JPH1059146A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ブレーキペダル１０を支持するペダルブ
ラケット２６の後端側にはスライドブラケット４４が固
着されており、又スライドブラケット４４はスライドプ
レート５０に離脱可能に結合されている。さらに、ペダ
ル支持部５６には、押圧部７２Ｄを備えた補助ブラケッ
ト７２が取り付けられている。この押圧部７２Ｄはプッ
シュロッド６６に非接触状態で近接配置されている。従
って、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、
補助ブラケット７２がプッシュロッド６６を押圧して屈
曲させることでペダル支持部５６に略車両前方側への牽
引力が付与され、ペダルパッド５８の略車両前方側への
変位量を増加させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図１３に示される如
く、この公報に開示された構成では、ステアリングシャ
フト４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部
材４０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラ
ケット４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通し
てステアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト
４１０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造
を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の
車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車
体側構成部材よりも略車両後方側に配置された第２の車
体側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケット
と、このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が
支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、この車両用ペ
ダルの踏面に付与された踏力を液圧変換用のマスタシリ
ンダに伝達する伝達手段と、前記外力の作用時にペダル
ブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状
態を解除し、ペダルブラケットの後端側を第２の車体側
構成部材から離脱させる離脱手段と、離脱後のペダルブ
ラケットの後端側を略車両下方側へ変位させる案内手段
と、ペダルブラケットの後端側の略車両下方側への変位
及びこれに伴う伝達手段の変状によって車両用ペダルの
踏面が略車両前方側へ変位される際に、当該伝達手段の
変状を補助することで車両用ペダルの踏面の略車両前方
側への変位量を増加させる変状補助手段と、を有するこ
とを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１記載の発明において、前記変
状補助手段は、所定値以上の外力が車両前部に作用した
際に伝達手段との相対距離が変化する部位に設けられ、
かつ、当該伝達手段に曲げ変形を起こさせる、ことを特
徴としている。

【００１１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、前記
変状補助手段は、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際に伝達手段に軸方向圧縮荷重を作用させることを補
助して、当該伝達手段に収縮変形を起こさせる、ことを
特徴としている。

【００１２】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側
構成部材と前端側にて結合されたペダルブラケットも同
方向へ変位し、その際に離脱手段によってペダルブラケ
ットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態が解
除される。このため、ペダルブラケットの後端側は、案
内手段によって案内されて略車両下方側へ変位される。
従って、ペダルブラケットを側方から見た場合、ペダル
ブラケットは略車両後方側へ変位しつつ略車両前方側へ
回転変位することになる。さらに、このペダルブラケッ
トの回転変位に伴ってマスタシリンダに車両用ペダルの
踏面に付与された踏力を伝達するための伝達手段が屈曲
等して変状する。この結果、ペダルブラケットの後端側
の略車両下方側への変位及びこれに伴う伝達手段の変状
によって車両用ペダルの踏面が略車両前方側へと変位さ
れる。

【００１３】ここで、本発明では、さらに、伝達手段が
変状する際に当該変状を補助する変状補助手段を設けた
ので、伝達手段は容易に変状すると共に車両用ペダルの
踏面の略車両前方側への変位量が増加される。この結
果、本発明によれば、所定値以上の外力が車両前部に作
用した際における車両用ペダルの踏面の変位が所望のも
のとなるように、即ち車両用ペダルの踏面が略車両前方
側へ大きく変位するように制御することが可能となる。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用した際に伝達手段との相対距
離が変化する部位に前述した変状補助手段が設けられ、
かつ当該変状補助手段は伝達手段に曲げ変形を起こさせ
るものであるため、伝達手段に曲げ変形を確実かつ容易
に起こさせることができる。すなわち、本発明によれ
ば、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ効果的に変位
させるための牽引力として伝達手段の曲げ変形を利用す
ることができる。この結果、本発明においても、所定値
以上の外力が車両前部に作用した際における車両用ペダ
ルの踏面の変位が所望のものとなるように効果的に制御
することが可能となる。

