JPH10513245A - 機械式作動装置を備えているディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、それ自体が固定支持部材に関してスライドするキャリパー（１２）内をスライドする少なくともひとつのピストン（１４）を包含し、ピストン（１４）は２枚の実質的に平行なプレート（２４，２６）を包含している機械式組立部品（２２）によっての作動が可能となり、第１のプレート（２６）はその面と直角をなす軸（Ｘ−Ｘ′）に関してレバー（３２）により回転駆動が可能であり、第２のプレート（２４）は回転に関して固定されかつピストン（１４）に固定され、少なくともプレート（２４，２６）の一方の面は第１のプレート（２６）の回転運動を第２のプレート（２４）の軸方向の並進運動に変換するためのボール（２８）を保持している傾斜溝を備えて形成され、レバー（３２）は被覆（４０）がなされた作動ケーブル（３８）の端部に締結するための部分（３４）と共に形成され、ケーブル（３８）の被覆（４０）がキャリパー（１２）に関して固定されている被覆（４０）の端部止め部材（４２）へ向かっているディスクブレーキに関する。本発明によれば、被覆（４０）の端部止め部材（４２）がブレース部材（４４）に形成され、そのレバー（３２）に関しての軸（Ｘ−Ｘ′）に関する角度的位置はキャリパー（１２）に関するレバー（３２）の静止した角度位置により決められる。

Description

【発明の詳細な説明】 機械式作動装置を備えているディスクブレーキ 本発明は、自動車に制動を与えるために用いられる型式の、一般のディスクブ レーキの分野に関する。 公知の方式におけるこのようなディスクブレーキは、それ自体が固定支持部材 に関してスライドするキャリパー内をスライドする少なくともひとつのピストン を包含する。このピストンは、常用ブレーキ操作に対しては油圧で、そして緊急 ブレーキ又は駐車ブレーキ操作に対しては機械的に、作動されるだろう。 機械的な作動は、たとえば２枚の実質的に平行なプレートを包含している機械 式組立部品によってもたらされ、第１のプレートは操作レバーによってその面と 直角をなす軸に関して回転可能であり、第２のプレートは回転に関して固定され かつピストンに固着され、少なくとも１枚のプレートの面は第１のプレートの回 転運動を第２のプレートの軸方向並進運動に変換するためのボールを保持してい る傾斜溝を備えて形成され、操作レバーは被覆された作動ケーブルの端部に締結 するための部分と共に形成され、ケーブルの被覆はキャリパーに関して固定され ている被覆端部止めへ向かっている。 このような機械式作動部を装備したディスクブレーキは、たとえばフランス国 特許ＦＲ−Ａ−２，６３８，２１４号の文献から、この技術分野において公知で ある。しかしながら、それらはいくつかの欠点を有する。つまり、一連の生産は 、ディスクブレーキ及びプレート型機械式作動部を完成させる種々の構成要素に 対する製造公差の規定を要求する。 結果的に、ディスクブレーキの最終組立ての間、機械式作動レバーは、ブレー キからブレーキへ及ぶことが可能な角度をなす位置に静止し、固定された被覆限 界止めに関しては、値の些少でない範囲を越える。たとえば、プラス又はマイナ ス１０度の変化が認められる。 従って、ディスクブレーキが車両に装着された時、その静止位置とそれ自体が 固定された限界止めに接近するその先端位置との間のレバー最大角偏位がブレー キからブレーキへ及ぶことになり、またいくつかの極端な事例では、この最大角 偏位はディスクブレーキの十分な機械的動作にとって不足である。 本発明の目的は、従って、キャリパーに関して固定されている被覆限界止めと 被覆された作動ケーブルの端部に締結するための部分との間がブレーキからブレ ーキまで連続して製造された一定不変のものであり、そしてレバーの最初の位置 に関係なく、製造公差を心に留めておいて、このような一連の生産と適合するよ うに簡単に採用できしかも高価でない手段の提供によって、上述した型式のプレ ート型機械式作動装置を備えたディスクブレーキを提供することにある。 