JPH0439475A - 比例流量制御バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、流体の流量を駆動源の出力に対して比例的
に制御するバルブに関するものであり、特に内燃機関に
おける吸気管のスロットル弁近傍に設けたバイパス通路
に配置する吸入空気量調整のための比例流量制御バルブ
として有用なものである。

［従来の技術］ 電子制御燃料噴射式エンツノにおいて、吸気管のスロッ
トル弁近傍にバイパス通路を設け、このバイパス通路を
開閉することによってエンジンの吸入空気量を調整する
ようにしたものは従来から公知である。

第４図は上記バイパス通路の開閉に使用される比例流量
制御バルブの一例を示すものであって、■はソレノイド
装置であり、その内部中央には長手方向に固定鉄心２が
配設されている。また、ソレノイド装置１の内周に筒状
のケース３が装着され、上記固定鉄心２に対峙する位置
には、弁体となる流量調整手段としての可動鉄心４が配
設され、その間にリターンスプリング５が介在されてい
る。

上記ケース３の内周面には絶縁材３ａを介して電磁コイ
ル６が配設され、この電磁コイル６が巻装されたボビン
６ａの内周面にはパイプ７が装着されて、このパイプ７
の内側に上記固定鉄心２および可動鉄心４が配設されて
いる。そして、この固定鉄心２と可動鉄心４の間の空間
に、スプリングホルダ５ａを介して上記リターンスプリ
ング５が設けられ、可動鉄心４はこのリターンスプリン
グ５により電磁コイル６の電磁吸引力に抗する方向に付
勢されている。すなわち、リターンスプリング５により
、可動鉄心４には第４図で左方向に押圧する力が常時作
用している。上記電磁コイル６には、外部に導出するリ
ードワイヤ６ｂが接続されている。

また、可動鉄心４の上記リターンスプリング５とは反対
の側にはスプリング８が配設されている。

このスプリング８は、可動鉄心４の先端（第４図で左端
）近傍が縮径されてなる段部４ａとスプリングホルダ９
との間に取り付けられ、スプリングホルダ９は調整ねじ
１０の先端に固定されている。

上言己段部４ａを含む可動鉄心４の先端部、スプリング
８．スプリングホルダ９および調整ねじ１０は、ソレノ
イド装置ｌに連結された比例流量制御バルブ本体１１の
内部の空室１１ｂに位置している。比例流量制御バルブ
本体１１には、ソレノイド装置１側の端部近傍に流体導
入通路１１ａが設けられ、また先端（第４図で左端）近
傍には上記空室１１ｂに開口する流体導出通路１１ｃが
設けられている。そして、上記パイプ７の先端（第４図
で左端）が、緩衝材１２を介し、比例流量制御バルブ本
体Ｉｌ内に固定された支持部材１３に保持され、これに
より、比例流量制御２＼ルブ本体１１の上記空室１１ｂ
が流体導入通路１１ユ側から区画されている。

上８２調整ねじ１０は、比例流量制御バルブ本体１１に
対し、流体導出通路１１ｃが設けられた上記先端側から
可動鉄心４側に向かう方向に螺合されている。そして、
この調整ねじ１０に固定されたスプリングホルダ９に保
持される上記スプリング８によって、可動鉄心４は第４
図の右方向、すなわち、電磁吸引力の働く方向に常時付
勢されている。

上記パイプ７の先端近傍には、比例流量制御バルブ本体
１１の上記流体導入通路１１ａに連通ずる所定寸法の流
体流通穴７＋Ｌが形成されている。

この流体流通穴７ａは、電磁コイル６の非通電時には可
動鉄心４の外周面によって閉じられる位置に設けられる
。

また、可動鉄心４の軸芯部には、流体導出通路＋１ｃに
連通ずる上記空室１１ｂ側の圧力と可動鉄心４と固定鉄
心２との間に形成される空間の圧力とをバランスさせる
ために導通孔４ｂが設けられている。

スプリングホルダ９と可動鉄心４の段部４ａとの間に取
り付けられ可動鉄心４を電磁コイル６による吸引力の働
く方向に付勢する上記スプリング８は、その付勢力が調
整ねじ１０によって予め調整され、それによって可動鉄
心４の位置が設定される。

このような構成の比例流量制御バルブにおいて、電磁コ
イル６に通電して、この電磁コイル６を励磁すると、可
動鉄心４はリターンスプリング５の押圧力に抗して固定
鉄心２側に吸引される。このとき、吸引方向に作用する
上記スプリング８は可動鉄心４の移動につれて伸長する
。