【００１５】請求項３記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用した際に伝達手段に軸方向圧
縮荷重を作用させることを補助して、伝達手段に収縮変
形を起こさせる構成であるため、伝達手段に収縮変形を
確実かつ容易に起こさせることができる。すなわち、本
発明によれば、伝達手段に収縮変形を起こさせること
で、伝達手段から車両用ペダルに作用しようとする反力
を効果的に吸収し、これにより車両用ペダルの踏面の略
車両前方側への変位の容易化、円滑化を図ることができ
る。この結果、本発明においても、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏面の変
位が所望のものとなるように効果的に制御することが可
能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図８を用いて、請求項１
及び請求項２の一実施形態に係る第１実施形態について
説明する。

【００１７】図１には車両用ペダルとしての吊り下げ式
のブレーキペダル１０の周辺構造が概略的に示されてお
り、又図２及び図３には必要各部を拡大した状態がそれ
ぞれ示されている。以下、これらの図を用いて、ブレー
キペダル１０を含む周辺構造の全体的な構成について説
明することにする。

【００１８】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、第１の車体側構成部材としてのダッシ
ュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュパネ
ル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置さ
れてカウルの一部を構成する図示しないカウルインナパ
ネルの前方側の面にスポット溶接等により固着されてい
る。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しない
フロアパネルにスポット溶接等により固着されている。

【００１９】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。

【００２０】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、
ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレ
ート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後
方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０
と、互いに対向するサイドプレート部３０の上縁側を繋
ぐトッププレート部（図示省略）と、を含んで構成され
ている。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。また、各サイドプレート部３０の
前端側の所定位置には車両前後方向に対する剛性を低下
させるための開口部３４が形成されていると共に、上縁
側には車両前後方向に対する剛性を部分的に高めるため
のビード３６が形成されている。

【００２１】上述したペダルブラケット２６のベースプ
レート部２８の前面四隅には、ブレーキブースタ２０か
ら突出するスタッドボルト３８を挿通させるための円筒
状のカラー４０が固着されている。ベースプレート部２
８は、これらのカラー４０をダッシュパネル１６に当接
させた状態で、内部に挿通されたスタッドボルト３８に
ナット４２を螺合させることによりダッシュパネル１６
に固定されている。これにより、ペダルブラケット２６
の前端側がダッシュパネル１６に結合されている。な
お、ダッシュパネル１６の前面にウエルドナットを予め
溶着させておいて、取付ボルトをベースプレート部２８
側から螺入して固定することも可能である。また、ダッ
シュパネル１６とベースプレート部２８との間には、遮
音材として用いられる図示しないダッシュインシュレー
タが介在されている。

【００２２】また、ペダルブラケット２６の後端側に
は、断面略コ字形のスライドブラケット４４が一部重合
された状態で固着されている。図３に示されるように、
スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａには、開口幅が
狭幅とされた狭幅部４６Ａ及び狭幅部４６Ａと連通され
かつ開口幅が幅広とされた幅広部４６Ｂから成る離脱手
段としてのスリット４６が形成されている。また、上述
したスライドブラケット４４の直上には、インパネリイ
ンフォース４８から略車両前方側へ突出した状態で配置
されるスライドプレート５０の前端部が配置されてい
る。なお、インパネリインフォース４８は車両幅方向を
長手方向として配置される高強度部材であり、又スライ
ドプレート５０も所定の高強度に設定されている。そし
て、スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａの裏面側か
ら固定ボルト５２がスリット４６の狭幅部４６Ａ及びス
ライドプレート５０の前端部に挿通されてナット５４と
螺合されることにより、ペダルブラケット２６の後端側
がスライドプレート５０に結合されている。

【００２３】さらに、上述したスリット４６の狭幅部４
６Ａの開口幅寸法は固定ボルト５２の軸径よりも若干大
きくかつ頭部径よりも小さく設定されており、又幅広部
４６Ｂの開口幅寸法は頭部径よりも大きく設定されてい
る。従って、固定ボルト５２が組付位置である狭幅部４
６Ａに位置している場合には、ペダルブラケット２６の
後端側（スライドブラケット４４）はスライドプレート
５０に結合された状態を維持するが、ペダルブラケット
２６が略車両後方側へ変位することにより固定ボルト５
２が相対的に幅広部４６Ｂに位置された場合には、ペダ
ルブラケット２６の後端側はスライドプレート５０から
離脱されるようになっている。さらに、スライドプレー
ト５０の下端面は略車両下方側へ所定角度傾斜されてお
り、この傾斜面５０Ａがペダルブラケット２６における
スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａとの摺動案内面
として用いられている。

