JPH1047476A - 変速機用ギヤシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を増加させることなく簡単でしかも小
型の構造で容易に付勢力をフォーク操作軸に付加し、か
つ操作感覚に違和感を与えない。 【解決手段】変速機のアッパケース１６に軸方向に摺動
可能に取付けられ摺動時に所定の第１〜第４の位置で軸
心回りに回動してシフトフォーク１１を操作するフォー
ク操作軸１４と、フォーク操作軸に固着された操作軸制
動レバー１９と、アッパケースに摺動可能に設けられ主
スプリング２１により制動レバーに当接するように突出
するプランジャ１８とを備える。プランジャの中心に設
けられた貫通孔１８ｂに摺動可能にかつ突出可能にガイ
ドピン２４が設けられ、ガイドピンをプランジャから突
出するように付勢する副スプリング２６が主スプリング
内に設けられる。ガイドピンは第２位置から第４位置、
プランジャは第３位置から第４位置の間をフォーク操作
軸が移動するとき制動レバーにそれぞれ当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は運転席に設けられた
操作杆により遠隔操作される自動車の変速機に関する。
更に詳しくは、軸方向に摺動時に所定の第１、第２、第
３及び第４の位置で軸心回りに回動するフォーク操作軸
を備え、第１位置を高速段位置、第２位置を中速段位
置、第３位置を低速段位置、及び第４位置を後退段位置
とする変速機用ギヤシフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラック等の変速機用ギヤシフト
装置は運転席に設けられた操作杆と変速機に設けられた
フォーク操作軸とをロッドにより連結している。この連
結方式には１本のロッドで行う１本式と、２本のロッド
又はワイヤケーブルにより行う２本式とがある。２本式
の場合は操作杆の操作によるロッド又はワイヤケーブル
の前後運動を変速機近傍において操作軸の摺動或いは回
転運動に変換している。この変換はワイヤケーブルであ
ればワイヤケーブルを配索することにより行い、ロッド
を使用する場合にはロッドの前後運動をクランク機構を
使用して回転運動に変換し、更にその回転運動を角度を
変えてリンク機構により直線運動に変換している。この
ようにフォーク操作軸を軸方向に摺動又は軸心回りに回
動させることにより車両の走行速度に応じた適切なギヤ
を選択することができるようになっている。

【０００３】図８に一般的なフォーク操作軸４が設けら
れた変速機のアッパケース６を示す。フォーク操作軸４
は軸方向に摺動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、
第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回動して図示し
ないシフトフォークを操作する。アッパケース６にはこ
の他にプランジャ８がフォーク操作軸４に平行にかつ摺
動可能に設けられ、フォーク操作軸４には操作軸制動レ
バー４ａが固着される。プランジャ８の胴部には縮径部
８ａが形成され主スプリング２により突出してその先端
が制動レバー４ａに当接するように構成される。アッパ
ケース６には更にプランジャ８の胴部に補助スプリング
７ａにより圧接するロックボール７が設けられる。

【０００４】この変速機は第１位置を高速段位置、第２
位置を中速段位置、第３位置を低速段位置、及び第４位
置を後退段位置とし、プランジャ８はフォーク操作軸４
が第３位置から第４位置の間を移動するときに制動レバ
ー４ａに当接し、ロックボール７はフォーク操作軸４が
第３位置にある時に縮径部８ａに侵入可能に構成され
る。従って、運転者は車両が前進するギヤである第１、
第２及び第３位置から車両を後退させるべく第４位置に
フォーク操作軸４を移動させようとする場合にはロック
ボール７の嵌入に起因する力に打ち勝って移動させるこ
とが必要となり、この力により運転者が車両走行中の後
退ギヤへの移動を防止できるようになっている。