そして、可動鉄心４が上述のように固定鉄心２側に吸引
されると、パイプ７の上記流体流通穴７ａが開かれ、吸
気管からバイパス通路に分流した流体（空気）が流体導
入通路１１ａ、’＜イブ７の流体流通穴７ａ、スプリン
グ８のピッチ間、空室１１ｂを経て流体導出通路１１ｃ
に流れ、ノくイノく入通路を流れて吸気管の流れに合流
する。

なお、この種の比例流量制御バルブにおいては、摺動部
の摩擦抵抗によるヒステリシスを減少させるために、電
磁コイルへの通電をある一定の周波数で断続させ、その
ＯＮ時間とＯＦＦ時間の比率を変えて可動鉄心を微摺動
させるようにするデユーティ制御や、あるいは、一定の
電流値（ＤＣ分）に変動（ＡＣ分）をもたせて可動鉄心
を微摺動させるようにするデイザ制御が一般に用Ｌ）ら
れてＬ）る。

ところで、第４図図示の上記比例流量制御ノ（ルブは、
スプールタイプのバルブであるため、スプールをなす可
動鉄心４とスリーブをなす）くイブ７との間のクリアラ
ンス部から流体の漏れ力くあり、そのため、第５図に示
すように、制御デユーティを零にした時でも流量が零に
はならなかった。しかし、内燃機関のバイパス空気流量
の制御では、アイドル運転状態でバイパス空気を流す必
要のない時には、バイパス通路からの漏れ量を零にし機
関回転数を下げて燃料を節約するのか望ましい。

特に、小排気量の車両においては、アイドル運転そのも
のに必要な空気流量の絶対値が小さいため、スロットル
バルブの方からの漏れ量だけでも機関のアイドル回転が
確保できる場合があり、そのような場合には、上記のよ
うなバイパス通路からの漏れ量を零にし、不必要に機関
のアイドル回転数が上昇しないようにして燃料消費率を
改善することが、車のグレードと燃料消費率との関係か
らしても強く望まれるところである。

スプールタイプのバルブにおいても、電磁コイルの無通
電時に制御スプール（可動鉄心）の先端に当接するよう
にストッパを設けたものか従来から知られているが（実
開昭６１１４５０７８号公報参照。）、このようなスト
ッパは、第４図図示のような構造の比例流量制御バルブ
においては、バルブシートとしても機能し、それによっ
てノール性か向上することか考えられる。しかし、この
種の比例流量制御ノ＼ルブにおＬｌては、上述のように
、摺動部の摩擦抵抗によるヒステリシスを減少させるた
めに電磁コイルへの通電をある一定の周波数で断続させ
るようにするデユーティ制御やデイザ制御が一般に行わ
れるので、ノくルブシートを設けたのでは、可動鉄心に
よって構成される流ｆｆ１ｋ整手段が、離座および着座
を繰り返すたび（こ／＜７レブシートと衝突することに
よって打音を発生し、ひいては、第６図に示すように流
量特性に異常現象を生じさせてしまう。また、このよう
な打音や異常現象を避けるために流量調整手段あるいは
）くルブシートの当接面にゴム等の弾性体を設けること
も考えられるが、その場合、所期の目的を十分に達成す
るためには弾性体の硬度をかなり小さくしてなじみやす
いものとする必要があり、そうすると、流量調整手段と
バルブシートとの当接位置や当接荷重にバラツキが生じ
、その結果、開弁時期のバラツキが大きくなるという問
題が発生する。

以上の事情はポペットバルブの場合でも同様である。ポ
ペットバルブの場合は、構造上、ノール性能を向」ニさ
せ易いが、反面、上記のようｔ打音や流量特性の異常現
象か発生し易い。

このような問題を解消するため、特開昭６３２４３５８
２号公報に記載されているように、側部にヘローズか一
体形成された硬質樹脂材粗製の弁体を、板バネによって
保持されたムーヒングコア（可動鉄心）に遊嵌入すると
ともに、係止片により弁体の弁座側への変位を規制し、
さらに、弁体と可動鉄心との間に弾性体を配置して、こ
の弾性体により弁体を係止片側に所定の付勢力で押１］
。

