JPH1053052A - シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 角度変化付昇降を行う機構が省スペースのシ
ートを提供することを課題とする。 【解決手段】 一方の端部側がフロア側に回転可能に取
り付けられ、中間部がシートクッションの後部、前部の
うち、どちらか一方に回転可能に取り付けられた第１の
リンク１５と、一方の端部側が第１のリンク１５の他端
部側に回転可能に取り付けられた第２のリンク１６と、
中間部がシートクッションの後部、前部のうちの他方に
回転可能に取り付けられ、一方の端部側に第２のリンク
１６の他方の端部側が回転可能に取り付けられた揺動リ
ンク１７と、揺動リンク１７の他方の端部側に一方の端
部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側がフロア
側に回転可能に取り付けられた第３のリンク１８とを有
し、シートクッションの前部側が後部側より少なく上昇
するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に設けら
れ、シートクッションが上下方向に移動可能なシートに
関する。

【０００２】

【従来の技術】次に、図面を用いて従来例を説明する。
図１９はシートクッションが上下方向に移動する従来の
シートの一例を説明する構成図である。

【０００３】図において、１はフロア側に固着されるロ
アレール２と、このロアレール２に摺動可能に係合する
アッパレール３とからなるシートスライド機構である。
４はシートクッションのフレームに接続される第１のロ
アアームである。５は一方の端部がアッパレール３の後
部に回転可能に取り付けられ、他方の端部が第１のロア
アーム４の後部に回転可能に取り付けられた第１のリン
ク、６は一方の端部がアッパレール３の前部に回転可能
に取り付けられ、他方の端部が第１のロアアーム４の前
部に回転可能に取り付けられ、第１のリンク５と長さが
略等しく設定された第２のリンクである。

【０００４】７は基端部が第１のロアアーム４に回転可
能に取り付けられ、シートクッションのフレームに接続
される第２のロアアームである。８は一方の端部が第２
のロアアーム７の前部に回転可能に取り付けられ、他方
の端部がアッパレール３の前部に回転可能に取り付けら
れた第３のリンクである。

【０００５】次に、上記構成の作動を説明する。アッパ
レール３,第１のロアアーム４,第１のリンク５及び第６
のリンク６は、平行リンクを形成している。従って、第
１のリンク５又は第６のリンク６を回転させると、第１
のロアアーム４はアッパレール３に対して平行に昇降す
る。

【０００６】一方、第２のロアアーム７は第３のリンク
８を介してアッパレール３に接続されているので、図１
９に示す状態から、第１のロアアーム４が上昇する際に
は、第２のロアアーム７の上昇量は、第１のロアアーム
４の上昇量に比べて少なくなる。また、第１のロアアー
ム４が下降する際には、第２のロアアーム７の下降量
は、第１のロアアーム４の下降量に比べて多くなり、即
ち、シートクッションは、フロアに対する角度が変化し
ながら昇降することになる(以下、本明細書では、この
ような動きを角度変化付の昇降という)。

【０００７】このようなシートにおいては、シートを上
昇させた場合、シートクッションの前部側の上昇量が少
なくなるので、シートクッションが平行に上昇する場合
に比べて、着座者が足がペダルより離れにくくなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートにおいては、シートクッションの昇降を角度変化付
とするために、ロアアームを第１のロアアーム４と、第
２のロアアーム７とで構成し、シートスライド方向に第
１のリンク５,第２のリンク６及び第３のリンク８を配
設しなければならないので、スペースを多く取るという
問題点がある。

【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、角度変化付昇降を行う機構が省スペ
ースのシートを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】図１は請求項１記載の発
明を説明する原理図である。図において、１１はフロア
側に固着されるロアレール１２と、このロアレール１２
に摺動可能に係合するアッパレール１３とからなるシー
トスライド機構である。

【００１１】１４はシートクッションのフレームに接続
されるロアアームである。１５は一方の端部側がアッパ
レール１３(フロア側)に回転可能に取り付けられ、中間
部がロアアーム１４の後部に中間部が回転可能に取り付
けられた第１のリンクである。

【００１２】１６は一方の端部側が前記第１のリンクの
他方の端部側に回転可能に取り付けられた第２のリンク
である。１７は、中間部がロアアーム１４の前部に回転
可能に取り付けられ、一方の端部側に第２のリンク１６
の他方の端部側が回転可能に取り付けられた揺動リンク
である。

