JPH1061520A - 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置 - Google Patents
自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置Info
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- JPH1061520A JPH1061520A JP12136097A JP12136097A JPH1061520A JP H1061520 A JPH1061520 A JP H1061520A JP 12136097 A JP12136097 A JP 12136097A JP 12136097 A JP12136097 A JP 12136097A JP H1061520 A JPH1061520 A JP H1061520A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
- F04C11/005—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations of dissimilar working principle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/14—Feeding by means of driven pumps the pumps being combined with other apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2220/00—Application
- F04C2220/10—Vacuum
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬
送するための装置の製作費用及び構成スペースを減少す
ること。 【構成】 燃料の搬送ポンプが空気を搬送するポンプと
１つの構成ユニットを形成しており、空気を搬送するポ
ンプの吸込み側が負圧を生ぜしめるために自動車のブレ
ーキ力倍力器と接続されており、前記搬送ポンプと空気
を搬送する前記ポンプとが同軸的に並べて１つの共通の
ケーシング内に配置されており、共通の駆動軸により回
転駆動さており、前記搬送ポンプの共通のケーシング内
に配置された、空気を搬送するポンプがベーンポンプと
して構成され、ケーシング内に支承された、回転駆動さ
れるロータを有し、該ロータに多数のベーンを受容する
案内スリットが設けられており、該ベーンの、軸方向で
外側へ向いた端部が、ロータ軸に対して偏心的に配置さ
れたベーンポンプのポンプ室の壁に沿って緊密に滑動す
ること。
送するための装置の製作費用及び構成スペースを減少す
ること。 【構成】 燃料の搬送ポンプが空気を搬送するポンプと
１つの構成ユニットを形成しており、空気を搬送するポ
ンプの吸込み側が負圧を生ぜしめるために自動車のブレ
ーキ力倍力器と接続されており、前記搬送ポンプと空気
を搬送する前記ポンプとが同軸的に並べて１つの共通の
ケーシング内に配置されており、共通の駆動軸により回
転駆動さており、前記搬送ポンプの共通のケーシング内
に配置された、空気を搬送するポンプがベーンポンプと
して構成され、ケーシング内に支承された、回転駆動さ
れるロータを有し、該ロータに多数のベーンを受容する
案内スリットが設けられており、該ベーンの、軸方向で
外側へ向いた端部が、ロータ軸に対して偏心的に配置さ
れたベーンポンプのポンプ室の壁に沿って緊密に滑動す
ること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の内燃機関
へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置であって、
貯蔵タンクから内燃機関への搬送導管内に接続された搬
送ポンプ、殊に歯車ポンプを有し、該搬送ポンプがポン
プケーシング内に少なくとも１つのポンプ室を有し、回
転駆動される押し除け部材を備えており、該押し除け部
材が燃料を、貯蔵タンクに接続可能な吸込み室から内燃
機関に少なくとも間接的に接続可能な圧力室へ搬送する
形式のものに関する。
へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置であって、
貯蔵タンクから内燃機関への搬送導管内に接続された搬
送ポンプ、殊に歯車ポンプを有し、該搬送ポンプがポン
プケーシング内に少なくとも１つのポンプ室を有し、回
転駆動される押し除け部材を備えており、該押し除け部
材が燃料を、貯蔵タンクに接続可能な吸込み室から内燃
機関に少なくとも間接的に接続可能な圧力室へ搬送する
形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の装置は、燃料を貯蔵タンクか
ら吸込み内燃機関もしくは内燃機関に設けられた高圧噴
射ポンプに搬送する、有利には内燃機関によって駆動さ
れる燃料搬送ポンプによって形成される。ＤＥ２７０９
９１３Ｃ２号明細書によって公知である、貯蔵タンクか
ら内燃機関へ燃料を搬送するのに適した歯車搬送ポンプ
はケーシング内にポンプ室を有し、該ポンプ室内に回転
駆動されかつ互いに噛合う１対の歯車が配置されてお
り、この歯車が搬送媒体（例えば燃料）を吸込み室から
歯車の端面とポンプ室の壁との間に形成された搬送通路
に沿って圧力室へ搬送する。さらに自動車の内燃機関の
ためには自動車のブレキ力倍力器のために負圧を生ぜし
めるために自動車に負圧ポンプを設けることが公知であ
る。この負圧ポンプは有利には内燃機関により駆動さ
れ、同様に内燃機関又は高圧ポンプに取付けられてい
る。しかしながら、この公知のシステムは分離した構成
グループとして構成され、ひいては著しい構成スペース
と製作費用とを必要とする。
ら吸込み内燃機関もしくは内燃機関に設けられた高圧噴
射ポンプに搬送する、有利には内燃機関によって駆動さ
れる燃料搬送ポンプによって形成される。ＤＥ２７０９
９１３Ｃ２号明細書によって公知である、貯蔵タンクか
ら内燃機関へ燃料を搬送するのに適した歯車搬送ポンプ