するよう構成したポペットバルブか提案されている。

［発明か解決しようとする課題］ 従来のスプールタイプのバルブによって、例えば内燃機
関のスロットル弁をバイパスする通路を開閉する比例流
量制御バルブを構成した場合には、上述のように、スプ
ールをなす可動鉄心とスリーブ（円筒部材）との間のク
リアランス部からの漏れがあり、そのために、流量を零
にしたい運転領域においても完全には零にすることがで
きないという問題が発生する。また、バルブシートを設
けると、デユーティ制御やデイザ制御を行った場合に流
量調整手段のバルブシートに対する離座５着座時に打音
を発生したり、異常現象を発生することがあり、そのよ
うな打音や異常現象を避けるために着座部に弾性体を設
けると、当接位置や当接荷重のバラツキによって開弁時
期のバラツキが大きくなるという問題が生ずる。

ポペットタイプのバルブでは、上述のようにベローズと
一体の硬質樹脂材料製の弁体を板バネによって保持され
た可動鉄心に遊嵌入し、この弁体を弾性体により係止片
側に押圧するよう構成することによって上記のような問
題を解決しようとした例がある。しかし、この例では、
２種類以上のコイルスプリング、板バネ、ベローズ等を
組み合わせ、これと電磁コイルによる吸引力とのバラン
スで作動特性を決める必要があるので、特性の設定が繁
雑であり、ま１こ、バラツキが出やすくて調整が難しい
という問題がある。また、上記の例では、弁体と保持板
の間、保持板とマグネットプレートの間、可動鉄心と固
定鉄心（ステータコア）の間、といった各空間を各々導
通させて圧力をバランスさせないと、ダンパー効果が生
してしまい、速い作動が得られなくなる。そのため、導
通空間が複数箇所必要となり、それだけ異物の侵入によ
る導通空間の閉塞の可能性が大きく、閉塞した場合には
正常な流量特性が得られなくなる。

この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たものであって、全閉時の漏れ量をほとんど零にするこ
とができ、かつ、流量調整手段のバルブシートに対する
離座９着座時に打音を発生したり流量特性の異常現象を
発生したりすることかなくて、しかも、調整が簡単で、
常に正常な流量特性を得ることのできる信頼性の高い比
例流量制御バルブを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る比例流量制御バルブは、比例流量制御バ
ルブ本体にバルブシートを設けるとともに、可動鉄心に
摺動自在にバルブを嵌挿し、このバルブを可動鉄心との
間に設けた弾性体によりノ（ルブノートに向かう方向に
付勢し、かつ、弾性体によるバルブのバルブノートに向
かう方向への移動を規制するホルダを可動鉄心に固定し
て、これら可動鉄心とバルブと弾性体とホルダとで構成
されるバルブ組立体をリターンスプリングで付勢して円
筒部材により摺動支持せしめたものである。

上記可動鉄心とバルブの相互の摺動部の少なくとも一方
には低摩擦係数の樹脂のコーティングを施すとよい。

［作用コ この発明においては、可動鉄心、バルブ、弾性体および
ホルダからなるバルブ組立体は、弾性体が所定の付勢力
て可動鉄心とバルブを突っ張らせた状態で、リターンス
プリングによってバルブシートに対し所定の付勢力て当
接せしめられる。そのため、デユーティ制御やデイザ制
御による流量制御に際してのバルブ組立体の微少振動に
伴う離座あるいは着座時に、バルブノートとの衝突によ
って発生する反発力を弾性体が吸収する。したかつて、
バルブとバルブシートとの衝突による打音の発生を防ぎ
、流量特性に異常現象か生ずるのを防ぐことができる。

また、可動鉄心とバルブの相互の摺動部に低摩擦係数の
樹脂のコーティングが施されることにより、当該摺動部
の摩擦力が低減されて摩擦粉の発生か抑制され、また、
摺動クリアランスの低減が可能となって、微小な異物の
侵入やバルブと可動鉄心との相対的な倒れ等に起因する
動作不良が防止できるようになる。

［実施例〕 第１図はこの発明による比例流量制御バルブの一実施例
の縦断面図、第２図はその要部拡大図である。ここで、
第４図の従来例と同一の部分または相当する部分には同
一の符号を付している。

ｌはソレノイド装置であり、その内部中央には長手方向
に固定鉄心２が配設されている。また、ソレノイド装置
ｌの内周に筒状のケース３が装着され、上記固定鉄心２
に対峙する位置には可動鉄心４か配設され、その間にリ
ターンスプリング５が介在されている。

