JPH1047523A - 電磁弁 - Google Patents

電磁弁

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JPH1047523A
JPH1047523A JP9083054A JP8305497A JPH1047523A JP H1047523 A JPH1047523 A JP H1047523A JP 9083054 A JP9083054 A JP 9083054A JP 8305497 A JP8305497 A JP 8305497A JP H1047523 A JPH1047523 A JP H1047523A
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stator
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コイル部の断線等で通電されなくなっても所
定流量を流すことができる電磁弁を提供する。 【解決手段】 コイル部２３への通電オフ時、固定コア
２４から離れる方向に働くスプリング２８の付勢力と、
固定コア２４に吸引する方向に働く永久磁石２７の磁力
とのつり合いにより可動コア２６の停止位置が規定さ
れ、当接部４１ａがシート部１１ａから離間することに
より空気通路６０は開放されている。コイル部２３には
双方向に電流を供給することができるので、当接部４１
ａをシート部１１ａに当接させて空気通路６０を閉塞す
るとともに、可動コア２６をさらに固定コア２４側に吸
引して空気通路６０の流量を増加させることも可能であ
る。コイル部２３への通電オフ時に空気通路６０が開放
されているので、アイドル運転時においてコイル部２３
が断線しても、エンジンに空気を供給しエンジンの運転
状態を継続することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体通路を開閉す
る電磁弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンアイドル運転中に吸
気バイパス通路の吸気流量を制御するアイドルスピード
制御弁（以下、「アイドルスピード制御弁」をＩＳＣ弁
という）として電磁弁を用いたものが知られている。こ
のようにＩＳＣ弁として電磁弁を用いたものでは、電
磁弁のコイル部への通電オフ時、スプリングの付勢力に
より可動子としての弁部材を閉弁方向に付勢して吸気バ
イパス通路を閉塞し、コイル部への通電オン時、スプ
リングの付勢力に抗して弁部材を吸引することにより吸
気バイパス通路を開放している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような構造を有する電磁弁を用いたＩＳＣ弁では、例
えば電流供給源の故障やコイル部の断線等が発生すると
弁部材を開弁方向に吸引する磁力が発生しないためＩＳ
Ｃ弁が閉弁したままになる。ＩＳＣ弁が閉弁するとアイ
ドル運転時においてエンジンへの吸入空気量がゼロとな
るためエンジンが停止するという問題がある。エンジン
が停止すると、エンジン駆動力を利用するパワーステア
リングも作動しなくなる。したがって、アイドル運転時
におけるエンジン停止を防ぐフェイルセーフのため、電
流供給源の故障やコイル部の断線等によるコイル部への
通電オフ状態においてもＩＳＣ弁を開弁させ所定流量の
空気をエンジンに吸入させる必要が生じている。
【０００４】そこで、本発明はこのような問題を解決す
るためになされたものであり、コイル部の断線等で通電
されなくなっても所定流量を流すことができる電磁弁を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
電磁弁によると、コイル部への通電オフ時に可動子に対
して互いに反対方向に働く付勢手段の付勢力と永久磁石
の磁力との釣り合いにより可動子の位置が決定され、可
動子とともに移動する弁部材の当接部がシート部から所
定距離離間し流体通路が開放されるので、コイル部の断