【００１３】１８は、揺動リンク１７の他方の端部側に
一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側
がアッパレール１３(フロア側)に回転可能に取り付けら
れた第３のリンクである。

【００１４】次に、上記構成の作動を説明すると、第１
のリンク１５又は第３のリンク１８を回転させると、ロ
アアーム１４(シートクッション)の前部側が後部側より
少なく上昇する角度付の昇降を行う。

【００１５】上記構成によれば、第１のリンク１５と、
揺動リンク１７,第３のリンク１８との間には、大きな
空スペースが生じるので、省スペースとなり、この空ス
ペースに他の機構を設けることが容易となる。

【００１６】尚、図１においては、第１のリンク１５を
ロアアーム１４の後部に、揺動リンク１７,第３のリン
ク１８をロアアーム１４の前部に設けたが、逆に、揺動
リンク１７の形状を適宜設定することにより、第１のリ
ンク１５をロアアーム１４の前部に、揺動リンク１７,
第３のリンク１８をロアアーム１４の後部に設けること
も可能である。

【００１７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記第１のリンク,前記第２のリンク,前記
揺動リンク及び前記第３のリンクのうち、少なくとも一
つのリンクにリンクの移動を禁止するロック機構を設け
たものである。

【００１８】ロック機構をロック解除することにより、
ロアアーム(シートクッション)は昇降可能となる。ロッ
ク機構をロックすることにより、ロアアーム(シートク
ッション)はその高さを保持することができる。

【００１９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、前記ロアアームを上方に付勢
する付勢手段を設けたものである。着座者は、シートク
ッションより腰を浮かし、ロック機構をロック解除する
ことにより、ロアアーム(シートクッション)は付勢手段
の付勢力により、上昇する。そして、所望の高さまでロ
アアーム(シートクッション)が上昇したならば、ロック
機構をロック状態とすることにより、ロアアーム(シー
トクッション)の所望の高さを得ることができる。

【００２０】また、ロアアーム(シートクッション)を下
げる場合には、ロック機構を解除することにより、着座
者の体重により、ロアアーム(シートクッション)は下降
しする。そして、所望の高さまでロアアーム(シートク
ッション)が下降したならば、ロック機構をロック状態
とすることにより、ロアアーム(シートクッション)の所
望の高さを得ることができる。

【００２１】シートクッションは付勢手段によって付勢
されているので、シートクッションを上昇させる場合
に、操作が楽になる。尚、付勢手段としては、弾性を有
する金属,合成樹脂等の材料から製造されるものや、オ
イル等の液体圧や気体圧を用いたものがあるが限定する
ものではない。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態を説明する。先ず、本発明の一実施の形態例のシー
トの要部を説明する図２と、図２における背面を示す図
３とを用いて、本実施の形態例のシートの全体構成を説
明する。

【００２３】尚、本実施の形態例では、一方の側の要部
機構を用いて説明を行うが、他方の側にも同様な機構が
あり、一方の側への操作力は伝達手段を用いて、他方の
側の機構へ伝達される。

【００２４】これらの図において、２１はフロア側に固
着されるロアレール２２と、このロアレール２２に摺動
可能に係合するアッパレール２３とからなるシートスラ
イド機構である。

【００２５】２４はアッパレール２３に対してシートク
ッション角度付昇降機構２５を介して設けられ、シート
クッションフレームに取り付けられるロアアーム、２６
はロアアーム２４に対してリクライニング機構２７を介
して設けられ、シートバックフレームに取り付けられる
アッパアームに取り付けられるラチェットプレートであ
る。

【００２６】次に、図２の切断線A-Aにおける断面図で
ある図４を用いて、シートスライド機構のロアレール２
２及びアッパレール２３の断面形状を説明する。ロアレ
ール２２は、フロアと略平行に設けられた基底部３４
と、基底部３４の一方の端部より折曲し、フロアから離
れる方向に延出する第１の側壁部３５と、基底部３４の
他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出
し、第１の側壁部３５と略同じ長さの第２の側壁部３６
と、第１の側壁部３５の上方の端部から、基底部３４と
略平行に折曲し、第２の側壁部３６方向へ延出する第１
の天部３７と、第２の側壁部３６の上方の端部から、基
底部３４と略平行に折曲し、第１の側壁部３５方向へ延
出し、第１の天部３７と略同じ長さの第２の天部３８
と、第１の天部３７の他方の端部から基底部３４方向に
折曲し、第１の側壁部３５より長さが短い第１の垂下部
３９と、第２の天部３８の他方の端部から基底部３４方
向に折曲し、第１の垂下部３９と空間Sを介して対向
し、第１の垂下部３９と略同じ長さの第２の垂下部４０
とからなっている。

