JPH1053078A - ワイヤハーネスの配索方法 - Google Patents
ワイヤハーネスの配索方法Info
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- JPH1053078A JPH1053078A JP8209979A JP20997996A JPH1053078A JP H1053078 A JPH1053078 A JP H1053078A JP 8209979 A JP8209979 A JP 8209979A JP 20997996 A JP20997996 A JP 20997996A JP H1053078 A JPH1053078 A JP H1053078A
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
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- B60R16/0222—Grommets
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- B60R16/0207—Wire harnesses
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
- H02G3/22—Installations of cables or lines through walls, floors or ceilings, e.g. into buildings
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- H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
- H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
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- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49002—Electrical device making
- Y10T29/49117—Conductor or circuit manufacturing
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- Y10T29/49174—Assembling terminal to elongated conductor
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- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 防水性の向上を図ることができるとともに、
車室内外にわたって簡単にワイヤハーネスを配索するこ
とができ、また、多くの部品やユニット類が集中するイ
ンストルメントパネル裏側の省スペース化を図ることを
可能にする。 【解決手段】 自動車の車室内外の回路を接続するため
のワイヤハーネスの配索方法であって、車体１のウィン
ド枠１ａにガラス２０を接着固定する際に、車室内外
Ａ，Ｂを仕切るウィンドシール接着部１０にフラット電
線４０を介在させ、該フラット電線４０によって車室外
Ａの回路と車室内Ｂの回路を接続するようにした。
車室内外にわたって簡単にワイヤハーネスを配索するこ
とができ、また、多くの部品やユニット類が集中するイ
ンストルメントパネル裏側の省スペース化を図ることを
可能にする。 【解決手段】 自動車の車室内外の回路を接続するため
のワイヤハーネスの配索方法であって、車体１のウィン
ド枠１ａにガラス２０を接着固定する際に、車室内外
Ａ，Ｂを仕切るウィンドシール接着部１０にフラット電
線４０を介在させ、該フラット電線４０によって車室外
Ａの回路と車室内Ｂの回路を接続するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内外
の回路を接続するワイヤハーネスの配索方法に関し、特
に、防水性の向上を図ることができるとともに、車室内
外にわたって簡単に配索することができ、また、多くの
部品やユニット類が集中するインストルメントパネル裏
側の省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの
配索方法に関する。
の回路を接続するワイヤハーネスの配索方法に関し、特