線等で通電されなくなっても弁部材の当接部がシート部
に当接することを防止し、流体通路を閉塞することなく
所定の流量を流すことができる。
【０００６】また、コイル部に双方向に電流を供給でき
る電流供給手段を備えることにより、永久磁石の磁束と
同一方向の磁束が発生するようにコイル部への通電をオ
ンしたとき、弁部材は第１の方向に移動し、永久磁石の
磁束と反対方向の磁束が発生するようにコイル部への通
電をオンしたとき、弁部材が第１の方向と反対方向の第
２の方向に移動する。したがって、固定子に対して可動
子を吸引および離間の両方向に往復移動可能に駆動し、
流体通路の流量を制御するとともに、電磁弁を閉弁して
流体通路を閉塞することができる。
【０００７】本発明の請求項２記載の電磁弁によると、
コイル部を一つのコイルで構成することにより、電磁弁
の体格を小さくすることができる。本発明の請求項３記
載の電磁弁によると、可動子に配設することなく磁気回
路中の固定子内に永久磁石を配設しているので、可動子
の重量を軽くできる。その結果、可動子の応答性が向上
し正確な流量制御ができる。
【０００８】本発明の請求項４記載の電磁弁によると、
固定子が、コイル部が巻装された円筒状のボビンの内周
側に設けられた固定コアと、ボビンの外周側に設けられ
たヨークと、ボビンの軸方向側に設けられたプレートと
から構成され、永久磁石がヨーク内に設けられている。
したがって、電磁弁の体格を大きくすることなく永久磁
石自体の体積を大きくすることができるので、永久磁石
に大きな磁力を得ることができる。
【０００９】本発明の請求項５記載の電磁弁によると、
付勢手段の付勢力を調整可能な調整手段を備えることに
より、コイル部への通電オフ時における可動子のリフト
位置を容易に調整することができる。本発明の請求項６
記載の電磁弁によると、一つのコイルへの通電オフ時に
可動子に対して互いに反対方向に働く付勢手段の付勢力
と永久磁石の磁力との釣り合いにより可動子の位置が決
定され、可動子とともに移動する弁部材の当接部がシー
ト部から所定距離離間し流体通路が開放されるので、一
つのコイルの断線等で通電されなくなっても弁部材の当
接部がシート部に当接することを防止し、流体通路を閉
塞することなく所定の流量を流すことができる。
【００１０】また、一つのコイルに双方向に電流を供給
できる電流供給手段を備えることにより、永久磁石の磁
束と同一方向の磁束が発生するように一つのコイルへの
通電をオンしたとき、弁部材は開弁方向に移動し、永久
磁石の磁束と反対方向の磁束が発生するように一つのコ
イルへの通電をオンしたとき、弁部材が閉弁方向に移動
するため、固定子に対して可動子を吸引および離間の両
方向に往復移動可能に駆動し、流体通路の流量を制御す
るとともに、電磁弁を閉弁して流体通路を閉塞すること
ができる。
【００１１】また、固定子が、コイル部が巻装された円
筒状のボビンの内周側に設けられた固定コアと、ボビン
の外周側に設けられたヨークと、ボビンの軸方向側に設
けられたプレートとから構成され、永久磁石がヨーク内
に設けられている。したがって、電磁弁の体格を大きく
することなく永久磁石自体の体積を大きくすることがで
きるので、永久磁石に大きな磁力を得ることができる。
【００１２】本発明の請求項７記載の電磁弁によると、
請求項１〜６のいずれか一項記載の電磁弁をＩＳＣ弁と
して用いることにより、コイル部への通電オフ時におい
てもエンジンに所定流量の空気を吸入できるのでアイド
ル運転時におけるエンジン停止を防止することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による電磁弁をＩＳ
Ｃ弁として用いた例を図１に示す。ＩＳＣ弁１０は、エ
ンジンのアイドル回転速度制御に用いられるものであ
り、アイドリング時において図示しないスロットル弁を
バイパスする空気流量を制御する。ＩＳＣ弁１０のハウ
ジング１１内に空気通路６０が形成されている。空気通
路６０は断面コ字状に形成されており、流入口６１およ