【００２７】一方、アッパレール２３は、第１のアッパ
レール４２と第２のアッパレール４３とから構成され
る。第１のアッパレール４２はロアレール２２の第１の
垂下部３９,第２の垂下部４０間に形成された空間Sを介
してロアレール２２内に挿入される第１の基部４４と、
第１の基部４４から延出し、ロアレール２２の第１の側
壁部３５,第１の天部３７,第１の垂下部３９で形成され
た空間S1まで延出する第１の延出部４６とからなってい
る。

【００２８】一方、第２のアッパレール４３は、ロアレ
ール２２の第１の垂下部３９,第２の垂下部４０間に形
成された空間Sを介してロアレール２２内に挿入される
第２の基部４５と、第２の基部４５から延出し、ロアレ
ール２２の第２の側壁部３６,第２の天部３８,第２の垂
下部４０で形成された空間S2まで延出する第２の延出部
４７とからなっている。

【００２９】更に、第１のアッパレール４２の第１の基
部４４と、第２のアッパレール４３の第２の基部４５と
は固着され、一体化されている。次に、図２の切断線H-
Hにおける断面図である図１１、図２におけるシートス
ライド機構２１を説明する図１７も参照してシートスラ
イド機構２１のロック機構の説明を行う。

【００３０】ロアレール２２の第１の垂下部３９,第２
の垂下部４０のうちどちらか一方、本実施の形態例では
第１の垂下部３９には、ロアレール２２の長手方向に沿
ってロック突起４１が複数形成されている。

【００３１】アッパレール２３において、第１のアッパ
レール４２の第１の基部４４と、第２のアッパレール４
３の第２の基部４５との間には、アッパレール２３の長
手方向に沿って空間S3が形成されている。

【００３２】この空間S3内に、ロックレバー５０がピン
４９を用いて上下方向に回転可能に設けられている。ロ
ックレバー５０の一方の端部側の下部は、水平方向に折
曲され、ロック突起４１に係合可能なロック穴５０ａが
形成されている。また、ロックレバー５０の一方の端部
の上部は、水平方向に折曲され、第２のアッパレール４
３に形成された第１の穴４３ａを介して外部に突出する
突起部５０ｂが形成されている。そして、第１のアッパ
レール４２の上部を折曲して形成されたプリング係止部
４２ａに一端部が係止され、他端部がロックレバー５０
の突起部５０ｂに係止されたスプリング５４の付勢力に
より、ロックレバー５０はロック穴５０ａがロック突起
４１に係合する方向に付勢されている。

【００３３】ロックレバー５０の他方の端部にはアッパ
レール２３の第１のアッパレール４２に形成された第１
及び第２の穴４２ｂ,４２ｃを介して外部に突出するカ
ーリング部５０ｃ,５０ｄが形成されている。そして、
カーリング部５０ｃ,５０ｄにアウタ,インナ側のシート
トラックのロックレバーを連結するハンドルバー５１が
係合している。

【００３４】そして、図２における切断線M-Mにおける
断面図である図１５に示すように、ロアレール２２の第
１の天部３７,第１の側壁部３５及び第１のアッパレー
ル４２の第１の延出部４６間に配置された鋼球６０と、
ロアレール２２の第２の天部３８,第２の側壁部３６及
び第２のアッパレール４３の第２の延出部４７間に配置
された鋼球６１と、ロアレール２２の基部３４,第１の
アッパレール４２の第１の延出部４６及び第２のアッパ
レール４３の第２の延出部４７間に配設されたローラ６
２とで、アッパレール２３は、ガタ無くロアレール２２
に対して摺動するようになっている。

【００３５】次に、図２,図３,図１５及び図３における
リクライニング機構を説明する図である図１８を用い
て、リクライニング機構２７の説明を行う。ロアアーム
２４には、ラチェットプレート２６を挟むようにしてロ
アアームプレート７１,７２が固着されている。

【００３６】７３はラチェットプレート２６,ロアアー
ムプレート７１,７２を挿通し、ロアアーム側(ロアアー
ムプレート７１,７２)に対してアッパレール側(ラチェ
ットプレート２６)を回転可能に支持するヒンジピンで
ある。