【００２４】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３０間には、吊り下げ式のブレーキペダ
ル１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅
の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５６と、
このペダル支持部５６の下端部に設けられ乗員の踏力が
付与される踏面としてのペダルパッド５８と、を含んで
構成されている。なお、ブレーキペダル１０のペダル支
持部５６には図示しないリターンスプリングが係止され
ており、このリターンスプリングによってブレーキペダ
ル１０は初期位置に復帰する方向へ常時付勢されてい
る。

【００２５】また、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この
回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプ
レート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の
構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６
の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボス
が挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブ
ッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状
のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイ
ドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプ
レート部３０の外側から図示しないワッシャを介してナ
ット６４が螺合されることにより回転軸部６０が構成さ
れる。

【００２６】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出し
てダッシュパネル１６を貫通する伝達手段としてのプッ
シュロッド（オペレーティングロッド）６６の先端部が
連結されている。具体的には、プッシュロッド６６の先
端部には、断面略コ字形のクレビス６８が取り付けられ
ている。このクレビス６８の内方にはペダル支持部５６
が挿入状態で配置されており、クレビス６８の両側部及
びペダル支持部５６をクレビスピン７０が貫通し、その
貫通端部に止め輪、βピン等が嵌着されて抜止めされる
ことによりプッシュロッド６６とペダル支持部５６とが
相対回転自在に連結されている。

【００２７】ここで、図１及び図２に示されるように、
上述したブレーキペダル１０のペダル支持部５６の所定
位置（回転軸部６０とクレビス６８との中間部付近）に
は、プッシュロッド６６側へ向けて前方斜め下方へ向け
て突出する変状補助手段としての補助ブラケット７２が
取り付けられている。図４（Ａ）に拡大して示されるよ
うに、この補助ブラケット７２は、一枚の板材を適宜打
ち抜き及び屈曲させることにより構成されている。具体
的には、補助ブラケット７２は、互いに平行に配置され
た一対の側板部７２Ａと、これらの側板部７２Ａの後端
部から後方側へ一体に延出されると共にペダル支持部５
６を挟持する一対の取付部７２Ｂと、側板部７２Ａの下
端部間を繋ぐ接続部７２Ｃと、を含んで構成されてい
る。補助ブラケット７２は、一対の取付部７２Ｂ間にペ
ダル支持部５６を挟持させた状態で、ボルト７４及びナ
ット７６（ビスや溶接等でもよい）によって双方の取付
部７２Ｂ及びペダル支持部５６が共締めされることによ
りペダル支持部５６に固定されている。

【００２８】さらに、上述した補助ブラケット７２の前
方側の先端部には、略「Ω」形状の押圧部７２Ｄが側板
部７２Ａに一体に形成されている。この押圧部７２Ｄ
は、組付状態ではプッシュロッド６６の外周面から若干
離間している。従って、通常のブレーキ操作時において
は、プッシュロッド６６に摺動抵抗を与えることはな
い。

【００２９】なお、本実施形態では、補助ブラケット７
２の側板部７２Ａの先端部に略「Ω」形状の押圧部７２
Ｄを一体形成する構成を採ったが、これに限らず、図４
（Ｂ）に示されるように側板部７２Ａの先端部に押圧ピ
ン７８を軸支させる構成を採ってもよいし、又図４
（Ｃ）に示されるように側板部７２Ａの先端部に押圧ロ
ーラ８０を軸支させる構成を採ってもよい。

【００３０】また、このように押圧部７２Ｄを略「Ω」
形状に形成したり、押圧ピン７８や押圧ローラ８０を用
いているのは、荷重作用時にプッシュロッド６６に対す
る押圧部７２Ｄ等の相対滑りが生じることから、当該相
対滑りを円滑に行わせるためである。

【００３１】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図５に示されるように、ブレーキ非操作時におい
ては、ブレーキペダル１０はリターンスプリングの付勢
力によって初期位置に保持されている。なお、この状態
から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド５８に
踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転軸部６０
回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド６６が
略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド
５８に付与された乗員の踏力は、プッシュロッド６６を
介してブレーキブースタ２０に伝達されて増強された
後、マスタシリンダ２２によって液圧に変換される。

【００３２】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブ
レーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力
される。このため、同図に二点鎖線で示される如く、ダ
ッシュパネル１６が略車両後方側（かつ略車両上方側）
へ変位することがある。