【０００５】また従来の変速機用ギヤシフト装置では前
進のためのギヤの選択に際し、運転者がその手触りで所
望のギヤを選択し得るようにフォーク操作軸４が第１及
び第２位置の間又は第２及び第３位置の間か否かを感知
させる付勢力を発生させている。この付勢力はフォーク
操作軸４に設けられたスプリング３により行われてい
る。このスプリング３の一端はリング４ｂを介してアッ
パケース６に当接し、他端はリング４ｃを介してフォー
ク操作軸４に固着された制動レバー４ａのボス４ｄに当
接するようになっている。このスプリング３は付勢力の
必要な位置により第１位置側又は第４位置側のフォーク
操作軸４に設けられる。第４位置側にスプリングを設け
る場合には、図に示すように、リング４ｃはフォーク操
作軸４が第２位置の時にスプリング３の他端に当接する
ように設けられ、フォーク操作軸４が第２から第３位置
及び第４位置に移動するときに付勢力をフォーク操作軸
４に付加している。この付勢力の付加により運転者は操
作杆の位置を目視により確認することなくその手触りで
ギヤを選択することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしスプリング３を
フォーク操作軸に設けることは部品点数の増加を招き、
組立工数の増加による変速機単価を押し上げる不具合が
ある。また、スプリングを内蔵するために装置の大型化
及び複雑化を招く不具合もある。本発明の目的は、部品
点数を増加させることなく簡単でしかも小型の構造で容
易にそれぞれのフォーク操作軸の変速位置を感知させる
付勢力をフォーク操作軸に付加することができ、かつ操
作感覚に違和感を与えない変速機用ギヤシフト装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図６に示すように、変速機のアッパケース１６
に軸方向に摺動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、
第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回動してシフト
フォーク１１を操作するフォーク操作軸１４と、フォー
ク操作軸１４に固着された操作軸制動レバー１９と、ア
ッパケース１６にフォーク操作軸１４に平行にかつ摺動
可能に設けられ主スプリング２１により制動レバー１９
に当接するように突出するプランジャ１８とを備え、第
１位置を高速段位置、第２位置を中速段位置、第３位置
を低速段位置、及び第４位置を後退段位置とする変速機
用ギヤシフト装置の改良である。

【０００８】その特徴ある構成は、プランジャ１８の中
心に設けられた貫通孔１８ｂに摺動可能にかつプランジ
ャ１８から突出可能にガイドピン２４が設けられ、主ス
プリング２１より小さいばね定数を有しガイドピン２４
をプランジャ１８から突出するように付勢する副スプリ
ング２６が主スプリング２１内に設けられ、ガイドピン
２４はフォーク操作軸１４が第２位置から第４位置の間
を移動するとき制動レバー１９に当接し、プランジャ１
８はフォーク操作軸１４が第３位置から第４位置の間を
移動するとき制動レバー１９に当接するように構成され
たところにある。

【０００９】フォーク操作軸１４の第１位置から第２位
置の間の移動はガイドピン２４及びプランジャ１８が制
動レバー１９に当接することなく、フォーク操作軸１４
に付勢力は生じない。フォーク操作軸が第２位置から第
３位置の間の移動はガイドピン２４が制動レバー１９に
当接して副スプリング２６によりフォーク操作軸１４に
付勢力が生じる。フォーク操作軸が第３位置から第４位
置の間の移動はガイドピン２４及びプランジャ１８が制
動レバー１９に当接して副スプリング２６及び主スプリ
ング２１によりフォーク操作軸１４に付勢力が生じる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。自動車は走行状態に応じてエ
ンジンの出力を有効に発揮するための変速機を備えてい
る。この変速機内部には主軸に複数の変速ギヤが配設さ
れ、図６に示すシフタホーク１１により所望の変速ギヤ
を選択することができるようになっている。シフタホー
ク１１はフォークシャフト１２に固着され、シフタホー
ク１１が固着されたフォークシャフト１２を複数平行に
変速機に摺動可能に設けることにより複数の変速ギヤを
選択可能に構成される。ギヤはフォークシャフト１２が
摺動することによりシフタホーク１１を介して選択さ
れ、このフォークシャフト１２の摺動はシフタレバー１
３により行われる。

【００１１】図７に示すように、シフタレバー１３はフ
ォーク操作軸１４に嵌入してフォーク操作軸１４が変速
機のアッパケース１６に装着されることにより固着さ
れ、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸
心回りに回動可能に取付けられる。図６に戻って、フォ
ーク操作軸１４は、実線矢印で示すように、軸方向に摺
動することによりいずれかのフォークシャフト１２が選
択され、フォーク操作軸１４が破線矢印で示すように回
動することによりシフタレバー１３を介して選択された
フォークシャフト１２が摺動するように構成される。

【００１２】図示しないが、運転席にはフォーク操作軸
１４を軸方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回り
に回動させる方向のシフト方向に操作するための操作杆
が設けられる。操作杆は箱体の内部から上方に突設さ
れ、図５（ａ）に示すようなパターンで操作することが
できるように構成される。この図示しない操作杆と変速
機に設けられたフォーク操作軸１４は図示しないロッド
により連結され、操作杆は図のセレクト方向の矢印で示
すように車幅方向に動かすと操作軸１４を摺動させ、図
のシフト方向の矢印で示すように車両前後方向に動かす
と操作軸１４を回動させるようになっている。