はケーシング内にポンプ室を有し、該ポンプ室内に回転
駆動されかつ互いに噛合う１対の歯車が配置されてお
り、この歯車が搬送媒体（例えば燃料）を吸込み室から
歯車の端面とポンプ室の壁との間に形成された搬送通路
に沿って圧力室へ搬送する。さらに自動車の内燃機関の
ためには自動車のブレキ力倍力器のために負圧を生ぜし
めるために自動車に負圧ポンプを設けることが公知であ
る。この負圧ポンプは有利には内燃機関により駆動さ
れ、同様に内燃機関又は高圧ポンプに取付けられてい
る。しかしながら、この公知のシステムは分離した構成
グループとして構成され、ひいては著しい構成スペース
と製作費用とを必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた装置において、構成スペースと製作費用を減ず
ることである。
に述べた装置において、構成スペースと製作費用を減ず
ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の課題は、請求項
１に記載した特徴を有する装置によって解決された。
１に記載した特徴を有する装置によって解決された。
【０００５】本発明の装置は、ポンプが構成ユニットを
成し、燃料搬送ポンプと負圧ポンプとして作用する、空
気を搬送するポンプとが共通のポンプケーシング内に有
利な形式で配置されていることにより、必要な構成スペ
ースが著しく小さくなるという利点をもたらす。さらに
製作費用とポンプユニットの重量は減少させられる。何
故ならばこの場合には１つの共通のポンプケーシングし
か必要とされなくなるからである。この場合に特に有利
であることは、有利には歯車ポンプ及びベーンポンプと
して構成されているポンプ装置が軸方向で相前後して配
置されていることである。これは構成寸法を小さくする
他に、唯一の共通の駆動軸の使用を可能にする。この場
合にはこの駆動軸はカム軸に対する結合しか必要としな
い。この結合は有利な形式で溝−嵌合円板結合（弾性的
な嵌合円板）の形をした弾性的な連結部材を用いて行な
われる。この連結部材は軸端間の位置誤差を補償し、そ
のうえ内燃機関のカム軸とポンプの駆動軸との間の振動
の遮断を可能にする。この場合、歯車搬送ポンプはベー
ンポンプのロータとカム軸との間の別の油圧式の緩衝部
材として働く。さらにカム軸と駆動軸との間の力結合は
一方のポンプ又は駆動軸が急激にロックした場合の目標
破断部位として作用するので、ポンプ又は駆動軸が機械
的に破壊することを防止する。
成し、燃料搬送ポンプと負圧ポンプとして作用する、空
気を搬送するポンプとが共通のポンプケーシング内に有
利な形式で配置されていることにより、必要な構成スペ
ースが著しく小さくなるという利点をもたらす。さらに
製作費用とポンプユニットの重量は減少させられる。何
故ならばこの場合には１つの共通のポンプケーシングし
か必要とされなくなるからである。この場合に特に有利
であることは、有利には歯車ポンプ及びベーンポンプと
して構成されているポンプ装置が軸方向で相前後して配
置されていることである。これは構成寸法を小さくする
他に、唯一の共通の駆動軸の使用を可能にする。この場
合にはこの駆動軸はカム軸に対する結合しか必要としな
い。この結合は有利な形式で溝−嵌合円板結合（弾性的
な嵌合円板）の形をした弾性的な連結部材を用いて行な
われる。この連結部材は軸端間の位置誤差を補償し、そ
のうえ内燃機関のカム軸とポンプの駆動軸との間の振動
の遮断を可能にする。この場合、歯車搬送ポンプはベー
ンポンプのロータとカム軸との間の別の油圧式の緩衝部
材として働く。さらにカム軸と駆動軸との間の力結合は
一方のポンプ又は駆動軸が急激にロックした場合の目標
破断部位として作用するので、ポンプ又は駆動軸が機械
的に破壊することを防止する。
【０００６】駆動軸とベーンポンプのロータとがポンプ
ケーシングの円筒状のウエブに有利な形式で支承されて
いることにより、駆動軸は駆動モーメントだけをベーン
ポンプに伝達するがその横方向力は伝達しないので、駆
動軸はこれに相応して細身に設計することができる。さ
らに円筒状のケーシングウエブの、ロータのための滑り
軸受として役立つ外面と、ベーンポンプの、ベーン走行
面として役立つポンプ室壁とを１つの作業プロセスで加
工することができる。これは製作費用を低減しかつ発生
する位置誤差を減少させる。この場合、ベーンポンプの
ロータとケーシングは、アルミニューウムダイカスト鋳
造品として構成することができる。これは重量を低下さ
せる他に、両方の構成部分が等しい熱膨張係数を有し、
ケーシングに設けられた押込み変形部と孔が鋳造技術的
に一緒に成形されるという利点をもたらす。摩耗に対す
る保護のためにはアルミニューウム構成部分は硬質陽極
酸化されていることができる。ベーンの有効長さを大き
くするためにはロータのスリット内に摺動可能に案内さ
れたベーンは有利な形式でロータの半径平面に対して傾
けられて配置されている。別の利点は、ポンプケーシン
グ内部の燃料通路と潤滑剤通路を押込み変形部の形に形
成し、ポンプケーシング、ひいてはポンプ室と通路を薄
板から成るケーシングカバーによって閉鎖されているこ
とにより達成される。この場合には、燃料を供給しよう
とす内燃機関のシリンダヘッドに装置をフランジ結合
し、内燃機関から燃料を戻し接続するためと内燃機関へ
燃料を供給接続するための接続孔（圧力側）が直接的に
互いに接触し、付加的なホース結合が省略されるように
なっていると特に有利である。内燃機関からの戻しは搬
送装置を介して貯蔵タンクへ行なわれる。搬送装置の圧
力制御は構成的に簡単な形式で圧力制限弁によって行な
われる。この圧力制限弁は戻し導管に開口する、圧力通
路と戻し通路との間の接続通路内に配置されている。
ケーシングの円筒状のウエブに有利な形式で支承されて
いることにより、駆動軸は駆動モーメントだけをベーン
ポンプに伝達するがその横方向力は伝達しないので、駆
動軸はこれに相応して細身に設計することができる。さ
らに円筒状のケーシングウエブの、ロータのための滑り
軸受として役立つ外面と、ベーンポンプの、ベーン走行
面として役立つポンプ室壁とを１つの作業プロセスで加
工することができる。これは製作費用を低減しかつ発生
する位置誤差を減少させる。この場合、ベーンポンプの