可動鉄心４は縮径部４Ｃを有し、該縮径部４Ｃにはバル
ブ１４が摺動自在に嵌挿されている。そして、前記バル
ブ１４を先端側に付勢するように前記縮径部４ｃ外周に
スプリング川５が設けられ、また、前記縮□径部４ｃの
先端には前記バルブの先端側への移動を規制するホルダ
１６が固定されている。前記スプリング１５はバルブ１
４と可動鉄心４を相互に突っ張らせて、バルブ１４をホ
ルダ１６に当接せしめている。このようにして、可動鉄
心４とバルブ１４とスプリング１５とホルダ１６とでバ
ルブ組立体１８が構成せしめられている。

上記ケース３の内周面には絶縁材３ａを介して電磁コイ
ル６が配設され、この電磁コイル６が巻装されたボビン
６ａの内周面にはバイブ７が装着されて、このバイブ７
の内側に上記固定鉄心２および可動鉄心４が対向して配
設されている。そして、この固定鉄心２と可動鉄心４の
間の空間に、スプリングホルダ５ａを介して上記リター
ンスプリング５が設けられ、可動鉄心４はこのリターン
スプリング５により電磁コイル６の電磁吸引力に抗する
方向に側熱されている。すなわち、リターンスプリング
５により、可動鉄心４には第１図で左方向に押圧する力
か常時作用している。上記電磁コイル６には、外部に導
出するリートワイヤ６ｂが接続されている。

また、可動鉄心４の上記リターンスプリング５とは反対
の側には、スプリング８が配設されている。このスプリ
ング８は、可動鉄心４の縮径部４Ｃ先端に固定された上
記ホルダ１６とスプリングホルダ９との間に取り付けら
れ、該スプリングホルダ９は、比例流量制御バルブ本体
１１に螺合された調整ねじ１０の先端に固定されている
。

比例流量制御バルブ本体１１には、ソレノイド装置ｌ側
の端部近傍に流体導入通路１１ａが設けられ、また先端
（第１図で左端）側には流体導出通路１１ｃが設けられ
ている。

ソレノイド装置１と比例流量制御バルブ本体ｌｌとは、
ソレノイド装置１の端部に嵌着されたガイド部材１９の
リブ状ガイド部１９ａに比例流璽制御バルブ本体１１が
嵌着されることによって、ガタなく相互に嵌合固定され
ている。また、このガイド部材Ｉ９には、可動鉄心４を
摺動自在に支持する上記バイブ７の一端が保持されてい
る。そして、比例流量制御バルブ本体１１には、上記バ
ルブ組立体１８に対向する位置にバルブシート１３が嵌
着され、これにより、流体導出通路１１ｃに連通ずる空
室１１ｂが流体導入通路］、　Ｉ　ａ側から区画されて
いる。

上記調整ねじ１０は、比例流量制御バルブ本体１１の流
体導出通路１１ｃが設けられた上記先端側から可動鉄心
４側に向けて螺合されている。そして、この調整ねじ１
０に固定されたスプリングホルダ９に保持される上記ス
プリング８は、可動鉄心４を電磁吸引力の働く方向と同
じ方向に常時付勢している。

以上のように組み立てられたバルブ組立体１８は、上記
スプリング８とリターンスプリング５の付勢力を受けて
、可動鉄心４をバイブ７とのクリアランスによって生ず
る倒れが許容された状態てバルブシート１３に当接せし
められる。二こで、ホルダＩ６とスプリングホルダ９と
の間に取り付けられた上記スプリング８は、その付勢力
が調整ねじ１０によって予め調整され、それにより、バ
ルブ組立体１８のバルブシート１３側への付勢力が調整
される。なお、この時、バルブ１４とバルブシート１３
との当接荷重は、スプリング１５によるバルブ１４とホ
ルダ１６との当接荷重よりも小さくて、全閉時にバルブ
Ｉ４とホルダ１６との間に隙間が生じないような設定が
行われる。

また、上記バルブシート１３のノート面はテーパ状（円
錐）とされ、これに対するバルブ１４の当接面は球状と
されている。ここで、上記テーパ状のシート面と球状の
当接面との当接用の直径は、例えば１１ｍｍであって、
可動鉄心４とバイブ７との摺動径と略一致するよう設定
されている。なお、上記バルブシート１３およびバルブ
１４は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ
）で構成することが可能である。

