JPH1061688A - モーターとリターダーを備えた駆動ユニット - Google Patents
モーターとリターダーを備えた駆動ユニットInfo
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- JPH1061688A JPH1061688A JP9107625A JP10762597A JPH1061688A JP H1061688 A JPH1061688 A JP H1061688A JP 9107625 A JP9107625 A JP 9107625A JP 10762597 A JP10762597 A JP 10762597A JP H1061688 A JPH1061688 A JP H1061688A
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- retarder
- valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
- B60T10/02—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope with hydrodynamic brake
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 換気損失が最少に抑えられ且つリターダーが
制動運転において最適に作動するような、モーターとリ
ターダーを備えた駆動ユニットを提供する。 【解決手段】 回転子外輪１．１と固定子外輪１．２を
含むハイドロダイナミックリターダー１と、内燃機関冷
却剤の循環系に接続された作動媒体容器３と、作動媒体
容器３とリターダー１のハイドロダイナミック中心１．
３とを接続する接続管４，５と、接続管の途中に設けら
れた弁２とを備えている。
制動運転において最適に作動するような、モーターとリ
ターダーを備えた駆動ユニットを提供する。 【解決手段】 回転子外輪１．１と固定子外輪１．２を
含むハイドロダイナミックリターダー１と、内燃機関冷
却剤の循環系に接続された作動媒体容器３と、作動媒体
容器３とリターダー１のハイドロダイナミック中心１．
３とを接続する接続管４，５と、接続管の途中に設けら
れた弁２とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターとリター
ダーとポンプを備えた駆動ユニットに関する。
ダーとポンプを備えた駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の駆動ユニットは、独乙国特許第
３７１３５８０号から公知になっている。この公知の駆
動ユニットでは、リターダーは、リターダー運転（“水
ポンプリターダー”）においては勿論正規の牽引運転の
下でも、共に乗物の冷却用ユニットの冷却剤回路に冷却
剤を循環させるのに役立っている。このリターダーは、
適宜の弁装置により、必要な場合には、制動作用をも提
供し得るように制御される。“ポンプ”運転中は動力吸
収力は出来る限り低くあるべきであり、一方“制動”運
転中は動力吸収力は出来る限り高くあるべきである。従
って、技術的な要求は非常に矛盾している。この結果、
この場合には主に可成り多くの動力が吸収されるため
に、“ポンプ”作用は十分効果的に働かない。
３７１３５８０号から公知になっている。この公知の駆
動ユニットでは、リターダーは、リターダー運転（“水
ポンプリターダー”）においては勿論正規の牽引運転の
下でも、共に乗物の冷却用ユニットの冷却剤回路に冷却
剤を循環させるのに役立っている。このリターダーは、
適宜の弁装置により、必要な場合には、制動作用をも提
供し得るように制御される。“ポンプ”運転中は動力吸
収力は出来る限り低くあるべきであり、一方“制動”運
転中は動力吸収力は出来る限り高くあるべきである。従
って、技術的な要求は非常に矛盾している。この結果、
この場合には主に可成り多くの動力が吸収されるため
に、“ポンプ”作用は十分効果的に働かない。
【０００３】他方、リターダーのほかに独立したポンプ
を設けることにより、この２つの機能が構造的に分離さ
れた場合には、リターダーとポンプは、それらの機能が
最適に充足されるように設計され得る。然しながら、こ
のような装置は大きなスペースを必要とする。このこと
は、乗物内のスペースが特にこの特別な場所では非常に
制限されるため、不利となる。
を設けることにより、この２つの機能が構造的に分離さ
れた場合には、リターダーとポンプは、それらの機能が
最適に充足されるように設計され得る。然しながら、こ
のような装置は大きなスペースを必要とする。このこと
は、乗物内のスペースが特にこの特別な場所では非常に
制限されるため、不利となる。
【０００４】このために、米国特許第３７２０３７２号
から公知のリターダーは、駆動用モーターと一体にさ
れ、クランクシャフトと永久的に合体され且つ冷却ユニ
ットからの冷却剤は冷却ユニットを介して連続的に流さ
れる。ここでは、リターダーの回転子は、分離した冷却
剤ポンプの代わりに循環用ポンプとして役立てられてい
る。この装置の目的は、リターダーにより冷却剤を加熱
して客室を暖めることにある。リターダーに配置された
制御装置はこの目的にも役立つが、これは、冷却剤温度
に応じラジエーターを介してバイパス配管内へ冷却剤を
分けて通すにすぎない。
から公知のリターダーは、駆動用モーターと一体にさ
れ、クランクシャフトと永久的に合体され且つ冷却ユニ
ットからの冷却剤は冷却ユニットを介して連続的に流さ
れる。ここでは、リターダーの回転子は、分離した冷却
剤ポンプの代わりに循環用ポンプとして役立てられてい
る。この装置の目的は、リターダーにより冷却剤を加熱
して客室を暖めることにある。リターダーに配置された