ロータとケーシングは、アルミニューウムダイカスト鋳
造品として構成することができる。これは重量を低下さ
せる他に、両方の構成部分が等しい熱膨張係数を有し、
ケーシングに設けられた押込み変形部と孔が鋳造技術的
に一緒に成形されるという利点をもたらす。摩耗に対す
る保護のためにはアルミニューウム構成部分は硬質陽極
酸化されていることができる。ベーンの有効長さを大き
くするためにはロータのスリット内に摺動可能に案内さ
れたベーンは有利な形式でロータの半径平面に対して傾
けられて配置されている。別の利点は、ポンプケーシン
グ内部の燃料通路と潤滑剤通路を押込み変形部の形に形
成し、ポンプケーシング、ひいてはポンプ室と通路を薄
板から成るケーシングカバーによって閉鎖されているこ
とにより達成される。この場合には、燃料を供給しよう
とす内燃機関のシリンダヘッドに装置をフランジ結合
し、内燃機関から燃料を戻し接続するためと内燃機関へ
燃料を供給接続するための接続孔（圧力側）が直接的に
互いに接触し、付加的なホース結合が省略されるように
なっていると特に有利である。内燃機関からの戻しは搬
送装置を介して貯蔵タンクへ行なわれる。搬送装置の圧
力制御は構成的に簡単な形式で圧力制限弁によって行な
われる。この圧力制限弁は戻し導管に開口する、圧力通
路と戻し通路との間の接続通路内に配置されている。
【０００７】両方のポンプに共通の潤滑剤供給装置はポ
ンプケーシングにおける接続孔を介して内燃機関の潤滑
剤回路に接続されている。この場合、この潤滑剤孔はケ
ーシングに傾斜してかつフランジにおける潤滑剤孔に対
してずらされて配置され、潤滑剤供給が絞られるように
なっている。潤滑剤は滑り軸受面における押込み変形部
及び又はロータにおける孔を介してベーンポンプのポン
プ室を通って、ポンプケーシングの、カム軸とは反対側
の端部に達し、そこで孔から再び内燃機関の潤滑剤回路
へ流出する。
ンプケーシングにおける接続孔を介して内燃機関の潤滑
剤回路に接続されている。この場合、この潤滑剤孔はケ
ーシングに傾斜してかつフランジにおける潤滑剤孔に対
してずらされて配置され、潤滑剤供給が絞られるように
なっている。潤滑剤は滑り軸受面における押込み変形部
及び又はロータにおける孔を介してベーンポンプのポン
プ室を通って、ポンプケーシングの、カム軸とは反対側
の端部に達し、そこで孔から再び内燃機関の潤滑剤回路
へ流出する。
【０００８】別の利点は駆動軸と搬送ポンプの駆動され
た歯車との間の形状によって拘束された結合によって達
成される。この結合は駆動軸の横孔に挿入されたピン、
駆動軸の上に取付けられた形状結合による継手、転造又
はフライス削りされた形状結合による歯又は嵌合キーに
よって行なうことができる。
た歯車との間の形状によって拘束された結合によって達
成される。この結合は駆動軸の横孔に挿入されたピン、
駆動軸の上に取付けられた形状結合による継手、転造又
はフライス削りされた形状結合による歯又は嵌合キーに
よって行なうことができる。
【０００９】燃料搬送ポンプへの燃料の供給、ひいては
搬送ポンプの最大搬送量を制限するためには選択的に絞
り個所、例えば吸込み導管、例えば吸込み孔における狭
窄部を設けておくことができる。
搬送ポンプの最大搬送量を制限するためには選択的に絞
り個所、例えば吸込み導管、例えば吸込み孔における狭
窄部を設けておくことができる。
【００１０】さらに有利であることは、駆動軸の上の媒
体、燃料と潤滑剤とを分離する軸シールリングに溝を設
け、この溝を、燃料側に向かって圧力差が発生するよう
に構成することである。これによって、軸シールリング
においてシール性が損われた場合に潤滑剤だけが燃料シ
ステムに達するが、燃料は決して潤滑剤回路に達しなく
なり、潤滑剤回路において潤滑剤が薄まることがなくな
る。
体、燃料と潤滑剤とを分離する軸シールリングに溝を設
け、この溝を、燃料側に向かって圧力差が発生するよう
に構成することである。これによって、軸シールリング
においてシール性が損われた場合に潤滑剤だけが燃料シ
ステムに達するが、燃料は決して潤滑剤回路に達しなく
なり、潤滑剤回路において潤滑剤が薄まることがなくな
る。
【００１１】本発明の別の利点及び本発明の別の有利な
構成は明細書、図面及び請求の範囲に開示されている。
構成は明細書、図面及び請求の範囲に開示されている。
【００１２】
【実施例】図１から図４までには、燃料を図示されてい
ない貯蔵タンクから同様に図示されていない自動車の内
燃機関もしくは高圧噴射ポンプへ搬送する装置は、本発
明にとって重要な構成部分だけが示されている。該装置
はポンプケーシング１を有し、ポンプケーシング１内に
は歯車ポンプ３として構成された燃料搬送ポンプとベー
ンポンプ５として構成された、空気を搬送するポンプ
（以下負圧ポンプと呼ぶ）とが配置されている。
ない貯蔵タンクから同様に図示されていない自動車の内
燃機関もしくは高圧噴射ポンプへ搬送する装置は、本発
明にとって重要な構成部分だけが示されている。該装置
はポンプケーシング１を有し、ポンプケーシング１内に
は歯車ポンプ３として構成された燃料搬送ポンプとベー
ンポンプ５として構成された、空気を搬送するポンプ
（以下負圧ポンプと呼ぶ）とが配置されている。
【００１３】この場合、搬送ポンプは択一的に他の容積
型ポンプ、例えばローラポンプとして構成されていても
よい。ポンプケーシング１は内部に円形の切欠きを有
し、該切欠きはポンプケーシング１の一方の端面９に向
かって開いたベーンポンプ５のポンプ室７を形成し、半
径方向内方でポンプ室７に対して偏心的に配置された円
筒状のケーシングウエブ１１によって制限されている。
このケーシングウエブ１１内には軸方向の貫通孔１３が
設けられ、この貫通孔１３内には駆動軸１５が回転可能
に案内されている。この駆動軸は端面９とは反対の方向
にポンプケーシング１から突出している。駆動軸１５
の、ポンプケーシング１から突出する自由端部の上には
連行円板１７がプレス嵌めされている。この連行円板１
７には嵌合キー１９の形をした弾性的な連続部材を受容
する溝が設けられている。連続円板１７から突出する嵌
合キー１９の端部は図示されていない内燃機関のカム軸
の対応する切欠き内に形状による結合を成して係合して
いる。カム軸の自由端は駆動軸に整合させられて配置さ