び流出口６２を有する。空気通路６０の流入口６１と流
出口６２との間には後述する弁部材としての弁部４１が
当接可能なシート部１１ａが形成されている。
【００１４】直動型の電磁アクチュエータ２０は、円筒
形状のヨーク２１、ヨーク２１内に収容されボビン２２
に巻回された一つのコイルから構成されたコイル部２
３、ボビン２２の内周に配設された固定コア２４、固定
コア２４にねじ結合し後述する付勢手段としてのスプリ
ング２８の付勢力を調節するアジャスティングスクリュ
ウ２５、固定コア２４に対して往復移動可能に配設され
た可動コア２６、ヨーク２１内に取付けられた永久磁石
２７、ボビン２２の一方の軸方向側に設けられた円板状
のプレート２９からなる。永久磁石２７に発生する磁束
は、後述する可動コア２６を固定コア２４側に吸引する
ように働く。
【００１５】固定子としてのヨーク２１、固定コア２４
およびプレート２９はそれぞれ鉄等の磁性体により形成
されており、固定の磁気回路を形成している。可動コア
２６は鉄等の磁性体により形成されており、後述するシ
ャフト３０に圧入固定されてヨーク２１の中空部に挿入
されている。可動コア２６およびシャフト３０は可動子
を構成している。可動コア２６は、スプリング２８によ
り固定コア２４から離れる方向、つまり弁部４１が空気
通路６０を閉塞する方向に付勢されている。図示しない
電流供給手段からコイル部２３への通電オフ時、永久磁
石２７の吸引力とスプリング２８の付勢力とのつり合い
により可動コア２６は図１に示すリフト位置に保持され
ている。アジャスティングスクリュウ２５のねじ込み量
を変更してスプリング２８の付勢力を調整することによ
り可動コア２６のリフト位置を調整することができる。
【００１６】永久磁石２７の発生する磁力と同一方向の
磁力が発生する方向へ図示しない電流供給手段からコイ
ル部２３への通電をオンするとき、可動コア２６はスプ
リング２８の付勢力に抗してコイル部２３に発生する磁
力により固定コア２４側に吸引される。コイル部２３へ
はコネクタ５０にモールドされたターミナル５１から電
流が供給される。
【００１７】シャフト３０の一方の端部はアジャスティ
ングスクリュウ２５の内壁と摺動しており、シャフト３
０の他方の端部はベローズ４０に固定されている。シャ
フト３０の中央部はシャフト３０の芯出しを行う板ばね
３１に支持されており、板ばね３１の外周部はベローズ
４０とヨーク２１との間で挟持されている。シャフト３
０は、可動コア２６およびベローズ４０の弁部４１とと
もに往復移動する。
【００１８】ベローズ４０は弁部４１、蛇腹部４２およ
びフランジ部４３からなり、例えば四フッ化エチレン樹
脂で形成されている。ベローズ４０はフランジ部４３の
外周で板ばね３１とともにハウジング１１の内周壁に形
成された段差部１１ｂとヨーク２１との間に挟持されて
いる。弁部４１の当接部４１ａはハウジング１１の内壁
に形成されたシート部１１ａに着座可能である。ベロー
ズ４０の内部と空気通路６０の流入口側は弁部４１に設
けた貫通孔４１ｂにより連通されている。したがってベ
ローズ４０の内部と空気通路６０の流入口側との差圧が
キャンセルされるので空気流れの上下流の圧力差により
弁部４１が受ける力をキャンセルすることができる。
【００１９】次に、ＩＳＣ弁１０の作動について説明す
る。 (1) 図２の（Ａ）に示すように、コイル部２３への通電
オフ時、ヨーク２１、可動コア２６、固定コア２４およ
びプレート２９からなる磁気回路に永久磁石２７の磁束
が流れる。可動コア２６が前記磁気回路を流れる磁束か
ら受ける固定コア２４側への吸引力Ｆ1 と、固定コア２
４から離れる方向にスプリング２８から受ける付勢力Ｆ
2 とのつり合いにより可動コア２６は図１に示す位置に
保持されており、このとき、当接部４１ａはシート部１
１ａから離座している。したがってコイル部２３への通
電オフ時、空気通路６０には流入口６１からシート部１
１ａと当接部４１ａとのクリアランスを介して流出口６
２に空気が流れるので、電流供給手段の故障やコイル部
