JPH07309264A - クローラベルト式消防自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 車体２上部前側に取付けられたキャビン３
と、車体２上部後側に取付けられた消防設備１０と、車
体２下部前側に取付けられたタイヤ付き前輪５と、車体
２下部後側に取付けられ長手方向中間部分を揺動中心と
したスイングビーム３１と、スイングビーム３１の前後
に回転自在に取付けられたタイヤ付き遊転輪６及びタイ
ヤ付き駆動輪７と、遊転輪６及び駆動輪７に取付けられ
た可撓性材料のクローラベルト８とからなるクローラベ
ルト式消防自動車１。 【効果】 雪上路、氷上路等での走行安定性と、泥ねい
地での走行性能とを向上させることができるので、山道
等に入り込んだり、小川や河原の浅瀬などに入り込んで
吸水でき、４輪駆動車でも入り込むことが困難な地域で
消火活動をすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、消防自動車の改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の消防自動車の側面図であ
り、一般に消防自動車１００は、車体上部前側に取付け
られたキャビン１０１と、車体上部後側に取付けられた
消防設備１０２と、車体下部の前後に取付けられたタイ
ヤ付き前輪１０３、タイヤ付き後輪１０４とからなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の消防自動車
１００は、舗装路や平坦地での走行は良好であるが、雪
上路、氷上路、泥ねい地等では良好とは云えない。火災
地が山奥、沼地等の場合には、消防自動車１００が現地
に容易に到達できず、到着までに要する時間も長くな
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車体上部前側に取付けられたキャビンと、
車体上部後側に取付けられた消防設備と、車体下部前側
に取付けられたタイヤ付き前輪と、車体下部後側に取付
けられ長手方向中間部分を揺動中心としたスイングビー
ムと、前記スイングビームの前後に回転自在に取付けら
れたタイヤ付き遊転輪及びタイヤ付き駆動輪と、前記遊
転輪及び駆動輪に取付けられた可撓性材料のクローラベ
ルトとからクローラベルト式消防自動車を構成する。

【０００５】また、スイングビームの揺動中心から遊転
輪の回転中心までの距離を、揺動中心から駆動輪の回転
中心までの距離より長く設定する。

【０００６】スイングビームの揺動中心の近傍に消防設
備の重心及びエンジンの重心を配設することが好まし
い。

【０００７】更に、消防設備の前部に乗員用座席を有
し、消防設備の前部とキャビンの後部との間に通路を有
することが好ましい。

【０００８】

【作用】後輪側をクローラベルトにして、雪上路、氷上
路、泥ねい地等の悪路の走行性を向上させる。

【０００９】前輪の回転中心からスイングビームの揺動
中心までの距離が長くなるので、高速で直進走行をする
場合の操縦安定性が高い。また、スイングビーム揺動中
心に作用した荷重は、遊転輪側よりも駆動輪側に大荷重
が作用するので、泥ねい地や雪道等の軟弱地でクローラ
ベルト式車両を走行した場合に、クローラベルトは比較
的小荷重である遊転輪側で軟弱地を乗り越え、更に大荷
重である駆動輪側でこの軟弱地を踏み固めて推進力を高
める。

【００１０】スイングビームの揺動中心の近傍に、重量
物である消防設備の重心及びエンジンの重心を配設する
ので、前記揺動中心から遊転輪の回転中心までの距離
と、揺動中心から駆動輪の回転中心までの距離との比に
応じて、揺動中心に作用した荷重が遊転輪側と駆動輪側
とにバランス良く作用する。