この結果、本発明によれば、被覆限界止めは、レバーに関する角度的位置がキ ャリパーに関するレバーの静止角度位置によって決められるブレース部材に形成 される。 結果的に、作動ケーブルの行程、そしてその結果として操作レバーの偏位運動 をブレーキからブレーキまで一定不変とすることが可能になり、そして、こうし て装備されたディスクブレーキにとって最適の値に調整される。 有利な実施例によれば、ブレース部材は、アームに直角に延び、かつ第１の位 置に向かってくるレバーに対して第１の限界止めを形成する、タブを備えて形成 されたアームを包含する。 ブレース部材は、実質的にレバーの回転軸を中心とする円弧に沿って延長され たスロットと共に好んで形成され、そして、ブレース部材のスロットはキャリパ ーに固定するためにそれを貫通するねじのシャンクを有し、その結果、ブレース 部材はねじシャンクにナットをねじ込むことによって回転に関して不動となりう る。 本発明の他の目的、特徴、及び利点は、添付図面を参照して、限定されること のない説明として与えられた一実施例の記載によって、より明確に明らかとなる だろう。 図１は、機械式作動装置を装備したディスクブレーキの断面図である。 図２は、本発明による機械式作動装置の静止位置におけるエンド−オン視であ る。 図３は、先端作動位置における図２と同様の図である。 図４は、図２のIVから見た図である。 図５は、図３のＶから見た図である。 図６は、他の実施例に関する図２と同様の図である。 図７は、図６のVII−VII断面図である。 図１から認められることは、ディスクブレーキがディスクブレーキを作動させ るためのシステムの外被としての機能を果たしている本体１０を包含し、この本 体１０は、車両のホイール（図示省略）に支持された回転ディスク１１を制動す るために、スタッブアクスルホルダのように、車両の固定部分（図示省略）に滑 動可能に設置されたキャリパー１２に支持されている。 ディスクブレーキの作動は、本体１０内に形成された軸Ｘ−Ｘ′よりなるボア １５の中を密封方式でスライドできるように設置されたピストン１４を介する油 圧によってなされ、このピストンの運動は、ピストン１４の後方に位置し、かつ 管１８によってマスタシリンダ（図示省略）のような圧力源に接続された仕切り 空間１６内の油圧によって成し遂げられる。 ピストン１４は、従って、一方の摩擦ライニング２０ａを回転ディスク１１の 一方の面に対して押し付け、同時に反作用によりキャリパー１２がもう一方の摩 擦ライニング２０ｂを回転ディスク１１の他方の面に対して押し付ける。 ディスクブレーキの作動は、おそらく同様に全体が符号２２で示されたプレー ト型作動部を使用している機械式となるだろう。作動部２２は、１枚のインナプ レート２４及び１枚のアウタプレート２６の２枚のプレートを包含し、その間に はボール２８が配設されている。 プレート２４は、たとえばパイプ１８を介して挿入された、たとえばペグ２５ によって本体１０に固定され、回転に関しては不動にされている。それは本体１ ０内部の並進運動に関してフリーであり、また、それは全体が符号３０で示され た装置を介してピストン１４に固定されかつ摩擦ライニング２０ａ及び２０ｂの 進歩的な使用の結果として自動的にあらゆる活動に取りかかることを意味する。 プレート２６は軸Ｘ−Ｘ′に関する回転についてはフリーであり、そしてそれ は本体１０から突出しかつ本体１０の外側に引き伸ばされている作動レバー３２ に固定されたピボット２６ａを包含する。プレート２６は、ボールベアリング又 はローラベアリング装置３３を介して、軸Ｘ−Ｘ′と垂直な面３５に向かって位 置する。 