【００３７】ラチェットプレート２６の凹部２６ａの立
壁面の下部には、ヒンジピン７３を中心とする円筒面と
なっており、ここに内歯２６ｂが形成されている。更
に、このラチェットプレート２６の凹部２６ａには、内
歯２６ｂに噛合可能な外歯７４ａが形成されたポール７
４が配設されている。

【００３８】そして、ロアアームプレート７２は、ハー
フブロー加工等により、形成されたガイド７２ａ,７２
ｂにより、ポール７４はヒンジピン７３を中心とする円
の半径方向に案内されるようになっている。

【００３９】また、ラチェットプレート２６の凹部２６
ａには、ヒンジピン７３に回転可能に設けられ、ポール
７４の背部を押圧可能なカム７５が配設されている。７
６はヒンジピン７３に回転可能に取り付けられたリクラ
イニングハンドルである。

【００４０】そして、ロアアームプレート７２とリクラ
イニングハンドル７６には、長穴７２ｃ,７６ａが形成
され、これら長穴７２ｃ,７６ａには、ポール７４に立
設されたピン７７が遊嵌している。尚、７８はピン７７
の先端部に取り付けられた抜け止め用のリングである。
そして、長穴７２ｃ,７６ａはリクライニングハンドル
７６が回転することにより、ポール７４をラッチプレー
ト２６の内歯２６ｂに係合/離反させる形状に設定され
ている。

【００４１】更に、カム７５には、ロアアームプレート
７２に形成された穴(図示せず)及びリクライニングハン
ドル７６に形成された穴７６ｂに係合する折曲部７５ｂ
が形成されている図１５に示すように、ヒンジピン７３
には、他方の側のリクライニング機構のヒンジピンに接
続されたコネクティングパイプ７９が接続されている。
７８はコネクティングパイプ７９に固着されたフックプ
レートで、ロアアームプレート７１に形成された穴７１
ａを挿通し、カム７５に穿設された穴７５ａに係合し、
リクライニングハンドル７６の動きをコネクティングパ
イプ７９へ伝達するものである。

【００４２】また、ヒンジピン７３の先端部には、すり
割部７３ａが形成され、このすり割部７３ａには、第１
及び第２のスパイラルスプリング８１,８２の内端部が
係止されている第１のスパイラルスプリング８１の外端
部は、ラチェットプレート２６の上部に固着されたスト
ッパプレート８０に係止され、アッパアーム(シートバ
ック)を前傾れ方向に付勢している。第２のスパイラル
スプリング８２の外端部はリクライニングハンドル７６
に係止され、リクライニング機構２７がロック状態にな
るようにリクライニングハンドル７６を付勢している。

【００４３】次に、図２におけるシートクッション角度
付昇降機構を説明する図１６を主に用いてシートクッシ
ョン角度付昇降機構２５の説明を行う。図において、１
００は一方の端部側がアッパレール２３(フロア側)の第
１及び第２のアッパレール４２,４３の間に形成された
空間に配設されるとともに、ピン１０１を用いて回転可
能に取り付けられ、中間部がロアアーム２４の後部にピ
ン１０２を用いて一方に回転可能に取り付けられた第１
のリンクである(図２の切断線K-Kにおける断面図である
図１３参照)。

【００４４】１０３は一方の端部側が第１のリンク１０
０の他方の端部側にピン１０４を用いて回転可能に取り
付けられた第２のリンクである。１０５は、両側のロア
アーム２４間に配設され、両側のロアアーム２４に対し
て回転可能に設けられたコネクティングパイプ１０６に
中間部が固着され、一方の端部側に第２のリンク１０３
の他方の端部側がピン１０７を用いて回転可能に取り付
けられた揺動リンクである。

【００４５】１０８は、揺動リンクの他方の端部側に一
方の端部側がピン１０９を用いて回転可能に取り付けら
れ、他方の端部側がアッパレール１３(フロア側)にピン
１１０を用いて回転可能に取り付けられた第３のリンク
である。

【００４６】従って、ロアアーム２４は、アッパレール
２３に対して、第１のリンク１００,第２のリンク１０
３,揺動リンク１０５及び第３のリンク１０８からなる
リンク機構を介して支持されている。

【００４７】次に、このシートクッション角度付昇降機
構２５のロック機構の構成を図２の切断線L-Lにおける
断面図である図１４も参照して説明する。第１のリンク
１００には、ピン１０１を中心に円弧状の歯１００ａが
形成されている。