に、防水性の向上を図ることができるとともに、車室内
外にわたって簡単に配索することができ、また、多くの
部品やユニット類が集中するインストルメントパネル裏
側の省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの
配索方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、エンジンルームやト
ランクルームなどの車室外Ａ，Ａ’に設けた回路と、車
室内Ｂに設けた回路とを接続する場合、従来は、車室内
外Ａ，Ｂ及びＢ，Ａ’を仕切る車体パネル１０１，１０
２に貫通孔を形成し、該貫通孔にワイヤハーネスを挿通
させることにより、車室外Ａ，Ａ’から車室内Ｂへ該ワ
イヤハーネスを配索していた。
ランクルームなどの車室外Ａ，Ａ’に設けた回路と、車
室内Ｂに設けた回路とを接続する場合、従来は、車室内
外Ａ，Ｂ及びＢ，Ａ’を仕切る車体パネル１０１，１０
２に貫通孔を形成し、該貫通孔にワイヤハーネスを挿通
させることにより、車室外Ａ，Ａ’から車室内Ｂへ該ワ
イヤハーネスを配索していた。
【０００３】具体的には、図７（ａ），（ｂ）及び図８
に示すように、車体パネル１０１（１０２）に貫通孔１
０１ａ（１０２ａ）を形成し、ゴム製のグロメット１１
０を介してワイヤハーネス１２０を貫通孔１０１ａ（１
０２ａ）に密閉保持していた。このようなグロメット１
１０を取り付けることにより、貫通孔１０１ａ（１０２
ａ）とワイヤハーネス１２０間の防水性及び防音性等を
図っていた。
に示すように、車体パネル１０１（１０２）に貫通孔１
０１ａ（１０２ａ）を形成し、ゴム製のグロメット１１
０を介してワイヤハーネス１２０を貫通孔１０１ａ（１
０２ａ）に密閉保持していた。このようなグロメット１
１０を取り付けることにより、貫通孔１０１ａ（１０２
ａ）とワイヤハーネス１２０間の防水性及び防音性等を
図っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のワイヤハーネスの配索方法では、グロメット１１０
によって貫通孔１０１ａ（１０２ａ）とワイヤハーネス
１２０間からの水の侵入を防止できるものの、図７に示
すように、テープ巻きされた電線１２１，１２２…の間
を伝わって車室外Ａ，Ａ’から車室内Ｂに水が侵入して
しまい、確実な防水が図れないという問題があった。
来のワイヤハーネスの配索方法では、グロメット１１０
によって貫通孔１０１ａ（１０２ａ）とワイヤハーネス
１２０間からの水の侵入を防止できるものの、図７に示
すように、テープ巻きされた電線１２１，１２２…の間
を伝わって車室外Ａ，Ａ’から車室内Ｂに水が侵入して
しまい、確実な防水が図れないという問題があった。
【０００５】また、車室外Ａ（Ａ’）から車室内Ｂへワ
イヤハーネス１２０を配索するには、車体パネル１０１
（１０２）に貫通孔１０１ａ（１０２ａ）を形成し、該
貫通孔１０１ａ（１０２ａ）にワイヤハーネス１２０を
挿通させた後、貫通孔１０１ａ（１０２ａ）にグロメッ
ト１１０を嵌着するという特別な作業を要し、ワイヤハ
ーネス１２０の配索に多大な手間と時間を要するという
問題があった。
イヤハーネス１２０を配索するには、車体パネル１０１
（１０２）に貫通孔１０１ａ（１０２ａ）を形成し、該
貫通孔１０１ａ（１０２ａ）にワイヤハーネス１２０を
挿通させた後、貫通孔１０１ａ（１０２ａ）にグロメッ
ト１１０を嵌着するという特別な作業を要し、ワイヤハ
ーネス１２０の配索に多大な手間と時間を要するという
問題があった。
【０００６】さらに、図６に示す車両フロント側の車体
パネル１０１は、前記車両のインストルメントパネル
（図示せず）の裏側に位置し、該インストルメントパネ
ル裏側には多くの部品やユニット類が集中していた。こ
のため、車体パネル１０１にワイヤハーネス１２０の配
索スペースを確保することが困難であるという問題があ
った。
パネル１０１は、前記車両のインストルメントパネル
（図示せず）の裏側に位置し、該インストルメントパネ
ル裏側には多くの部品やユニット類が集中していた。こ
のため、車体パネル１０１にワイヤハーネス１２０の配
索スペースを確保することが困難であるという問題があ
った。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、防水性の向上を図ることができるとともに、
車室内外にわたって簡単にワイヤハーネスを配索するこ
とができ、また、多くの部品やユニット類が集中するイ
ンストルメントパネル裏側の省スペース化を図ることが
できるワイヤハーネスの配索方法の提供を目的とする。
