JPH1053097A - 車両用衝突センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャブオーバ型車両に適用しても、車室を狭め
ずに車両の衝突による加速度又は衝撃を確実に検出でき
る。 【解決手段】インナピラー１２ａ及びアウタピラー１２
ｂを互いに接合することにより横断面が閉断面に形成さ
れた一対のフロントピラー１２がキャブ１１の前面両側
に配置され、車幅方向に延びて設けられたフロントクロ
スメンバ１８の両端が一対のフロントピラー１２のアウ
タピラー１２ｂにそれぞれ結合される。このフロントク
ロスメンバ１８の結合部位１８ａ近傍のインナピラー１
２ａに取付孔１２ｃが形成され、この取付孔１２ｃ周縁
にブラケット１９を介して衝突センサ２１がフロントピ
ラー１２内に収容されるように取付けられる。また取付
孔１２ｃはブラケット１９により閉塞され、フロントク
ロスメンバ１８の端部をアウタピラー１２ｂに溶着する
ための作業孔を兼ねる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両、特にキャブオ
ーバ型トラック、キャブオーバ型バス、ワンボックスカ
ー等に適した衝突センサの取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の衝突センサの取付構造と
して、車体のフロントフレームの前端近傍に開口部又は
凹部が形成され、この開口部又は凹部を介して衝突セン
サがその一部又は全部がフロントフレーム内に収容され
るように装着された自動車用エアバッグセンサの取付構
造が開示されている（特開平５−１３９２４１）。この
ように構成された自動車用エアバッグセンサの取付構造
では、衝突センサをフロントフレームの極力前端側に装
着しても、この衝突センサがバンパ等の取付けボルトを
締付けるインパクトレンチ等の邪魔にならず、バンパ等
の組付作業スペースを十分に確保できる。またエアバッ
グセンサが装着されたフロントフレームの衝突変形し難
い部分を短くすることにより、フロントフレームの前端
近傍部の衝突変形し易い部分を極力長くでき、衝突時に
おける衝突エネルギ吸収作用を増大できるようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の自
動車用エアバッグセンサの取付構造は、ボンネット下部
にフロントフレームを有する乗用車には適用できるけれ
ども、フロントフレームを有しないキャブオーバ型トラ
ックやワンボックスカー等にあっては、衝突センサの取
付場所を選定することが難しく、衝突センサの取付けに
より車室を狭めたり或いは衝突時に衝突センサを損傷し
たりする問題点があった。本発明の目的は、キャブオー
バ型車両に適用しても、車室を狭めずに車両の衝突によ
る加速度又は衝撃を確実に検出できる車両用衝突センサ
の取付構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、キャブ１１の前面両側に配置されイ
ンナピラー１２ａ及びアウタピラー１２ｂを互いに接合
することにより横断面が閉断面に形成された一対のフロ
ントピラー１２と、インナピラー１２ａに形成された取
付孔１２ｃと、取付孔１２ｃ周縁にブラケット１９を介
して取付けられフロントピラー１２内に収容された衝突
センサ２１とを備えた車両用衝突センサの取付構造であ
る。この請求項１に係る車両用衝突センサの取付構造で
は、衝突センサ２１を剛性の高いフロントピラー１２内
に収容したので、車両１０が衝突しても衝突センサ２１
は損傷することなくその衝突による加速度又は衝撃を確
実に検出できる。

【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、ブラケット１９に
より取付孔１２ｃが閉塞されるように構成されたことを
特徴とする。この請求項２に係る車両用衝突センサの取
付構造では、取付孔１２ｃがブラケット１９にて閉塞さ
れるので、取付孔１２ｃから塵埃等がフロントピラー１
２内に侵入しない。

【０００６】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、車
幅方向に延びて設けられ両端が一対のフロントピラー１
２のアウタピラー１２ｂにそれぞれ結合されたフロント
クロスメンバ１８を有し、取付孔１２ｃがフロントクロ
スメンバ１８の結合部位１８ａ近傍のインナピラー１２
ａに形成されたことを特徴とする。この請求項３に係る
車両用衝突センサの取付構造では、衝突センサ２１を収
容したフロントピラー１２がフロントクロスメンバ１８
により補強されるので、衝突センサ２１周囲の剛性を更
に向上できる。