【００１１】消防設備の前部に乗員用座席を有するの
で、消防活動に必要な人員を運べる。更に、消防設備の
前部とキャビンの後部との間に通路を有するので、消防
自動車の前後を回り込まずに反対側へ行くことができ
る。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従い、図面は符号の向きに見るもの
とする。図１は本発明に係るクローラベルト式消防自動
車の側面図である。クローラベルト式消防自動車１は、
例えば、車体２上部前側に取付けられたキャビン３と、
車体２上部後側に取付けられた消火設備１０と、車体２
下部前側に取付けられた前輪５と、車体２下部後側に取
付けられたスイングビーム３１（後述するリアサスペン
ション３０を構成）と、スイングビーム３１の前後に回
転自在に取付けられた遊転輪（中間輪）６及び駆動輪
（後輪）７とからなる軽トラックタイプの後輪駆動・ク
ローラ式６輪車である。各車輪５，６，７はゴム製空気
入りタイヤを備えている。遊転輪６と駆動輪７とには、
可撓性を有するクローラベルト８が掛けられ、このクロ
ーラベルト８はゴム材などの可撓性材料で構成される。
なお、クローラベルト８の接地面側には、切込みを入れ
た複数の凸部（図示せず）が一体形成されている。この
ため、凸部が路面に接触した際に、切込み部分でたわみ
変形し、グリップを大きくする。

【００１３】消火設備１０は、消防ポンプ（図示せず）
等を収納したハウジング１１と、このハウジング１１に
備えた吸水ホース１２、吐出ホース１３、梯子１４、消
化器１５、ハウジング１１の前部に配設した乗員用座席
１６等からなる。キャビン３に乗り切れない消防員は、
座席１６に着席する。消防設備１０の前部とキャビン３
の後部との間には、消防自動車１の左右間に渡る通路１
７が設けられている。このため、消防員は消防自動車１
の反対側へ行くのに通路１７を通ることができ、消防自
動車１の前後を回り込む必要がない。なお、１８は転落
防止用ベルトである。

【００１４】図２は本発明に係るクローラベルト式消防
自動車の平面図であり、ハウジング１１の前部に座席１
６が配設され、この座席１６の前側に通路１７が設けら
れた状態を示す。なお、１９は座席１６用シートベルト
である。

【００１５】図３は、本発明に係るクローラベルト式消
防自動車の駆動装置及びサスペンションを示す側面図で
ある。車体２はフロントサスペンション２１、リアサス
ペンション３０、操舵装置５０等を備えている。前輪５
は、フロントサスペンション２１で車体２に対し独立懸
架されている。すなわち、キャビン３下（車体２前部）
にオイルダンパ（ショックアブソーバ）２２等のサスペ
ンション構成部品が架設されている。

【００１６】車体２前部に操舵装置５０が取付けられ、
この操舵装置５０はステアリングシャフト５１、ギヤボ
ックス５２、ステアリングアーム５３及びタイロッド５
４等からなり、このタイロッド５４は前輪５を軸承する
ナックル５５に連結されている。そして、キャビン３内
のハンドル５６からの操舵力は、操舵装置５０によって
左右１対の前輪５，５へ伝達される。

【００１７】車体２下部後側にトランスミッション付き
エンジン６１が搭載され、これの出力側が後輪用駆動装
置（図示せず）を介して駆動輪７の車軸７ａに連結され
ている。車体２前部のキャビン３下に前輪用駆動装置６
３が搭載され、この前輪用駆動装置６３はエンジン６１
前方に延びる推進軸６４、差動装置６５及び前輪用駆動
軸（図示せず）からなり、この前輪用駆動軸が前輪５の
車軸５ａに連結されている。

【００１８】一方、リアサスペンション３０は、長手方
向中間部分を揺動中心Ｏとしたスイングビーム３１と、
リーフスプリング機構３３と、スイングビーム３１の前
後を、車体２に独立懸架する前側サスペンション４１及
び後側サスペンション４５とからなる。

【００１９】リーフスプリング機構３３は、車体２下部
後側に取付けられたスプリングブラケット３４及びシャ
ックルブラケット３５と、これらのブラケット３４，３
５に架設されるリーフスプリング３６と、このリーフス
プリング３６の下部に固着されるピボットブラケット３
７とからなり、このピボットブラケット３７にスイング
ビーム３１の揺動中心Ｏが揺動自在に取付けられる。な
お、３８はリーフスプリング３６後端部をシャックルブ
ラケット３５に連結するシャックルである。

【００２０】スイングビーム３１には、前側に揺動可能
な偏心式のハブキャリア４９を介して遊転輪６の車軸６
ａが回転自在に取付けられ、後側に駆動輪７の車軸７ａ
が回転自在に取付けられている。なお、ハブキャリア４
９は、偏心回動操作されることにより、クローラベルト
８の張力を調整するものである。