プレート２４及び２６の対向面の少なくともひとつには軸Ｘ−Ｘ′に関する湾 曲溝が形成され、そしてその下部は軸Ｘ−Ｘ′と垂直な面に関して傾斜し、その ためにレバー３２によって成し遂げられるプレート２６の回転は、プレート２４ の並進運動に、そして対応してディスク１１へ向かうピストン１４の運動に変換 される。 レバー３２は、一般に行われている方法の被覆ケーブルによって作動させられ る。図２ないし５から明らかなように、レバー３２の端部は、操作ケーブル３８ の端部に圧着されたフェルール３６の締結用として溝３４を形成するため、Ｕ字 形状に曲がっている。 ケーブル３８は被覆ケーブルのコアを構成し、このケーブルの被覆４０は、ブ レース部材４４に形成された被覆限界止め４２の接合部まできている。示された 例においては、ブレース部材４４はレバー３２とキャリパー１２の後方部分４６ （図１）との間に取り付けられる。キャリパーのこの部分４６は円筒状ボス４８ と共に形成され、ボスに関してブレース部材４４はスライド可能であり、直径が 一致している円形切り抜き５０のおかげで軸Ｘ−Ｘ′に関して回転する。 ブレース部材４４は、たとえば円形切り抜き５０の周囲に引き伸ばされたアー ム５２を包含し、その端部には実質的にアーム５２の方向と直角をなす方向に引 き伸ばされたタブ５４が形成されて、レバー３２が図２及び４に示された静止位 置にある時に、レバー３２のための第１の限界止めを形成している。 ブレース部材４４は、レバー３２が図３及び５に示された先端作動位置にある 時に、レバー３２のための第２の限界止め５５を包含する。 最後に、ブレース部材４４には、円形切り抜き５０と同心の円５８の円弧に沿 って実質的に引き伸ばされた、長楕円形のスロット５６が形成されている。円弧 ５８の中心は、従って、ブレース部材がキャリパー１２上に位置している時、レ バー３２の回転軸Ｘ−Ｘ′となっている。長楕円形スロット５６は、たとえば、 この開口部を貫通してキャリパー１２の後方部分４６に設けられた雌ねじを切ら れたボアにねじ込むねじ６０の手段によって、キャリパー１２上のブレース部材 ４４を不動にするために貢献する。 前述の記載から、この発明がどのように利用されるか理解されるだろう。ディ スクブレーキの組立てが完成し、全ての構成部品がボア１５内に設置された時、 ブレース部材４４は、円筒状ボス４８の周囲に位置して取り付けられ、そして、 レバー３２はたとえば圧力ばめによってピボット２６ａに固定される。 有利なことに、ピボット２６ａは、図２及び３に示されたような星形の形状、 あるいは多角形又はキー溝付きの形状の非円形形状を有し、プレート２６が回転 に遊びを伴うことなくレバー３２により駆動されることを確実にするため、レバ ー３２の形状が一致する開口部と共に相互作用する。 この最終組立ての後、製造公差のゆえに、キャリパー１２に関するレバー３２ の角度的位置が比較的に値の広い範囲に存在していることが上述した内容からわ かる。それからなすべき必要性の全てはブレース部材を回転させることであり、 このブレース部材はこの時、図２及び４に表された位置で、タブ５４をレバー３ ２の接合部にもたらし、その後にブレース部材４４をキャリパー１２上のこの位 置にねじ６０を締め付けることによって不動にするために、ボス４８に関して自 由に回転する。 このディスクブレーキはその後、その製造が完了するとすぐに調整され、そし てそれ以上の操作を伴うことなしに車両に装備されるように準備する。確かに、 ブレース部材４４の位置はレバー３２の静止位置によって定義されるので、被覆 限界止め４２の位置はその時、単にブレース部材４４の幾何図形的配列による締 結溝３４から離れ、そしてこの距離は従って、上述したように製造された全ての ディスクブレーキにとって独自のものになるという結果になる。 従って、レバー３２が限界止め５５へ向かう図２に示された静止位置と図３に 示された先端位置との間のレバー３２の角度行程、あるいはケーブル３８の直線 行程は、レバー３２の最初の位置にかかわりがなく、その結果として製造公差に よることがわかる。