【００１３】図１〜図４に示すように、フォーク操作軸
１４は軸方向に摺動時に操作杆のシフト位置に対応する
所定の第１、第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回
動して操作杆の選択する位置に対応したそれぞれの図示
しないギヤを選択する。この変速機は図２で示す第１位
置では高速段位置であり図５（ａ）で示す５速又は６速
を、図１で示す第２位置では中速段位置であり図５
（ａ）で示す３速又は４速を、図３で示す第３位置では
低速段位置であり図５（ａ）で示す１速又は２速を、更
に図４で示す第４位置では図５（ａ）で示す後退のギヤ
を選択できるようになっている。アッパケース１６には
この他にプランジャ１８がフォーク操作軸１４に平行に
かつ摺動可能に設けられ、フォーク操作軸１４には操作
軸制動レバー１９が固着される。操作軸制動レバー１９
は、図６及び図７に示すように、シフタレバー１３と一
体的に加工され、フォーク操作軸１４の摺動に伴うシフ
タレバー１３の移動に従って移動する。

【００１４】図１〜図４に戻って、プランジャ１８は主
スプリング２１により突出してその先端が制動レバー１
９に当接するように構成される。また、プランジャ１８
の胴部には縮径部１８ａが形成され、アッパケース１６
にはプランジャ１８の胴部に補助スプリング２２により
圧接するロックボール２３が設けられる。補助スプリン
グ２２はロックボール２３を縮径部１８ａに挿入するよ
うに付勢し、ロックボール２３を介してプランジャ１８
の縮径部１８ａを超える摺動時の抵抗を増加させる。

【００１５】プランジャ１８の中心には貫通孔１８ｂが
設けられ、貫通孔１８ｂにはガイドピン２４が摺動可能
にかつプランジャ１８の先端から突出可能に設けられ
る。ガイドピン２４は一端に大径部２４ａが形成され、
大径部２４ａがプランジャ１８の基端に当接することに
よりプランジャ１８の先端からの所定量以上ピン２４が
突出することを防止する。大径部２４ａには副スプリン
グ２６の一端が当接し、他端は止めネジ２５の凹部に係
止されて副スプリング２６が主スプリング２１の内部に
設けられる。副スプリング２６は主スプリング２１より
小さいばね定数を有しガイドピン２４をプランジャ１８
から突出するように付勢する。

【００１６】ガイドピン２４はフォーク操作軸１４が第
２位置から第４位置の間を移動するとき制動レバー１９
に当接し、プランジャ１８はフォーク操作軸１４が第３
位置から第４位置の間を移動するとき制動レバー１９に
当接するように構成される。従って、車両が前進するギ
ヤである第１、第２及び第３位置の内、第１位置から第
２位置の間を移動するときガイドピン２４及びプランジ
ャ１８が制動レバー１９に当接することなく、フォーク
操作軸１４は自由にこの範囲で移動し、第２位置から第
３位置の間ではガイドピン２４のみが制動レバー１９に
当接して副スプリング２６により第１位置から第２位置
の間に戻そうとする付勢力が与えられる。また、第３位
置から車両を後退させる第４位置にフォーク操作軸１４
を移動させるにはガイドピン２４及びプランジャ１８が
制動レバー１９に当接して副スプリング２６及び主スプ
リング２１により第１位置から第３位置の間に戻そうと
する付勢力が制動レバー１９に与えられる。

【００１７】このように構成された変速機用ギヤシフト
装置では、運転者が車両を発進又は後退若しくは車速に
応じた変速ギヤの選択を運転席に設けられた操作杆を所
望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で移動さ
せる。操作杆の動きは図示しないロッドを介して変速機
に伝えられる。操作杆によるセレクト方向の動きはフォ
ーク操作軸１４を軸方向に摺動させ、副スプリング２６
及び主スプリング２１によるフォーク操作軸１４の付勢
力がロッドを介してこの操作杆に加わる。従って、運転
者は操作杆に伝えられる付勢力をその手触りで感じるこ
とができ、この付勢力に打ち勝って操作杆を操作する必
要がある。

【００１８】このような運転者が必要とする操作杆を操
作する力を図５（ｂ）に示す図により説明する。先ず、
フォーク操作軸１４を図２で示す第１位置から図１に示
す第２位置へ移動させるときはガイドピン２４及びプラ
ンジャ１８が制動レバー１９に当接することがなく、操
作杆を操作する力は図５（ｂ）の実線で示すフォーク操
作軸１４の摺動抵抗程度の小さい力で操作することがで
きる。フォーク操作軸１４を図１で示す第２位置から図
３で示す第３位置に移動せさるときはガイドピン２４が
制動レバー１９に当接するため、操作杆の操作は副スプ
リング２６の付勢力に打ち勝つ力で操作する。フォーク
操作軸１４を図３で示す第３位置から図４で示す第４位
置に移動させるにはガイドピン２４及びプランジャ１８
が制動レバー１９に当接しかつロックボール２３が縮径
部１８ａに嵌入していることから操作杆を操作する力は
副スプリング２６及び主スプリング２１の付勢力に打ち
勝ち、かつロックボール２３を押し出す力で操作する。

