JPH1045075A - 電動自転車のバッテリボックス脱着構造 - Google Patents

電動自転車のバッテリボックス脱着構造

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JPH1045075A
JPH1045075A JP8201422A JP20142296A JPH1045075A JP H1045075 A JPH1045075 A JP H1045075A JP 8201422 A JP8201422 A JP 8201422A JP 20142296 A JP20142296 A JP 20142296A JP H1045075 A JPH1045075 A JP H1045075A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 単純な小型部品でバッテリボックスの車体に
対するスムーズな脱着と確実な固定を実現することがで
きるとともに、小型化とコスト削減図ることができる電
動自転車のバッテリボックス脱着構造を提供すること。 【構成】 バッテリを収納したバッテリボックス３２を
脱着可能に取り付けて成る電動自転車において、前記バ
ッテリボックス３２の下部が部分的に装着されるカップ
状のケース３４を車体に固設するとともに、該ケース３
４の一部から板状のガイド部材３７を立設せしめ、該ガ
イド部材３７に沿ってバッテリボックス３２を摺動させ
てこれを前記ケース３４に対して脱着するよう構成す
る。本発明によれば、従来の大型の密閉型アウターボッ
クスを廃し、これに代えて小型のケース３４と板状のガ
イド部材３７を用いたため、単純な小型部品でバッテリ
ボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を
実現することができ、バッテリボックス脱着構造の小型
化とコストの削減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを収納し
たバッテリボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自
転車のバッテリボックス脱着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自走式の電動自転車の他、人力による駆
動力を電動モータによる補助動力によって補う電動自転
車が提案され、既に実用に供されているが、この種の電
動自転車においてはバッテリを車体に搭載することが不
可欠となる。
【０００３】ところで、バッテリは充電時の利便性を考
慮して車体に対して容易に脱着することができる構造と
することが望ましく、又、ライダーの乗降時の邪魔にな
らない場所に配置されるべきである。
【０００４】而して、従来は例えば車体のシートチュー
ブの車体後方位置に開閉蓋付きの略密閉型のアウターボ
ックスを配置し、このアウターボックスに対してバッテ
リボックスを出し入れする構成が採用されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成を採用すると、バッテリ収納構造が二重構造と
なって大型化し易く、バッテリボックスよりも若干大き
なアウターボックスが別部品として必要となるために部
品コストが高くなる他、外観デザインの自由度が制限さ
れるという問題が発生する。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、単純な小型部品でバッテリボ
ックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実
現することができるとともに、小型化とコストの削減及
び外観デザインの自由度の向上を図ることができる電動
自転車のバッテリボックス脱着構造を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、バッテリを収納したバッテ
リボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自転車にお
いて、前記バッテリボックスの下部が部分的に装着され
るカップ状のケースを車体に固設するとともに、該ケー
スの一部から板状のガイド部材を立設せしめ、該ガイド
部材に沿ってバッテリボックスを摺動させてこれを前記
ケースに対して脱着するよう構成したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ケース及びガイド部材をシートチュー
ブ後方の空間に配設し、前記バッテリボックスをガイド
部材及びシートチューブに沿って脱着することを特徴と
する。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記ガイド部材をリヤフェンダに沿って前
記シートチューブに対して略平行に配し、前記バッテリ
ボックスをこれの後端面に形成されたガイド溝がガイド
部材に嵌合するようにしたことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記バッテリボックスはこれの前端面に形
成されたガイド溝が前記シートチューブに設けられたガ