【００３３】この場合、ペダルブラケット２６の後端側
が結合されたスライドプレート５０ひいてはその取付相
手となるインパネリインフォース４８は共に高強度部材
であることから、ペダルブラケット２６にはダッシュパ
ネル１６の後方変位に伴う略車両後方側への荷重が入力
される一方で、インパネリインフォース４８側からはそ
の際の反力が略車両前方側への荷重として入力される。
加えて、ペダルブラケット２６の一対のサイドプレート
部３０には開口部３４が形成されているため、ペダルブ
ラケット２６は略車両前後方向に対する剛性が低い。こ
れらのことから、ペダルブラケット２６は、略車両前後
方向に座屈する。また、この際、ペダルブラケット２６
の一対のサイドプレート部３０の上縁側にはビード３６
が形成されていることから、サイドプレート部３０の上
縁側での略車両前後方向に対する剛性は部分的に高くな
っている。従って、ペダルブラケット２６は、全体とし
ては、側面視で略「へ」の字状に座屈することになる。

【００３４】さらに、この際、ペダルブラケット２６の
後端側に固定されているスライドブラケット４４に略車
両後方側への荷重が入力されることから、スライドブラ
ケット４４がスライドガイドプレート５０に対して略車
両後方側へ若干滑動する。このため、スリット４６の狭
幅部４６Ａに位置されていた固定ボルト５２が、スリッ
ト４６の幅広部４６Ｂに相対的に位置される。従って、
固定ボルト５２の頭部がスリット４６の幅広部４６Ｂか
ら抜けて、スライドブラケット４４はスライドプレート
５０から離脱される。

【００３５】離脱後のスライドブラケット４４は、スラ
イドプレート５０の傾斜面５０Ａに案内されて、略車両
後方側かつ略車両下方側へと傾斜面５０Ａ上を摺動して
いく。この結果、ペダルブラケット２６は、同図に二点
鎖線で示される如く回転変位する。なお、このように所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際にペダルブ
ラケット２６の後端側をスライドプレート５０から離脱
させることにより、ペダルブラケット２６及びスライド
ブラケット５０を介してインパネリインフォース４８に
比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができ
る。

【００３６】また、ペダルブラケット２６が回転変位す
るのに伴って、ブレーキブースタ２０から突出するプッ
シュロッド６６が略車両下方側へ押圧される。このた
め、プッシュロッド６６は、基端部回りに回転する。す
なわち、プッシュロッド６６は、ブレーキブースタ２０
の軸線上に位置される正規状態から軸線に交差する位置
まで回転することにより状態が変化する。このことを模
式的に示した図６を用いて説明すると、組付状態のブレ
ーキペダル１０は、ペダルブラケット２６と等価である
リンクＡ₁ 、リンクＢ₁ 並びにプッシュロッド６６と等
価であるリンクＣ ₁ によって平行リンク的に支持された
状態にあるとみることができる。この状態から、所定値
以上の外力が車両の前方から作用すると、スライドプレ
ート５０に案内されることによって、リンクＡ₁ はリン
クＡ回転中心Ｐ回りに回転してリンクＡ₂ の位置に至る
と共に、ペダルブラケット後端側支持点Ｑ₁ をＱ₂ の位
置に回転変位させる。これに伴い、リンクＣ₁ もリンク
Ｃ回転中心Ｒ回りに回転してリンクＣ₂ の位置に至ると
共に、リンクＣ取付点Ｓ₁ をＳ₂ の位置に回転変位させ
る。このようなリンクモーションによって、ブレーキペ
ダル１０自体が略車両前方側へ回転変位し、その結果ペ
ダルパッド５８は実線図示位置から一点鎖線図示位置へ
と略車両前方側へ変位する。

【００３７】ここで、本実施形態では、上記に加え、ペ
ダル支持部５６に補助ブラケット７２を設定しているの
で、ペダル支持部５６が回転変位する際に補助ブラケッ
ト７２の押圧部７２ＤがリンクＣ₁ （プッシュロッド６
６）の軸方向中間部を略車両前方かつ下側へ押圧する。
このため、リンクＣ₁ はリンクＣ₂ となるのではなく、
軸方向中間部にて屈曲されてリンクＣ₃ となる。従っ
て、この際の屈曲力がペダル支持部５６に対する略車両
前方側への牽引力として作用し、リンクＣ取付点Ｓ₁ は
実際にはＳ₂ よりも略車両前方側であるＳ₃ へと変位さ
れる。この結果、ペダルパッド５８は実線図示位置から
一点鎖線図示位置を越えて更に二点鎖線図示位置へと略
車両前方側へ変位することになる。