２３の断線等でコイル部２３に磁束が発生しない通電オ
フ時においても、エンジンに空気を吸入可能であり、エ
ンジン停止を防止することができる。
【００２０】(2) コイル部２３に発生する磁束方向が永
久磁石２７の磁束方向と反対になるようにコイル部２３
に電流を供給すると、永久磁石２７に発生する磁束とコ
イル部２３で発生する永久磁石２７と反対方向の磁束に
よって図２の（Ｂ）に示すように通電オフ時に比べ可動
コア２６が受ける固定コア２４側への吸引力Ｆ1 が減少
し、可動コア２６は通電オフ時よりも固定コア２４から
離間するとともに当接部４１ａがシート部１１ａに近づ
く閉弁方向である第２の方向に移動する。そして、弁部
４１の当接部４１ａがシート部１１ａに当接し空気通路
６０が閉塞される。
【００２１】(3) コイル部２３に発生する磁束方向が永
久磁石２７の磁束方向と同一方向になるように、前述し
た(2) と反対方向にコイル部２３に電流を供給すると、
可動コア２６が受ける固定コア２４側への吸引力Ｆ1 が
増加するので、図２の（Ｃ）に示すように可動コア２６
は通電オフ時よりも開弁方向である第１の方向としての
固定コア２４側に吸引される。したがって、シート部１
１ａと当接部４１ａとの間に形成されるクリアランスが
増大するので空気通路６０を流れる空気流量が通電オフ
時に比べて増加する。
【００２２】前述した(2) および(3) のコイル部２３へ
の通電オン時において、コイル部２３に供給する電流量
および方向を電流供給手段により調整することにより、
可動コア２６のリフト位置を規定し空気通路６０の吸気
流量を制御することができる。次に、第１実施例の効果
を図４に示す比較例と比べて説明する。
【００２３】図４に示す比較例としてのＩＳＣ弁７０
は、ヨーク８１、固定コア８２、プレート８３および可
動コア２６で形成される磁気回路中に永久磁石を配設し
ないものである。シャフト８５には可動コア２６が圧入
固定されており、シャフト８５の一方にベローズ４０の
弁部４１が固定されているので、シャフト８５は可動コ
ア２６およびベローズ４０の弁部４１とともに往復移動
する。可動コア２６はスプリング８４により閉弁方向に
付勢されており、弁部４１はスプリング８６により開弁
方向に付勢されている。スプリング８４の付勢力はスプ
リング８６の付勢力よりも大きくなるように設定されて
いるので、コイル部２３への通電オフ時弁部４１の当接
部４１ａはハウジング７１の内壁に形成されたシート部
７１ａに当接するので空気通路６０が閉塞される。した
がって、図４に示す比較例では例えば電流供給手段の故
障やコイル部２３の断線等により固定コア８２側に可動
コア２６を吸引する磁力が発生しなくなると当接部４１
ａがシート部７１ａに当接したままとなる。すると、図
３に示すようにエンジンアイドリング時においてエンジ
ンへの吸入空気量がほぼゼロとなるためエンジンが停止
してしまう。
【００２４】スプリング８６の付勢力をスプリング８４
の付勢力よりも大きくすることによりコイル部２３への
通電オフ時において当接部４１ａをシート部７１ａから
離間させることは可能であるが、コイル部２３への供給
電流方向を双方向にしてもコイル部２３に発生する磁力
は固定コア８２側に可動コア２６を吸引する方向に働く
だけであるため当接部４１ａをシート部７１ａに当接さ
せ空気通路６０を閉塞することができない。
【００２５】一方第１実施例においては、コイル部２３
への通電オン、オフにかからわず可動コア２６を吸引す
る磁束を発生する永久磁石２７をヨーク２１に配設して
いる。可動コア２６を吸引する磁力とスプリング２８の
付勢力とを調整することにより、図３に示すようにコイ
ル部２３への通電オフ時においても当接部４１ａをシー
ト部１１ａから所定距離離間させ、空気通路６０に所定
量の空気を流すことができる。また、コイル部２３への
電流供給方向をコイル部２３に発生する磁束流れ方向が
永久磁石２７の磁束流れ方向と反対になるように、つま
り磁束減少方向に供給すれば固定コア側に可動コア２６
