に、各中間輪７，７が上下動するので、車体４は
緩慢に上下動することになる。従って、路面追従性が良
いので乗り心地が良く、また、車体４に対して、左右の
後輪６，６を同時に上下動可能に取付けた場合であって
も、車体４の急激な上下動を抑制できる。

【００３４】更に、後輪６，６を駆動輪としたので、ク
ローラベルト９，９を駆動した際に、それの反力によ
り、クローラには中間輪を持上げようとするモーメント
が生じる。その結果、クローラは、走行方向にある雪や
泥などの堆積した所を容易に乗越えることができる。こ
のため、クローラベルト式車両１の走破性が高まる。

【００３５】なお、上記実施の形態において、変速機構
４５やクラッチ機構４６は、エンジン１１と前輪用駆動
軸１３，１３との間、又はエンジン１１と後輪用駆動軸
５４，５４との間に介在したものであればよい。また、
変速機構４５の変速段数は、用途に応じて任意に設定す
ればよい。更に、クラッチ機構４６の取付けは任意であ
る。更にまた、後輪６及び中間輪７は、車体フレーム
（車体）４に対して上下動のみ可能で車幅方向に移動不
能であればよい。例えば、スイングアーム６１の先端部
に、後輪用駆動軸５４，５４を上下動のみ可能で車幅方
向に移動不能に直接取付け、これら後輪用駆動軸５４，
５４に後輪６，６を取付けたものでもよい。サブビーム
６３は、クローラベルト９の張力調整をするために走行
方向に伸縮可能な構成であればよく、ビーム部材６４と
ビーム延長部６５とターンバックル６７との組合せに限
定するものではない。

【００３６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体前部に空気入りタイヤ付き前輪
を取付け、車体後部に空気入りタイヤ付き中間輪及び空
気入りタイヤ付き後輪を取付け、これら中間輪及び後輪
にクローラベルトを掛け渡し、空気入りタイヤとクロー
ラベルトとの摩擦抵抗によりタイヤ、ベルト間の動力伝
達をするクローラベルト式車両において、前記クローラ
ベルト式車両は、エンジンの動力を前輪及び後輪に伝達
する前・後輪駆動式であり、エンジンと前輪用駆動軸と
の間、又はエンジンと後輪用駆動軸との間に、変速機構
を介在することにより、クローラベルトの着脱にかかわ
らず、また、前輪のタイヤ径にかかわらず、円滑に走行
可能な構成としたことを特徴とする。

【００３７】エンジンと前輪用駆動軸との間、又はエン
ジンと後輪用駆動軸との間に、変速機構を介在したの
で、前輪の速度と後輪の速度とを迅速に且つ容易に、し
かも、任意に換えることができる。このため、クローラ
ベルトの着脱にかかわらず、また、前輪のタイヤ径にか
かわらず、クローラベルト式車両を円滑に走行可能にで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクローラベルト式車両の側面図

【図２】本発明に係るクローラベルト式車両の平面図

【図３】本発明に係る前・後輪用駆動装置の概念図

【図４】本発明に係る前・後輪用駆動装置の作用図

【図５】本発明に係るリヤ懸架装置の斜視図

【図６】本発明に係るリヤ懸架装置の側面図

【図７】本発明に係るクロスロッド取付け部分の分解斜
視図

【図８】本発明に係るリヤ懸架装置の平面図

【図９】本発明に係るリヤ懸架装置の作用図

【符号の説明】

１…クローラベルト式車両、５…前輪、６…後輪、７…
中間輪、９…クローラベルト、１１…エンジン、１１ａ
…トランスミッション、４３…前輪用駆動軸、４４…ギ
ヤボックス、４５…変速機構、４６…クラッチ機構、５
４…後輪用駆動軸、６０…リヤ懸架装置、６１…スイン
グアーム、６３…サブビーム、６４…ビーム部材、６５
…ビーム延長部、６６…中間輪支軸、６７…ターンバッ
クル、６８…クロスロッド。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前部に空気入りタイヤ付き前輪を取
付け、車体後部に空気入りタイヤ付き中間輪及び空気入
りタイヤ付き後輪を取付け、これら中間輪及び後輪にク
ローラベルトを掛け渡し、空気入りタイヤとクローラベ
ルトとの摩擦抵抗によりタイヤ、ベルト間の動力伝達を
するクローラベルト式車両において、前記クローラベル
ト式車両は、エンジンの動力を前輪及び後輪に伝達する
前・後輪駆動式であり、エンジンと前輪用駆動軸との
間、又はエンジンと後輪用駆動軸との間に、変速機構を
介在することにより、クローラベルトの着脱にかかわら
ず、また、前輪のタイヤ径にかかわらず、円滑に走行可
能な構成としたことを特徴とするクローラベルト式車
両。