ディスクブレーキが組立ての間に車両に装備される時、キャ リパー１２がスタッブアクスルホルダに取付けられた後、操作ケーブル３８はデ ィスクブレーキに連結可能となる。これを実施するため、被覆４０は被覆限界止 め４２へ向けてもたらされ、そしてケーブル３８はフェルール３６に締結するた めに溝３４へ滑らかに動かされる。 ちょうど説明したようにディスクブレーキが組立てられた状態で、フェルール ３６が被覆限界止め４２から所望の距離にあること、そしてそれが、このような ディスクブレーキに意図する、図２及び４の静止位置と図３及び５の先端作動位 置との間の、レバー３２が限界止め５５へ向かう、全体の作動行程を遂行するこ とができるということは、確実になる。従って、車両の組立てラインでは追加的 な調整が要求されることはない。 レバー３２の最大遂行角度は、従って、共にブレース部材４４に形成された、 ふたつの限界止め５４及び５５の間の角度行程によりもっぱら決められる。さら にフェルール３６とケーブルの被覆４０の端部との間の静止状態の角度行程は、 もっぱら、限界止め５４を経由して、それがレバー３２へ向けて運ばれている時 のブレース部材４４の幾何図形的配列によって決められる。 これらの操作を許しているブレース部材は金属板のプレス加工によって容易に 生産され、そしてそれは、従って、そのようにして獲得されるディスクブレーキ の費用価格を意味ありげに増加させることはない。さらに、それは限界止め４２ 、５４及び５５を与え、そしてそのために、１回の操作で製造することが可能な 限界止め部材を構成する。これらの種々の限界止め間の角度行程は、従って、か なり良好な精度が見込まれる。 従って、レバー３２の最大行程は、全ての場合において、レバー３２の静止位 置角度にかかわらず保証されるだろう。本発明により提供された機械式作動装置 の調整は、この最大行程にはなんの影響も及ぼさない。それは、被覆限界止め４ ２と、たとえば車両の乗員室内に設置された手動ブレーキレバー（図示省略）と の間のゆるみを、わずかに変化させることに唯一の影響を有している。 従って、本発明により提供された調整手段は、ディスクブレーキの製造中にお いて望まれることの全てが、ふたつの構成部品の一方を他方の接合部へもたらす こと、そしてねじを締めること、それからこのブレーキをさらなる調整を伴うこ となく車両へ設置することであるため、特に使用が簡単であることを明らかに理 解できる。 本発明により与えられるもうひとつの重要な利点は、たとえばこの型式のブレ ーキに精通していないだれかによって、ねじ６０が偶然移動させられた後でさえ も、この最初の調整位置に極めて容易に戻すことが可能なことである。 図６及び７に見られるように、ブレース部材４４の第２アーム６２に引き延ば されたスロット５６が形成され、軸Ｘ−Ｘ′上に中心がくる円弧に沿って伸びて いる曲線溝６４に適合されている。この溝６４は、円筒状のボス４８とキャリパ ー１２の後部へ向けて軸方向に突出している本体１０の部分６６との間に形成さ れている。 ねじ６０と相互に作用し合うように設計された雌ねじを切られたボア６１が溝 の下部に、実質的にそれを形成する円弧の中心に形成される。この溝６４は従っ て、上述したように、それを調整するために円筒状ボス４８に関して回転する時 、ブレース部材４４を導くことに関与する。 さらに、凹形半径方向のくぼみ６８が円筒状ボス４８によって形成された溝６ ４の壁に形成され、このくぼみ６８の中心は、実質的に軸Ｘ−Ｘ′を雌ねじを切 られたボア６１の軸に半径方向に結合している部分に位置している。 同様に、凹形半径方向のくぼみ７０がキャリパー１２の突出部６６によって形 成された溝６４の壁に形成され、このくぼみ７０の中心は、実質的に軸Ｘ−Ｘ′ を雌ねじを切られたボア６１の軸に半径方向に結合している部分に位置しており 、結果的にふたつのくぼみ６８及び７０は、互いに雌ねじを切られた穴６１の軸 の各々の側に面している。 