のであり、防水性の向上を図ることができるとともに、
車室内外にわたって簡単にワイヤハーネスを配索するこ
とができ、また、多くの部品やユニット類が集中するイ
ンストルメントパネル裏側の省スペース化を図ることが
できるワイヤハーネスの配索方法の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のワイヤハーネスの配索方法は、自動
車の車室内外の回路を接続するためのワイヤハーネスの
配索方法であって、車体のウィンド枠にガラスを接着固
定する際に、前記車室内外を仕切るウィンドシール接着
部にフラット電線を介在させ、該フラット電線によって
前記車室外の回路と前記車室内の回路とを接続するよう
にしてある。
に、請求項１記載のワイヤハーネスの配索方法は、自動
車の車室内外の回路を接続するためのワイヤハーネスの
配索方法であって、車体のウィンド枠にガラスを接着固
定する際に、前記車室内外を仕切るウィンドシール接着
部にフラット電線を介在させ、該フラット電線によって
前記車室外の回路と前記車室内の回路とを接続するよう
にしてある。
【０００９】このような方法によれば、前記ウィンド枠
への前記ガラスの取り付け時に、前記車室内外の回路を
接続するための前記フラット電線を簡単に介在させるこ
とができ、前記車室外から前記車室内へのワイヤハーネ
スの配索を容易に行うことができる。すなわち、前記ガ
ラスの取り付け作業と同時に前記フラット電線を配索す
ることができるので、従来のような、車体パネルに設け
た貫通孔にワイヤハーネスを挿通させ、該貫通孔にグロ
メットを嵌着させるといった特別な配索作業を一切必要
としない。
への前記ガラスの取り付け時に、前記車室内外の回路を
接続するための前記フラット電線を簡単に介在させるこ
とができ、前記車室外から前記車室内へのワイヤハーネ
スの配索を容易に行うことができる。すなわち、前記ガ
ラスの取り付け作業と同時に前記フラット電線を配索す
ることができるので、従来のような、車体パネルに設け
た貫通孔にワイヤハーネスを挿通させ、該貫通孔にグロ
メットを嵌着させるといった特別な配索作業を一切必要
としない。
【００１０】また、前記ウィンドシール接着部に充填さ
れる接着剤等によって前記車室内のシール性が確保され
るので、グロメットを用いない構成でありながら、確実
な防水性を図ることができる。
れる接着剤等によって前記車室内のシール性が確保され
るので、グロメットを用いない構成でありながら、確実
な防水性を図ることができる。
【００１１】さらに、前記ウィンドシール接着部に前記
フラット電線を介在させる方法としたことにより、新た
に専用の配索スペースを確保する必要がなく、インスト
ルメントパネル裏側の省スペース化を図ることができ
る。
フラット電線を介在させる方法としたことにより、新た
に専用の配索スペースを確保する必要がなく、インスト
ルメントパネル裏側の省スペース化を図ることができ
る。
【００１２】請求項２記載のワイヤハーネスの配索方法
は、前記車室外の回路と前記車室内の回路を接続するワ
イヤハーネスのうち、前記ウィンドシール接着部に介在
させる部分のみをフラット電線にしてある。
は、前記車室外の回路と前記車室内の回路を接続するワ
イヤハーネスのうち、前記ウィンドシール接着部に介在
させる部分のみをフラット電線にしてある。
【００１３】このような方法によれば、前記フラット電
線を前記ウィンドシール接着部に介在させておけば、そ
の後、いつでも前記車室外の回路に接続したワイヤハー
ネスと、前記車室内の回路に接続したワイヤハーネスと
を、該フラット電線によって接続することができるの
で、これらワイヤハーネスが他の作業の邪魔になるよう
なことがない。
線を前記ウィンドシール接着部に介在させておけば、そ
の後、いつでも前記車室外の回路に接続したワイヤハー
ネスと、前記車室内の回路に接続したワイヤハーネスと
を、該フラット電線によって接続することができるの
で、これらワイヤハーネスが他の作業の邪魔になるよう
なことがない。
【００１４】請求項３記載のワイヤハーネスの配索方法
は、前記車室外の回路と前記車室内の回路を接続するワ
イヤハーネスの全てをフラット電線にしてある。このよ
うな方法によれば、前記車室内外の空間におけるワイヤ
ハーネスの配索スペースを省スペース化することができ
る。
は、前記車室外の回路と前記車室内の回路を接続するワ
イヤハーネスの全てをフラット電線にしてある。このよ
うな方法によれば、前記車室内外の空間におけるワイヤ
ハーネスの配索スペースを省スペース化することができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明のワイヤハーネスの