【００４８】１１１はアッパレール２３(フロア側)の第
１及び第２のアッパレール４２,４３の間に形成された
空間にピン１１２を用いて回転可能に取り付けられると
ともに、第１のリンク１００の歯１００ａに対して係脱
な歯１１１ａが形成されたロック部材である。１１３は
アッパレール２３(フロア側)の第１及び第２のアッパレ
ール４２,４３の間に形成された空間にピン１１４を用
いて回転可能に取り付けられるとともに、アッパレール
２３に回転可能に設けられ、ロック部材１１１の背部を
押圧可能なカムである。また、ロック部材１１１には、
カム１１３が係合可能な係合部１１１ｂが形成され、図
１６においてカム１１３が時計方向に回転すると、ロッ
ク部材１１１の歯１１１ａが第１のリンク１００の歯１
００ａより離れる方向に移動するようになっている。

【００４９】１１５はピン１１４に回転可能に取り付け
られ、二つの回転端部を有する伝達レバーである。この
伝達レバー１１５の一方の回転端部には穴１１５ａが形
成されている。カム１１３には図１３に示すように、第
１のアッパレール４２に形成された穴４２ｄを挿通し伝
達レバー１１５の穴１１５ａに係合する折曲部１１３ａ
が形成されている。

【００５０】そして、一端部がアッパレール２３に係止
され、他端部が伝達レバー１１５に係止されたスプリン
グ１１６によって、伝達レバー１１５を介してカム１１
３はロック部材１１１の背部を押圧する方向に付勢され
ている。

【００５１】ピン１０１には、コネクティングパイプ１
２０が設けられ、このコネクティングパイプ１２０に
は、先端部に溝１２１ａが形成されたアーム１２１が固
着されている。そして、伝達レバー１１５の他方の回転
端部に設けられたピン１２２がアーム１２１の溝１２１
ａに係合し、伝達レバー１１５の動きは、他方の側のシ
ートクッション角度付昇降機構のブレーキ機構の伝達レ
バーに殿Ｔ奈津されるようになっている。

【００５２】次に、図３及び図２の切断線G-Gにおける
断面図である図１０に示すように、ロアアーム２４には
シャフト１３０を回転可能に保持する軸受１３１が取り
付けられている。シャフト１３０の一方の端部に形成さ
れたスプライン部１３０ａには、ハンドルブラケット１
３２が取り付けられている。また、シャフト１３０に
は、リフトハンドル１３３が回転可能に取り付けられて
いる。ハンドルブラケット１３２には、リフトハンドル
１３３が当接可能な立壁部１３２ａが形成されている。
尚、リフトハンドル１３３には、ねじ１３５を用いて取
手１３６が取り付けられている。

【００５３】１４０はチューブ状のアウタケーブル１４
０ａとアウタケーブル１４０ａ内を挿通するインナケー
ブル１４０ｂとからなるケーブルである。このケーブル
１４０の一方の端部側のアウタケーブル１４０ａはハン
ドルブラケット１３２に係止され、インナケーブル１４
０ｂはリフトハンドル１３３のに係止されている。

【００５４】ケーブル１４０はアッパレール２３に形成
された穴２３ａを挿通し、図２に示すように、他方の端
部側のアウタケーブル１４０ａはロアアーム２４に形成
された切り起こし部２４ａに係止され、インナケーブル
１４０ｂは伝達レバー１１５に係止されている。従っ
て、リフトハンドル１３３を操作して回転させると、こ
の回転力はケーブル１４０を介して伝達レバー１１５に
伝達されることになる。

【００５５】シャフト１３０の他方の端部に形成された
小判部１３０ｂには、リンク１４５の一方の端部に形成
された小判穴１４５ａが嵌合している。リンク１４５の
他方の端部には、ピン１４６を用いてリンク１４７の一
方の端部が回転可能に取り付けられている。リンク１４
７の他方の端部は、ピン１４８を用いて揺動リンク１０
５に回転可能に取り付けられている(図２の切断線F-Fに
おける断面図である図９も参照)。

【００５６】次に、図２、図２の切断線D-Dにおける断
面図である図７、図２の切断線E-Eにおける断面図であ
る図８及び図１６に示すように、コネクティングパイプ
１０６には、２つの溝１５０ａ,１５０ｂを有するブラ
ケット１５０が固着され、第３のリンク１０８に形成さ
れた穴１０８ａに一方の端部が係止され、溝１０８ｂに
係合し、ブラケット１５０の溝１５０ａに係合し、溝１
５０ｂに係止された付勢手段としてのトーションスプリ
ング１５１によって、第３のリンク１０８が起きる方
向、即ち、ロアアーム２４(シートクッション)が上昇す
る方向に付勢されている。