最後に、ねじ６０は、その操作頭部７２とそのねじ切りされたシャンク７４と の間に、軸方向の長さが実質的にブレース部材４４の厚さに等しい中間部７６を 包含し、そして、その断面はカム形状を採用し、その最大直径は延長されたスロ ット５６の最初の幅より大きい。すでに、説明された方法によりこのブレーキが 調整される時、いったんタブ５４がレバー３２に向けられると、ねじ６０をボア ６１に締め付けることの最初の効果は、それをキャリパー１２に半径方向に保持 することである。 それから、ねじ６０がさらに締め付けられるにつれて、中間部７６は引き延ば されたスロット５６の縁部付近まで到達させられる。中間部７６のカム形状断面 は、それからスロット５６の壁を変形させ、この変形は、アーム６２の素材に伝 えられ、この変形は、それからくぼみ６８及び７０に拡大して、その中に各々隆 起部６８′及び７０′を形成している。ブレース部材４４は従って、上記定義の ようにその最適の位置にある。 一方、もしもねじ６０が以下の間違った操作を受けたなら、ブレース部材４４ はもはや保持されず、そしてそのあとで自由になる。それを適当な場所に戻すこ とは、そしてその上に、その最初のそして最適な調整位置に戻すことは、それ以 後極めて容易になるだろう。要するに、キャリパー１２上のブレース部材４４に とって唯一可能となる角度的位置は、隆起部６８′及び７０′がくぼみ６８及び ７０の適所に戻る位置であることが理解されるだろう。 それから要求されることの全ては、ブレース部材４４をこの位置に戻し、その 後にねじ６０を再度締め付けるか、あるいは、ディスクブレーキがその最適な初 期調整に復帰するために、中間部のカム形状部７６を有していない平凡な他のい くつかのねじを再度締め付けることであろう。 もちろん、この発明は、記載された実施例に限定されるものではなく、一方で は、追記された請求の範囲から逸脱することなく、専門家によって明らかな多数 の変形を受け入れることができる。従って、たとえば、キャリパーの突出部６６ を省略することが、換言すれば溝６４の半径方向の壁のひとつを省略することが 想像されるだろう。この場合、その最初の調整位置に一致するブレース部材の角 度的位置は、円筒状ボス４８に形成された単独のくぼみ６８と相互作用するちょ うどひとつの隆起部６８′によって確認される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年１月１６日 【補正内容】 明細書 機械式作動装置を備えているディスクブレーキ 本発明は、自動車に制動を与えるために用いられる型式の、一般のディスクブ レーキの分野に関する。 公知の方式におけるこのようなディスクブレーキは、それ自体が固定支持部材 に関してスライドするキャリパー内をスライドする少なくともひとつのピストン を包含する。このピストンは、常用ブレーキ操作に対しては油圧で、そして緊急 ブレーキ又は駐車ブレーキ操作に対しては機械的に、作動されるだろう。 機械的な作動は、たとえば２枚の実質的に平行なプレートを包含している機械 式組立部品によってもたらされ、第１のプレートは操作レバーによってその面と 直角をなす軸に関して回転可能であり、第２のプレートは回転に関して固定され かつピストンに固着され、少なくとも1枚のプレートの面は第１のプレートの回 転運動を第２のプレートの軸方向並進運動に変換するためのボールを保持してい る傾斜溝を備えて形成され、操作レバーは被覆された作動ケーブルの端部に締結 するための部分と共に形成され、ケーブルの被覆はキャリパーに関して固定され ている被覆端部止めへ向かっている。 このような機械式作動部を装備したディスクブレーキは、たとえばフランス国 特許ＦＲ−Ａ−２，６３８，２１４号の文献から、この技術分野において公知で ある。