配索方法の実施形態について、図面を参照しつつ説明す
る。図１は本発明の第一実施形態に係るワイヤハーネス
の配索方法を実施した車両の斜視図である。また、図２
は図１におけるＰ部の拡大断面図である。さらに、図３
は本ワイヤハーネスの配索方法に用いられるフラット電
線を示すものであり、同図（ａ）は斜視図、同図（ｂ）
は同図（ａ）のＱ−Ｑ断面図である。
配索方法の実施形態について、図面を参照しつつ説明す
る。図１は本発明の第一実施形態に係るワイヤハーネス
の配索方法を実施した車両の斜視図である。また、図２
は図１におけるＰ部の拡大断面図である。さらに、図３
は本ワイヤハーネスの配索方法に用いられるフラット電
線を示すものであり、同図（ａ）は斜視図、同図（ｂ）
は同図（ａ）のＱ−Ｑ断面図である。
【００１６】本実施形態のワイヤハーネスの配索方法で
は、車室外の回路と車室内の回路を接続するワイヤハー
ネスのうち、ウィンドシール接着部に介在させる部分の
みをフラット電線にしてある。
は、車室外の回路と車室内の回路を接続するワイヤハー
ネスのうち、ウィンドシール接着部に介在させる部分の
みをフラット電線にしてある。
【００１７】図１及び図２に示すように、車体１のウィ
ンド枠１ａを構成する車体パネル１０の端縁は、ウィン
ドシール接着部１０ａとなっており、該ウィンドシール
接着部１０ａには、フロントガラス２０下側縁部が接着
固定してある。該フロントガラス２０は、ダムラバー３
１を介して接着剤３２により、ウィンドシール接着部１
０ａの車体パネル１０に接着固定してある。
ンド枠１ａを構成する車体パネル１０の端縁は、ウィン
ドシール接着部１０ａとなっており、該ウィンドシール
接着部１０ａには、フロントガラス２０下側縁部が接着
固定してある。該フロントガラス２０は、ダムラバー３
１を介して接着剤３２により、ウィンドシール接着部１
０ａの車体パネル１０に接着固定してある。
【００１８】本実施形態のワイヤハーネスの配索方法
は、上記のようなウィンドシール接着部１０ａに、図３
（ａ），（ｂ）に示すようなフラット電線４０を介在さ
せることを特徴としている。
は、上記のようなウィンドシール接着部１０ａに、図３
（ａ），（ｂ）に示すようなフラット電線４０を介在さ
せることを特徴としている。
【００１９】該フラット電線４０は、複数本の箔導体
（又は平角導体）４０ａを並列に配し、これら箔導体を
４０ａをポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の絶
縁テープ４０ｂで被覆した構成となっており、車室内外
Ａ，Ｂの回路を接続するワイヤハーネスの一部を構成す
る。また、図１に示すように、フラット電線４０の両端
には、それぞれコネクタ４１，４２が取り付けてある。
（又は平角導体）４０ａを並列に配し、これら箔導体を
４０ａをポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の絶
縁テープ４０ｂで被覆した構成となっており、車室内外
Ａ，Ｂの回路を接続するワイヤハーネスの一部を構成す
る。また、図１に示すように、フラット電線４０の両端
には、それぞれコネクタ４１，４２が取り付けてある。
【００２０】このようなフラット電線４０は、車体１の
ウィンド枠１ａにフロントガラス２０を接着固定する際
に、ウィンドシール接着部１０ａに介在させる。具体的
には、図２において、ウィンドシール接着部１０ａを構
成する車体パネル１０の端縁にフラット電線４０を載置
する。この場合、図１に示すように、フラット電線４０
の一方のコネクタ４１が車室外Ａに位置し、他方のコネ
クタ４２が車室内Ｂに位置するようにする。
ウィンド枠１ａにフロントガラス２０を接着固定する際
に、ウィンドシール接着部１０ａに介在させる。具体的
には、図２において、ウィンドシール接着部１０ａを構
成する車体パネル１０の端縁にフラット電線４０を載置
する。この場合、図１に示すように、フラット電線４０
の一方のコネクタ４１が車室外Ａに位置し、他方のコネ
クタ４２が車室内Ｂに位置するようにする。
【００２１】次いで、ダムラバー３１を介してフロント
ガラス２０をウィンド枠１ａに位置決めし、ウィンドシ
ール接着部１０ａに接着剤３２を充填する。この場合、
フラット電線４０の両面（図中下側）が接着剤３２によ
って覆われるようにする。
ガラス２０をウィンド枠１ａに位置決めし、ウィンドシ
ール接着部１０ａに接着剤３２を充填する。この場合、
フラット電線４０の両面（図中下側）が接着剤３２によ
って覆われるようにする。