【００３８】このように本実施形態では、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際に、プッシュロッド６
６の軸方向中間部を上方側から押圧して屈曲させること
でペダル支持部５６に略車両前方側への牽引力を付与す
る補助ブラケット７２をペダル支持部５６に設けたの
で、前記外力の作用時におけるペダルパッド５８の略車
両前方側への変位量を増加させることができる。換言す
れば、本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両前
部に作用した際におけるブレーキペダル１０のペダルパ
ッド５８の変位が所望のものとなるように、即ちブレー
キペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側へ大き
く変位するように制御することができる。この結果、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際における乗
員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制することがで
き、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラムから
遠ざけることができる。

【００３９】なお、本実施形態では、補助ブラケット７
２をペダル支持部５６に取り付ける構成を採ったが、必
ずしもペダル支持部５６に取り付ける必要はなく、所定
値以上の外力が車両の前方から作用した際に伝達手段と
してのプッシュロッド６６に対する相対距離が変化する
部位に設けられていればよい。従って、例えば、図７に
示される如く、補助ブラケット７２をペダルブラケット
２６のサイドプレート部３０に取り付ける構成を採って
もよい。なお、この場合、押圧部７２Ｄがプッシュロッ
ド６６に近接配置されるように、補助ブラケット７２を
適宜部位にて屈曲させておけばよい。また、補助ブラケ
ット７２をペダルブラケット２６に配設する以外にも、
スライドブラケット４４に配設するようにしてもよい。

【００４０】また、ベースプレート部２８の下端部にプ
ッシュロッド６６へ向けて補助ブラケットを設け、プッ
シュロッド６６を下から上へ向けて屈曲させる構成とし
てもよい。

【００４１】さらに、本実施形態では、同一径寸法のプ
ッシュロッド６６を用いたが、これに限らず、図８に示
されるように、伝達手段として、軸方向中間部に縮径部
８２Ａが設けられたプッシュロッド８２を用いてもよ
い。この場合、縮径部８２Ａの直上に補助ブラケット７
２を配置することにより、プッシュロッド８２が補助ブ
ラケット７２によって上方からの押圧力を受けた際に縮
径部８２Ａから容易かつ円滑に屈曲するので、屈曲によ
るペダル支持部５６の略車両前方側への牽引力が増加す
るメリットがある。

【００４２】付言すると、上述した実施形態では、ペダ
ルブラケット２６及びその後端側に固定されたスライド
ブラケット４４が本発明における「ペダルブラケット」
に相当し、インパネリインフォース４８及びこれに固定
されたスライドプレート５０が本発明における「第２の
車体側構成部材」に相当し、「第２の車体側構成部材」
としての機能をも有するスライドプレート５０の傾斜面
５０Ａが本発明における「案内手段」に相当する。 〔第２実施形態〕以下、図９及び図１２を用いて、請求
項１及び請求項３の一実施形態に係る第２実施形態につ
いて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。

【００４３】図９には吊り下げ式のブレーキペダル１０
の周辺構造が概略的に示されており、又図１０には要部
を拡大した状態が示されている。これらの図に示される
ように、本実施形態では、ペダルブラケット２６のベー
スプレート部２８に側面視で三角形状でかつ断面コ字形
の変状補助手段としての補助ブラケット１００が取り付
けられている。また、補助ブラケット１００の配置位置
は、ブレーキブースタ２０から突出しベースプレート部
２８を貫通する図示しないパワーピストンの軸心部に配
置されるバルブボディー１０２の直下とされている。バ
ルブボディー１０２は略円筒状をなす剛体であり、その
軸心部に伝達手段としてのプッシュロッド１０４が配置
されている。なお、バルブボディー１０２は、弾性材料
から成るバルブボディーガード１０６によって覆われて
いる。