れており、カム軸の回転運動は弾性的な連結部材１９と
連行円板１７とを介して駆動軸１５に伝達される。
型ポンプ、例えばローラポンプとして構成されていても
よい。ポンプケーシング１は内部に円形の切欠きを有
し、該切欠きはポンプケーシング１の一方の端面９に向
かって開いたベーンポンプ５のポンプ室７を形成し、半
径方向内方でポンプ室７に対して偏心的に配置された円
筒状のケーシングウエブ１１によって制限されている。
このケーシングウエブ１１内には軸方向の貫通孔１３が
設けられ、この貫通孔１３内には駆動軸１５が回転可能
に案内されている。この駆動軸は端面９とは反対の方向
にポンプケーシング１から突出している。駆動軸１５
の、ポンプケーシング１から突出する自由端部の上には
連行円板１７がプレス嵌めされている。この連行円板１
７には嵌合キー１９の形をした弾性的な連続部材を受容
する溝が設けられている。連続円板１７から突出する嵌
合キー１９の端部は図示されていない内燃機関のカム軸
の対応する切欠き内に形状による結合を成して係合して
いる。カム軸の自由端は駆動軸に整合させられて配置さ
れており、カム軸の回転運動は弾性的な連結部材１９と
連行円板１７とを介して駆動軸１５に伝達される。
【００１４】ポンプケーシング１は連行円板１７に向い
た第２の端面１７に楕円形の、歯車ポンプ３のポンプ室
２３を形成する切欠きを有している。この切欠きはケー
シング中間壁によりポンプ室７から分離されており、駆
動軸１５がこの切欠きを貫通している。この場合、駆動
軸１５の上にある、端面において互いに噛合っている歯
車対の第１の歯車２５はポンプ室２３内で、駆動軸１５
内へプレス嵌めされたピン２７を用いて形状による拘束
で駆動軸と結合されている。図示されていない第２の歯
車は側面図（図２、図３）で見て、第１の歯車２５に対
して斜めにずらされて配置されている。この場合、第２
の歯車の軸も同様にポンプケーシング１内に支承されて
いる。選択的に、第２の歯車を支承するために軸の代り
に円筒状のケーシングウエブを用いることも可能であ
る。この場合、噛合い部の高さで歯車に半径方向で接続
する上方のポンプ室区分は歯車ポンプ３の吸込み室２９
を形成し、噛合い部において吸込み室２９に向き合った
下方のポンプ室区分は歯車ポンプ３の圧力室を形成す
る。吸込み室２９にはポンプケーシングにおける吸込み
孔３３が開口している。この吸込み孔３３は貯蔵タンク
からの燃料導管と接続されている。この場合、吸込み孔
３３も最大容積流を「吸込み絞り」によって制限するた
めに狭窄部を備えていることができる。圧力室３１から
は圧力通路３５が延びており、この圧力通路３５はポン
プケーシング１の端面２１における押込み変形部によっ
て形成されておりかつポンプケーシング１のウエブ３７
まで延びている。この圧力通路３５に対して平行には同
様に押し込み変形部によって形成された戻し通路３９が
配置されている。この戻し通路３９は接続孔４１を介し
て圧力通路３５と接続されておりかつ接続孔からほぼ圧
力通路３５の端部まで延びている。ポンプ室２３、圧力
通路３５及び戻し通路３９はケーシング１とは反対側
で、ポンプケーシング１の端面２１の上に緊密にねじ結
合された第１のケーシングカバー４３によって閉鎖され
ている。このケーシングカバー４３には圧力通路３９か
ら延びる圧力孔４５と戻し通路３９から延びる戻し孔４
７が配置されている。この場合、ケーシングカバー４３
自体は燃料を供給しようとする内燃機関のシリンダヘッ
ドに、圧力孔４５と戻し孔４７がシリンダヘッドにおけ
る対応する燃料通路に直接的に開口するようにフランジ
結合されている。歯車ポンプ３のポンプ室２３を内燃機
関とベーンポンプ５に対してシールするためには、ケー
シングカバーにおける種々のシールリングの他に２つの
軸シールリング４９が駆動軸１５の上に配置されてい
る。この軸シールリング４９はポンプ室２３を駆動軸１
５において閉鎖する。図１と図４とにおいて詳細に図示
されているベーンポンプ５は、ポンプ室７に配置された
円筒形のロータ５１を有している。このロータ５１は軸
方向の孔を有し、円筒状の内壁面５３より滑り軸受の形
を成して円筒状のケーシングウエブ１１の周面の上で案
内されている。ロータ５１は駆動軸１５の、歯車ポンプ
３とは反対側の端部にプレス嵌めされたクラッチ円板５
５を介して、形状による拘束で駆動軸１５と結合されて
いる。クラッチ円板５５は他方の側ではベーンポンプ５
のポンプ室７を閉鎖する第２のケーシングカバー５６に
支えられている。このケーシングカバー５６はポンプケ
ーシング１の端面９に緊密にねじ結合されている。ポン
プ室７を半径方向内方で制限するロータ５１の円筒状の
外壁面５７には、ベーン６１を摺動可能に受容する有利
には３つのスリット５９が設けられている。これらのス
リット５９はロータ５１の回転方向にロータ５１の半径
面から傾けられている。ロータ５１は１部その外壁面５
７でポンプ室７の半径方向のポンプ室壁６３に接するよ
うにポンプ室７に偏心的に配置されているので、スリッ
ト５９は、該スリット５９がベーン６１の完全な侵入並
びにベーン６１の最大走出に際しての十分な案内を可能
にしかつ潤滑剤によってロータ５１内にあるベーン端部
が圧力負荷された場合に、ベーン６１が吸込み期の間に
半径方向外方へ押され、ひいてはケーシング１における
ベーン６１の圧着力とシール作用とを、特に低回転数で
改善するために、ベーン６１に対するシール面を形成す
るように構成されている。ポンプ室７の上方範囲はロー
タ５１が逆時計回り（図４）に回転した場合に、ベーン
ポンプ５の吸込み範囲６５を形成する。この吸込み範囲
６５には接続孔６７が開口しており、該接続孔６７には
接続管片６９が挿入されており、該接続管片６９の上に
は自動車のブレーキ力倍力器からのホース導管が差嵌め
可能である。この場合に、ブレーキ力倍力器においてで
きるだけ効果的に負圧を発生させることができるよう
に、接続管片６９の上流側で、ポンプ室７に向かって開
く逆止弁７１が孔６７に設けられている。ベーンポンプ
５からの圧力導出は、ベーンポンプ５のポンプ室７の最
小横断面範囲から延びかつ出口側で、内燃機関の潤滑剤
回路に接続されたシリンダヘッドにおけるフランジに接
続された導出孔７３を用いて行なわれる。