【００５７】本実施の形態例のシートのシートクッショ
ンフレーム１６２は、図２の切断線J-Jにおける断面図
である図１２に示すように、シートクッションフレーム
１６２の後部がロアアーム２４の後部に設けられたブラ
ケット１６０にピン１６１を用いて回転可能に取り付け
られ、前部がこれから説明を行うシートクッション前部
昇降機構１７０を介してロアアーム２４に取り付けられ
る。

【００５８】次に、図２、図３、図４、図２の切断線B-
Bにおける断面図である図５、図２の切断線C-Cにおける
断面図である図６を用いて、シートクッション前部昇降
機構１７０を説明する。

【００５９】両側のロアアーム前部間には、コネクティ
ングパイプ１８０が回転可能に取り付けられている。１
８１は中間部がコネクティングパイプ１８０に固着され
たリフトアームである。このリフトアーム１８１の一方
の回転端部側には、円弧状に歯１８１ａが複数形成され
ている。また、リフトアーム１８１の他方の回転端部に
は、ピン１８２を用いてリンク１８３の一方の端部が回
転可能に取り付けられている。リンク１８３の他方の端
部には、ピン１８４を用いてシートブラケット１８５が
回転可能に取り付けられている。そして、このシートブ
ラケット１８５はシートクッションフレーム１６２に取
り付けられる。

【００６０】１９０はロアアーム２４にピン１９１を用
いて回転可能に取り付けられ、リフトアーム１８１の歯
１８１ａに係脱可能な歯１９０ａが形成されたロック部
材である。１９２はロアアーム２４に回転可能に設けら
れたシャフト１９３に固着され、ロック部材１９０の背
部を押圧可能なカムである。ロック部材１９０には、カ
ム１９２が係合可能な係合部１９０ｂが形成されてい
る。１９４は一端部がロアアーム２４に係止され、他端
部がカム１９２に係止され、カム１９２をロック部材１
９０の背部を押圧する方向に付勢するスプリングであ
る。

【００６１】更に、シャフト１９３には、リフトハンド
ル１９５が固着されている。そして、１９６はピン１９
１及びシャフト１９３に係合し、ロック部材１９０及び
カム１９２を覆うカバープレートである。

【００６２】また、コネクティングパイプ１８０には、
２つの溝２００ａ,２００ｂを有するブラケット２００
が固着され、ロアアーム２４の穴２４ｂに一方の端部が
係止され、ロアアーム２４の穴２４ｃに係合し、ブラケ
ット２００の溝２００ａに係合し、溝２００ｂに係止さ
れたトーションスプリング２０１によって、コネクティ
ングパイプ１８０に固着されたリフトアーム１８１が図
２において、時計方向に回転する方向、即ち、シートブ
ラケット１８５(シートクッション)が上昇する方向に付
勢されている。

【００６３】次に、上記構成の作動を説明する。 (1) シートスライド(図１７参照) 図７において、ハンドルバー５１をスプリング５４の付
勢力に抗して上に持ち上げると、ロックレバー５０がピ
ン４９を中心に時計方向に回転し、ロック穴５０ａとロ
アレール２２のロック突起４１との係合が解除され、ア
ッパレール２３はロアレール２２に対して摺動可能な状
態となる。そして、所望の位置までアッパレール２３を
移動し、ハンドルバー５１への操作力を解除すると、ロ
ックレバー５０はスプリング５４の付勢力でもって、反
時計方向に回転し、ロックレバー５０のロック穴５０ａ
とロアレール２２のロック突起４１とが係合し、アッパ
レール２３の摺動が禁止される。

【００６４】尚、ハンドルバー５１は他方の側のロック
レバー５０にも連結されているので、他方の側のシート
スライド機構も同様な作動を行う。 (2) リクライニング(図１８参照) リクライニングハンドル７６を第２のスパイラルスプリ
ング８２の付勢力に抗して上に持ち上げる(図１８にお
いて、反時計方向に回転させる)と、カム７５のポール
７４の背面への押圧が解除されると共に、ポール７４が
ラチェットプレート２６の内歯２６ｂより離反し、ラチ
ェットプレート２６はヒンジピン７３を中心に回転可能
な「ロック解除状態」となる。

