JPH10506342A - 輸送装置用輪軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 輸送装置に対する輪軸は、車輪（２）を含み、該車輪は車軸（１）に堅固に装架され、かつハブ（３）およびリム（４）を有し、リム（４）の内面および該内面と接触するハブ（３）の表面は、車輪（２）の少なくとも一つにおいて、円筒形または円錐形の回転面（５）形状をしている。

Description

【発明の詳細な説明】 輸送装置用輪軸技術の分野 本発明は輸送機械技術、特に輸送装置の輪軸に関するものである。従来の技術 周知の輪軸は車軸、および車輪から成り、該車輪のリムは車軸に堅固に連結さ れるのに対して踏面はハブに堅固に連結されたリム上に形成されていた。 周知の輪軸が使用される時には、車輪は異なる角速度で運動することができず 、したがって車輪およびレールの踏面の摩耗は増加してエネルギー消費もまた増 加する。 摩擦摺動制限装置を備えた輪軸も公知であり、この装置においては一つの車輪 は車軸に堅固に連結されるのに対して他の車輪はブッシュと、制限トルクに調節 された前方摩擦クラッチを介して車軸に連結される。（ＳＵ、Ｎｏ．１７８２７ ７６、Ｉｎｔ．ＣＩ．Ｂ６０Ｂ ３９／１４）．この輪軸においては、前方摩擦 クラッチの定圧縮力により、車輪角速度の平衡効率は低下し、かつ車輪は曲率半 径の非常に小さなレール軌道上だけで作動し、これにより輪軸の有効範囲が制限 される。 さらに輪軸の構造は複雑であり、使用にあたっても面倒である。 本発明に最も近い技術的特色を有する輪軸は車軸、および車軸に堅固に連結さ れたハブを有する複数の車輪から成るのに対して踏面はリム上に形成され、該リ ムの一方はハブに堅固に連結されるのに対して他方のリムはハブに対し回転し得 るように連結される（ＤＥ、Ｎｏ．３７４０１４０、Ｉｎｔ．Ｃ１．Ｂ６０Ｂ１ ９／００）． この輪軸の顕著な特色は、リムが車輪内に嵌合されたウオームギヤーおよび制 御駆動装置を介してハブに連結されることである。これは、輸送装置の軌道に沿 って配置されたトランスデューサに連結された駆動制御システムを必要とするた めに輪軸の構造を著しく複雑にする。本発明の概要 本発明は輸送装置に対する輪軸を構成する問題に関し、ハブ、およびリム間の 連結を、輸送装置の運動に対する抵抗が自動的に減少し、同時に車輪の構造が簡 単となるように変化せしめ、かつ輪軸の信頼性を高めると共に、車輪、およびレ ール踏面の摩耗を減少せしめんとするものである。 前記目的を達成するために、本発明による輸送装置の輪軸においては、リムの 内表面、およびこれと接触する表面は、回転面形状を呈し、かつリムおよびハブ の助変数は、両面間の接触領域における摩擦力によって画定されるトルクが、定 位置から始動して移動する輪軸に加わるトルクと、ほぼ等しくなるように選定さ れる。 接触面、すなわち二つの回転面形状は、その摩擦係数を、車輪、およびレール 間の摩擦係数に比して大きくする。 さらに回転面に沿った接触は、避け難い摺動を、車輪およびレール間の接触領 域から、耐摩耗材料によって形成されて設定された摩擦助変数を有する車輪の内 部領域に伝達することを可能にする。図面の簡単な説明 次に本発明を添付図面によって詳細に説明する。 第１図は本発明による車輪の１実施例の断面図である。 第２図は本発明の車輪の別の実施例の断面図である。本発明の好適な実施例 輪軸は車軸１（第１図）と、車輪２（輪軸の一つの車輪がそれぞれ第１図と第 ２図に示されている）を含んでいる。各車輪２のハブ３は、車軸１に堅固に連結 され、かつ一つの車輪２のリムは、回転可能にハブ３に連結され、リム４の内面 、および該内面と接触するハブ３の表面は、回転面５形状をしており、例えば第 １図に示されるように円筒形を呈している。表面５のパラメーター、すなわちリ ムおよびハブの直径、粗さ、硬度および材料は、リム４とハブ３の前記表面間の 接触領域“ａ”内の摩擦力によって画定されるトルクが、輪軸が始動し、かつ移 動する時に、該輪軸の車輪２に加えられるトルクに、非常に近づくか、または等 しくなるように選択される。 リム４にはレール７と相互に作用するようにされた踏面６が形成されている。 ハブ３は端面８を有し、リム４の脱出を阻止するようになっている。 第２図は回転円錐面５を有する輪軸の車輪を示す。 摩擦係数は０．１から０．３までの間で変化し、車輪の接触面はすべての摩擦駆 動装置に使用される耐摩耗材料から形成され、かつ潤滑剤を使用することができ る。 端面８は耐摩擦材料から形成され、潤滑剤が使用される。 この輪軸は次のように作動する。輸送装置が移動を開始すれば、駆動装置は輪 軸の車軸１を、車輪２のハブ３およびリム４と共に回転させる。リム４とハブ３ の表面５間のトルクは、輸送装置の重量の作用下で、この瞬間には、駆動装置か ら車軸１に伝達されるトルクより大きいか、またはこれと等しく、リム４はハブ ３と共に単一の車輪をなすように回転し、かつ輸送装置はあたかも１つの車輪が ハブに堅固に連結されたリムと対をなすように移動し始める。速度が増加すれば 、車輪対は車輪２の踏面６を、異なる角速度で回転駆動せしめ得るようになる。 軌道の湾曲部の回りを移動する時には、リム４はハブ３に相対的に回転し、車輪 間の角速度の差を補償する。輪軸のリム４の直径が異なるとしても、効果は同様 である。 結果として、輸送装置の車輪、およびレールの摩耗を著しく減少させ、かつま た輸送装置の運動に対する抵抗の低下による、エネルギー損失も減少させること は重要である。 本発明の前記実施例は、出願した技術的解決法の範囲を離れることなく、変形 実施例の使用可能性を除外するものではない。工業上の用途 本輪軸は鉄道輸送に対して最も有効に使用することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．輸送装置に対する輪軸であって、車軸（１）と、該車軸（１）に堅固に連 結されたハブ（３）を有する車輪（２）から成り、少なくとも一つの車輪（２） の踏面（６）が、ハブ（３）に連結されたリム（４）上に回転可能に形成されて いる輪軸において、リム（４）の内面および該内面と接触する前記ハブ（３）の 表面が回転面（５）形状をなし、かつ前記面（５）間の接触領域（ａ）内の摩擦 力によって画定されるトルクが、輪軸が始動しかつ移動する時に、該輪軸の車輪 （２）に加えられるトルクとほぼ等しくなるように前記リム（４）および前記ハ ブ（３）の助変数が選択されることを特徴とする輪軸。