た第２の端面１７に楕円形の、歯車ポンプ３のポンプ室
２３を形成する切欠きを有している。この切欠きはケー
シング中間壁によりポンプ室７から分離されており、駆
動軸１５がこの切欠きを貫通している。この場合、駆動
軸１５の上にある、端面において互いに噛合っている歯
車対の第１の歯車２５はポンプ室２３内で、駆動軸１５
内へプレス嵌めされたピン２７を用いて形状による拘束
で駆動軸と結合されている。図示されていない第２の歯
車は側面図（図２、図３）で見て、第１の歯車２５に対
して斜めにずらされて配置されている。この場合、第２
の歯車の軸も同様にポンプケーシング１内に支承されて
いる。選択的に、第２の歯車を支承するために軸の代り
に円筒状のケーシングウエブを用いることも可能であ
る。この場合、噛合い部の高さで歯車に半径方向で接続
する上方のポンプ室区分は歯車ポンプ３の吸込み室２９
を形成し、噛合い部において吸込み室２９に向き合った
下方のポンプ室区分は歯車ポンプ３の圧力室を形成す
る。吸込み室２９にはポンプケーシングにおける吸込み
孔３３が開口している。この吸込み孔３３は貯蔵タンク
からの燃料導管と接続されている。この場合、吸込み孔
３３も最大容積流を「吸込み絞り」によって制限するた
めに狭窄部を備えていることができる。圧力室３１から
は圧力通路３５が延びており、この圧力通路３５はポン
プケーシング１の端面２１における押込み変形部によっ
て形成されておりかつポンプケーシング１のウエブ３７
まで延びている。この圧力通路３５に対して平行には同
様に押し込み変形部によって形成された戻し通路３９が
配置されている。この戻し通路３９は接続孔４１を介し
て圧力通路３５と接続されておりかつ接続孔からほぼ圧
力通路３５の端部まで延びている。ポンプ室２３、圧力
通路３５及び戻し通路３９はケーシング１とは反対側
で、ポンプケーシング１の端面２１の上に緊密にねじ結
合された第１のケーシングカバー４３によって閉鎖され
ている。このケーシングカバー４３には圧力通路３９か
ら延びる圧力孔４５と戻し通路３９から延びる戻し孔４
７が配置されている。この場合、ケーシングカバー４３
自体は燃料を供給しようとする内燃機関のシリンダヘッ
ドに、圧力孔４５と戻し孔４７がシリンダヘッドにおけ
る対応する燃料通路に直接的に開口するようにフランジ
結合されている。歯車ポンプ３のポンプ室２３を内燃機
関とベーンポンプ５に対してシールするためには、ケー
シングカバーにおける種々のシールリングの他に２つの
軸シールリング４９が駆動軸１５の上に配置されてい
る。この軸シールリング４９はポンプ室２３を駆動軸１
５において閉鎖する。図１と図４とにおいて詳細に図示
されているベーンポンプ５は、ポンプ室７に配置された
円筒形のロータ５１を有している。このロータ５１は軸
方向の孔を有し、円筒状の内壁面５３より滑り軸受の形
を成して円筒状のケーシングウエブ１１の周面の上で案
内されている。ロータ５１は駆動軸１５の、歯車ポンプ
３とは反対側の端部にプレス嵌めされたクラッチ円板５
５を介して、形状による拘束で駆動軸１５と結合されて
いる。クラッチ円板５５は他方の側ではベーンポンプ５
のポンプ室７を閉鎖する第２のケーシングカバー５６に
支えられている。このケーシングカバー５６はポンプケ
ーシング１の端面９に緊密にねじ結合されている。ポン
プ室７を半径方向内方で制限するロータ５１の円筒状の
外壁面５７には、ベーン６１を摺動可能に受容する有利
には３つのスリット５９が設けられている。これらのス
リット５９はロータ５１の回転方向にロータ５１の半径
面から傾けられている。ロータ５１は１部その外壁面５
７でポンプ室７の半径方向のポンプ室壁６３に接するよ
うにポンプ室７に偏心的に配置されているので、スリッ
ト５９は、該スリット５９がベーン６１の完全な侵入並
びにベーン６１の最大走出に際しての十分な案内を可能
にしかつ潤滑剤によってロータ５１内にあるベーン端部
が圧力負荷された場合に、ベーン６１が吸込み期の間に
半径方向外方へ押され、ひいてはケーシング１における
ベーン６１の圧着力とシール作用とを、特に低回転数で
改善するために、ベーン６１に対するシール面を形成す
るように構成されている。ポンプ室７の上方範囲はロー
タ５１が逆時計回り（図４）に回転した場合に、ベーン
ポンプ５の吸込み範囲６５を形成する。この吸込み範囲
６５には接続孔６７が開口しており、該接続孔６７には
接続管片６９が挿入されており、該接続管片６９の上に
は自動車のブレーキ力倍力器からのホース導管が差嵌め
可能である。この場合に、ブレーキ力倍力器においてで
きるだけ効果的に負圧を発生させることができるよう
に、接続管片６９の上流側で、ポンプ室７に向かって開
く逆止弁７１が孔６７に設けられている。ベーンポンプ
５からの圧力導出は、ベーンポンプ５のポンプ室７の最
小横断面範囲から延びかつ出口側で、内燃機関の潤滑剤
回路に接続されたシリンダヘッドにおけるフランジに接
続された導出孔７３を用いて行なわれる。
【００１５】ベーンポンプ５の潤滑は、図１に詳細に示
された、斜めに配置された潤滑剤孔７５を介して行なわ
れる。この潤滑剤孔７５は第１のケーシングカバー４３
における適当な孔７７を介して内燃機関の潤滑剤回路に
接続されておりかつロータ５１の端面の高さでポンプ室
７に開口している。この場合、ロータ５１は潤滑剤
（油）を先きに導くために、端面におけるリング溝７９
と内壁面５３における押込み変形部及び選択的に同軸の
貫通孔８１を有している。これらを介して潤滑剤はポン
プ室７に達し、そこから潤滑剤は導出孔７３を介して内
燃機関の潤滑回路へ戻る。この場合、前記貫通孔８１は
本実施例ではロータ５１を軸方向に貫通する、ベーン６
１を受容する案内スリット５９により形成されている。
さらに駆動軸１５を潤滑するためには貫通孔１３の壁に
押込み変形部が設けられている。
された、斜めに配置された潤滑剤孔７５を介して行なわ
れる。この潤滑剤孔７５は第１のケーシングカバー４３
における適当な孔７７を介して内燃機関の潤滑剤回路に
接続されておりかつロータ５１の端面の高さでポンプ室
７に開口している。この場合、ロータ５１は潤滑剤
（油）を先きに導くために、端面におけるリング溝７９
と内壁面５３における押込み変形部及び選択的に同軸の