【００２２】その後、図４に示すように、車室外Ａの回
路に接続したワイヤハーネス５０をフラット電線４０の
一方のコネクタ４１に接続するとともに、車室内Ｂの回
路に接続したワイヤハーネス６０をフラット電線４０の
他方のコネクタ４２に接続する。これにより、フラット
電線４０を介して、車室外Ａの回路と車室内Ｂの回路が
接続される。
路に接続したワイヤハーネス５０をフラット電線４０の
一方のコネクタ４１に接続するとともに、車室内Ｂの回
路に接続したワイヤハーネス６０をフラット電線４０の
他方のコネクタ４２に接続する。これにより、フラット
電線４０を介して、車室外Ａの回路と車室内Ｂの回路が
接続される。
【００２３】このような本実施形態のワイヤハーネスの
配索方法によれば、ウィンド枠１ａへのフロントガラス
２０の取り付け時に、車室内外の回路を接続するための
フラット電線４０を簡単に介在させることができ、車室
外Ａから車室内Ｂへのワイヤハーネス４０，５０，６０
の配索を容易に行うことができる。すなわち、フロント
ガラス２０の取り付け作業と同時にフラット電線４０を
配索することができるので、従来のような、車体パネル
１０１（１０２）に設けた貫通孔１０１ａ（１０２ａ）
にワイヤハーネス１２０を挿通させ、該貫通孔１０１ａ
にグロメット１１０を嵌着させるといった特別な配索作
業を一切必要としない（図７参照）。
配索方法によれば、ウィンド枠１ａへのフロントガラス
２０の取り付け時に、車室内外の回路を接続するための
フラット電線４０を簡単に介在させることができ、車室
外Ａから車室内Ｂへのワイヤハーネス４０，５０，６０
の配索を容易に行うことができる。すなわち、フロント
ガラス２０の取り付け作業と同時にフラット電線４０を
配索することができるので、従来のような、車体パネル
１０１（１０２）に設けた貫通孔１０１ａ（１０２ａ）
にワイヤハーネス１２０を挿通させ、該貫通孔１０１ａ
にグロメット１１０を嵌着させるといった特別な配索作
業を一切必要としない（図７参照）。
【００２４】また、ウィンドシール接着部１０ａに充填
される接着剤３２及びダムラバー３１によって、車室内
Ｂのシール性が確保されるので、グロメットを用いない
構成でありながら、確実な防水性を図ることができる。
される接着剤３２及びダムラバー３１によって、車室内
Ｂのシール性が確保されるので、グロメットを用いない
構成でありながら、確実な防水性を図ることができる。
【００２５】さらに、ウィンドシール接着部１０ａにフ
ラット電線４０を介在させる方法としたことにより、新
たに専用の配索スペースを確保する必要がなく、インス
トルメントパネル裏側の省スペース化を図ることができ
る。
ラット電線４０を介在させる方法としたことにより、新
たに専用の配索スペースを確保する必要がなく、インス
トルメントパネル裏側の省スペース化を図ることができ
る。
【００２６】これに加え、本実施形態では、車室外Ａの
回路と車室内Ｂの回路を接続するワイヤハーネス４０，
５０，６０のうち、ウィンドシール接着部１０ａに介在
させる部分のみをフラット電線４０にしたとこにより、
フラット電線４０をウィンドシール接着部１０ａに介在
させておけば、その後、いつでも車室外Ａの回路に接続
したワイヤハーネス５０と、車室内Ｂの回路に接続した
ワイヤハーネス６０とを、該フラット電線４０によって
接続することができる。したがって、これらワイヤハー
ネス５０，６０が他の作業の邪魔になるようなことがな
い。
回路と車室内Ｂの回路を接続するワイヤハーネス４０，
５０，６０のうち、ウィンドシール接着部１０ａに介在
させる部分のみをフラット電線４０にしたとこにより、
フラット電線４０をウィンドシール接着部１０ａに介在
させておけば、その後、いつでも車室外Ａの回路に接続
したワイヤハーネス５０と、車室内Ｂの回路に接続した
ワイヤハーネス６０とを、該フラット電線４０によって
接続することができる。したがって、これらワイヤハー
ネス５０，６０が他の作業の邪魔になるようなことがな
い。
【００２７】次に、図５を参照しつつ、本発明の第二実
施形態に係るワイヤハーネスの配索方法について説明す
る。図５は本発明の第二実施形態に係るワイヤハーネス
の配索方法を説明するための該ワイヤハーネス全体の平
面図である。
施形態に係るワイヤハーネスの配索方法について説明す
る。図５は本発明の第二実施形態に係るワイヤハーネス
の配索方法を説明するための該ワイヤハーネス全体の平
面図である。
【００２８】本実施形態のワイヤハーネスの配索方法で
は、車室外Ａの回路と車室内Ｂの回路を接続するワイヤ
ハーネスの全てをフラット電線７０にしてある。このよ