【００６５】そして、所望のリクライニング角を得たな
らば、リクライニングハンドル７６への操作力を解除す
ると、リクライニングハンドル７６は第２のスパイラル
スプリング８２の付勢力でもって、図１８において時計
方向に回転し、カム７５がポール７４の背部を押圧し、
ポール７４の外歯７４ａはラチェットプレート２６の内
歯２６ｂに噛合する方向に移動し、ラチェットプレート
２６(シートバック,アッパアーム)の回転を禁止する
「ロック状態」となる。

【００６６】尚、リクライニングハンドル７６の動き
は、図１５に示すように、カム７５,フックプレート７
８,コネクティングパイプ７９を介して他方の側のリク
ライニング機構へも伝達される。 (3) シートクッション角度付昇降 図３において、着座者がシートクッションより腰を浮か
して、リフトハンドル１３３を持ち上げる(反時計方向
に回転させる)と、先ず、ケーブル１４０のインナケー
ブル１４０ｂが引かれ、図１６に示すように伝達レバー
１１５がスプリング１１６の付勢力に抗して時計方向に
回転する。伝達レバー１１５の回転により、カム１１３
がも時計方向に回転し、カム１１３がロック部材１１１
の係合部１１１ｂに係合し、ロック部材１１１は反時計
方向に回転し、ロック部材１１１の歯１１１ａと、第１
のリンク１００の歯１００ａと噛合が解除される。

【００６７】従って、アッパレール２３に対して、第１
のリンク１００,第２のリンク１０３,揺動リンク１０５
及び第３のリンク１０８からなるリンク機構を介して支
持されているロアアーム２４は、上下方向に移動可能な
状態となる。

【００６８】更に、リフトハンドル１３３を持ち上げる
と、リフトハンドル１３３はハンドルブラケット１３２
の立壁部１３２ａに当たり、それ以降の操作力は、ロア
アーム２４を持ち上げる方向に作用し、ロアアーム２４
(シートクッション)は、前部側が後部側より少なく上昇
する角度付の昇降を行う。

【００６９】また、本実施の形態例では、ロアアーム２
４は、トーションスプリング１５１の付勢力でもって上
方に付勢されているので、少ない操作力でシートクッシ
ョンを上昇させることができる。

【００７０】そして、所望の高さまで上昇を行ったなら
ば、リフトハンドル１３３への操作力を解除し、ロック
部材１１１の歯１１１ａを第１のリンク１００の歯１０
０ａに噛合させ、第１のリンク１００,第２のリンク１
０３,揺動リンク１０５及び第３のリンク１０８からな
るリンク機構の移動を禁止する。

【００７１】尚、伝達レバー１１５の動きは、アーム１
２１,コネクティングパイプ１２０を介して他方の側の
伝達レバーに伝達される。逆に、シートクッションの位
置を下げる場合には、先程と同様に、リフトハンドル１
３３を操作し、リンク機構のロック状態を解除すること
により、着座者の自重により、シートクッションは、角
度付の降下を行う。 (4) シートクッション前部昇降 着座者がシートクッションより腰を浮かした状態で、リ
フトハンドル１９５をスプリング１９４の付勢力に抗し
て、図３において反時計方向に回転させと、カム１９２
が図２において、時計方向に回転し、ロック部材１９０
の係合部１９０ｂを押し、ロック部材１９０は図３にお
いて、反時計方向に回転し、ロック部材１９０の歯１９
０ａと、リフトアーム１８１の歯１８１ａとの噛合が解
除され、リフトアーム１８１は回転可能な状態となる。

【００７２】そして、トーションスプリング２０１の付
勢力により、シートブラケット１８５はシートクッショ
ンを上昇させる方向の付勢力を与えられているので、シ
ートクッションは、ブラケット１６０のピン１６１(図
１２参照)を中心として上方に移動する。即ち、シート
クッションの前部のみが上方に移動する。

【００７３】所望の高さまでシートクッションの前部が
移動したならば、リフトハンドル１９５への操作力を解
除する。すると、ロック部材１９０の歯１９０ａがリフ
トアーム１８１の歯１８１ａに噛合し、シートクッショ
ンの前部の上昇は禁止される。

【００７４】尚、他の側のシートクッション前部昇降機
構には、リフトアーム１８１の回転を禁止するロック機
構はなく、リフトアーム１８１の移動は、リフトアーム
１８１が固着されたコネクティングパイプ１８０を介し
て伝達される。