貫通孔８１を有している。これらを介して潤滑剤はポン
プ室７に達し、そこから潤滑剤は導出孔７３を介して内
燃機関の潤滑回路へ戻る。この場合、前記貫通孔８１は
本実施例ではロータ５１を軸方向に貫通する、ベーン６
１を受容する案内スリット５９により形成されている。
さらに駆動軸１５を潤滑するためには貫通孔１３の壁に
押込み変形部が設けられている。
【００１６】歯車搬送ポンプ３から搬送された燃料の圧
力を制限するためには、圧力制限弁８３が圧力通路３５
と戻し通路３９との間の接続孔４１に配置されている。
図５に詳細に示されている前記圧力制限弁８３は、内燃
機関の貯蔵タンクへの戻り導管８５に接続され、圧力通
路３５と戻し通路３９の開口の間に、弁部材８７を有し
ている。該弁部材８７は弁ばね８９により、孔段部で形
成された弁坐９１に接触した状態に保たれる。この場
合、弁ばね８９は他方では緊締スリーブ９３に支えられ
る。接続孔４１におけるこの緊締スリーブ９３の位置を
介して弁ばね８９のバイアス、ひいては圧力制限弁８３
の開放圧が調節可能である。この圧力制限弁８３は比例
的に発生する対圧を介して最大容積量を連続的に制限す
る圧力調整弁として使用することもできる。
力を制限するためには、圧力制限弁８３が圧力通路３５
と戻し通路３９との間の接続孔４１に配置されている。
図５に詳細に示されている前記圧力制限弁８３は、内燃
機関の貯蔵タンクへの戻り導管８５に接続され、圧力通
路３５と戻し通路３９の開口の間に、弁部材８７を有し
ている。該弁部材８７は弁ばね８９により、孔段部で形
成された弁坐９１に接触した状態に保たれる。この場
合、弁ばね８９は他方では緊締スリーブ９３に支えられ
る。接続孔４１におけるこの緊締スリーブ９３の位置を
介して弁ばね８９のバイアス、ひいては圧力制限弁８３
の開放圧が調節可能である。この圧力制限弁８３は比例
的に発生する対圧を介して最大容積量を連続的に制限す
る圧力調整弁として使用することもできる。
【００１７】本発明の搬送装置は以下の形式で働く。
【００１８】内燃機関の運転中、内燃機関のカム軸は搬
送装置の駆動軸１５を、連行円板１７における弾性的な
連結装置を介して回転駆動する。駆動軸１５のこの回転
運動は歯車搬送ポンプ３の歯車２５に伝達される。この
歯車２５自体は該歯車２５と噛合う第２の歯車を駆動す
る。この場合に公知の形式で、燃料は吸込み孔３３を介
して、貯蔵タンクから歯車ポンプ３の吸込み室２９内に
吸込まれる。この場合、歯車ポンプ３は空気を吸込みか
つ搬送することもできる状態にあるので、歯車ポンプは
燃料導管が空にされている場合には自己排気することが
できる。前記燃料は次いで歯車の噛合う端面の間を経て
圧力室３１へ搬送される。この圧力室３１から燃料は圧
力通路３５を介して圧力孔４５へかつさらに内燃機関又
は該内燃機関に設けられた高圧噴射ポンプに向かって流
れる。
送装置の駆動軸１５を、連行円板１７における弾性的な
連結装置を介して回転駆動する。駆動軸１５のこの回転
運動は歯車搬送ポンプ３の歯車２５に伝達される。この
歯車２５自体は該歯車２５と噛合う第２の歯車を駆動す
る。この場合に公知の形式で、燃料は吸込み孔３３を介
して、貯蔵タンクから歯車ポンプ３の吸込み室２９内に
吸込まれる。この場合、歯車ポンプ３は空気を吸込みか
つ搬送することもできる状態にあるので、歯車ポンプは
燃料導管が空にされている場合には自己排気することが
できる。前記燃料は次いで歯車の噛合う端面の間を経て
圧力室３１へ搬送される。この圧力室３１から燃料は圧
力通路３５を介して圧力孔４５へかつさらに内燃機関又
は該内燃機関に設けられた高圧噴射ポンプに向かって流
れる。
【００１９】搬送された燃料の圧力制限は接続孔４１に
配置された圧力制限弁８３を用いて行なわれる。この圧
力制限弁８３は圧力通路３５における所定の圧力から開
くので、燃料は戻し導管８５に流出することができる。
この戻し導管８５は内燃機関において必要とされなかっ
た燃料を戻すためにも役立つ。このためには内燃機関の
戻し導管は搬送装置の戻し通路３９に開口しており、戻
し通路３９は接続孔４１を介して常時タンクへの戻し導
管８５に接続されている。クラッチ円板５５を介して回
転駆動されたベーンポンプ５のロータ５１は、ポンプ室
７内で回転する間に接続管片６９を介して空気をブレー
キ力倍力器から吸い出す。このために個個の室の、ベー
ン６１によって制限された容積は、ロータ５１の回転運
動の間、接続孔６７の開口から出発して拡大されるの
で、公知の形式で負圧が発生させられる。回転運動が進
むと、各室が接続孔６７と合致する範囲から外へ移動し
たあとで、各室の容積は減少するので、閉じ込められた
空気はポンプ室７を貫流する潤滑剤と一緒に、圧力で導
出孔７３に搬送され、そこからこの混合体は再び内燃機
関の潤滑剤回路へ供給される。この場合、逆止弁７１
は、特に内燃機関が遮断されたあとで、空気がブレーキ
力倍力器へ戻ることを阻止する。したがって本発明によ
る搬送装置によっては、従来分離していた、燃料を搬送
する装置と負圧を形成する装置とを構成的に簡単な形式
で、１つの共通のケーシング内に配置し、両方の装置を
共通の駆動軸で駆動することが可能になる。この結果、
製作費用と必要とされる構成空間は著しく減少させられ
る。
配置された圧力制限弁８３を用いて行なわれる。この圧
力制限弁８３は圧力通路３５における所定の圧力から開
くので、燃料は戻し導管８５に流出することができる。
この戻し導管８５は内燃機関において必要とされなかっ
た燃料を戻すためにも役立つ。このためには内燃機関の
戻し導管は搬送装置の戻し通路３９に開口しており、戻
し通路３９は接続孔４１を介して常時タンクへの戻し導
管８５に接続されている。クラッチ円板５５を介して回
転駆動されたベーンポンプ５のロータ５１は、ポンプ室
７内で回転する間に接続管片６９を介して空気をブレー
キ力倍力器から吸い出す。このために個個の室の、ベー
ン６１によって制限された容積は、ロータ５１の回転運
動の間、接続孔６７の開口から出発して拡大されるの
で、公知の形式で負圧が発生させられる。回転運動が進
むと、各室が接続孔６７と合致する範囲から外へ移動し
たあとで、各室の容積は減少するので、閉じ込められた
空気はポンプ室７を貫流する潤滑剤と一緒に、圧力で導