【００１９】図５（ｂ）の破線で示すように、図４で示
す第４位置から図３で示す第３位置に戻す場合には、副
スプリング２６及び主スプリング２１の付勢力により操
作杆を移動させる力が負力となり、第３位置から第２位
置に戻す場合には副スプリング２６の付勢力により、操
作杆を移動させる力が負力となる。また、第２位置から
第１位置へ移動するときはガイドピン２４及びプランジ
ャ１８が制動レバー１９に当接しないので、操作杆を操
作する力はフォーク操作軸１４の摺動抵抗程度の小さい
力で操作する。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ガ
イドピンと、このガイドピンを付勢する副スプリングを
設け、ガイドピンをフォーク操作軸が第２位置から第４
位置の間を移動するとき制動レバーに当接させ、プラン
ジャをフォーク操作軸が第３位置から第４位置の間を移
動するとき制動レバーに当接させるように構成したの
で、フォーク操作軸が第２位置から第４位置の間の移動
はガイドピンが制動レバーに当接して副スプリングによ
りフォーク操作軸に付勢力が生じ、フォーク操作軸が第
３位置から第４位置の間の移動はガイドピン及びプラン
ジャが制動レバーに当接して副スプリング及び主スプリ
ングによりフォーク操作軸に付勢力が生じる。この結
果、部品点数を増加させることなく簡単な構造で容易に
それぞれのフォーク操作軸の変速位置を感知させる付勢
力をフォーク操作軸に付加することができる。

【００２１】また、副スプリングは主スプリングより小
さいばね定数を有し主スプリング内に設けるためにフォ
ーク操作軸に別途スプリングを設けている従来品に比較
してギヤシフト装置自体を小型にすることができ、かつ
操作感覚に違和感を与えることはない。更に、この副ス
プリング及び主スプリングが発生させる付勢力により運
転者がその手触りで所望ギヤを選択することができ、車
両走行中の操作杆の誤動作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフォーク操作軸が第２位置の状態にあ
るギヤシフト装置の図６のＡ−Ａ線断面図。

【図２】フォーク操作軸が第１位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。

【図３】フォーク操作軸が第３位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。

【図４】フォーク操作軸が第４位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。

【図５】（ａ）操作杆がセレクト方向又はシフト方向に
移動するパターンを示す図。 （ｂ）操作杆を第１位置と第４位置の間でセレクト方向
に移動させる時の操作力の変化を示す図。

【図６】フォーク操作軸とフォークシャフトとシフタレ
バーとの関係を示す断面図。

【図７】フォーク操作軸をアッパケースにシフタレバー
を介して組立てる状態を示す斜視図。

【図８】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１１ シフトホーク １４ フォーク操作軸 １６ アッパケース １８ プランジャ １８ｂ 貫通孔 １９ 操作軸制動レバー ２１ 主スプリング ２４ ガイドピン ２６ 副スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機のアッパケース(16)に軸方向に摺
   動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、第２、第３及
   び第４の位置で軸心回りに回動してシフタフォーク(11)
   を操作するフォーク操作軸(14)と、 前記フォーク操作軸(14)に固着された操作軸制動レバー
   (19)と、 前記アッパケース(16)に前記フォーク操作軸(14)に平行
   にかつ摺動可能に設けられ主スプリング(21)により前記
   制動レバー(19)に当接するように突出するプランジャ(1
   8)とを備え、 前記第１位置を高速段位置、前記第２位置を中速段位
   置、前記第３位置を低速段位置、及び前記第４位置を後
   退段位置とする変速機用ギヤシフト装置において、 プランジャ(18)の中心に設けられた貫通孔(18b)に摺動
   可能にかつ前記プランジャ(18)から突出可能にガイドピ
   ン(24)が設けられ、 前記主スプリング(21)より小さいばね定数を有し前記ガ
   イドピン(24)を前記プランジャ(18)から突出するように
   付勢する副スプリング(26)が前記主スプリング(21)内に
   設けられ、 前記ガイドピン(24)は前記フォーク操作軸(14)が前記第
   ２位置から前記第４位置の間を移動するとき前記制動レ
   バー(19)に当接し、 前記プランジャ(18)は前記フォーク操作軸(14)が前記第
   ３位置から前記第４位置の間を移動するとき前記制動レ
   バー(19)に当接するように構成されたことを特徴とする
   変速機用ギヤシフト装置。