【００７５】逆に、シートクッションの前部の位置を下
げる場合には、先程と同様に、リフトハンドル１９５を
操作し、リンク機構のロック状態を解除することによ
り、着座者の自重により、シートクッションの前部は、
降下する。上記構成によれば、第１のリンク１００と、
揺動リンク１０５,第３のリンク１０８との間には、大
きな空スペースが生じるので、省スペースとなり、この
空スペースに他の機構を設けることが容易となる。

【００７６】尚、本発明は、上記実施の形態例に限定す
るものではない。上記実施の形態例では、ロック機構は
第１のリンク１００の回転を禁止するようにしたが、こ
れに限定するものではない。他に、第２のリンク１０２
や揺動リンク１０５や第３のリンク１０８の回転を禁止
するようにしてもよい。

【００７７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、下記
のような効果を得ることができる。請求項１記載の発明
によれば、シートクッションの前部側が後部側より少な
く上昇するようにしたことにより、第１のリンクと、揺
動リンク,第３のリンクとの間には、大きな空スペース
が生じるので、省スペースとなり、この空スペースに他
の機構を設けることが容易となる。

【００７８】また、請求項２記載の発明によれば、第１
の発明において、前記第１のリンク,前記第２のリンク,
前記揺動リンク及び前記第３のリンクのうち、少なくと
も一つのリンクにリンクの移動を禁止するロック機構を
設けた。よって、ロック機構をロック解除することによ
り、ロアアーム(シートクッション)は昇降可能となり、
ロック機構をロックすることにより、ロアアーム(シー
トクッション)はその高さを保持することができる。

【００７９】請求項３記載の発明によれば、請求項１又
は請求項２記載の発明において、前記ロアアームを上方
に付勢する付勢手段を設けたことにより、シートクッシ
ョンを上昇させる際に、少ない操作力で上昇させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明を説明する原理図である。

【図２】本発明の一実施の形態例のシートの要部を説明
する図である。

【図３】図２における背面図である。

【図４】図２の切断線A-Aにおける断面図である。

【図５】図２の切断線B-Bにおける断面図である。

【図６】図２の切断線C-Cにおける断面図である。

【図７】図２の切断線D-Dにおける断面図である。

【図８】図２の切断線E-Eにおける断面図である。

【図９】図２の切断線F-Fにおける断面図である。

【図１０】図２の切断線G-Gにおける断面図である。

【図１１】図２の切断線H-Hにおける断面図である。

【図１２】図２の切断線J-Jにおける断面図である。

【図１３】図２の切断線K-Kにおける断面図である。

【図１４】図２の切断線L-Lにおける断面図である。

【図１５】図２における切断線M-Mにおける断面図であ
る。

【図１６】図２におけるシートクッション角度付昇降機
構を説明する図である。

【図１７】図２におけるシートスライド機構を説明する
図である。

【図１８】図３におけるリクライニング機構を説明する
図である。

【図１９】シートクッションが上下方向に移動する従来
のシートの一例を説明する構成図である。

【符号の説明】

１１ シートスライド機構 １２ ロアレール １３ アッパレール １４ ロアアーム １５ 第１のリンク １６ 第２のリンク １７ 揺動リンク １８ 第３のリンク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションが上下方向に移動可能
   なシートにおいて、 一方の端部側がフロア側に回転可能に取り付けられ、中
   間部が前記シートクッションの後部、前部のうち、どち
   らか一方に回転可能に取り付けられた第１のリンクと、 一方の端部側が前記第１のリンクの他端部側に回転可能
   に取り付けられた第２のリンクと、 中間部が前記シートクッションの後部、前部のうちの他
   方に回転可能に取り付けられ、一方の端部側に前記第２
   のリンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた揺
   動リンクと、 該揺動リンクの他方の端部側に一方の端部側が回転可能
   に取り付けられ、他方の端部側がフロア側に回転可能に
   取り付けられた第３のリンクと、を有し、 シートクッションの前部側が後部側より少なく上昇する
   ようにしたことを特徴とするシート。
2. 【請求項２】 前記第１のリンク,前記第２のリンク,前
   記揺動リンク及び前記第３のリンクのうち、少なくとも
   一つのリンクにリンクの移動を禁止するロック機構を設
   けたことを特徴とする請求項１記載のシート。
3. 【請求項３】 前記ロアアームを上方に付勢する付勢手
   段を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシー
   ト。