出孔７３に搬送され、そこからこの混合体は再び内燃機
関の潤滑剤回路へ供給される。この場合、逆止弁７１
は、特に内燃機関が遮断されたあとで、空気がブレーキ
力倍力器へ戻ることを阻止する。したがって本発明によ
る搬送装置によっては、従来分離していた、燃料を搬送
する装置と負圧を形成する装置とを構成的に簡単な形式
で、１つの共通のケーシング内に配置し、両方の装置を
共通の駆動軸で駆動することが可能になる。この結果、
製作費用と必要とされる構成空間は著しく減少させられ
る。
【図１】本発明の搬送装置断面図。
【図２】図１の搬送装置の一方の側面図。
【図３】図の搬送装置の他方の側面図。
【図４】ベーンポンプの構成部分を示した、図２に相当
する側面図。
する側面図。
【図５】戻し通路と圧力通路との間に配置された圧力制
限弁を示した、図４の部分図。
限弁を示した、図４の部分図。
１ ポンプケーシング ３ 歯車ポンプ ５ ベーンポンプ ７ ポンプ室 ９ 端面 １１ ケーシングウエブ １３ 貫通孔 １５ 駆動軸 １７ 連行円板 １９ 嵌合キー ２１ 端面 ２３ ポンプ室 ２５ 歯車 ２７ ピン ２９ 吸込み室 ３１ 圧力室 ３３ 吸込み孔 ３５ 圧力通路 ３７ ウエブ ３９ 戻し通路 ４１ 接続孔 ４３ ケーシングカバー ４５ 圧力孔 ４７ 戻し孔 ４９ 軸シールリング ５１ ロータ ５３ 内壁面 ５５ クラッチ円板 ５６ ケーシングカバー ５７ 外壁面 ５９ スリット ６１ ベーン ６３ ポンプ室壁 ６５ 吸込み範囲 ６７ 接続孔 ６９ 接続管片 ７１ 逆止弁 ７３ 導出孔 ７５ 潤滑剤孔 ７７ 孔 ７９ リング溝 ８１ 貫通孔 ８３ 圧力制限弁 ８５ 戻し導管 ８７ 弁部材 ８９ 弁ばね ９１ 弁坐 ９３ 緊締スリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンスペーター マイヤー オーストリア国 ハライン ヴィーゼンガ ッセ １
Claims (18)
- 【請求項１】 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料
を搬送するための装置であって、貯蔵タンクから内燃機
関への搬送導管内に接続された搬送ポンプ（３）、殊に
歯車ポンプを有し、該搬送ポンプ（３）がポンプケーシ
ング（１）内に少なくとも１つのポンプ室（２３）を有
し、回転駆動される押し除け部材を備えており、該押し
除け部材が燃料を、貯蔵タンクに接続可能な吸込み室
（２９）から内燃機関に少なくとも間接的に接続可能な
圧力室（３１）へ搬送する形式のものにおいて、前記搬
送ポンプ（３）が空気を搬送するポンプ（５）と１つの
構成ユニットを形成しており、前記ポンプ（５）の吸込
み側（６５）が負圧を生ぜしめるために自動車のブレー
キ力倍力器と接続されており、前記搬送ポンプ（３）と
空気を搬送する前記ポンプ（５）とが同軸的に並べて１
つの共通のケーシング（１）内に配置されており、共通
の駆動軸（１５）により回転駆動さており、前記搬送ポ
ンプ（３）の共通のケーシング（１）内に配置された、
空気を搬送するポンプがベーンポンプ（５）として構成
され、ケーシング（１）内に支承された、回転駆動され
るロータ（５１）を有し、該ロータ（５１）に多数のベ
ーン（６１）を受容する案内スリット（５９）が設けら
れており、該ベーン（６１）の、軸方向で外側へ向いた
端部が、ロータ軸に対して偏心的に配置されたベーンポ
ンプ（５）のポンプ室（７）の壁に沿って緊密に滑動す
ることを特徴とする、自動車の内燃機関へ貯蔵タンクか
ら燃料を搬送するための装置。 - 【請求項２】 歯車搬送ポンプ（３）として構成された
前記搬送ポンプと前記ベーンポンプ（５）とが軸方向で
相前後して配置されており、搬送ポンプ（３）の駆動さ
れた歯車（２５）とベーンポンプ（５）のロータ（５
１）とが共通の駆動軸（１５）により回転駆動される、
請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 共通の前記駆動軸（１５）が弾性的な連
結部材を介して内燃機関のカム軸の軸方向の端部と結合
されている、請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 弾性的な前記連結部材が弾性的な材料か
ら成る少なくとも１つの嵌合キー（１９）から成り、こ
の嵌合キー（１９）がカム軸の端面と、駆動軸（１５）
の上にプレス嵌めされた連行円板（１７）の端面とに設
けられた溝内に突入している、請求項３記載の装置。 - 【請求項５】 カム軸への連結部材（１７，１９）とは
反対側で駆動軸（１５）にクラッチ円板（５５）がプレ
ス嵌めされており、該クラッチ円板（５５）がベーンポ
ンプ（５）のロータ（５１）と形状による拘束で結合さ
れている、請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 ポンプケーシング（１）内に円筒形のケ
ーシングウエブ（１１）が設けられており、該ケーシン
グウエブ（１１）の周面にベーンポンプ（５）のロータ
（５１）が滑動可能に案内されており、かつケーシング
ウエブ（１１）にロータ（５１）に対し同軸に貫通孔
（１３）が配置され、該貫通孔（１３）内に駆動軸（１
５）が滑動可能に案内されている、請求項２記載の装
置。 - 【請求項７】 ベーンポンプ（５）の半径方向に運動可
能なベーン（６１）がロータ（５１）の回転方向でロー
タの半径平面から傾けられて配置されている、請求項１
記載の装置。 - 【請求項８】 ブレーキ力倍力器へのホース接続のため
の接続管片（６９）を受容する接続孔（６７）がベーン
ポンプ（５）のポンプ室（７）に開口しており、前記接
続管片（６９）の上流側に、ポンプ室（７）に向かって
開く逆止弁（７１）が接続されている、請求項１記載の
装置。 - 【請求項９】 ポンプケーシング（１）内に斜めに設け
られ、内燃機関の潤滑剤回路に接続された潤滑孔（７
５）がカム軸に向いた側でロータ（５１）の端面に開口
しており、該開口領域においてロータ（５１）の端面に
リング溝（７９）が配置されており、このリング溝（７
９）から半径方向の内壁面（５３）における押し込み変
形部及び又はロータにおける同軸の貫通孔（８１）がポ
ンプケーシング（１）の、カム軸とは反対側の端面