制御装置はこの目的にも役立つが、これは、冷却剤温度
に応じラジエーターを介してバイパス配管内へ冷却剤を
分けて通すにすぎない。
【０００５】更に、切り換え可能の継手を介して駆動用
モーターのクランクシャフトと乗物の駆動輪に接続され
たリターダーが、独乙国特許第３３０１５６０号から公
知である。然しながら、このリターダーの仕事は、動力
の吸収でも、乗物の高い運動学的な制動エネルギの熱へ
の変換でもない。このリターダーは、加熱力が有用な駆
動力を考慮して制御されるものと考えられる加熱装置と
してのみ、作用せしめられる。モーターの冷却剤は同時
にリターダーの作動流体でもある。
モーターのクランクシャフトと乗物の駆動輪に接続され
たリターダーが、独乙国特許第３３０１５６０号から公
知である。然しながら、このリターダーの仕事は、動力
の吸収でも、乗物の高い運動学的な制動エネルギの熱へ
の変換でもない。このリターダーは、加熱力が有用な駆
動力を考慮して制御されるものと考えられる加熱装置と
してのみ、作用せしめられる。モーターの冷却剤は同時
にリターダーの作動流体でもある。
【０００６】独乙国特許出願公告第１９４６１６７号か
ら公知のリターダーは、冷却剤がリターダーのための作
動流体としても役立つような内燃機関のクランクシャフ
トに直結されている。この作動形式の利点は、発生した
熱がラジエーターへ導かれた冷却剤中に直接放出され
て、２つの流体間に熱交換器を不要にすることができる
という事実にある。
ら公知のリターダーは、冷却剤がリターダーのための作
動流体としても役立つような内燃機関のクランクシャフ
トに直結されている。この作動形式の利点は、発生した
熱がラジエーターへ導かれた冷却剤中に直接放出され
て、２つの流体間に熱交換器を不要にすることができる
という事実にある。
【０００７】欧州特許公開第０７０７１４０号は、モー
ターとハイドロダイナミックリターダーを備えた駆動ユ
ニットを記述している。ポンプの羽根車は冷却剤を輸送
するために設けられており、且つリターダーの回転子外
輪と同軸に配置されている。
ターとハイドロダイナミックリターダーを備えた駆動ユ
ニットを記述している。ポンプの羽根車は冷却剤を輸送
するために設けられており、且つリターダーの回転子外
輪と同軸に配置されている。
【０００８】上記公知のリターダーに関する限りでは、
制動運転以外では或る動力損失が生じる。即ち、制動運
転以外では、リターダーは作動媒体の残りに加えて空気
で充満される。これは換気損失を招く。
制動運転以外では或る動力損失が生じる。即ち、制動運
転以外では、リターダーは作動媒体の残りに加えて空気
で充満される。これは換気損失を招く。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、換気
損失が最少に抑えられ且つリターダーが制動運転におい
て最適に作動するような、即ち、制動作用が一定且つ再
現可能なような、冒頭で述べた形式の駆動ユニットを創
出することにある。
損失が最少に抑えられ且つリターダーが制動運転におい
て最適に作動するような、即ち、制動作用が一定且つ再
現可能なような、冒頭で述べた形式の駆動ユニットを創
出することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による駆動ユニットは、回転子外輪と固定子
外輪とこれらを取り巻くハウジングを含むハイドロダイ
ナミックリターダーと、該リターダーの作動媒体でもあ
る内燃機関用冷却剤の循環系と、該循環系に接続された
作動媒体容器と、該作動媒体容器と前記リターダーのハ
イドロダイナミック中心との間を接続する接続管と、該
接続管の途中に設けられた弁とを備えている。
に、本発明による駆動ユニットは、回転子外輪と固定子
外輪とこれらを取り巻くハウジングを含むハイドロダイ
ナミックリターダーと、該リターダーの作動媒体でもあ
る内燃機関用冷却剤の循環系と、該循環系に接続された
作動媒体容器と、該作動媒体容器と前記リターダーのハ
イドロダイナミック中心との間を接続する接続管と、該
接続管の途中に設けられた弁とを備えている。
【００１１】本発明によれば、前記弁は２／２方弁であ
り、また系内の圧力によって切り換えられ得るようにな
っている。
り、また系内の圧力によって切り換えられ得るようにな
っている。
【００１２】本発明に係る弁は制動運転中以外は閉じら
れている。作動媒体容器とリターダーとの間の接続管
は、リターダーの圧力の低いハイドロダイナミック中心
に開口しているので、弁と該中心との間の接続管部分は
空にされて、ハイドロダイナミックセンターとリターダ
ー作動室全体における作動流体の残量は最少である。従
って、制動運転中以外に吸収される動力は最小となる。
れている。作動媒体容器とリターダーとの間の接続管
は、リターダーの圧力の低いハイドロダイナミック中心
に開口しているので、弁と該中心との間の接続管部分は
空にされて、ハイドロダイナミックセンターとリターダ
ー作動室全体における作動流体の残量は最少である。従
って、制動運転中以外に吸収される動力は最小となる。
【００１３】制動運転中、接続管の途中にある弁は開か
れている。作動媒体容器とリターダーのハイドロダイナ
ミック中心との間の連通接続が創出される結果、リター
ダーは、必要量の作動媒体で直ちにそして非常に急速に
満たされて、制動作用も急速に生じるようにされる。
れている。作動媒体容器とリターダーのハイドロダイナ
ミック中心との間の連通接続が創出される結果、リター
ダーは、必要量の作動媒体で直ちにそして非常に急速に
満たされて、制動作用も急速に生じるようにされる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図示し
た実施例に基づき詳細に説明する。図１は本発明に係る
駆動ユニットの概略図である。図１には、ハイドロダイ