を吸引する磁力が弱められ当接部４１ａがシート部１１
ａに当接することができるので空気通路６０を閉塞する
ことができる。
【００２６】また、図４に示す比較例では、ＩＳＣ弁７
０への通電がオフされるエンジン停止中において、エン
ジン周囲の温度が低下すると弁部４１がシート部７１ａ
に凍りつきＩＳＣ弁７０が作動不能になることがある。
一方、図１に示す本実施例では、ＩＳＣ弁１０への通電
がオフされるエンジン停止中において、弁部４１がシー
ト部１１ａから離間しているので弁部４１がシート部１
１ａに凍りつくことを防止できる。
【００２７】また、ヨーク２１内に永久磁石２７を取付
けているので可動コア２６を軽量化できる。これによ
り、可動コア２６の応答性が向上し、正確な流量制御が
可能となる。 （第２実施例）本発明の第２実施例を図５に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
【００２８】ベローズ９０は弁部材としての弁部９１、
連結部９２、蛇腹部９３およびフランジ部９４からな
る。連結部９２は、ハウジング９５に形成されたシート
部９５ａを挟んで弁部９１と蛇腹部９３とを連結してい
る。ベローズ９０はフランジ部９４の外周で板ばね３１
とともにハウジング９５の内周壁に形成された段差部９
５ｂとヨーク２１との間に挟持されている。
【００２９】弁部９１の当接部９１ａはハウジング９５
の内壁に形成されたシート部９５ａに着座可能である。
ベローズ９０の内部と空気通路６０の流入口側は連結部
９２に設けた貫通孔９２ａにより連通されている。スプ
リング２８の付勢力は当接部９１ａがシート部９５ａか
ら離座する方向に働き、永久磁石２７の磁力は固定コア
２４に可動コア２６を吸引する方向、つまり当接部９１
ａがシート部９５ａに着座する方向に働く。
【００３０】次に、ＩＳＣ弁１００の作動について説明
する。 (1) コイル部２３への通電オフ時、可動コア２６が永久
磁石２７の磁力により固定コア２４側に吸引される吸引
力と、固定コア２４から離れる方向にスプリング２８か
ら受ける付勢力とのつり合いにより可動コア２６は図５
に示す位置に保持されており、このとき、当接部９１ａ
はシート部９５ａから離座している。したがってコイル
部２３への通電オフ時、空気通路６０には流入口６１か
らシート部９１ａと当接部９５ａとのクリアランスを介
して流出口６２に空気が流れるので、電流供給手段の故
障やコイル部２３の断線等でコイル部２３に磁束が発生
しない通電オフ時においても、エンジンに空気を吸入可
能であり、エンジン停止を防止することができる。
【００３１】(2) コイル部２３に発生する磁束方向が永
久磁石２７の磁束方向と反対になるようにコイル部２３
に電流を供給すると、永久磁石２７に発生する磁束とコ
イル部２３で発生する永久磁石２７と反対方向の磁束に
よって通電オフ時に比べ可動コア２６が受ける固定コア
２４側への吸引力が減少し、可動コア２６は通電オフ時
よりも固定コア２４から離間するとともに当接部９１ａ
がシート部９５ａから離間する開弁方向である第２の方
向に移動する。したがって、シート部９５ａと当接部９
１ａとの間に形成されるクリアランスが増大するので空
気通路６０を流れる空気流量が通電オフ時に比べて増加
する。
【００３２】(3) コイル部２３に発生する磁束方向が永
久磁石２７の磁束方向と同一方向になるように、前述し
た(2) と反対方向にコイル部２３に電流を供給すると、
可動コア２６が受ける固定コア２４側への吸引力が増加
するので、可動コア２６は通電オフ時よりも閉弁方向で
ある第１の方向としての固定コア２４側に吸引される。
そして、弁部９１の当接部９１ａがシート部９５ａに当
接し空気通路６０が閉塞される。
【００３３】前述した(2) および(3) のコイル部２３へ
の通電オン時において、コイル部２３に供給する電流量
および方向を電流供給手段により調整することにより、
可動コア２６のリフト位置を規定し空気通路６０の吸気
流量を制御することができる。以上説明した本発明の実