イド部材に嵌合するようにしたことを特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
又は４記載の発明において、前記バッテリボックスの装
着動作によって解錠し、同バッテリボックスの装着完了
と同時に施錠して該バッテリボックスの前記ケースへの
装着状態をロックするロック機構を設けたことを特徴と
する。
【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、従
来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、これに代え
て小型のケースと板状のガイド部材を用い、バッテリボ
ックスをガイド部材に沿って摺動させてこれをケースに
対して脱着するようにしたため、単純な小型部品でバッ
テリボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固
定を実現することができ、バッテリボックス脱着構造の
小型化とコストの削減を図ることができる。又、バッテ
リボックスはその大部分が外部に露出してそのまま外観
部品を構成し、小型でコンパクトに構成されるため、電
動自転車の外観デザインの自由度が高められる。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、バッテリボ
ックスはシートチューブ後方の空間に装着されるため、
その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボック
スがライダーの乗降を妨げることがない。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、バッテリボ
ックスは、その後端面に形成されたガイド溝がガイド部
材に嵌合し、又、請求項４記載の発明によれば、バッテ
リボックスは更にその前端面に形成されたガイドがシー
トチューブに設けられたガイド部材に嵌合するため、該
バッテリボックスのガイド部材及びシートチューブに沿
う脱着が一層スムーズになされるとともに、装着後の当
該バッテリボックスの固定がより確実に行われる。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、バッテリボ
ックスの装着動作によってロック機構が解錠され、同バ
ッテリボックスの装着完了と同時にロック機構が旋錠さ
れて該バッテリボックスのケースへ装着状態がロックさ
れるため、バッテリボックスがより確実に固定されてそ
のガタが小さく抑えられ、走行中の振動によるバッテリ
ボックスの損傷が効果的に防がれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１は本発明に係るバッテリボックス脱着
構造を備える電動自転車の側面図、図２は図１のＡ−Ａ
線拡大断面図、図３はバッテリボックスの装着状態を示
す電動自転車要部の破断側面図、図４はバッテリボック
スの脱着状態を示す電動自転車要部の側面図、図５は図
３の矢視Ｂ方向の図、図６は図３のＣ−Ｃ線拡大断面
図、図７はケースの平面図、図８はガイド部材の正面
図、図９は図８のＤ−Ｄ線断面図、図１０はロック機構
の側断面図、図１１は同ロック機構の側面図、図１２乃
至図１６はバッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
【００１８】先ず、図１に基づいて電動自転車１の概略
構成を説明する。
【００１９】図１において、２は車体前方上部に位置す
るヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２にはハンドル
ステム３が回動自在に挿通している。そして、ハンドル
ステム３の上端にはハンドル４が結着され、同ハンドル
ステム３の下端にはフロントフォーク５が結着されてお
り、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自
在に軸支されている。尚、前輪６の一部はフロントフェ
ンダ７によって覆われている。
【００２０】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ８が車体後方（図１の右方）に向かって斜め下方に
延出しており、該ダウンチューブ８の略水平に延びる後
端部からはシートチューブ９が車体後方に向かって斜め
上方に立設されている。そして、シートチューブ９内に
はシートポスト１０（図３及び図４参照）が上下動自在
に嵌合保持されており、該シートポスト１０の上端には
シート１１が回動可能に支持されている。尚、シートポ
スト１０はクランプ６０により高さ調整可能である。
【００２１】ここで、シート１１の支持構造を図３及び
図４に基づいて説明する。
【００２２】即ち、前記シートポスト１０の上端にはブ
ラケット１２が結着されており、該ブラケット１２に
は、シート１１を支持するヒンジ部材１３が軸１４によ
って回動自在に支持されるとともに、ピン１５が突設さ
れている。そして、ヒンジ部材１３にはＬ字状を成すレ
バー１６が軸１７によって回動自在に枢着されており、
該レバー１６はスプリング１８によって一方向に付勢さ