うな方法によれば、車室内外Ａ，Ｂの空間におけるワイ
ヤハーネス（＝フラット電線７０）の配索スペースを省
スペース化することができる。
は、車室外Ａの回路と車室内Ｂの回路を接続するワイヤ
ハーネスの全てをフラット電線７０にしてある。このよ
うな方法によれば、車室内外Ａ，Ｂの空間におけるワイ
ヤハーネス（＝フラット電線７０）の配索スペースを省
スペース化することができる。
【００２９】なお、本発明のワイヤハーネスの配索方法
は、上述した各実施形態に限定されるものではない。例
えば、上記実施形態では、車両のフロント側からフロン
トガラスを介して車室内Ｂへフラット電線を配索するこ
ととしたが、これに限らず、車両のリア側からリアガラ
スを介して車室内Ｂへフラット電線４０（又は７０）を
配索することもできる。
は、上述した各実施形態に限定されるものではない。例
えば、上記実施形態では、車両のフロント側からフロン
トガラスを介して車室内Ｂへフラット電線を配索するこ
ととしたが、これに限らず、車両のリア側からリアガラ
スを介して車室内Ｂへフラット電線４０（又は７０）を
配索することもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明のワイヤハーネス
の配索方法によれば、防水性の向上を図ることができる
とともに、車室内外にわたって簡単にワイヤハーネスを
配索することができ、また、多くの部品やユニット類が
集中するインストルメントパネル裏側の省スペース化を
図ることができる。
の配索方法によれば、防水性の向上を図ることができる
とともに、車室内外にわたって簡単にワイヤハーネスを
配索することができ、また、多くの部品やユニット類が
集中するインストルメントパネル裏側の省スペース化を
図ることができる。
【図１】本発明の第一実施形態に係るワイヤハーネスの
配索方法を実施した車両の斜視図である。
配索方法を実施した車両の斜視図である。
【図２】図１におけるＰ部の拡大断面図である。
【図３】上記ワイヤハーネスの配索方法に用いられるフ
ラット電線を示すものであり、同図（ａ）は斜視図、同
図（ｂ）は（ａ）のＱ−Ｑ断面図である。
ラット電線を示すものであり、同図（ａ）は斜視図、同
図（ｂ）は（ａ）のＱ−Ｑ断面図である。
【図４】上記ワイヤハーネスの配索方法を説明するため
の該ワイヤハーネス全体の平面図である。
の該ワイヤハーネス全体の平面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るワイヤハーネスの
配索方法を説明するための該ワイヤハーネス全体の平面
図である。
配索方法を説明するための該ワイヤハーネス全体の平面
図である。
【図６】車室内外及び車室内外を仕切る車体パネルの配
置を示す車両の側面図である。
置を示す車両の側面図である。
【図７】グロメットを用いた従来のワイヤハーネスの配
索方法を示すものであり、同図（ａ）は該グロメットを
装着したワイヤハーネスの斜視図、同図（ｂ）は上記車
体パネルへの取り付け状態を示す断面図である。
索方法を示すものであり、同図（ａ）は該グロメットを
装着したワイヤハーネスの斜視図、同図（ｂ）は上記車
体パネルへの取り付け状態を示す断面図である。
【図８】従来のワイヤハーネスの配索方法を説明するた
めの該ワイヤハーネス全体の平面図である。
めの該ワイヤハーネス全体の平面図である。
１ 車体 １ａ ウィンド枠 １０ 車体パネル １０ａ ウィンドシール接着部 ２０ フロントガラス ３１ ダムラバー ３２ 接着剤 ４０ フラット電線 ４１，４２ コネクタ ５０，６０，７０ ワイヤハーネス Ａ 車室外 Ｂ 車室内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の車室内外の回路を接続するため
のワイヤハーネスの配索方法であって、 車体のウィンド枠にガラスを接着固定する際に、前記車
室内外を仕切るウィンドシール接着部にフラット電線を
介在させ、該フラット電線によって前記車室外の回路と
前記車室内の回路とを接続することを特徴とするワイヤ
ハーネスの配索方法。 - 【請求項２】 前記車室外の回路と前記車室内の回路を
接続するワイヤハーネスのうち、前記ウィンドシール接
着部に介在させる部分のみをフラット電線にする請求項
１記載のワイヤハーネスの配索方法。 - 【請求項３】 前記車室外の回路と前記車室内の回路を
接続するワイヤハーネスの全てをフラット電線にする請
求項１記載のワイヤハーネスの配索方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8209979A JPH1053078A (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | ワイヤハーネスの配索方法 |