施例では、コイル部２３への通電オフ時に可動子に対し
て互いに反対方向に働くスプリング２８の付勢力と永久
磁石２７の磁力との釣り合いにより可動子の位置が決定
され、弁部の当接部がシート部から所定距離離間し空気
通路６０が開放されるので、コイル部２３の断線等で通
電されなくなっても弁部の当接部がシート部に当接する
ことを防止し、空気通路６０を閉塞することなくエンジ
ンに所定の空気を流すことができる。したがって、コイ
ル部２３への通電ができなくなってもエンジンのアイド
ル運転状態を保持できる。
【００３４】さらに、コイル部２３への通電がオフされ
るエンジン停止中においても、弁部材の当接部がシート
部から離間しているので、弁部の当接部がシート部に凍
りつくことを防止できる。また、コイル部２３に双方向
に電流を供給できる電流供給手段を備えることにより、
空気通路６０を流れる空気流量を制御するとともに、電
磁弁を閉弁して空気通路６０を閉塞することができる。
さらに、コイル部２３を一つのコイルで構成しているの
で、電磁弁の体格を小さくすることができる。
【００３５】また本発明の上記実施例では、可動子では
なく磁気回路中のヨーク２１内に永久磁石２７が配設さ
れているので、可動子全体の重量を軽くできる。その結
果、可動子の応答性が向上し正確な空気流量制御ができ
る。さらに、電磁弁の体格を大きくすることなく永久磁
石２７自体の体積を大きくすることができるので、永久
磁石２７に大きな磁力を得ることができる。
【００３６】また本発明の上記実施例では、スプリング
２８の付勢力をアジャスティングスクリュウ２５のねじ
込み量で容易に調整することができるので、電磁弁に加
工誤差または製造誤差等があっても、各電磁弁の製造ば
らつきを解消し、コイル部２３への通電オフ時における
弁部のリフト位置を容易に調整できる。また上記複数の
本実施例では、アイドル運転時における吸気バイパス通
路の吸気流量を調節するＩＳＣ弁に本発明の電磁弁を用
いた例について説明したが、コイル部への通電をオフし
た状態においても流体通路を閉塞せず所定量の流体流量
を保持する目的で本発明の電磁弁を用いることは可能で
ある。
【００３７】また本実施例では、永久磁石を固定子とし
てのヨーク２１に取付けたが、可動子としての可動コア
２６に取付けることも可能である。さらに、ヨーク２１
および可動コア２６の両方に永久磁石を取付け、固定コ
ア２１に可動コア２６を吸引するか固定コア２１から可
動コア２６を離間させる方向に磁力を加えることも可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による電磁弁をＩＳＣ弁に
用いた例を示す断面図である。
【図２】第１実施例のＩＳＣ弁の作動を示す断面図であ
り、（Ａ）はコイル部への通電オフ時を示し、（Ｂ）は
磁束減少方向にコイル部に電流を供給した状態を示し、
（Ｃ）は磁束増加方向にコイル部に電流を供給した状態
を示す。
【図３】第１実施例および比較例におけるコイル部に供
給する電流と吸気流量との関係を示す特性図である。
【図４】第１実施例の比較例によるＩＳＣ弁を示す断面
図である。
【図５】本発明の第２実施例による電磁弁をＩＳＣ弁に
用いた例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ＩＳＣ弁（電磁弁） １１ ハウジング １１ａ シート部 ２０ 電磁アクチュエータ ２１ ヨーク（固定子） ２２ ボビン ２３ コイル部 ２４ 固定コア（固定子） ２６ 可動コア（可動子） ２７ 永久磁石 ２８ スプリング（付勢手段） ２９ プレート（固定子） ３０ シャフト（可動子） ４０ ベローズ ４１ 弁部（弁部材） ４１ａ 当接部 ６０ 空気通路 ７０ ＩＳＣ弁（電磁弁） ９０ ベローズ ９１ 弁部（弁部材） ９１ａ 当接部 ９５ａ シート部 １００ ＩＳＣ弁（電磁弁）

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流体通路途中に設けられたシート部と、 このシート部に着座することで前記流体通路を閉じ、前