【００２１】スイングビーム３１の揺動中心Ｏから遊転
輪６の回転中心Ｆまでの距離Ａは、揺動中心Ｏから駆動
輪７の回転中心Ｒまでの距離Ｂより長く設定されてお
り、好ましくは、距離Ａと距離Ｂは約２：１の比率
（Ａ：Ｂ＝２：１）である。このため、距離Ａと距離Ｂ
とを１：１の比率にした場合と比べて、揺動中心Ｏは、
前輪５に対して後方にずらした位置に設定されることに
なる。

【００２２】消防設備１０の重心及びエンジン６１の重
心（これらの重心の総合的な重心を符号Ｇで示す）は、
スイングビーム３１の揺動中心Ｏの近傍に配設されてい
る。

【００２３】次に、上記構成のクローラベルト式消防自
動車１の作用を説明する。図１において、スイングビー
ム３１の前後に取付けた遊転輪６及び駆動輪７に、可撓
性材料のクローラベルト８を取付けている。このため、
クローラベルト８は路面に対するグリップが大きいので
雪上路、氷上路等での走行安定性が高く、また、泥ねい
地での走行性能が大きい。更に、クローラが、タイヤ付
き遊転輪６及びタイヤ付き駆動輪７に可撓性材料のクロ
ーラベルト８を取付けて構成しているので、約８０Ｋｍ
／Ｈｒの高速走行をしても振動等が少なく、舗装路での
高速走行が可能となる。

【００２４】図３において、スイングビーム３１の揺動
中心Ｏから遊転輪６の回転中心Ｆまでの距離Ａが、揺動
中心Ｏから駆動輪７の回転中心Ｒまでの距離Ｂより長
い。このため、距離Ａと距離Ｂとを１：１の比率にした
場合と比べて、揺動中心Ｏは、前輪５に対して後方にず
らした位置にある。従って、前輪５の回転中心Ｐからス
イングビーム３１の揺動中心Ｏまでの距離Ｃが長くなる
ので、高速で直進走行をする場合の操縦安定性を向上で
きる。

【００２５】また、回転中心Ｆ，Ｒに作用する各荷重
は、揺動中心Ｏに作用した荷重の分力（距離Ａと距離Ｂ
との比に反比例した分力）であり、遊転輪６側よりも駆
動輪７側に大きく作用する。そのため、泥ねい地や雪道
等の軟弱地でクローラベルト式消防自動車１を走行した
場合には、クローラベルト８は比較的小荷重が作用する
遊転輪６側で軟弱地を乗り越え、更に、大荷重が作用す
る駆動輪７側でこの軟弱地を踏み固めて推進力を高める
ことができる。

【００２６】更に、重量物である消防設備１０並びにエ
ンジン６１の重心Ｇ位置が、スイングビーム３１の揺動
中心Ｏの近傍にあるので、揺動中心Ｏに作用した消防設
備１０並びにエンジン６１の重量が、距離Ａと距離Ｂと
の比率（約２：１）に反比例した分力（遊転輪６側より
も駆動輪７側に大きい分力）で回転中心Ｆ，Ｒに作用す
ることになる。このため、上述のように距離Ａと距離Ｂ
との比に応じて、揺動中心Ｏに作用した荷重が遊転輪６
側と駆動輪７側とにバランス良く作用するので、高速で
直進走行をする場合の操縦安定性を向上でき、また、軟
弱地での走破性を向上できる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のクローラ
ベルト式消防自動車は、スイングビームの前後に取付け
た遊転輪及び駆動輪に、可撓性材料のクローラベルトを
取付けたことにより、クローラベルトのグリップが大き
いので雪上路、氷上路等での走行安定性と、泥ねい地で
の走行性能とを向上させることができ、山道等を通った
り、小川や河原の浅瀬などに入り込んで吸水でき、４輪
駆動車でも入り込むことが困難な地域で消火活動をする
ことができる。また、クローラを、タイヤ付き遊転輪及
びタイヤ付き駆動輪に可撓性材料のクローラベルトを取
付けた構成としたので、舗装路での高速走行が可能とな
り、緊急車両としての役割を果たすことができる。