ナミックリターダー１と、弁２と、作動媒体容器３を備
えた制動装置が示されている。リターダー１は、回転子
外輪１．１と、固定子外輪１．２を有している。これら
２つの外輪は、ハイドロダイナミック中心１．３を有す
る作動室を共に形成している。
た実施例に基づき詳細に説明する。図１は本発明に係る
駆動ユニットの概略図である。図１には、ハイドロダイ
ナミックリターダー１と、弁２と、作動媒体容器３を備
えた制動装置が示されている。リターダー１は、回転子
外輪１．１と、固定子外輪１．２を有している。これら
２つの外輪は、ハイドロダイナミック中心１．３を有す
る作動室を共に形成している。
【００１５】本実施例の場合、管５は容器３内の作動媒
体の水位３．１の下に開口している。尚、容器３は、図
示しない内燃機関用冷却剤の循環系に接続されている。
体の水位３．１の下に開口している。尚、容器３は、図
示しない内燃機関用冷却剤の循環系に接続されている。
【００１６】所謂ポンプ運転中即ち制動休止中動力損失
を低く抑えるために、作動室に在る残留流体量は最少に
されなければならない。本発明によれば、これは、作動
媒体容器３とハイドロダイナミック中心１．３との間の
連通接続を遮断することによって達成される。これは、
弁２を図示位置にすることにより達成される。回転子外
輪１．１はポンプ運転中一様に回り続ける。その結果、
作動媒体は、作動室から運び出される。弁２は図示位置
にあるため、作動媒体は流入し得ない。従って、作動室
内は減圧状態となり、リターダー１の作動室には少量の
空気が存在するようになる。それ故、換気損失は最小に
される。
を低く抑えるために、作動室に在る残留流体量は最少に
されなければならない。本発明によれば、これは、作動
媒体容器３とハイドロダイナミック中心１．３との間の
連通接続を遮断することによって達成される。これは、
弁２を図示位置にすることにより達成される。回転子外
輪１．１はポンプ運転中一様に回り続ける。その結果、
作動媒体は、作動室から運び出される。弁２は図示位置
にあるため、作動媒体は流入し得ない。従って、作動室
内は減圧状態となり、リターダー１の作動室には少量の
空気が存在するようになる。それ故、換気損失は最小に
される。
【００１７】制動運転を行なうため、弁２は、リターダ
ー１と作動媒体容器３との間の連通接続が回復されてポ
テンシャルが等しくされるような位置へ持ち来たされ
る。その結果、各制動位相において、再現可能で最適に
制御可能な制動量が生成される。
ー１と作動媒体容器３との間の連通接続が回復されてポ
テンシャルが等しくされるような位置へ持ち来たされ
る。その結果、各制動位相において、再現可能で最適に
制御可能な制動量が生成される。
【００１８】
【発明の効果】上述のように本発明によれば、換気損失
が抑えられ、リターダーが制動運転時に最適に作動する
ような、モーターとリターダーを備えた駆動ユニットを
提供することができる。
が抑えられ、リターダーが制動運転時に最適に作動する
ような、モーターとリターダーを備えた駆動ユニットを
提供することができる。
【図１】本発明に係る駆動ユニットの一実施例を示す概
略図である。
略図である。
１ ハイドロダイナミックリターダー １．１ 回転子外輪 １．２ 固定子外輪 １．３ ハイドロダイナミック中心 ２ 弁 ３ 作動媒体容器 ３．１ 水平面 ４，５ 管
フロントページの続き (72)発明者 ペテル、ハイリンゲル ドイツ連邦共和国、74564 クライルスハ イム、クラインタイルシユトラーセ ４ (72)発明者 ユルゲン、フリードリヒ ドイツ連邦共和国、74564 クライルスハ イム、レオンハルト−クユルマン−シユト ラーセ ９ (72)発明者 カルル、モンドルフ ドイツ連邦共和国、74564 クライルスハ イム、アム ガイゲルスベルク 24
Claims (3)
- 【請求項１】 回転子外輪（１．１）と固定子外輪
（１．２）とこれらを取り巻くハウジングを含むハイド
ロダイナミックリターダー（１）と、該リターダー
（１）の作動媒体でもある内燃機関用冷却剤の循環系
と、該循環系に接続された作動媒体容器（３）と、該作
動媒体容器（３）と前記リターダー（１）のハイドロダ
イナミック中心（１．３）との間を接続する接続管
（４，５）と、該接続管（４，５）の途中に設けられた
弁（２）とを備えた駆動ユニット。 - 【請求項２】 前記弁（２）は２／２方弁であることを
特徴とする請求項１に記載の駆動ユニット。 - 【請求項３】 前記弁（２）は系内の圧力によって切り
換えられ得るようになっていることを特徴とする請求項
１に記載の駆動ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE196164273 | 1996-04-25 | ||
| DE19616427A DE19616427C2 (de) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061688A true JPH1061688A (ja) | 1998-03-06 |
Family
ID=7792347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9107625A Pending JPH1061688A (ja) | 1996-04-25 | 1997-04-24 | モーターとリターダーを備えた駆動ユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6223718B1 (ja) |
| EP (1) | EP0803418A1 (ja) |
| JP (1) | JPH1061688A (ja) |