しかしながら、それらはいくつかの欠点を有する。つまり、一連の生産は 、ディスクブレーキ及びプレート型機械式作動部を完成させる種々の構成要素に 対する製造公差の規定を要求する。 結果的に、ディスクブレーキの最終組立ての間、機械式作動レバーは、ブレー キからブレーキへ及ぶことが可能な角度をなす位置に静止し、固定された被覆限 界止めに関しては、値の些少でない範囲を越える。たとえば、プラス又はマイナ ス１０度の変化が認められる。 従って、ディスクブレーキが車両に装着された時、その静止位置とそれ自体が 固定された限界止めに接近するその先端位置との間のレバー最大角偏位がブレー キからブレーキへ及ぶことになり、またいくつかの極端な事例では、この最大角 偏位はディスクブレーキの十分な機械的動作にとって不足である。 本発明の目的は、従って、キャリパーに関して固定されている被覆限界止めと 被覆された作動ケーブルの端部に締結するための部分との間がブレーキからブレ ーキまで連続して製造された一定不変のものであり、そしてレバーの最初の位置 に関係なく、製造公差を心に留めておいて、このような一連の生産と適合するよ うに簡単に採用できしかも高価でない手段の提供によって、上述した型式のプレ ート型機械式作動装置を備えたディスクブレーキを提供することにある。 この結果、本発明によれば、被覆端部止めがブレース部材に形成され、そのレ バーに関しての軸に関する角度的位置はキャリパーに関するレバーの静止した角 度的位置により決められ、ブレース部材はアームと直角に延びかつ第１の位置に 向かってくるレバーに対する第１の限界止めを形成するタブを備えて形成された アームを包含し、ブレース部材は延長スロットを備えて形成され、その長軸は実 質的にレバーの回転軸を中心とする円弧に展開し、さらにブレース部材の延長ス ロットを貫通してキャリパーに設けられかつタップ付ボアと相互作用するねじの 手段によって、キャリパーに関する回転については不動になる。 結果的に、作動ケーブルの行程、そしてその結果として操作レバーの偏位運動 をブレーキからブレーキまで一定不変とすることが可能になり、そして、こうし て装備されたディスクブレーキにとって最適の値に調整される。 有利な実施例によれば、ブレース部材は、アームに直角に延び、かつ第１の位 置に向かってくるレバーに対して第１の限界止めを形成する、タブを備えて形成 されたアームを包含する。 ブレース部材は、実質的にレバーの回転軸を中心とする円弧に沿って延長され たスロットと共に好んで形成され、そして、ブレース部材のスロットはキャリパ ーに固定するためにそれを貫通するねじのシャンクを有し、その結果、ブレース 部材はねじシャンクにナットをねじ込むことによって回転に関して不動となりう る。 本発明の他の目的、特徴、及び利点は、添付図面を参照して、限定されること のない説明として与えられた一実施例の記載によって、より明確に明らかとなる だろう。 図１は、機械式作動装置を装備したディスクブレーキの断面図である。 図２は、本発明による機械式作動装置の静止位置におけるエンド−オン視であ る。 図３は、先端作動位置における図２と同様の図である。 請求の範囲 １ それ自体が固定支持部材に関してスライドするキャリパー（１２）内をスラ イドする少なくともひとつのピストン（１４）を包含し、ピストン（１４）は２ 枚の実質的に平行なプレート（２４，２６）を包含している機械式組立部品（２ ２）によっての作動が可能となり、第１のプレート（２６）はその面と直角をな す軸（Ｘ−Ｘ′）に関してレバー（３２）により回転駆動が可能であり、第２の プレート（２４）は回転に関して固定されかつピストン（１４）に固定され、少 なくともプレート（２４，２６）の一方の面は第１のプレート（２６）の回転運 動を第２のプレート（２４）の軸方向の並進運動に変換するためのボール（２８ ）を保持している傾斜溝を備えて形成され、レバー（３２）は被覆（４０）がな