れている。
【００２３】而して、シート１１の通常の使用状態にお
いては、レバー１６の先端フック部１６ａが前記ピン１
５に係合してシート１１が図３に示す水平状態に保たれ
ている。
【００２４】ところで、図１に示すように、車体の略中
央下部にはパワーユニット１９が板金製の取付ブラケッ
ト２０を介してダウンチューブ８及びシートチューブ９
に支持されている。このパワーユニット１９は人力によ
る駆動系と電動モータによる駆動系を並設して構成さ
れ、人力と補助動力を合成して出力するものであって、
これにはクランク軸２１が回転自在に支承されており、
該クランク軸２１の左右にはクランク２２が取り付けら
れ、各クランク２２の端部にはペダル２３が軸支されて
いる。尚、ダウンチューブ８とシートチューブ９との接
続部周辺と取付ブラケット２０及びパワーユニット１９
の一部は樹脂製のカバー２４によって覆われている。
又、図１において、６１は人力の大きさに応じてモータ
動力を制御するためのコントローラである。
【００２５】又、ダウンチューブ８とシートチューブ９
に溶接された前記取付ブラケット２０からは左右一対の
チェーンステイ２５が車体後方に向かって延設されてお
り、該チェーンステイ２５の後端部と前記シートチュー
ブ９の上端部とは左右一対のシートステイ２６によって
連結されている。そして、チェーンステイ２５後端の前
記シートステイ２６との連結部には後輪２７が回転自在
に軸支されており、後輪２７の一部はリヤフェンダ２８
によって覆われている。尚、後輪２７にはホイールスプ
ロケット２９が結着されており、このホイールスプロケ
ット２９と前記パワーユニット１９に設けられた不図示
のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン３
０が巻装されている。又、前記シートステイ２６の途中
には、後輪２７の回転をロックして盗難を防ぐためのホ
イールロック３１が取り付けられている。尚、シートス
テイ２６の前端は前記クランプ６０によって共締めされ
ている。
【００２６】而して、本実施の形態に係る電動自転車１
においては、シート１１の下方であって、シートチュー
ブ９とリヤフェンダ２８とで囲まれる空間にバッテリボ
ックス３２が脱着可能に装着されている。
【００２７】ここで、上記バッテリボックス３２の脱着
構造の詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。
【００２８】図２に示すように、バッテリボックス３２
は左右に２分割された樹脂成型品を接合一体化して矩形
ボックス状に成形されており、その内部にはシュリンク
パックされた複数の単電池で構成される不図示のＮｉ−
Ｃｄバッテリが収納されている。そして、このバッテリ
ボックス３２の上部には、図３に示すように、起倒自在
なハンドル３３が設けられており、該ハンドル３３はこ
れを倒して収納した状態で充電用窓６２を覆うよう構成
されている。又、図２及び図３に示すように、バッテリ
ボックス３２の前端面と後端面には、上下方向に連続し
て形成された左右のリブ３２ａ，３２ｂによって形成さ
れるガイド溝３２ｃ，３２ｄがそれぞれ上下方向に貫設
されている。
【００２９】一方、図３及び図４に示すように、前記取
付ブラケット２０の上面のシートチューブ９とリヤフェ
ンダ２８で囲まれる空間に臨む部分には、上面が開口す
るカップ状のケース３４がビス３５によって内側から取
り付けられている。このケース３４は樹脂にて一体成型
されており、図３に示すように、該ケース３４にはバッ
テリボックス３２の下部が部分的に装着される。尚、図
３及び図６に示すように、ケース３４内には放電端子６
３が立設されており、前記バッテリボックス３２をケー
ス３４に収納すると、該バッテリボックス３２の底面に
埋設された不図示の放電端子がケース３４側の前記放電
端子６３に自動的に接続される。
【００３０】又、上記ケース３４の前面にはロック機構
３６が取り付けられており、同ケース３４の後端面には
車幅方向に長い断面矩形の差し込み孔３４ａが上下方向
に貫設されている。そして、ケース３４の差し込み孔３
４ａには、ポリプロピレン（ＰＰ）等の軟質樹脂で一体
成型された車幅方向に広い板状のガイド部材３７の下端
部３７ａが差し込まれており、該ガイド部材３７はケー
ス３４の後端部からリヤフェンダ２８の前面に沿ってシ
ートチューブ９に対して略平行に斜め上方に立設されて
いる。
【００３１】上記ガイド部材３７は、図４及び図９に示
すように、その車幅方向中央部が車体前方に向かって凸
状に湾曲しており、その上端部３７ｂは車体後方に向か
って折り返されてガイド部を構成している。そして、こ
のガイド部材３７の上部は、リヤフェンダ２８に溶着さ
れた金属製ブラケット３８にビス３９とナット４０によ
って取り付けられている。
【００３２】而して、図４に示すように、シートチュー
ブ９の後方には、底部がケース３４によって囲まれ、前
後がシートチューブ９とガイド部材３７で囲まれ、且
つ、上面と左右両側面が開放された空間が形成され、図
３に示すように、この空間に前記バッテリボックス３２
が収納され、前述のようにバッテリボックス３２が収納
されている状態においては、該バッテリボックス３２の