【００４４】さらに、図１１に示されるように、本実施
形態では、プッシュロッド１０４が二重管構造とされて
いる。すなわち、プッシュロッド１０４は、円筒状のア
ウタロッド１０８と、このアウタロッド１０８内に一部
挿入状態で配置された棒状（円筒状でもよい）のインナ
ロッド１１０と、によって構成されている。さらに、ア
ウタロッド１０８とインナロッド１１０とは、これらの
重合部位にてシェアピン１１２によって連結されてい
る。なお、このシェアピン１１２は、通常のブレーキ操
作時に作用する荷重程度では剪断しないが、所定値以上
の外力が車両の前方から作用した場合には剪断する強度
に設定されている。

【００４５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、前述した実施形態と同様にペ
ダルブラケット２６のスライドブラケット４４はスライ
ドプレート５０から離脱して、略車両後方側かつ略車両
下方側へとスライドすることで回転変位する。また、こ
れに伴って、プッシュロッド１０４にも軸方向圧縮荷重
がある程度作用するので、シェアピン１１２が剪断して
インナロッド１１０がアウタロッド１０８内へ若干進入
する（即ち、収縮して変状する）。この結果、ブレーキ
ペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側へ所定量
変位する。

【００４６】ここで、本実施形態では、バルブボディー
１０２の直下に補助ブラケット１００を配設したので、
前述した実施形態と同様にしてプッシュロッド１０４及
びバルブボディー１０２が略車両下方側へ変形して回転
しようとした際（図５の二点鎖線参照）に、バルブボデ
ィー１０２が補助ブラケット１００に干渉してその変形
を阻害する。このため、バルブボディー１０２は略車両
下方側へ変形しない一方で、ペダルブラケット２６は前
述した如く略車両下方側かつ略車両下方側へ回転変位す
るため、プッシュロッド１０４に前述した軸方向圧縮荷
重よりも更に大きな軸方向圧縮荷重が作用する。従っ
て、プッシュロッド１０４からペダル支持部５６に作用
する反力が効果的に吸収され、インナロッド１１０のア
ウタロッド１０８への進入量が増加する。この結果、ペ
ダルパッド５８の略車両前方側への変位量が増加する。

【００４７】このように本実施形態では、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際に、バルブボディー１
０２の直下に補助ブラケット１００を配置することで、
プッシュロッド１０４に作用する軸方向圧縮荷重を増加
させる構成としたので、前記外力の作用時におけるペダ
ルパッド５８の略車両前方側への変位量を増加させるこ
とができる。換言すれば、本実施形態によれば、所定値
以上の外力が車両前部に作用した際におけるブレーキペ
ダル１０のペダルパッド５８の変位が所望のものとなる
ように、即ちブレーキペダル１０のペダルパッド５８が
略車両前方側へ大きく変位するように制御することがで
きる。この結果、本実施形態においても、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際における乗員の慣性移
動による脚部の膝の屈曲を抑制することができ、ひいて
は乗員の脚部の膝をステアリングコラムから遠ざけるこ
とができる。

【００４８】なお、本実施形態では、プッシュロッド１
０４をアウタロッド１０８及びインナロッド１１０によ
る二重管構造としかつ両者をシェアピン１１２で連結す
る構成を採ることでプッシュロッド１０４の収縮構造を
成立させたが、これに限らず、所定値以上の軸方向圧縮
荷重を作用させることでプッシュロッドを収縮させるこ
とができる構造であればすべて適用可能である。例え
ば、図１２に示されるように、アウタロッド１０８及び
インナロッド１１０から成る伝達手段としてのプッシュ
ロッド１１４において、アウタロッド１０８の端部外周
を圧縮加工することでアウタロッド１０８がインナロッ
ド１１０の外周部に食い込む絞り部１１６を形成するよ
うにしてもよい。この場合、プッシュロッド１１４に比
較的大きな軸方向圧縮荷重が作用すると、絞り部１１６
が塑性変形することにより、インナロッド１１０がアウ
タロッド１０８内へ進入する。

【００４９】なお、上述した実施形態では、吊り下げ式
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルに対しても適用可能である。