上記可動鉄心４の軸芯部には、流体導出通路Ｉ１ｃに連
通ずる上記空室１１ｂ側の圧力と可動鉄心４と固定鉄心
２との間に形成される空間の圧力とをバランスさせるた
めに導通孔４ｂが設けられている。この導通孔４ｂは、
最大径が３ｍｍ以上となるようにされる。

このような構成の比例流量制御バルブにおいて、電磁コ
イル６に通電すると、可動鉄心４がリターンスプリング
５の押圧力に抗して固定鉄心２側に吸引され、バルブ組
立体１８が移動して開弁する。

ここで、この比例流量制御バルブを用い、デユーティ制
御やデイザ制御によって流量を制御する場合、これら制
御に起因するバルブ組立体１８の微小振動に伴う離座あ
るいは着座時の衝突により発生ずる反発力は、バルブ１
４を付勢する上記スプリングＩ５によって吸収される。

その結果、第３図に示すように、デユーティが零のとき
のシール性が確保され、また、異常現象のない流量特性
が得られる。

また、この実施例では、上記のようにソレノイド装置ｌ
と比例流量制御バルブ本体１１とがカイト部材１９によ
ってガタなく嵌合されているため、バルブ組立体１８と
バルブシート１３との当接部のズレは、可動鉄心４とバ
イブ７とのクリアランスによって生ずるバルブ組立体１
８の倒れだけとなり、しかも、上記のようにバルブシー
トエ３のシート面がテーパ状で、それに対するバルブ１
４の当接面が球状とされているため、上記倒れがあって
も、所定径の当接部で当接することによってシール性が
確保される。なお、可動鉄心４とバイブ７との摺動クリ
アランスは０　、０　’２〜０．２ｍｍとされ、摺動長
さＬと摺動直径りとの比Ｌ／Ｄは１５以上とされる。

更に、この実施例では、上記のようにバルブシート１３
とバルブＩ４との当接円径が可動鉄心４とバイブ７との
摺動径と略一致しているため、無通電時において吸気管
内負圧が流体導出通路１１Ｃに印加されても、導通孔４
ｂを介しバルブ組立体１８に左右から加わる力はバラン
スし、安定した状態が維持される。

ところで、上記構造によれば、バルブ１４とバルブシー
ト１３が衝突した時に、バルブに加わる反発ノコをスプ
リング１５が吸収しなからバルブ１４か移動する訳であ
るが、この場合、バルブＩ４と可動鉄心４の縮径部４ｃ
との摺動面における摩耗粉の発生や微小な異物の侵入や
バルブ１４と可動鉄心４との相対的な倒れ等によって、
バルブ１４か可動鉄心４の縮径部４ｃ上をスムーズに摺
動しなくなったのでは、っぎのような不都合な現象か生
ずる。すなわち、バルブ１４と可動鉄心４が突っ張った
状態のまま摺動できなくなった場合には、バルブ１４と
バルブシート１３との衝突による反発力が吸収できなく
なって、打音や流量特性の異常が発生する。また、スプ
リング１５がある程度圧縮された状態で摺動できなくな
った場合は、駆動源をＯＦＦにしてもバルブ１４が開弁
じたままとなってしまい、最悪の場合には機関の過回転
を招き、暴走につながる恐れが生ずる。そこで、この実
施例では、可動鉄心４の縮径部４ｃとバルブ１４の相互
の摺動部の少なくとも一方にテフロン（商品名）等の低
摩耗係数の樹脂のコーティングを施すようにしている。

このコーティングの膜厚は１０〜３０μｍ程度とされる
。なお、可動鉄心４のバイブ７との摺動部にも同様のコ
ーティングを施すとよく、その場合には、例えば、対象
物である可動鉄心４を回転させなから、スプレーによっ
てコーティングを行う方法を用いることができる。

このスプレーによってコーティングする方法は、ドブ漬
けによるコーティングに比べて、膜厚を均等にでき、ま
た、不必要な部分にコーティングをしなくてすむなどの
利点がある。また、可動鉄心４のバルブ１４との摺動部
である縮径部４ｃと、バイブ７との摺動部に同一のコー
ティングを施すようにすると、マスキング処理をする必
要もなく、その分工程改善につながる。