下部はケース３４に部分的に装着されている。尚、図４
に示すように、シートチューブ９の上部後面には金属製
のブラケット４１が溶着されており、該ブラケット４１
には樹脂製のガイド部材４２が嵌め込まれている。
【００３３】次に、前記ロック機構３６の構成の詳細を
図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００３４】ロック機構３６は円筒状のボディ４３を有
しており、該ボディ４３の一端外周に形成されたフラン
ジ部４３ａには２つのネジ孔４４が形成され、図１１に
示すように、同ボディ４３の軸方向中間部にはＬ字状の
係合溝４５が形成されている。そして、このボディ４３
内にはシリンダ４６が摺動自在に嵌装されており、該シ
リンダ４６は、これとボディ４３との間に縮装された大
径のスプリング４７によって図１０の左方（該シリンダ
４６がボディ４３から突出する方向）に付勢されてい
る。又、このシリンダ４６内にはキー４８を差し込むべ
き円柱状の錠部材４９が嵌着されており、同シリンダ４
６内には錠部材４９によって区画される空間Ｓが形成さ
れている（図１０参照）。
【００３５】そして、上記錠部材４９の空間Ｓに臨む端
面にはキー４８の回動操作に連動して回動する平板状の
係止部材５０が設けられており、この係止部材５０のス
トッパ部５０ａ（図１１参照）は、シリンダ４６に形成
された溝４６ａを貫通してボディ４３の前記係合溝４５
に係合している。尚、図１０に示すように、係止部材５
０の中心部には円孔５０ｂが穿設されている。
【００３６】又、ボディ４３内には、該ボディ４３の一
端開口部４３ｂから出没する中空状のフック５１が摺動
自在に収納されており、該フック５１の一端フランジ部
５１ａは前記シリンダ４６の内周部に摺動自在に嵌合し
ており、同フック５１の他端先端部はボディ４３の一端
開口部４３ｂに摺動自在に嵌合保持され、その端面はテ
ーパ面５１ｂを構成している。そして、このフック５１
は、これとスプリングホルダ５２との間に縮装された小
径のスプリング５３によって図１０の右方（該フック５
１がボディ４３の開口部４３ｂから突出する方向）に付
勢されている。尚、スプリングホルダ５２は、その端面
が半球状に成形され、この半球状の端面が前記係止部材
５０の円孔５０ｂ部分に当接している。
【００３７】而して、以上のように構成されるロック機
構３６は、図１２に示すように、ボディ４３のフランジ
部４３ａを前記ケース３４の前面に当接せしめ、ケース
３４に内側から挿通するビス５４をボディ４３のフラン
ジ部４３ａに形成された前記ネジ孔４４（図１０参照）
に螺着せしめることによって、ケース３４の前面に取り
付けられ、そのフック５１がケース３４内で出没してこ
れがバッテリボックス３２の前面下部に形成された係合
溝３２ａに対して係脱することによって、バッテリボッ
クス３２のケース３４に対する装着状態がロック或はア
ンロックされる。
【００３８】ところで、図３に示すようにバッテリボッ
クス３２が装着されている状態においては、該バッテリ
ボックス３２の下部がケース３４によって保持されると
ともに、同バッテリボックス３２の前端面と後端面に各
々貫設された前記ガイド溝３２ｃ，３２ｄには、図２に
示すように、前記ガイド部材４２，３７がそれぞれ嵌合
し、更に、図３及び図１２に示すようにロック機構３６
が施錠状態（ロック状態）にあって、フック５１がバッ
テリボックス３２の係合溝３２ａに係合してバッテリボ
ックス３２のケース３４への装着状態がロックされてい
るため、該バッテリボックス３２が確実に固定されてそ
のガタが小さく抑えられ、走行中の振動によるバッテリ
ボックス３２の損傷が効果的に防がれる。
【００３９】尚、ロック機構３６が施錠状態にあるとき
には、シリンダ４６がボディ４３内に押し込まれてお
り、このとき、フック５１はシリンダ４６の押圧力をス
プリングホルダ５２とスプリング５３を介して伝達され
るためにシリンダ４６と共に移動して図示のようにボデ
ィ４３の開口部４３ｂから突出し、バッテリボックス３
２の係合溝３２ａに係合して該バッテリボックス３２の
装着状態をロックする。そして、このロック状態におい
ては、図１１に示す係止部材５０のストッパ部５０ａは
ボディ４３に形成された係合溝４５の鍵状部分４５ａに
係合している。
【００４０】而して、バッテリの充電のためにバッテリ
ボックス３２を取り外すには、先ず、ロック機構３６を
解錠してバッテリボックス３２の装着状態のロックを解
除する。即ち、図１３に示すようにキー４８を錠部材４
９に差し込んでこれを矢印方向に回動させると、係止部
材５０が同方向に回動してそのストッパ部５０ａがボデ
ィ４３の係合溝４５の鍵状部分４５ａから外れるため、
シリンダ４６はスプリング４７の付勢力によって図１４
に示すように移動してストッパ部５０ａが係合溝４５の
端面に当接するまでボディ４３から突出する。すると、
スプリング５３によって図１４の右方に付勢されたフッ
ク５１はその一端フランジ部５１ａがシリンダ４６に当
接しているため、シリンダ４６と共に同方向に移動して
バッテリボックス３２の係合溝３２ａとの係合が解除さ
れる。
【００４１】上記ロック機構３６の解錠の後、或は以前