（９）に通じており、これから内燃機関の潤滑剤回路に
接続されている潤滑剤出口開口（７３）が延びている、
請求項１記載の装置。 - 【請求項１０】 歯車搬送ポンプ（３）の駆動された歯
車（２５）が駆動軸（１５）に形状による拘束で結合さ
れている、請求項２記載の装置。 - 【請求項１１】 内燃機関の戻り導管に接続された戻り
通路（３９）と歯車ポンプ（３）のポンプ室（２３）の
圧力室（３１）から延びる圧力通路（３５）がポンプケ
ーシング（１）において、一方のケーシング端面（２
１）の押込み変形部として構成されている、請求項２記
載の装置。 - 【請求項１２】 ポンプケーシング（１）が駆動軸（１
５）の軸線に対して垂直に配置された端面（２１，９）
においてそれぞれ１つのケーシングカバーによって閉じ
られており、ポンプケーシング（１）をカム軸に向いた
側で閉鎖する第１のケーシングカバー（４３）が歯車搬
送ポンプ（３）のポンプ室（２３）並びに戻し及び圧力
通路を閉鎖しており、ポンプケーシング（１）をカム軸
とは反対側で閉鎖する第２のケーシングカバー（５６）
がベーンポンプ（５）のポンプ室（７）を閉鎖してい
る、請求項５及び１１記載の装置。 - 【請求項１３】 クラッチ円板（５５）が第２のケーシ
ングカバー（５６）に接している、請求項５及び１２記
載の装置。 - 【請求項１４】 第１のケーシングカバー（４３）に戻
し通路（３９）に開口する内燃機関からの戻し孔（４
７）と圧力通路（３５）に開口する圧力孔（４５）とが
設けられ、これらの孔に、第１のケーシングカバー（４
３）の、ポンプケーシング（１）とは反対側の端面にお
いて、内燃機関のシリンダヘッドにおける各接続孔が緊
密に接触する、請求項１１及び１２記載の装置。 - 【請求項１５】 貯蔵タンクへの戻し導管（８５）と接
続される、戻し導管（３９）と圧力通路（３５）との間
の接続通路（４１）がポンプケーシング（１）内に配置
され、該接続通路内に圧力通路（３５）と戻し導管（８
５）に常時接続された戻し通路（３９）との間の接続を
開放制御する圧力制限弁（８３）が接続されている、請
求項１４記載の装置。 - 【請求項１６】 歯車搬送ポンプ（３）のポンプ室（２
３）が駆動軸（１５）の上に配置された２つの軸シール
リング（４９）により、ベーンポンプ（５）と内燃機関
に対しシールされている、請求項１２記載の装置。 - 【請求項１７】 搬送ポンプ（３）のポンプ室（２３）
に開口する燃料供給導管（３３）に絞り個所が設けられ
ている、請求項２記載の装置。 - 【請求項１８】 媒体、燃料と潤滑剤とを分離する軸シ
ールリング（４９）がポンプ室（２３）に向かって圧力
差が生じるように溝により搬送ポンプ（３）のポンプ室
（２３）と結合されている、請求項１６記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995113822 DE19513822C2 (de) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
| DE19513822.8 | 1995-04-12 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134196A Division JPH08284771A (ja) | 1995-04-12 | 1996-02-28 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061520A true JPH1061520A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=7759517
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134196A Pending JPH08284771A (ja) | 1995-04-12 | 1996-02-28 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置 |
| JP12136097A Pending JPH1061520A (ja) | 1995-04-12 | 1997-05-13 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134196A Pending JPH08284771A (ja) | 1995-04-12 | 1996-02-28 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を搬送するための装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPH08284771A (ja) |
| KR (2) | KR100234613B1 (ja) |
| DE (2) | DE19549507C2 (ja) |
| FR (2) | FR2733008B1 (ja) |
| GB (1) | GB2299831B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003515058A (ja) * | 1999-11-24 | 2003-04-22 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液体を搬送するポンプの軸方向力負荷を軽減する装置 |
| CN102959245A (zh) * | 2010-07-02 | 2013-03-06 | 欧瑞康纺织有限及两合公司 | 齿轮泵 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19647052C2 (de) | 1996-11-14 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum Fördern von Arbeitsmedien einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
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