【０００７】請求項４に係る発明は、請求項３に係る発
明であって、更に図１に示すように、取付孔１２ｃがフ
ロントクロスメンバ１８の端部をアウタピラー１２ｂに
溶着するための作業孔を兼ねたことを特徴とする。この
請求項４に係る車両用衝突センサの取付構造では、取付
孔１２ｃにブラケット１９を介して衝突センサ２１を取
付ける前に、取付孔１２ｃからスポット溶接機の一方の
電極を挿入してアウタピラー１２ｂにフロントクロスメ
ンバ１８の端部を容易に溶着できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図３に示すように、キ
ャブオーバ型トラック１０のキャブ１１の前面両側には
略鉛直方向に延びる一対のフロントピラー１２が配設さ
れる。これらのフロントピラー１２は左右対称であるた
め、左側のフロントピラー１２を代表して説明し、右側
のフロントピラーの説明を省略する。フロントピラー１
２は互いに接合されたインナピラー１２ａ及びアウタピ
ラー１２ｂを有し、フロントピラー１２の横断面は閉断
面に形成される（図１及び図２）。また一対のフロント
ピラー１２間の上部にはウインドシールドガラス１４が
設けられ（図２及び図３）、ウインドシールドガラス１
４の下方にはダッシュパネル１６が設けられる（図１及
び図２）。ダッシュパネル１６の両側縁は一対のフロン
トピラー１２のアウタパネル１２ｂにそれぞれ溶着され
（図１）、ダッシュパネル１６の下縁はフロアパネル１
７の前縁に溶着される（図２）。

【０００９】ダッシュパネル１６の下部前面には横断面
が略ハット状のフロントクロスメンバ１８が車幅方向に
沿って延びて設けられる（図１及び図２）。このフロン
トクロスメンバ１８はダッシュパネル１６前面にスポッ
ト溶接により結合され、両端は一対のフロントピラー１
２のアウタピラー１２ｂ外面にスポット溶接により結合
される。インナピラー１２ａにはフロントクロスメンバ
１８の端部の結合部位１８ａ（図１）近傍に取付孔１２
ｃが形成される、即ちこの取付孔１２ｃはアウタピラー
１２ｂを挟んでフロントクロスメンバ１８の端部に対向
して形成される。また取付孔１２ｃ周縁にはブラケット
１９を介して衝突センサ２１が取付けられる。ブラケッ
ト１９は取付孔１２ｃより一回り大きく形成され、ブラ
ケット１９により取付孔１２ｃが閉塞されるようになっ
ている。衝突センサ２１は取付孔１２ｃより一回り小さ
く形成され、取付孔１２ｃからフロントピラー１２内に
遊挿されてフロントピラー１２内に収容可能に構成され
る。インナピラー１２ａのうち取付孔１２ｃの周縁内面
にはナット２２，２２が溶着され、ナット２２，２２に
はブラケット１９及びインナピラー１２ａを介してボル
ト２３が螺合可能に構成される（図１）。図１中の符号
２４はフロントピラー１２の外面を覆うフロントコーナ
パネルであり、符号２６はキャブ１１前面に設けられた
開閉可能なフロントパネルであり、符号２７ａはインス
トルメントパネル２７のロアカバーである。

【００１０】衝突センサ２１はこの実施の形態ではトラ
ック１０の進行方向の所定値以上の加速度を検出する加
速度センサであり、セラミック圧電素子に機械ひずみを
加えると電位差を発生する圧電現象を利用する圧電型加
速度センサや、抵抗線ひずみゲージのインピーダンスが
加速度に比例することを利用したストレインゲージ型加
速度センサ等が用いられる。衝突センサ２１の検出出力
は図示しないがコントローラの制御入力に接続され、コ
ントローラの制御出力はエアバッグの点火装置の接続さ
れる。エアバッグは図示しないが上記点火装置と、この
点火装置により燃焼して瞬時に多量のガスを発生するガ
ス発生手段と、このガスが導入され運転者の腹部及びス
テアリングホイール間に展開可能なバッグとを有する。
上記エアバッグはステアリングコラムの運転座席に対向
する側部にバッグを折畳んだ状態で取付けられる。

【００１１】なお、この実施の形態では、車両としてキ
ャブオーバ型トラックを挙げたが、ワンボックスカーや
キャブオーバ型バスでもよい。また、この実施の形態で
は、衝突センサとして加速度センサを挙げたが、トラッ
クの進行方向の所定値以上の衝撃荷重を検出する衝撃セ
ンサでもよい。衝撃センサとしては加速度センサと同様
に圧電素子や抵抗線ひずみゲージを用い衝突等の衝撃に
より発生する力を検知するものや、磁石とコイルを用い
衝撃による相対運動を検知するものが用いられる。更
に、この実施の形態では、衝突センサの検出出力に基づ
いてエアバッグを作動させたが、衝突センサの検出出力
に基づいて運転座席を後方に移動させる手段又はその他
の二次衝突回避手段を作動させてもよい。