に図４に示すように、シート１１を前方に倒してバッテ
リボックス３２の上方を開放するが、この操作は次のよ
うにしてなされる。
【００４２】即ち、図３に示す通常使用状態にあるシー
ト１１において、レバー１６をスプリング１８の付勢力
に抗して押し上げてこれを軸１７を中心として図３の反
時計方向に回動させると、該レバー１６の先端フック部
１６ａのピン１５との係合が解除され、ヒンジ部材１３
とこれに支持されたシート１１を軸１４を中心として反
時計方向に回動せしめることができ、図４に示すように
シート１１を前方に倒してバッテリボックス３２の上方
を開放することができる。
【００４３】以上のようにしてロック機構３６が解錠さ
れ、シート１１が前方に倒されてバッテリボックス３２
の上方が開放されると、バッテリボックス３２の上部に
設けられたハンドル３３を起こしてこれを把持し、該バ
ッテリボックス３２をガイド部材３７に沿って上方に引
くことによってこれを容易に取り外すことができるが、
このとき、バッテリボックス３２の前面に貫設されたガ
イド溝３２ｃもガイド部材４２に嵌合しているため、該
バッテリボックス３２はガタ付くことなくスムーズに上
方に持ち上げられて取り外される。
【００４４】而して、本実施の形態においては、図１４
に示すロック機構３６の解錠状態においては、キー４８
を錠部材４９から抜くことができず、従って、ユーザー
はバッテリボックス３２を取り外した後には、キー４８
を差したままシリンダ４６をボディ４３に押し込んだ後
にキー４８を回してロック機構３６を施錠する。する
と、キー４８を抜くことができるため、バッテリボック
ス３２を取り外してバッテリを充電する際には、ロック
機構３６は図１５に示す施錠状態にある。そして、この
施錠状態においては、フック５１は単独にスプリング５
３の付勢力に抗して自由に摺動することができる。
【００４５】その後、バッテリの充電が終了してバッテ
リボックス３２を再び装着する際には、図４に示す状態
においてバッテリボックス３２をガイド部材３７に沿っ
て摺動させてこれの下部をケース３４に部分的に装着せ
しめれば良い。
【００４６】即ち、バッテリボックス３２の後面をガイ
ド部材３７の上端ガイド部３７ｂに当てて該バッテリボ
ックス３２をガイド部材３７に沿って押し下げると、バ
ッテリボックス３２の前端面と後端面に貫設されたガイ
ド溝３２ｃ，３２ｄがガイド部材４２，３７にそれぞれ
嵌合するため、バッテリボックス３２は両ガイド部材４
２，３７にガイドされながらガタなくスムーズに摺動す
る。
【００４７】そして、図１６に示すように、バッテリボ
ックス３２の下端部がロック機構３６のフック５１の先
端テーパ面５１ｂに当接すると、前述のようにフック５
１はスプリング５３に抗して単独で自由に摺動すること
ができる状態にあるため、楔作用によってフック５１が
バッテリボックス３２から図１６において左方の力を受
けて同方向に摺動し、バッテリボックス３２の装着動作
によってロック機構３６が解錠され、バッテリボックス
３２の装着動作はそのまま継続される。そして、バッテ
リボックス３２の係合溝３２ａの底面３２ａ−１がフッ
ク５１の底面を通過した時点でフック５１に作用する力
が開放されるため、該フック５１はスプリング５３の付
勢力によって元の位置に戻って図に示すようにバッテリ
ボックス３２の係合溝３２ａに係合し、ロック機構３６
は再び施錠状態となってバッテリボックス３２のケース
３４への装着状態をロックする。
【００４８】而して、本実施の形態においては、ロック
機構３６を何ら操作することなくバッテリボックス３２
を装着するだけで、施錠状態にあるロック機構３６がバ
ッテリボックス３２の装着動作によって解錠された後に
再び施錠されるため、バッテリボックス３２の装着作業
が極めて単純化される。
【００４９】以上のように、本発明に係る脱着構造にお
いては、従来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、
これに代えて小型のケース３４と板状のガイド部材３７
を用い、バッテリボックス３２をガイド部材３７に沿っ
て摺動させてこれをケース３４に対して脱着するように
したため、単純な小型部品でバッテリボックス３２の車
体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実現すること
ができ、バッテリボックス脱着構造の小型化とコストの
削減を図ることができる。又、バッテリボックス３２は
その大部分が外部に露出してそのまま外観部品を構成
し、小型でコンパクトに構成されるため、電動自転車１
の外観デザインの自由度が高められる。
【００５０】又、バッテリボックス３２はシートチュー
ブ９後方の空間に装着されるため、その脱着作業が容易
化するとともに、該バッテリボックス３２がライダーの
乗降を妨げることがない。
【００５１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、従来の大型の密閉型アウターボッ
クスを廃し、これに代えて小型のケースと板状のガイド
部材を用い、バッテリボックスをガイド部材に沿って摺
動させてこれをケースに対して脱着するようにしたた
め、単純な小型部品でバッテリボックスの車体に対する