された作動ケーブル（３８）の端部に締結するための部分（３４）と共に形成さ れ、ケーブル（３８）の被覆（４０）がキャリパー（１２）に関して固定されて いる被覆（４０）の端部止め部材（４２）へ向かっているディスクブレーキにお いて、被覆（４０）の端部止め部材（４２）がブレース部材（４４）に形成され 、そのレバー（３２）に関しての軸（Ｘ−Ｘ′）に関する角度的位置はキャリパ ー（１２）に関するレバー（３２）の静止した角度位置により決められ、ブレー ス部材（４４）は、アーム（５２）と直角に延びかつ第１の位置に向かってくる レバー（３２）に対する第１の限界止め（５４）を形成するタブ（５４）を備え て形成されたアーム（５２）を包含し、ブレース部材（４４）は延長スロット（ ５６）を備えて形成され、その長軸は実質的にレバー（３２）の回転軸（Ｘ−Ｘ ′）を中心とする円弧（５８）に展開し、さらに、ブレース部材（４４）はブレ ース部材（４４）の延長スロット（５６）を貫通してキャリパー（１２）に設け られかつタップ付ボアと相互作用するねじ（６０）の手段によって、キャリパー （１２）に関する回転については不動になることを特徴とするディスクブレーキ 。 ２ ブレース部材（４４）が第２の位置に向かってくるレバー（３２）に対する 第２の限界止め（５５）を備えて形成されたことを特徴とする請求項１記載のデ ィスクブレーキ。 ３ レバー（３２）の第１の位置がその静止位置に一致し、そしてレバー（３２ ）の第２の位置がその最大偏位位置に一致することを特徴とする請求項２記載の デ ィスクブレーキ。 ４ 延長スロット（５６）がブレース部材（４４）の第２のアーム（６２）に形 成され、第２のアーム（６２）はレバー（３２）の回転軸（Ｘ−Ｘ′）を中心と する円弧に沿って延びている曲線溝（６４）に適合し、前記溝（６４）が円筒状 ボス（４８）とキャリパー（１２）の突出部（６６）との間に形成されているこ とを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。 ５ 少なくともひとつの凹形半径方向くぼみ（６８，７０）が曲線溝（６４）の 半径方向の壁のひとつに形成されていることを特徴とする請求項４記載のディス クブレーキ。 ６ 曲線溝（６４）が、円筒状ボス（４８）により形成された壁に凹形半径方向 くぼみ（６８）を、そして突出部（６６）により形成された壁に凹形半径方向く ぼみ（７０）を包含し、凹形半径方向くぼみ（６８，７０）の中心が、レバー（ ３２）の回転軸（Ｘ−Ｘ′）とねじ（６０）と共に相互作用するタップ付ボア（ ６１）の軸とを半径方向に結んでいる直線上にあることを特徴とする請求項１及 び５記載のディスクブレーキ。 ７ ねじ（６０）が、操作ヘッド（７２）とねじ切りされたシャンク（７４）と の間に、中間部（７６）を包含し、該中間部の断面に最も大きな直径が延長スロ ット（５６）の最初の幅より大きなカム形状を採用したことを特徴とする請求項 ６記載のディスクブレーキ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 コルテス ガスチェ エステベ スペイン国マタローバルセロナ 08304 レプブリカ アルゼンチーナ 19−３ (72)発明者 サクリスタン フェルナンド フランス国ドランシ 93700 リュ ド スターリングラード 126 アラインドシ グナル ウーロープ セルビス テクニッ ク 【要約の続き】 ４）に形成され、そのレバー（３２）に関しての軸（Ｘ −Ｘ′）に関する角度的位置はキャリパー（１２）に関 するレバー（３２）の静止した角度位置により決められ る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ それ自体が固定支持部材に関してスライドするキャリパー（１２）内をスラ イドする少なくともひとつのピストン（１４）を包含し、ピストン（１４）は２ 