【００１２】このように構成された衝突センサ２１の取
付構造では、トラック１０が衝突しても衝突センサ２１
はフロントクロスメンバ１８により補強された極めて剛
性の高いフロントピラー１２により保護されているの
で、衝突時の加速度を確実に検出できる。この結果、こ
の衝突センサ２１の検出出力に基づいて図示しないがコ
ントローラは点火装置を作動してバッグを瞬時に展開で
きる。またフロントクロスメンバ１８のダッシュパネル
１６の前面及びアウタピラー１２ｂの外面へのスポット
溶接による結合は、ダッシュパネル１６のフロントピラ
ー１２及びフロアパネル１７への溶着後かつフロントコ
ーナパネル２４の組付け前に行われる。フロントクロス
メンバ１８の両端のアウタピラー１２ｂの外面へのスポ
ット溶接は、図示しないスポット溶接機の一対の電極の
うち一方の電極を取付孔１２ｃから挿入してアウタピラ
ー１２ｂの内面に圧接し、他方の電極をフロントクロス
メンバ１８の端部外面に圧接して行われる。このように
上記取付孔１２ｃは上記スポット溶接の作業孔の役割も
果たす。

【００１３】またブラケット１９は衝突センサ２１をフ
ロントピラー１２内に収容した状態で、ボルト２３をナ
ット２２に螺合することにより取付孔１２ｃ周縁に取付
けられるので、衝突センサ２１により車室が狭められる
ことがなく、またブラケット１９により取付孔１２ｃが
閉塞されるので、取付孔１２ｃから塵埃等がフロントピ
ラー１２内に侵入しない。更に乗員の足や手が不用意に
動いたり、或いはインストルメントパネル内の部品交換
等の作業時における不用意な動作が生じたりしても、乗
員の足や手又は工具等が衝突センサに接触することはな
いので、衝突センサを保護できる。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
ンナピラー及びアウタピラーを互いに接合することによ
り横断面が閉断面に形成された一対のフロントピラーを
キャブの前面両側に配置し、インナピラーに取付孔を形
成し、この取付孔周縁にブラケットを介して衝突センサ
をフロントピラー内に収容するように取付けたので、車
両が衝突しても衝突センサは剛性の高いフロントピラー
により保護され、衝突時の加速度又は衝撃を確実に検出
できる。また衝突センサはフロントピラー内に収容され
るので、車室を狭めることはなく、乗員の足や手の不用
意な動きやインストルメントパネル内の部品交換等の作
業時の不用意な動作等による衝突センサへの接触を防止
でき、これにより衝突センサを保護できる。またブラケ
ットにより取付孔を閉塞すれば、取付孔から塵埃等がフ
ロントピラー内に侵入しない。

【００１５】また車幅方向に延びて設けられたフロント
クロスメンバの両端を一対のフロントピラーのアウタピ
ラーにそれぞれ結合し、取付孔をフロントクロスメンバ
の結合部位近傍のインナピラーに形成すれば、衝突セン
サを収容したフロントピラーがフロントクロスメンバに
より補強されるので、衝突センサ周囲の剛性を更に向上
できる。更に取付孔がフロントクロスメンバの端部をア
ウタピラーに溶着するための作業孔を兼ねれば、取付孔
からスポット溶接機の一方の電極を挿入してアウタピラ
ーにフロントクロスメンバの端部を容易に溶着できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施形態の車両用衝突センサの取付構
造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】その衝突センサの取付孔を含むキャブ内の要部
斜視図。

【図３】そのキャブの斜視図。

【符号の説明】

１０ キャブオーバ型トラック（車両） １１ キャブ １２ フロントピラー １２ａ インナピラー １２ｂ アウタピラー １２ｃ 取付孔 １８ フロントクロスメンバ １８ａ 結合部位 １９ ブラケット ２１ 衝突センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ(11)の前面両側に配置されインナ
   ピラー(12a)及びアウタピラー(12b)を互いに接合するこ
   とにより横断面が閉断面に形成された一対のフロントピ
   ラー(12)と、 前記インナピラー(12a)に形成された取付孔(12c)と、 前記取付孔(12c)周縁にブラケット(19)を介して取付け
   られ前記フロントピラー(12)内に収容された衝突センサ
   (21)とを備えた車両用衝突センサの取付構造。
2. 【請求項２】 ブラケット(19)により取付孔(12c)が閉
   塞されるように構成された請求項１記載の車両用衝突セ
   ンサの取付構造。
3. 【請求項３】 車幅方向に延びて設けられ両端が一対の
   フロントピラー(12)のアウタピラー(12b)にそれぞれ結
   合されたフロントクロスメンバ(18)を有し、 取付孔(12c)が前記フロントクロスメンバ(18)の結合部
   位(18a)近傍のインナピラー(12a)に形成された請求項１
   又は２記載の車両用衝突センサの取付構造。
4. 【請求項４】 取付孔(12c)がフロントクロスメンバ(1
   8)の端部をアウタピラー(12b)に溶着するための作業孔
   を兼ねた請求項３記載の車両用衝突センサの取付構造。