    記シート部から離座することで前記流体通路を開く弁部
    材と、 コイル部を有する固定子と、 この固定子とともに磁気回路を形成し、前記弁部材とと
    もに移動自在な可動子と、 前記固定子と前記可動子とで構成される磁気回路中に配
    設され、前記固定子側に前記可動子を吸引する方向に働
    く磁力を発生する永久磁石と、 この永久磁石から前記可動子が受ける磁力と反対方向に
    前記可動子を付勢する付勢手段と、 前記コイル部に双方向に電流を供給可能な電流供給手段
    とを備え、 前記コイル部への通電オフ時、前記弁部材が前記シート
    部から所定距離離間することにより前記流体通路は開放
    され、前記永久磁石の磁束と同一方向の磁束が発生する
    ように前記コイル部への通電をオンしたとき、前記弁部
    材は第１の方向に移動し、前記永久磁石の磁束と反対方
    向の磁束が発生するように前記コイル部への通電をオン
    したとき、前記弁部材が前記第１の方向と反対方向の第
    ２の方向に移動することを特徴とする電磁弁。
  2. 【請求項２】 前記コイル部は一つのコイルからなるこ
    とを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
  3. 【請求項３】 前記永久磁石は前記磁気回路中の前記固
    定子内に配設されていることを特徴とする請求項１また
    は２記載の電磁弁。
  4. 【請求項４】 前記固定子は、前記コイル部が巻装され
    た円筒状のボビンの内周側に設けられた固定コアと、前
    記ボビンの外周側に設けられたヨークと、前記ボビンの
    軸方向側に設けられたプレートとから構成され、前記永
    久磁石が前記ヨーク内に設けられていることを特徴とす
    る請求項１、２または３記載の電磁弁。
  5. 【請求項５】 前記付勢手段の付勢力を調整可能な調整
    手段を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
    一項記載の電磁弁。
  6. 【請求項６】 流体通路途中に設けられたシート部と、 このシート部に着座することで前記流体通路を閉じ、前
    記シート部から離座することで前記流体通路を開く弁部
    材と、 一つのコイルが巻装された円筒状のボビンの内周側に設
    けられた固定コアと、前記ボビンの外周側に設けられた
    ヨークと、前記ボビンの軸方向側に設けられたプレート
    とからなる固定子と、 この固定子とともに磁気回路を形成し、前記弁部材とと
    もに移動自在な可動子と、 前記固定子と前記可動子とで構成される磁気回路中の前
    記ヨーク内に配設され、前記固定子側に前記可動子を吸
    引する方向に働く磁力を発生する永久磁石と、 この永久磁石から前記可動子が受ける磁力と反対方向に
    前記可動子を付勢する付勢手段と、 前記一つのコイルに双方向に電流を供給可能である電流
    供給手段とを備え、 前記一つのコイルへの通電オフ時、前記弁部材が前記シ
    ート部から所定距離離間することにより前記流体通路は
    開放され、前記永久磁石の磁束と同一方向の磁束が発生
    するように前記一つのコイルへの通電をオンしたとき、
    前記弁部材は前記シート部から前記所定距離離間した位
    置よりさらに離間し、前記永久磁石の磁束と反対方向の
    磁束が発生するように前記一つのコイルへの通電をオン
    したとき、前記弁部材が前記シート部に着座することを
    特徴とする電磁弁。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか一項記載の電磁
    弁は、エンジンのアイドルスピード制御弁として用いら
    れることを特徴とする。
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