スムーズな脱着と確実な固定を実現することができ、バ
ッテリボックス脱着構造の小型化とコストの削減を図る
ことができる。又、バッテリボックスはその大部分が外
部に露出してそのまま外観部品を構成し、小型でコンパ
クトに構成されるため、電動自転車の外観デザインの自
由度が高められるという効果が得られる。
【００５２】請求項２記載の発明によれば、バッテリボ
ックスはシートチューブ後方の空間に装着されるため、
その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボック
スがライダーの乗降を妨げることがない。
【００５３】請求項３記載の発明によれば、バッテリボ
ックスは、その後端面に形成されたガイド溝がガイド部
材に嵌合し、又、請求項４記載の発明によれば、バッテ
リボックスは更に、その前端面に形成されたガイドがシ
ートチューブに設けられたガイド部材に嵌合するため、
該バッテリボックスのガイド部材及びシートチューブに
沿う脱着が一層スムーズになされるとともに、装着後の
当該バッテリボックスの固定がより確実に行われるとい
う効果が得られる。
【００５４】請求項５記載の発明によれば、バッテリボ
ックスの装着動作によってロック機構が解錠され、同バ
ッテリボックスの装着完了と同時にロック機構が旋錠さ
れて該バッテリボックスのケースへ装着状態がロックさ
れるため、バッテリボックスがより確実に固定されてそ
のガタが小さく抑えられ、摺動によるバッテリボックス
の損傷が効果的に防がれるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリボックス脱着構造を備え
る電動自転車の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】バッテリボックスの装着状態を示す電動自転車
要部の破断側面図である。
【図４】バッテリボックスの脱着状態を示す電動自転車
要部の側面図である。
【図５】図３の矢視Ｂ方向の図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図７】ケースの平面図である。
【図８】ガイド部材の正面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】ロック機構の側断面図である。
【図１１】ロック機構の側面図である。
【図１２】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
【図１３】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
【図１４】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
【図１５】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
【図１６】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 電動自転車 ９ シートチューブ ２８ リヤフェンダ ３２ バッテリボックス ３２ｃ，３２ｄ ガイド溝 ３４ ケース ３７，４２ ガイド部材

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリを収納したバッテリボックスを
    脱着可能に取り付けて成る電動自転車において、 前記バッテリボックスの下部が部分的に装着されるカッ
    プ状のケースを車体に固設するとともに、該ケースの一
    部から板状のガイド部材を立設せしめ、該ガイド部材に
    沿ってバッテリボックスを摺動させてこれを前記ケース
    に対して脱着するよう構成したことを特徴とする電動自
    転車のバッテリボックス脱着構造。
  2. 【請求項２】 前記ケース及びガイド部材はシートチュ
    ーブ後方の空間に配設され、前記バッテリボックスはガ
    イド部材及びシートチューブに沿って脱着されることを
    特徴とする請求項１記載の電動自転車のバッテリボック
    ス脱着構造。
  3. 【請求項３】 前記ガイド部材はリヤフェンダに沿って
    前記シートチューブに対して略平行に配され、前記バッ
    テリボックスはこれの後端面に形成されたガイド溝がガ
    イド部材に嵌合することを特徴とする請求項２記載の電
    動自転車のバッテリボックス脱着構造。
  4. 【請求項４】 前記バッテリボックスはこれの前端面に
    形成されたガイド溝が前記シートチューブに設けられた
    ガイド部材に嵌合することを特徴とする請求項３記載の
    電動自転車のバッテリボックス脱着構造。
  5. 【請求項５】 前記バッテリボックスの装着動作によっ
    て解錠し、同バッテリボックスの装着完了と同時に施錠
    して該バッテリボックスの前記ケースへの装着状態をロ
    ックするロック機構を設けたことを特徴とする請求項
    １，２，３又は４記載の電動自転車のバッテリボックス
    脱着構造。
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