| DE (1) | DE19616427C2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19833892B4 (de) * | 1998-07-28 | 2008-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Retarder für ein Kraftfahrzeug |
| DE10118856A1 (de) * | 2001-04-18 | 2002-10-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Bremsanlage mit einem Retarder |
| DE10242736A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-03-18 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Antriebseinheit mit einem Retarder |
| DE102013001657A1 (de) | 2013-01-31 | 2014-07-31 | Man Truck & Bus Ag | Kühlkreislauf für ein Kraftfahrzeug mit einem hydrodynamischen Retarder |
| DE102018122337A1 (de) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamischer Retarder |
| US11746693B2 (en) | 2021-12-01 | 2023-09-05 | Smith Power Products, Inc. | Natural gas engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3051273A (en) * | 1959-07-15 | 1962-08-28 | Fiat Spa | Hydraulic brake |
| GB1007421A (en) * | 1961-01-24 | 1965-10-13 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in and relating to braking devices |
| NL6913276A (ja) * | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
| US3860097A (en) | 1970-07-24 | 1975-01-14 | Parmac Inc | Individualized stator and rotor for hydromatic brakes |
| US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
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| DE2618073C3 (de) | 1976-04-24 | 1980-09-11 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Fahrzeugantrieb, insbesondere für ein Schienenfahrzeug |
| JPS5853249Y2 (ja) | 1976-07-28 | 1983-12-03 | 日産自動車株式会社 | 自動車用パ−クロツク装置 |
| DE2710927A1 (de) | 1977-03-12 | 1978-09-14 | Daimler Benz Ag | Hydrodynamischer retarder fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
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| DE3042017A1 (de) | 1980-11-07 | 1982-06-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Retarder fuer fahrzeuge, mit wenigstens einem inneren hydrodynamischen arbeitskreislauf |
| DE3113408C1 (de) | 1981-04-03 | 1982-10-07 | Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim | Hydrodynamische Bremse |
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| JPH01105025A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | エンジン制動装置 |
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-
1996
- 1996-04-25 DE DE19616427A patent/DE19616427C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-22 EP EP97104906A patent/EP0803418A1/de not_active Ceased
- 1997-04-24 JP JP9107625A patent/JPH1061688A/ja active Pending
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