上記のように、バルブ１４と可動鉄心４との摺動部に低
摩擦係数のコーティングを施したことにより、これら摺
動部の摩擦力が低減され、摩耗粉の発生か防止できる。

また、摩擦力が低減されることによって摺動クリアラン
スを小さくすることか可能となるので、微小な異物の侵
入を未然に防ぎ、また、倒れ等による動作不良を確実に
防止できるようになる。

なお、上記ホルダ１６は、可動鉄心４に対し圧入によっ
て固定することができ、また、その他、接着やカシメに
よって固定することもてきる。また、可動鉄心４の縮径
部４ｃの先端にさらに小径の部分を設けてホルダを固定
するようにしてもよい。

また、バルブ１４とバルブシート１３との当接部は、バ
ルブ１４の方に多段円錐状の当接面を設け、バルブシー
ト１３の方のシート面を球状とするようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、可動鉄心とバルブと弾
性体とホルダとてバルブ組立体を構成し、これをリター
ンスプリングで付勢して円筒部材により摺動支持せしめ
たこと７こより、全閉時の漏れを無くしてソール性を確
保することができ、また、デユーティ制御やデイザ制御
によって流量を制御する場合に、これらの制御に起因す
る離座あるいは着座時の衝突による反発力を吸収して打
音や流量特性の異常現象を無くすることができ、しかも
、調整が簡単で、常に正常な流量特性を維持することの
できる信頼性の高い全閉機能付比例流量制御バルブが得
られる。また、可動鉄心とバルブの相互の摺動部の少な
くとも一方に低摩擦係数の樹脂のコーティングを施すこ
とにより、バルブと可動鉄心との摺動部の摩擦力を低減
させて摩耗粉の発生を防ぎ、また、摺動クリアランスを
小さくすることができることから、微小な異物の侵入や
倒れ等による動作不良を防止し、全開機能付比例流量バ
ルブの信頼性を更に向上させることができる。

さらに、可動鉄心のバルブとの摺動部および円筒部材と
の摺動部に同一のコーティングを施す場合には、コーテ
ィング時のマスキング婬理が不要となる分工程改善が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による比例流量制御バルブの一実施例
の縦断面図、第２図はその要部拡大図、第３図はその流
量特性図、第４図は従来のスプールタイプの比例流量制
御バルブの縦断面図、第５図はその流量特性図、第６図
は従来のポペットタイプのバルブの代表流量特性図であ
る。 図において、ｌはソレノイド装置、２は固定鉄心、３は
ケース、４は可動鉄心、４ｃは縮径部、５はリターンス
プリング、６は電磁コイル、７はパイプ（円筒部材）、
１１は比例流量制御バルブ本体、ｌｌａは流体導入通路
、ｌｌｃは流体導出通路、１３はバルブシート、Ｉ４は
バルブ、１５はスプリング（弾性体）、１６はホルダ、
１８はバルブ組立体、１９はガイド部材である。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 　（１）　電流を印加することにより磁界を構成するよ
   う巻装された電磁コイルと、該電磁コイルが嵌挿される
   磁性体のケースと、該ケースとともに磁気回路を構成す
   る固定鉄心と、前記電磁コイルによる電磁吸引力によっ
   て前記固定鉄心に向かう方向に吸引されるよう円筒部材
   内に摺動可能に配設された可動鉄心と、該可動鉄心を前
   記電磁吸引力とは反対の方向に付勢するリターンスプリ
   ングを備え、前記可動鉄心の摺動により比例流量制御バ
   ルブ本体の流体導入通路から入って流体導出通路へ流れ
   る流体の流量を制御する比例流量制御バルブにおいて、
   前記比例流量制御バルブ本体にバルブシートを設けると
   ともに、前記可動鉄心に摺動自在にバルブを嵌挿し、該
   バルブを前記可動鉄心との間に設けた弾性体により前記
   バルブシートに向かう方向に付勢し、かつ、前記弾性体
   による前記バルブの前記バルブシートに向かう方向への
   移動を規制するホルダを前記可動鉄心に固定して、前記
   可動鉄心と前記バルブと前記弾性体と前記ホルダとで、
   前記リターンスプリングにより付勢され前記円筒部材に
   よって摺動支持されるバルブ組立体を構成するようにし
   たことを特徴とする比例流量制御バルブ。
2. 　（２）　可動鉄心とバルブの相互の摺動部の少なくと
   も一方に低摩擦係数の樹脂のコーティングを施した請求
   項１記載の比例流量制御バルブ。