枚の実質的に平行なプレート（２４，２６）を包含している機械式組立部品（２ ２）によっての作動が可能となり、第１のプレート（２６）はその面と直角をな す軸（Ｘ−Ｘ′）に関してレバー（３２）により回転駆動が可能であり、第２の プレート（２４）は回転に関して固定されかつピストン（１４）に固定され、少 なくともプレート（２４，２６）の一方の面は第１のプレート（２６）の回転運 動を第２のプレート（２４）の軸方向の並進運動に変換するためのボール（２８ ）を保持している傾斜溝を備えて形成され、レバー（３２）は被覆（４０）がな された作動ケーブル（３８）の端部に締結するための部分（３４）と共に形成さ れ、ケーブル（３８）の被覆（４０）がキャリパー（１２）に関して固定されて いる被覆（４０）の端部止め部材（４２）へ向かっているディスクブレーキにお いて、被覆（４０）の端部止め部材（４２）がブレース部材（４４）に形成され 、そのレバー（３２）に関しての軸（Ｘ−Ｘ′）に関する角度的位置はキャリパ ー（１２）に関するレバー（３２）の静止した角度位置により決められることを 特徴とするディスクブレーキ。 ２ ブレース部材（４４）が、アーム（５２）と直角に延びかつ第１の位置に向 かってくるレバー（３２）に対する第１の限界止め（５４）を形成するタブ（５ ４）を備えて形成されたアーム（５２）を包含することを特徴とする請求項１記 載のディスクブレーキ。 ３ ブレース部材（４４）が延長スロット（５６）を備えて形成され、その長軸 は実質的にレバー（３２）の回転軸（Ｘ−Ｘ′）を中心とする円弧（５８）に展 開することを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。 ４ ブレース部材（４４）が、ブレース部材（４４）の延長スロット（５６）を 貫通してキャリパー（１２）に設けられかつタップ付ボアと相互作用するねじ（ ６０）の手段によって、キャリパー（１２）に関する回転については不動になる ことを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ。 ５ ブレース部材（４４）が第２の位置に向かってくるレバー（３２）に対する 第２の限界止め（５５）を備えて形成されたことを特徴とする上記各請求項のひ とつに記載のディスクブレーキ。 ６ レバー（３２）の第１の位置がその静止位置に一致し、そしてレバー（３２ ）の第２の位置がその最大偏位位置に一致することを特徴とする請求項５記載の ディスクブレーキ。 ７ 延長スロット（５６）がブレース部材（４４）の第２のアーム（６２）に形 成され、第２のアーム（６２）はレバー（３２）の回転軸（Ｘ−Ｘ′）を中心と する円弧に沿って延びている曲線溝（６４）に適合し、前記溝（６４）が円筒状 ボス（４８）とキャリパー（１２）の突出部（６６）との間に形成されているこ とを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ。 ８ 少なくともひとつの凹形半径方向くぼみ（６８，７０）が曲線溝（６４）の 半径方向の壁のひとつに形成されていることを特徴とする請求項７記載のディス クブレーキ。 ９ 曲線溝（６４）が、円筒状ボス（４８）により形成された壁に凹形半径方向 くぼみ（６８）を、そして突出部（６６）により形成された壁に凹形半径方向く ぼみ（７０）を包含し、凹形半径方向くぼみ（６８，７０）の中心が、レバー（ ３２）の回転軸（Ｘ−Ｘ′）とねじ（６０）と共に相互作用するタップ付ボア（ ６１）の軸とを半径方向に結んでいる直線上にあることを特徴とする請求項４及 び８記載のディスクブレーキ。 10 ねじ（６０）が、操作ヘッド（７２）とねじ切りされたシャンク（７４）と の間に、中間部（７６）を包含し、該中間部の断面に最も大きな直径が延長スロ ット（５６）の最初の幅より大きなカム形状を採用したことを特徴とする請求項 ９記載のディスクブレーキ。