【００５０】また、本実施形態では、スライドブラケッ
ト４４にスリット４６を形成すると共にこのスリット４
６の形状を利用してスライドブラケット４４をスライド
プレート５０から離脱させる構成を採ったが、これに限
らず、所定値以上の荷重が入力されることによりペダル
ブラケット２６の後端側がスライドプレート５０から離
脱する構成であればすべて適用可能である。例えば、ス
ライドブラケット４４とスライドプレート５０とを所定
値以上の荷重によって剪断するシェアピンで結合する
等、種々の構成を適用することが可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、ペダルブラケッ
トの後端側の略車両下方側への変位及びこれに伴う伝達
手段の変状によって車両用ペダルの踏面が略車両前方側
へ変位される際に、当該伝達手段の変状を補助すること
で車両用ペダルの踏面の略車両前方側への変位量を増加
させる変状補助手段を有するので、所定値以上の外力が
車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができるという優れた効果を有する。

【００５２】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、変状
補助手段は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際
に伝達手段との相対距離が変化する部位に設けられ、か
つ、当該伝達手段に曲げ変形を起こさせるので、伝達手
段に曲げ変形を確実かつ容易に起こさせることができ、
これにより所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
おける車両用ペダルの踏面の変位が所望のものとなるよ
うに効果的に制御することができるという優れた効果を
有する。

【００５３】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、変状
補助手段は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際
に伝達手段に軸方向圧縮荷重を作用させることを補助し
て、当該伝達手段に収縮変形を起こさせるので、伝達手
段に収縮変形を確実かつ容易に起こさせることができ、
これにより所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
おける車両用ペダルの踏面の変位が所望のものとなるよ
うに効果的に制御することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の全体構成を示す側面図である。

【図２】図１に示される補助ブラケットを中心に拡大し
て示す拡大側面図である。

【図３】図１に示されるスライドブラケットとスライド
プレートとの離脱構成を拡大して示す斜視図である。

【図４】図１に示される補助ブラケットの押圧部の構成
を示す断面図である。

【図５】第１実施形態において、所定値以上の外力が車
両の前方から作用する前の状態と作用した後の状態を示
す側面図である。

【図６】外力作用前後の各部の挙動を説明するための模
式図である。

【図７】補助ブラケットをペダルブラケット側に設けた
実施形態を示す図２に対応する側面図である。

【図８】曲げ変形の容易化を図るために縮径部を設けた
プッシュロッドを示す側面図である。

【図９】第２実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の全体構成を示す側面図である。

【図１０】図９に示される補助ブラケットを中心に拡大
して示す拡大側面図である。

【図１１】図９に示されるプッシュロッドの収縮構造を
示す断面図である。

【図１２】別の収縮構造を示すプッシュロッドの断面図
である。

【図１３】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２２ マスタシリンダ ２６ ペダルブラケット ４４ スライドブラケット（ペダルブラケット） ４６ スリット（離脱手段） ４８ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材） ５０ スライドプレート（第２の車体側構成部材） ５０Ａ 傾斜面（案内手段） ５８ ペダルパッド（踏面） ６０ 回転軸部 ６６ プッシュロッド（伝達手段） ７２ 補助ブラケット（変状補助手段） ８２ プッシュロッド（伝達手段） １００ 補助ブラケット（変状補助手段） １０４ プッシュロッド（伝達手段） １１４ プッシュロッド（伝達手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前
   端側が結合されると共に、第１の車体側構成部材よりも
   略車両後方側に配置された第２の車体側構成部材に後端
   側が結合されたペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
   された吊り下げ式の車両用ペダルと、 この車両用ペダルの踏面に付与された踏力を液圧変換用
   のマスタシリンダに伝達する伝達手段と、 前記外力の作用時にペダルブラケットの後端側と第２の
   車体側構成部材との結合状態を解除し、ペダルブラケッ
   トの後端側を第２の車体側構成部材から離脱させる離脱
   手段と、 離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変
   位させる案内手段と、 ペダルブラケットの後端側の略車両下方側への変位及び
   これに伴う伝達手段の変状によって車両用ペダルの踏面
   が略車両前方側へ変位される際に、当該伝達手段の変状
   を補助することで車両用ペダルの踏面の略車両前方側へ
   の変位量を増加させる変状補助手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 前記変状補助手段は、 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に伝達手段と
   の相対距離が変化する部位に設けられ、かつ、当該伝達
   手段に曲げ変形を起こさせる、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。
3. 【請求項３】 前記変状補助手段は、 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に伝達手段に
   軸方向圧縮荷重を作用させることを補助して、当該伝達
   手段に収縮変形を起こさせる、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。