【００２８】更に、後輪側をクローラとしたので、ホイ
ールベース（前輪と後輪との回転中心間距離）が、スイ
ングビームの揺動中心から遊転輪の回転中心までの距離
分だけ短くなる。このため、一般の４輪消防自動車より
も、ランプブレークオーバーアングル（ホイールベース
間において路面に存在する障害物の角度）と称する対地
障害角を大きくできるので、段差越えや溝越えなど起伏
の激しい地形でも自動車下面を障害物に衝当し難く走破
性が向上し、消火活動が容易になる。

【００２９】請求項２のクローラベルト式消防自動車
は、スイングビームの揺動中心から遊転輪の回転中心ま
での距離を、前記揺動中心から駆動輪の回転中心までの
距離より長く設定したことにより、前輪の回転中心から
スイングビームの揺動中心までの距離が長くなるので、
高速で直進走行をする場合の操縦安定性を向上できる。
また、スイングビームの揺動中心に作用した荷重は、遊
転輪側よりも駆動輪側に大きく作用するので、泥ねい地
や雪道等の軟弱地でクローラベルト式車両を走行した場
合に、クローラベルトは比較的小荷重である遊転輪側で
軟弱地を乗り越え、更に大荷重である駆動輪側でこの軟
弱地を踏み固めて推進力を高めることができ、軟弱地で
の走破性を向上できる。

【００３０】請求項３のクローラベルト式消防自動車
は、スイングビームの揺動中心の近傍に、重量物である
消防設備の重心及びエンジンの重心を配設したことによ
り、前記揺動中心から遊転輪の回転中心までの距離と、
揺動中心から駆動輪の回転中心までの距離との比に応じ
て、揺動中心に作用した荷重が遊転輪側と駆動輪側とに
バランス良く作用するので、高速で直進走行をする場合
の操縦安定性を向上でき、また、軟弱地での走破性を向
上できる。

【００３１】請求項４のクローラベルト式消防自動車
は、消防設備の前部に乗員用座席を有するので、キャビ
ンに乗切れない消防員も乗車することができ、消防活動
に必要な人員を運ぶことができる。更に、消防設備の前
部とキャビンの後部との間に通路を有するので、消防自
動車の前後を回り込まずに反対側へ行くことができ、迅
速な消火活動をし易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクローラベルト式消防自動車の側
面図

【図２】本発明に係るクローラベルト式消防自動車の平
面図

【図３】本発明に係るクローラベルト式消防自動車の駆
動装置及びサスペンションを示す側面図

【図４】従来の消防自動車の側面図

【符号の説明】

１…クローラベルト式消防自動車、２…車体、３…キャ
ビン、５…前輪、６…遊転輪（中間輪）、７…駆動輪
（後輪）、８…クローラベルト、１０…消火設備、１６
…乗員用座席、１７…通路、３０…リアサスペンショ
ン、３１…スイングビーム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平林 光男 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上部前側に取付けられたキャビン
   と、車体上部後側に取付けられた消防設備と、車体下部
   前側に取付けられたタイヤ付き前輪と、車体下部後側に
   取付けられ長手方向中間部分を揺動中心としたスイング
   ビームと、前記スイングビームの前後に回転自在に取付
   けられたタイヤ付き遊転輪及びタイヤ付き駆動輪と、前
   記遊転輪及び駆動輪に取付けられた可撓性材料のクロー
   ラベルトとからなるクローラベルト式消防自動車。
2. 【請求項２】 前記スイングビームの揺動中心から前記
   遊転輪の回転中心までの距離を、前記揺動中心から前記
   駆動輪の回転中心までの距離より長く設定したことを特
   徴とする請求項１記載のクローラベルト式消防自動車。
3. 【請求項３】 前記スイングビームの揺動中心の近傍に
   前記消防設備の重心及びエンジンの重心を配設したこと
   を特徴とする請求項２記載のクローラベルト式消防自動
   車。
4. 【請求項４】 前記消防設備は前部に乗員用座席を有
   し、更に、消防設備の前部と前記キャビンの後部との間
   に通路を有することを特徴とする請求項１記載のクロー
   ラベルト式消防自動車。