| US08/908,678 US6286203B1 (en) | 1996-08-08 | 1997-08-07 | Method of installing wire harness |
| DE19734505A DE19734505A1 (de) | 1996-08-08 | 1997-08-08 | Verfahren zum Einbauen eines Kabelbaumes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8209979A JPH1053078A (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | ワイヤハーネスの配索方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053078A true JPH1053078A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16581857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8209979A Pending JPH1053078A (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | ワイヤハーネスの配索方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6286203B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1053078A (ja) |
| DE (1) | DE19734505A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216884A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 部材取付構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4098458B2 (ja) * | 2000-05-10 | 2008-06-11 | 矢崎総業株式会社 | ワイヤハーネスおよびその製造方法 |
| US7087839B2 (en) * | 2002-07-11 | 2006-08-08 | Yazaki North America, Inc. | Slack-based method for determining wire harness tolerance |
| JP7363465B2 (ja) * | 2019-12-24 | 2023-10-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 配索部材及びワイヤハーネス |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH064397B2 (ja) | 1988-02-18 | 1994-01-19 | 矢崎総業株式会社 | インストルメントパネル部のワイヤーハーネス装置 |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP8209979A patent/JPH1053078A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-07 US US08/908,678 patent/US6286203B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-08 DE DE19734505A patent/DE19734505A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216884A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 部材取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6286203B1 (en) | 2001-09-11 |
| DE19734505A1 (de) | 1998-02-12 |
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